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フォルツァZ納車

[けんほょ]

初めて書き込みします。
今日フォルツァZ納車されました。この掲示板を、この掲示板だけといっても過言ではないくらい参考にさせていただきました。
貴重な意見のたくさんでているこの掲示板にこれからのフォルツァライフで起こるであろう諸々の問題や事象を報告できたらと思っています。この掲示板のおかげで良い買い物ができたと感謝しております。参考にさせて頂いた皆様、ありがとうございました。
またこれからもよろしくお願いいたします。

書込番号：4692960

[マッコイ兄さん]

>けんほょさん へ

おめでとうございます。
冬は…寒いしいろいろ危険ですが、
バイクに乗っていると忘れてしまいます。

滑りやすいので、
転ばない用に気をつけてください。

書込番号：4696109

[けんほょ]

マッコイ兄さんさん、お返事ありがとうございます。
私のフォルツァはまだミラーもなにも変わっていないドノーマル
ですがこれからいろいろ足していこうと思っています。
じつはつい先日免許をとったばっかりで、つまりは初二輪なので
見当違いの質問等、多々あるかとは思います。よろしくご教授お願いします。

書込番号：4705043

どノーマルで乗ってます．

[zzroaddres]

私は2005年5月に新車購入してから，これまでどノーマルで乗っています．大阪での通学路片道４０ｋｍ（約50分），総合距離は現在6000ｋｍほどですが，これまでの急なエンストも数えるほどでして，至極まれにあるかな？というくらいです．最高時速は１０５〜１１０ｋｍ位です．
　夏の燃費はスピードを全く気にせず乗ってリッター約３５ｋｍ，冬に同条件で乗るとリッター３０ｋｍを下回ることがあったので，上限を時速８０km（ふと気づくと９０ｋｍ以上が簡単に出ているので難しいです・・たまーに１００ｋｍも使っています．．）にできるだけ抑えることでリッター約３２ｋｍを維持しています．夏に今の冬と同じ条件で走ればリッター４０ｋｍ位はいっていたと思います．
　
　こちらの掲示板にて色々なパーツについての意見交換，FI交換などについての書き込みを拝見しています．特に初期型の車体ではほとんどの方がFI交換をされているようですね．
　私のようにFIも交換せずにノーマルで乗っている方はおられるでしょうか？これで不具合が無ければ良いのですが・・(^^)

書込番号：4687231

[1000RR乗り]

今不具合が無いのであれば交換はしないほうがいいかもしれませんよ。
私のはFiユニットを交換してから不具合がでました。
症状はアイドリングが上下する症状です。

元に戻そうと付いていたパーツを戻しても症状は緩和されず、ここでソレノイドバルブの交換をすれば直ると書いてあったので交換したのですがそれもダメ、エアクリーナーのセンサー、スルットルボディＡＳＳＹも交換したがそれもダメ。

次回はスズキに保管してある車両から正常なFiユニット、スロットルボディＡＳＳＹ、プラグを交換する予定です。

ちなみにソレノイドバルブは現在３個目です。

これは私のだけかもしれませんが。。。

書込番号：4687367

[これからです！]

皆さんこんにちは！

1000RR乗りさんへ・・・・
　えっ？　まだ直りませんか？？
　これは、相当な箇所の不良？というか全体の（自然環境含む）バランスが難しいのじゃないですかね？
　このまま行けばすべてのパーツが換わってしまう事になり個体差ではなくなりますよね。
　個人的な考えですと、春になれば直るんじゃないかとも思いますですからそれまで試行錯誤頑張ってください！
　妥協はいけませんよ！！

zzroaddresさんへ・・・・
　初期の状態ですか・・・うらやましい感じもしますねぇ〜
　販売店に交換前の「FI」を請求したら渡せませんと断られました　（涙）　当然ですが・・・
　ただ、ひとつご忠告申し上げますと、メーカより交換の案内があったわけですから
　交換しなかった事でおきる「事故」等は自己責任で有るとお考えくださいませ。
　zzroaddresさんは結構走られるみたいですから、「右折時の減速で初エンストして後ろから大型が来た」
　当然考えられることです。　ご注意を！！！
　でも、うらやましいですが・・・・・・

書込番号：4687641

[zzroaddres]

　みなさんお返事ありがとうございます．
　1000RR乗りさんはFIを交換してから次々と不具合が発生したとのこと，残念ですね(><).FIについての書き込みでも燃費が悪化した，最高速が落ちた（これは全然いいですが），アイドリング不安定などが起こっているようですね．せっかく交換したのにそれじゃたまらないですね．．
　
　これからです！さんのご忠告はしかと受け止めないといけないですね．確かにこれまでエンストが０ではないので．．私の車両ではeエンジンをかけてから発進時直後にエンストすることがありました．
　みなさんはそのFI交換の便り・連絡がスズキからきたのでしょうか？「メーカより交換の案内」とありますが，私はそういったものが家に届きませんでした．．．スズキSBSで購入したのですが・・

　やはりみなさんFIは交換されているのですね．私も検討しなければいけないと思いますm(--)m
　

書込番号：4688095

[らんさ〆]

私のもフレーム�ｂｪ該当したので交換しましたがエンジンが暖まるまではクラッチが繋がる前に一瞬上下するポイントがあります。

対策後はエンストはしないものの違うところでまた《プログラムミスのＦＩユニット》が原因でわないでしょうか‥

書込番号：4689288

[NightSky]

皆さんこんばんは。初めて書き込みします。
9月にこの掲示版を知ってV125G購入を決め、10月末の購入後もつい楽しくてずっと覗かせてもらっています。

自分のV125Gもアイドリング不安定の現象がしばしば起きているのですが、アクセルワイヤーの張りを右ブレーキレバー下の調整ネジを指でクルクル回して緩めると、恒久的ではないにせよその場では必ず直ってしまうということに気付きました。

ただ、ワイヤーの張りを完全に無くしてしまうと、グリップに遊びが出て気持ち悪く、アイドリングが安定すると直ぐにぎりぎりまで詰めてしまうため、現象の再発に繋がっているようです。

このアクセルワイヤの張りとアイドリング不安定との関係については、朝晩の冷えているときにエンジンを掛け、少しずつアクセルを開けて行くと、上でらんさ〆さんが書かれているようなアイドリング不安定となるポイントがクラッチが繋がる前のところにあり、そのポイントでアクセルを開けるのを止めると、アイドリングの上下がずっと続くことが確認できると思います。

このことから、アクセルがあまり開けられていない状態で、且つ、チョークが効いている状態のときに、エンジンの回転がクラッチが繋がりそうなほどまで上昇すると、誤発進防止か何かのために回転を落とす制御が入るのではないかと推測しています。

寒い時期にアクセルワイヤーの動きが渋くなってスロットルが全閉位置まで戻らないとか、低温のためワイヤーが僅かに縮んで張りが強くなりスロットルが開き気味になっているなどが、エンジン回転をクラッチが繋がりそうなほど上昇させる要因になっていることもあるかと思います。
アイドリング不安定でお困りの方は一度アクセルワイヤーの張りをチェックされてみては如何でしょうか。

書込番号：4691773

[V125B]

アイドリング不安定が寒くなってちょくちょく起きますが
寒さも原因のようですね
アクセルワイヤーの張りは興味深かったです＾＾

購入店が正月休みなので今度聞いてみます

書込番号：4696478

[zzroaddres]

みなさんご返事ありがとうございます。
　やはり初期型でどノーマルで乗っているのは僕だけなのかな？(..);
　「メーカより交換の案内があった」とあるのですが、みなさんはその通知がスズキまたは購入店から来ましたか？この前の書き込みでも書いたのですが、私には何も来なかったです・・どうなっているのかな？？もし相手のミスの場合、こっちから電話するのは癪やし。
　仮に私の家に届いていたとして、私のミスで見ないまま捨てたとしても、その不具合のあるFIがスズキが販売したスクーターに装着されており、その不具合により重大な事故や故障につながる可能性があるなら、交換していない場合は、何度も連絡（通知）すべきではないでしょうか？電話でも簡単ですし。「購入者が交換に来ないからいいか〜」みたいな考えなら怖いですね。「不良品を売ってしまった。重ね重ね申し訳ない」と考えたアフターサービスが好ましいですが、スズキにそれは無理なのでしょうか？
　でも、アドレスは大好きで、この前の大雪の日も元気に走行し、大学内の雪原ではおもしろいようにすべりながら走ってました。高価な大型バイクではこんなことできませんね。もしこけたら・・。本当に利便性が高く、エコロジーで経済性が高い、高性能なバイクですね。本当にお世話になっています。
　
　

書込番号：4697682

[sakura8]

リコールと勘違いされているようですがサービスキャンペーンです。

ノーマルが基本だし大多数だと思いますが、その中で改造した人が「ここを変更したよ」と書き込むわけで、変更箇所がないのにわざわざ書き込まないでしょう。

書込番号：4699473

[zzroaddres]

sakura8さん
お返事ありがとうございます．FIの不具合によるFI交換はリコールではなかったんですか！？知りませんでした．申し訳ありません．こちらのアドレスの掲示板で「やっぱりFIはリコールになったね」みたいな書き込みを見た記憶に頼って，この前のような記載をしてしまいました．
　ということは，ほとんどの人はFIに関して初期型を買った人もそのまま乗っている人がほとんどなのですね〜お恥ずかしい反面，みんなまだ僕と一緒なのかと安心しました(^^)
　

書込番号：4699505

[sakura8]

私も勘違いしていたようです。
「ノーマル」の反意語を「カスタム」という観点でコメントしていました。（^^；
ＦＩ対策品との交換をしたかどうかについてだとよくわかりません。
取り説といっしょにあった客さまカード係り宛てのハガキを出しておくと店が連絡をさぼっていても後日スズキからＤＭが届きやすくなるように思います。

書込番号：4701822

楽しい！

[モスパダ]

先月の納車からやっと８０ｋ走りました。
いろいろ不満もありますが、それ以上の愛着があり
最近原付乗るのが楽しくてしょうがありません・・・寒いけど。

（取り合えずの不満点）
・収納が少ない（白のレッグインナーラッグ出して欲しい）
・防犯アラームの効きが疑問（大きく車体が揺れないと反応しない）
・ヘルメットの収納スペース意外と小さい（ゼニスがギリギリ入らない）

（良い点）
・スタンドグリップ大活躍。
・エンジンブレーキが良く効く。
・少数派で個性的（周りに乗ってる人見たことありません）


防犯アラームに期待してたけど無くとも同じかも・・・
収納はパレットの可愛さを考慮して、前カゴとか付けたくないので
レッグインナーで対処したいのですが色が無いのが不満。
上記以外は今のところ不満なく、良い買い物したと思います。

書込番号：4700358

プーリー交換その後。

[これからです！]

プーリーの交換後　５００Ｋｍ走行いたしました。

もう少し下が欲しいので本日、ウエイトを交換しましたが・・・

ノーマル　　　　　　１２ｇ　Ｘ　６コ

交換後　�@　　　　　１０ｇ　Ｘ　６コ
　いい感じで回りますが加速が遅い！！

交換後　�A　　　　　１２ｇ　Ｘ　３コ
　　　　　　　　　　　 １０ｇ　Ｘ　３コ
　テスト前。　寒さに負けてリタイアしました。。。

明日の通勤でテストします！

　プーリーの画像をＵＰしました。
　外側が使われていないのが分かります。

書込番号：4660440

[黒無印]

これからです！さん、こんばんわ。

私も一昨日、ＮＲＭのプーリーを装着してみました。
ウエイトは付属のモノをそのまま使っていますが、現状としては
費用対効果を考えると装着に疑問の残るところです。
無論、ＣＶＴはセッティングで大きく変わるので、結論ではありま
せんが。

私なりの印象：（ノーマル比）
スタート　少しもたつきを感じる、但し気のせいレベル
低速域　　特に変化なし、あるいは少しトルク感が薄くなる
中速域（３０ｋｍ〜法定速度程度）の加速感はかなり改善。
トップスピード　　　変わらないですよね・・・（笑）

ＷＲセッティングの結果、是非お聞かせ下さい。
参考にさせて頂きたく思います。

書込番号：4660885

[これからです！]

黒無印さんこんばんは！

感じとしては私も同感ですよね〜
ただ、最高速は５Ｋｍ変わっていると思います・・・

まぁ〜最高速はいいとして、スタートから低速の感じを
良くしたいのでウエイトの調整に入りました。

メーカのマフラー交換のウエイトが１１．５ｇですから
低速重視タイプ(ノーマルマフラー)でいくなら少し軽め
で良いのかと思います。（素人考えではですが・・(笑)）

１０ｇはスタートからエンジンが軽やかに回りましたが、なんとなく景色の流れる
感じが遅く感じましたよ　(笑)

現在は、１１ｇになっておりますので明日通勤でイメージを
出したいと思います。
標準の１２ｇからどう変わるのか期待半分不安も半分です。
でも、寒さはそれ以上でしょうね　(笑)(笑)

書込番号：4661514

[ピッチャー]

あの〜〜質問です。
ウェイトは重くすると加速重視、
軽くすると最高速重視、違いましたかね？逆だったかな？？

これからです！さん、クラッチスプリングは変えてどんな感じになりましたか？

書込番号：4663914

[黒無印]

ピッチャーさん

ＷＲは一般論として重い＝トップスピード重視　軽い＝加速重視

で良いと思います。　重い方が低回転からランプレート外側にＷＲが押しやられ、結果としてプーリーを早く押し出しすので加速は鈍
りますが、高回転では確実にプーリー外周にベルトを乗せます。
反対にＷＲが軽ければ、より高回転で１次変速が始まるのでエンジ
ンのトルクを２次側（ドリブン側）に伝えやすくなります。
トレードオフとして最大回転でもランプレートの外側までＷＲが達
しにくい傾向があります。

しかし、これは単にＷＲだけの問題ではなく、ドリブン側のクラッ
チ、センタースプリング、トルクカムのスリット形状、そして当然
ながらエンジンのパワー特性などにより変化します。


クラッチスプリングの件は、これからです！さんにお任せします。

書込番号：4663943

[これからです！]

ピッチャーさん 黒無印さん こんばんはです。

本日、通勤でテストしましたが正直良い感じって思っていたのですが
なんとなく車速より回転が先行している気がしました・・・・・
ただし、スタートのもたつきはなくなりましたよ！！

登板の最高速は−５Ｋｍでした！
ちょっとウエイトは軽いですね。。。。。。
今度のお休みに１１．５ｇに変更してみます。

ピッチャーさん
　クラッチスプリングですが・・・・・・・・・・
　良く分かりません！
　なんせ素人なもんでプーリーと一緒に換えて余計にわからないんです・・・（涙）

　　黒無印さん 助けてくださ〜〜〜い　(笑)

書込番号：4664109

[黒無印]

ではご指名ですので・・・（笑）

原則論で考えればクラッチスプリングを強化すれば、より高回転で
クラッチミートが起きるので、小排気量のエンジンであれば通常よ
りダッシュの良いスタートになる筈です。但し、あまりミート回転
をあげた設定にすると唐突な繋がりになり、街乗りでは扱いにくく
なるかもしれません。あるいはジャダーが起きるかも？？

ＮＲＭのセットに付属しているクラッチスプリングも多分、強化型
でしょうから、スタートのピックアップ改善を考えてのことであろ
うと思います。

書込番号：4664366

[黒無印]

すみません、自己レスです。
ランプレート　×　ランプ・プレート　○　ですね（恥）

それと全くの余談ですが、一昨日の夜に高校生の娘から
「バイク（原付スクーター）が突然ガラガラ言い出して上手く走ら
なくなったので、バイト先のコンビニにおいてきたから直しておい
て！」とまるでダチ扱いで用事を言いつけられ・・・。
ショップに出せば簡単に数万円コースになるのが嫌で、仕方なく
渋々と修理を始めました。

実際に現車をさわってみると、なるほど、エンジンがからガラガラ
盛大な音が出ていて「こりゃクランクベアリングかな・・？」と、
結構ブルーな気分でしたが、まずはトランスファーを疑い作業を開
始しました。ちなみに規制前のＬｉｖｅ　ＤｉｏＺＸです。

で、余談なので結論を書いてしまえばＷＲの偏摩耗から来る変速不
良でプーリーを開けてみると、台形に形を変えたＷＲが六つ（笑）
手元にあったＬｉｖｅＤｉｏ　Ｃｅｓｔａ（前カゴの付いた買い物
原チャリ）用ＷＲを組んだところ復活。　但し、加速も買い物ゲン
チャに・・・（笑）その代わりに最高速は完全メーター振り切り！
でも、娘は喜んでませんけどね（苦笑）

スクーターの駆動系とは、誠に奥が深いモンです。

書込番号：4664422

[これからです！]

黒無印さん ありがとうございました。

確かに奥が深いですね・・・・びっくりですよ！

今はプラモデル感覚ですが。。。。。　(笑)

でも４０過ぎて、まさかスクーターにはまるとは思いませんでした。
（昔、ノーヘル時代に原付を少し乗っただけです）
スクーターの知識は何もないのでまさに手探りでチャレンジですね〜〜
でも、この寒波が過ぎるまではいじるのお休みしますわ。

書込番号：4667066

[ピッチャー]

スクーターの駆動系って奥が深いですよね(^-^；
私もまだ余りいじった事は無いんですが・・・

とりあえずウェイトローラーとクラッチスプリングを替えて見ます、
どんな感じになるか不安半分期待半分（笑）
本当は凄く期待してますけど・・
黒無印さん 、プーリーを替えたそうですけど、
付属のウェイトローラーは軽いんですか？

これからです！さん、お休みですか(^-^；
寒いですもんね（笑）
１１．５ｇでの感想、お待ちしてます。

書込番号：4667144

[黒無印]

本日、祝日で天気も良かったのでプーリーのシェークダウンを
行いました。　結果から報告すると「ノーマル」に戻しました。

１６mmのウエイトローラーを１０ｇ、１１ｇと２セット６個買い
求めて１１ｇと１１．５ｇの設定で同じコースを走った結果、
中間加速は「感覚的に」良くなる物の上と下が全然良くないので
完全ノーマルに戻したところ、発進からトップスピードまで全域
でＮＲＭよりも滑らかであることを確認しました。

また、ＮＲＭのプーリーはノーマルよりも大径ではるのですが、
その外周５ｍｍ〜８ｍｍくらいはベルト痕が全くありません。
実際に、トップスピードはノーマルよりも僅かながら落ちていた
ので、それも判断の材料になりました。

蛇足ながら、エアＢＯＸの一次エア導入パイプをを撤去してテスト
したところ、トルク感も僅かに上がり快調です。

書込番号：4678100

[ピッチャー]

総合的に見るとノーマルがバランスが取れてるって事ですかね？
アドレスは結構パワー出してるから、
余りいじる必要はないのかな？

書込番号：4679150

[これからです！]

おはようございます。

黒無印さんへ・・
　ノーマル復帰ですか？？？？？？　残念！お仲間が減りました　(笑)

私は、まだ１１ｇのままです。。というかあれから乗ってません　(笑)「早く寒波行って下さい！」　って感じです。

多分、固体の差があると思いますね!個人の感覚も違いますし・・・
私は、「FI」を対策後にしたら、中間加速が悪くなりました。
（点火タイミングが遅れている感じで、スムーズさがなくなりました。）
ですから、プーリー交換で中間加速が対策前と同じフィーリングになり
非常に納得できたんです！（対策前よりは良くはなっていないです　爆笑！）

プーリー交換は、絶対的なチューニングじゃないでしょうからね。フィーリングUPと考えたほうが無難ですかね！
だって、ノーマルでさえ全領域を使ってないんですから・・・・・
（過去レスに、マフラー交換でウエイトを３個軽くしたら全領域で使えるようになったとありましたが・・）

エンジンのパワーがUPしない状態でのプーリー交換はフィーリングの
セッティングと思ったほうがいいでしょうね！

マフラー交換するともう少し違いが出ると思いますよ。

ちなみに私のは、
　エアクリーナーBOX内のパイプを太くする、「しろくまパパ１号」仕様。
　バッテリーにつける「・・・稲妻」の取り付けをしております。

両者とも個人的には変化有りで採用しております！
ですから、多少は標準の状態も違うかもしれませんね　(笑)

書込番号：4684998

[黒無印]

これからです！さん　こんばんわ♪

ノーマル復帰ですが、別にＮＲＭのプーリーを見捨てた訳では
ありません（笑）　セッティングが少しシビアなのだと解釈し
て、基準を確認する為にノーマルを再装着した所、その設定の
秀逸さに改めて感心したので、そのままなんです…。

これからです！さんも同じのようですが、乗るにも弄るにも、
少し寒すぎるので、一気呵成に仕上げる訳には行きませんが
ＷＲの極重セッティング、極軽セッティング、そして加えて
プーリーボス（ワッシャー）・ベルト（幅＆長さ）等も弄って
ノーマルマフラーでデータを取って煮詰めたいと思っています

それはそうと…

他の巨大掲示板などを時々眺めていると、このV125（G)は
個体差が大きい、つまりエンジン廻りの組み付け制度誤差が
結構大きいのかな・・？と思っています。
また、インジェクションのコントローラーも何バージョンか
あるようですので、その辺もセッティングの善し悪しに関わる
のだろうな、と想像しています。

私の車輌もごく初期の生産個体（１００８ＸＸ番）なので
ＦＩコントローラーは既に夏頃に無償交換しています。
吸気ボックス１次パイプ撤去の現状で車のスリップストリーム
を使って「ぬわえkm」が限界。　実用域は「よわｋｍ」を
少し超えた辺りといのが実態です。

シャシーが「原付」なので上はこれ以上、あまり求めないので
すが、やはりもう一声トルクがあると、流れの速いバイパスな
どでは、中間加速や再加速が良くなって、さらに乗りやすくな
るだろうなぁ…、と思っております。

多分、来年になればFーCONにシリンダヘッド廻りのキットと
マフラーのセットなんか出てきて、面白いことになるのでは？
なぁ〜んて年甲斐もなく期待していたりです（笑）

書込番号：4685956

[フレンドハムスター]

　駆動系だけでなんとかするのも逆に大変そうですね。

　改造ビキナーの浅い考えからすれば若干（140〜150�t）の排気量アップと燃料レギュレーターを調整式に交換して燃圧を上げて燃調とれば速くなるようにおもいます。
　もし他車種にインジェクションで一回り大きいバタフライあれば流用もいいんじゃないでしょうか。

　ただやりすぎるといっその事上級者のエンジン載換た方が手っ取り早くなってしまいますから、原点に戻ってアド１００と違って速くて高燃費なのがこのＶ１２５の美点なのを思いだしてクラッチスプリングを僅かにアップするに止めておいた方がいい気もします。

　スズキさん早いとこ車体このままのアドレス�X１５０を出してください。　

書込番号：4699564

カーボンロレーヌのブレーキパッド

[nonfango004]

みなさんこんにちは。
国産車に比べるとブレーキの効きが弱く（握力を要するタイプ？）不安があったためブレーキパッドを交換してみました。
ブレーキング、ベスラ、カーボンロレーヌ、SBSといくつか見つけたのですが（アトランティック200/125用含）実際に入手可能なのはカーボンロレーヌだけだったのでそれに決定。
結果、劇的な効きの向上はありませんでしたがそれでもノーマルの3割増しくらいにはなりました。値段も前後で7000円台ですので交換時期がきたらいかがでしょうか。
リア交換時、ノーマルリアパッドについてる金属プレートは再利用してください。　つけないとキーキー鳴きます。

書込番号：4694707

試乗して衝動買いしました！「ＳＯＯＮＥＲ ５０Ｓ」シルバー色

はじめまして！４６歳のおじさんですが初書きコミさせて頂きます。以前からGRAND DINKでＫＹＭＣＯのメーカーは認識しており50CCの方が手軽で良さそうと思いお店に行きました。横浜はＫＹＭＣＯの代理店が多いみたいでほとんどのタイプが店頭に並んであり国産のスクーターと外観は遜色がありませんね。試乗車は「SOONER50RS」でＦディスク仕様、輸入車はリミッターがないためか７０くらい出そうな感じでしたがさすがそこまでは・・・それにしても国内メーカーと装備（盗難シャッターkey等）も充実しているのには驚きです。お店の人もようやく認知度も増えてきましたよ。と言ってましたが国内メーカー以上かも・・
試乗後、思案の末デザイン的に[SOONER50S](ｼﾙﾊﾞｰ)にしましたが、ディスクブレーキは着いていません。まだ納車していませんので詳しい点はわかりませんが所有されている方の評判お聞かせください。最後にパーツセンターも埼玉にありパーツ供給も国産並で品質管理も万全だそうです。保証期間も１年　国内メーカー同様で自分なりには納得しています皆さんのレポートよろしくお願いします。

書込番号：3923257

偶然ですが、私も４６歳の男性です。単身赴任で車を実家に置いてきたので
通勤の足に安いバイク（予算の関係で中古）を探していたところスーナー５０
に出会いました。バイク屋さんの話によるとキムコ（最初は冷蔵庫の脱臭剤を
思い出しましたが）は元ホンダにいた人が創業した会社で品質も国産に近いと
聞きました。デザインはイタリアンぽくて気に入ってます（ちなみに色は派手目のグリーンメタリックと白（ライトグレー？）のツートンで結構おしゃれです。車重は国産の同クラスより重たく出足はそんなに良くありませんが加速が付いてくるとリミッター無しの恩恵でメーター読みで７０〜７５ｋｍは出、街中の原付の中では敵無しです。またシートも（台湾では２人乗り？）大きく楽チンです。価格も手ごろで国産のベーシックモデルの予算で１クラス上の性能を手に入れられます。唯一弱点（私のが中古と言う個体与件かもしれませんが
）と言えば極寒下でのアイドリングがやや不安定と言うことだけです。今度買う時は是非とも新車で買いたいものです。

書込番号：4017009

[ヒトッタン]

私はあまりの安さで迷わず衝動買いしました。スーナーＳＳ５０シルバー装備充実しているし走行３５０ｋｍ現在満足です。始動性も良く今の寒い時も２〜３ｃｍスロットルひねりセル一発！ただちょっと気になるのがコーナー左側が浅く、センタースタンドする。ガソリン蓋はキー右ヒネリでポコンと開くのは良いが、ガソリン入れにくく初めてセルフで入れたときに噴いて満タンが怖く。満タン６リットルですがエンプティー時に４リットルを入れてます。加速も良く平坦で７０ｋｍ出る大切な足となっています。

書込番号：4690462