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Z1000は楽しいバイクですよ！

最近、D−トラから乗り換えました。
久しぶりの大型車で乗りこなせるかなぁ〜と心配でしたがあっさりと乗れました。
クラッチ等の調整がうまくいかなくてちょっと苦労したところもありますが今は自分にだいぶ合わせられました。
ニュートラルに入ってるのにランプがつかない、とかありますが、慣れます。
男の子供心をくすぐる演出がここにもあそこにもって感じです。
ヘルメットホルダーは使いにくいので何とかして欲しいです。
カワサキらしい後半の豪快な加速が欲しいなら決まりです！！
ポジションもなれると楽ですよ〜（＾＾）

書込番号：3934091

[ジェド]

＞カワサキらしい後半の豪快な加速が欲しいなら決まりです！！

単純に低速トルクがないだけ（＾＾；

書込番号：3935447

[Ｘ１おじさん。]

ついでにいうとインジェクションの完成度がまだまだ？
ジムカーナでは使い物にならなかった様です（知人談）。
でも峠とかならＯＫじゃないですかね。

書込番号：3980137

これから買う人のために

買ってから２ヶ月で１５００キロほど走っています。以前はアドレスＶ１００乗っていて、その前はスペイシー１２５とリード９０乗ってました。今回、もう一度アドレス買うかスペイシー１２５買うか、これにするか悩みましたが、新しいものに挑戦しました。使用レポートです。

１．走り
　走りは出足が悪いとか言われていますが、アドレスＶ１００と比べても、そんなに悪くないです。個人的なアクセルの使い方の技術的な要素が大きいと思います。新型のアドレスＶ１００と比較するなら、こっちの方が出足いいかもしれません。中速域での伸びもいいです。最高速はめいっぱい引っ張って９０キロ位です。しかし８５位までが無難です。
　一番困るのは坂道のトルクが全然ありません。山の登り坂は６０キロ位でヒイヒイ言って上ってます。リード９０と比べても登りは弱いですね。登り坂は原付５０並。

２．タイヤとブレーキ
　ブレーキ関係はアドレスの方が圧倒的に優秀です。スペイシー１００はタイヤが中国製？のノーブランド品で、ブレーキかけるとキキーとすごい鳴きます。５０キロ位で普通に止まっても急ブレーキでつっこんでくる、みたいな音がするので歩行者がびっくりして逃げます。おそらくタイヤが原因だと思います。（音がすごいのでブレーキ効くのかなあと心配しますけど）アドレスＶ１００は、いくら急ブレーキかけても音は鳴らなかったですよ。それと効きも抜群だったし。

３．ライト
　このバイク、ライトの上下調整ができません。調整ねじのようなものがなく固定されています。それでライトがぴったしなら問題ありませんが、私のは下向きすぎたので、上にする必要があり、下の固定金具ごと、力で上にねじあげるか、ヤスリでライトを固定している穴を削って、無理矢理上にあげるかのどちらかしかありません。一番楽なのは固定金具ごと、力でねじふせることです。（しかしライトの上下調整ねじがないバイクなんて初めてみました、ホンダは何考えてるねん）
　ライトはもう一つ、下の方に一本の光の筋が入ります。これ結構気になって、うっとおしい、私の場合は下の部分にシール貼って光の筋を消しています。クレーム出して調べてもらったけどスペイシー１００は全部、ヘッドライトの下の方に光の筋が入るそうです。（わかってるんだったら直せよ）

４．他のホンダスクーターより、いい点。
　コーナーリングがすごくいいです。前のタイヤが大きいので、かなり安定しています。リードやスペイシー１２５、フリーウェイより安定しています。全体的なバランスはホンダのスクーターには珍しく安定しています。

　燃費は３０キロ〜３５キロ位、シートボックスの開閉がエンジンキーと統合されているのは、とても使いやすいです。しかしキーが固くて回らないことが多い。とにかく細かい点は「中国製」の荒が見えますね。自分で少しづつ改良しながら乗っていかないとダメなバイクです。発展途上バイク。完成度を求める人はスペイシー１２５の方がいいですよ。

書込番号：3438886

カスケード2004さんこんにちは！
私は１万キロちょっと走りましたので、感想＆アドバイスを・・・

カスケード2004さんがおっしゃるとおりタイヤは使い物になりません。
雨天はもとより晴天時でもフロントから流れます（めっちゃ怖い）
我慢できずに前後共D社に変えました！
まるで別のバイクのようですよ！とても安定してトレースしてくれます。

原動機はリード１００に遠く及びませんが、それなりに慣れてきました（笑）
それよりもメットインスペースとフロアの長さが不満ですね・・・

中国製に不安がある方は国内モデルを待たれた方が良いと思います。
来年当たり出てくる予定です。

書込番号：3487490

私も以前スペイシー１２５とリード９０に乗ってました。次に乗るのは
これにしようとも考えましたが、結局シグナスＸにしました。

スペイシー１００のタイヤが話題になっているようですが、最近買った
知人も滑りやすいと驚いていましたよ。

書込番号：3596806

カスケード２００４さんへ

返答が遅くなりましたが、整備手帳を見たら光軸調整の項目がありましたのでご参考に。

１．ハンドルを右いっぱいに切る

２．カウルの上側（左手側）にドライバーが入る切り掛けがあるのでそこにドライバーを突っ込んで回す。

ドライバーのサイズはＮｏ．２くらいを使用した方がいいかと思います。ネジを回すのではなく、歯車を回すので・・・

さすがに光軸調整はありましたね。取説に書いておいてくれればいいんですが・・・

書込番号：3612507

non-stop!ボヤッキーさん、返信ありがとうございます。

　ライトの向きは購入店にもっていって調整してもらったのですが、全然変化がなく、しかたないので自分でカバーはずして調べたのですけど、調整ねじがなく、わかりませんでした。しかたないので力で上に押し上げて使っています。外観を見ただけではわからないですね。私はもう変えることないので未確認ですけど、他の方はやってみてください。

　最近冷え込みが激しいので暖気を十分しないとエンジンがよく止まります。アイドリングの調整は簡単にできました。タイヤはまだ２０００キロ位ですけど真剣に交換しようかなと悩みます。しかし新車の時から、どうして中国製の三流タイヤはめてるんでしょうかね。こういう部分ってケチる部分じゃないと思うんだけど前後タイヤ交換で一万五千円位だけど、なんか全く減っていないタイヤを交換するっていうのが腹たちます。こんなタイヤ日本のバイクショップのどこ探しても売ってないですよ。

書込番号：3641129

皆さん、こんばんは。私もひとこと・・・。２回こけました。
皆様も気おつけて下さい。ハイオクを入れると、最近では100km/ｈ近くは出ます。坂道じゃ、ぜんぜんだめですけど・・・。すでに15000km目前なので、私もD社に変えてみたいと思います。タイヤって、大事ですよね。

書込番号：3974101

300km体験試乗

ディーラーの300km体験試乗をしました。
本当はF650GSに乗りたかったのですが、なかったので同じエンジンのこれに試乗しました。
エンジンは自分の好みではありませんでした。回り方はあまり滑らかではなく、かといってシングルの鼓動感なんかを感じるものでもなかったです。また、2000回転以下は使い物にならなく、かといって回してもそんなに面白くない感じです。エンジン自体は、少々がさつな感じでした。ハンドリングはかなり良く、ベルトドライブの静かさはとてもいいと思います。ただF650GSは車体が重い分このスカーバーより軽快感がないそうですから、購入は見送ることにしました。
BMW=高級感みたいなものは、いい意味でも悪い意味でもこのモデルには感じませんでした。（気軽に乗れる感じ。）
皆さんも試乗してみて下さい。

書込番号：3957405

私も先日購入した知人のを借りて少し乗ってみました。
Ｆシリーズは総じて感じたのですが、他の（Ｒとか）ＢＭＷとは
別物ですね。
スカーバーはハンドリングが軽くてＦ−ＧＳ以上に軽快感を感じます。
エンジンはシングルのドコドコ感はないけど、軽くてツーリングには
疲れない味付けですね。
タンク上（実際のタンクは尻の下ですが）のスペースも結構使いやすくて私的には結構気に入りました。
強いて気に入らないところを言えばパニアが取付できない事でしょうかね。それもこのバイクのコンセプトから言えば欠点にはならないのかもしれませんけど。

書込番号：3968026

十分楽しいよ

でだしは遅いけど、８０００回転超えたら楽しいよ。
安くて遊べるバイクだと思う。本当は１２５CCの２ストが欲しかったけど、今時２ストで生産されているのは、アプリリアの高いやつしかなさそう。日本車の中古は古すぎるし、排気量が小さくて２ストってこれくらいしかないみたい。
今はスクーターが全盛期だけど、どうしてもギアが欲しい人で、安く済ませたい人にはおすすめ（私もそう）。
基本的に原付だから、保険も安いし、燃費も悪くない。
ぶん回せば、２５０スクーターにもついていけるよ（途中までね）。
回さないと５０スクーターにもおいてかれそうだけどね。

書込番号：3967459

バイクと言えば

やっぱり「バイク」と言えばカワサキでしょう！！私の父は若い頃メグロの何とかって言うのに乗ってたらしいですよ。ちなみに今はハーレーですが・・・私は前からエンジンが見えるネイキッドタイプが好きで、特にエストレヤのエンジンの作りがとっても綺麗！で、昨年の６月に　エストレヤ RS (メタリックソニックブルー)を購入しました。父のハーレーを運転させてもらいました（公道では有りません）あのトルク感、鼓動素敵ですが、今の私にはＥＳＴがぴったり。もし限定解除を取得して大型を買うとしたらＷ650かゼファーでもエストレヤは手放したくないです。早く暖かくならないかな〜！

書込番号：3881794

[ジェド]

メグロは目黒製作所のバイクでカワサキのバイクではありません（＾＾；

小型バイクのエンジンを開発していたカワサキと提携し、小型車はカワサキ、大型はメグロが生産という形でやっていたのですが、戦後のホンダ・ヤマハ・スズキといった新興メーカーの技術開発の早さについていけず、経営悪化して倒産。カワサキに吸収されました。

ま、カワサキに吸収された後もメグロというのはブランド名として一部残りましたので、まいびーさんのお父さんが乗ってあったのはカワサキ製かもしれませんね。

書込番号：3884765

へー、そうなんだー！！ジェド　さん 、有難うございます。
父にでっかくて、重いバイクだったってくらいしか聞いてなかったし、私の中ではカワサキ＝ビッグバイクなのでメグロって言うバイクが有ったのかと思いました。
勉強になったぞ！
ところで　ＥＳＴがＷ１ＳＡに似ている！？って何ですか？Ｗ650の事じゃないようだし・・・

書込番号：3886987

[ジェド]

＞ところで　ＥＳＴがＷ１ＳＡに似ている！？って何ですか？Ｗ650の事じゃないようだし・・・

メグロのバイクを引き継いだカワサキが製作した初めてのビックバイクです。最初のカワサキは先述のように小型エンジン（バイク）が主流で大型はメグロが製作という形態で販売展開してたらしいです。
メグロが倒産した後に、それを引き継いだカワサキがメグロの技術の流れの製品として1966年に販売を始め、後に名車といわれるWシリーズが生まれました。初期型はW１その後にW1S（スペシャル）、W1SA、W3と進化していきました。
W1およびW1Sはメグロ時代の名残で右チェンジだったのですが、W１SAから現在主流の左チェンジに変更になり大ヒットしたそうです。W3はそのW1SAにZ2などの足回りを流用して時代に合わせたもので、実質的な最終型になります
なお、輸出用にW2というのがありますが、これも国内仕様と同様にモデルチェンジをしていったようです。

私が若いころはW3SAに乗っている方がまだ結構いましたので、直接拝見することもありましたが、とてもじゃないけど私にはエンジンをかけることすらできない感じのバイクでした。音や振動もすさまじく、時代を感じさせるオートバイでした。

エストレヤがW1に似てるっていうのは、メーカーも自認していることでネットでW1やW1SAなどで検索してみると似ているのがわかると思います。なにしろエストレヤのエンジンは模倣するために、わざわざ開発したエンジンですからね（＾＾

そしてW1のイメージをさらに模倣しているのが現在のW650です。マーケット的にはコストの安いエストレヤを出してみて、結構売れたからW650を出したように思えます。名前や形は似ていますが、先述のW1とは全く異なる乗り物だと思います。

まだヤマハのSR400（500）のほうがW1に似ていると思います。


私はバイク＝速さなのでレトロチックなバイクには興味ありません。それにW1やZ2だって出た当時はクラス最速を目指すようなバイクだったわけで、決してのんびりまったり系のバイクじゃなかったんですけどね（＾＾；
昨今のレトロチックなバイクは勘違いしていると思います。
ま、250なら手軽で良いとは思いますけどね。


最後にゼファーを買う予定があるなら、一言アドバイスをさせてください。
ゼファーは1100.750.550（輸出専用）400、とありますが、コストパフォーマンスがいいのは750＞＞550＞400＞＞＞＞＞1100で750が１番良いです。限定解除するわけだから550か750か1100だろうけど、、、1100だけはやめたがいいです。大きな声ではいえないけど（笑）あれは失敗作ですよ（＾＾；あえてその失敗作を乗りこなしたい！という方以外お勧めできません。低速がないんです、スカスカです。あの大きく重い車体を250並みの低速トルクで走らせろって言うんですか？カワサキさんといいたいｗ

ま、750がベストバイです。でも、その750でもホンダのCB750よりは低速トルク内です（＾＾；でも低速トルクがないのはカワサキの伝統（笑）ですのでお許しください。カワサキ＝ビックバイクでトルクでグイグイのイメージがありますが、実情は逆でビックバイクでもブンブンぶん回しては知らせなきゃいけないのが、カワサキです。特に80年代に開発されたエンジンはそういう傾向があるので、ご注意ください。

書込番号：3890507

ジェド　さん とっても詳しく有難うございました。W1、W1SA検索してみました。エンジンの形がそっくりでした。Ｗ650のほうがもっと似てました。
私、最初はバリオス�Uが欲しかったんです。でも母の弟（ハーレー乗り）に「今から先いろんなバイクを乗ることが出来るんだから、初めて乗るバイクはスピードが出ない方が安全だよ」って言われＥＳＴにしました。今はとってもお気に入りです。
ゼファーは750ですか！今は買えませんけど・・・私が限定解除を取得する頃には改良されてるかな。でもカワサキの伝統なら作りつづけて欲しい気もします。（笑）

書込番号：3895574

[ジェド]

ゼファー７５０のエンジンは２０年以上前のエンジンが元祖です。もうこれ以上変化することはないでしょう。熟成されたエンジンですよ。
１１００も違った意味で変わらないと思います。あれはとにかくお勧めできません。

お父さんもおじさんもハーレーですか、、、

悪いけど、、、全然興味ないんですよ（＾＾；ハーレーはもとよりアメリカンタイプのバイクに。興味ないというより、、、嫌いなんです。
五月蝿いうえに遅いので、、、、本人たちは気分良いかもしれないけど、かなーり周りは迷惑です。あなたのお父さんたちはそういう人じゃないと思うけど、、、

バイクは大なり小なりクルマよりエンジンむき出しの分五月蝿いです。
五月蝿いなら五月蝿いなりに、とっとと去っていくのがせめてものマナーと考えています。ゆっくり走るなら、オープンカーに乗ったほうがマシです（＾＾；

気悪くしたら、ごめんね。

書込番号：3899723

気悪くしたら、ごめんね。

ジェド　さんそんな事無いですよ。
私もアメリカンは欲しくないです。ハーレーの前父はヤマハのマジェスティに乗ってました。私がＥＳＴを買う時、雑誌を見て「わしもバイク買い換えよう。Ｗ650が良いな」と言って一緒に見に行ったんです。
で、前も書きましたが私バリオスが欲しかったのですが、おじさんが「やめておけ」、その時、おじさんが「お兄さん（父）どうせ買うならハーレーにしたら？ショップを紹介するよ」となって、そうなったみたいです。
私がもし外車を買うのなら、ドゥカティにするな。
赤がかっこいい！実際に見たことは無いけど・・・

ここはＥＳＴの掲示板

かなりずれましたね（笑）
私の今のお気に入りは、やっぱりエスレヤです。

書込番号：3900316

[ジェド]

＞私がもし外車を買うのなら、ドゥカティにするな。

あはは、偶然ですね。

私昔少しだけドカに乗っていました。
故障が多く、修理費におかねがかかりすぎるので手放しました。（＾＾；
新車を１５０万くらいで買ったのですが、、、、。

でも、乗っているときは最高に楽しいバイクでしたよ。ホントに。
ただ、女性には少し敷居が高いかもなー、最近のは改良されていると思うけど、クラッチが重かったです。それとゆったり走れるつくりじゃないです。時速60ｋｍ以下で走るのは辛かったです。30ｋｍ以下だと、もう拷問のような状態w。80ｋｍ以上が快適ですね。

DUCATI　900SLという一人乗り専用のバイクでした。もちろんイタリアンレッドでしたよ（＾＾

いまのドカはデザインが醜悪すぎて欲しい気も起きません（＾＾；
せいぜいモンスターかな〜いいのは。

書込番号：3913446

こんにちは、ジェド　さん 。
私って、なんか難しいメーカーのバイクを選んでますね。（笑）
友達の彼がね、フィアットのパンダに乗ってるの、「イタ車は良く故障するんだ！でもそれが憎めないんだよ！！」なんて言ってたのを思い出しました。

＞故障が多く、修理費におかねがかかりすぎるので手放しました。（＾＾；
＞新車を１５０万くらいで買ったのですが、、、、。

ドゥカティも良く故障するんですかぁ〜。
イタリア人の性格って大ざっぱ、完璧じゃないんですね。日本なら大変ですよね。
でも私もＯ型だから　Ｏざっぱかも（笑）

バイクを買う時は、ショップの人だけじゃなく　こう言う所で色々聞いて決めた方がいいですね。
ドゥカティのイタリアンレッドかっこいいけど・・・色だけじゃ乗れないしなぁ〜　あっ　今買うわけじゃないや。
また　教えてくださいね。

書込番号：3921344

まいぴーさん>
バイクって何の為に乗るんでしょうかね？？
利便性であったり、自分の時間を楽しむ為であったり、人それぞれの接し方があると思います。
エストレヤ、私もまいぴーさんと同じくとても綺麗だと思います。レトロな外観からか、ジェドさんのように過去のバイクの模倣と捕らえる方もいらっしゃるようですが、私は現在の技術で作られた立派なオリジナルだと思います。
そして自分が気に入った（好きな）バイクを所有し、乗ることを楽しむこと。そのようなバイクとの付き合い方ができればベストであり排気量やエンジン形態、スタイルなど一切関係ないと私は思います。

W650、ゼファー>
カワサキのバイクなら、これからのシーズンインに向けて試乗会が各地で開催されます。様々なバイクに乗れるタイミングはなかなか少ない思います。機会があったら参加してみてはいかがでしょうか。
バイク選びの際には自分で見てみて乗ってみて、感じたままの気持で機種選びをするのが一番だと思いますよ。

それでは、エストレヤとのバイクライフをたくさん楽しんでくださいね。

書込番号：3959239

J系乗り　さん　こんにちは。
私ね、早いのも興味があって、前にも書いてるけど、バリオス�Uが欲しかったの。でも今は　エストレヤが一番！カスタムしようとも思わない。
いつまでも　あのメッキがピカピカで、「え、いつ買ったの？新車？」って言われるように乗りたい。

J系乗り　さんが言われるように、その人の楽しみ方って、私みたいに、きれいに乗りたい人とか、カスタムしたい人とか、オンロード　オフロードの違いだってあるから自分が本当に気に入ったバイクに乗るのが一番だと思う。

でもね、自分が欲しくたって、無理なバイクもあると思うの。（金銭面じゃなくてね）男の人ならともかく　ちっちゃな私には（＞＿＜）。。。

とりあえず、エスト君と私はしばらくの間パートナーです。
まだまだ　楽しまなくっちゃね。

書込番号：3967416

00年型ですが（笑

おやおや、このサイトはバイク情報もはじめたのですね（笑

では、00年型を4年以上乗り続けてますので、その感想を少しお話します。

　感想の結論を最初に言うと「楽しく、奥が深いバイク」。

　その理由は、バイクが発表されて一番最初に私が感じたものが、「カワサキがいつも以上に様々な技術を盛り込んだ特徴的なバイク」と言う印象から始まった。それは、

・エアボックス一体のモノコックフレーム
・軽量新型エンジン
・かなりスリム＆流麗な車体
・極太のリヤタイヤ

　今までのカワサキイメージを払拭する出来栄えで私の前に登場した。

　そして、私は直ぐに購入。で、乗ってみるとだ…今までのバイクの感触からすると、かなり異色の出来栄！（笑
　例えていうなら「新幹線（！）」。本来SS系バイクはメカノイズもレーシングマシンのそれに近いもの。それが違った！
　なので速度とサウンドのギャップが大きく、ふと気が付くと「え！？こんな速度でてるの…うそだろ？」ってな具合。またフレーム構成からくる高重心も、従来のバイクとは異質な印象を与えている。
　これらの感覚になじめないと12Rを「難しいバイク」と感じるのでは？と思う。また実際、これらを欠点として指摘する人もいる。だが、私はその感覚に順応したためか「奥が深いバイク」と正直感じている。
　4年間50,000km以上乗り続け、奥が見えてきたかと言うと、これが「まだまだ、さっぱり見えない」。
　サーキット走行をしたり、2日間で3,000kmを超えるツーリングをしてみたり、北海道へ数日間かけてロングツーリングしてみたり、街乗り＆峠を楽しんでみたりするが、どのロケーションでも12Rは余裕をもって順応し、限界を私の前に見せたりしない。そして、攻めにバイクが応える。これが楽しい！

　バイクは趣味のものと思う。だから楽しくないと、やって行のは辛い。
　12Rを楽しめるのは少数派なのかもしれないが、少なくとも私は4年間を楽しんでいる。

…何やら、わけわからん文章になってしまいましたが、乱筆お許しを。また何かの参考になれば幸いと思っております。
（きっと、私の書き込み以降は有意義な書き込みが続くこととなると思います）

　そうそう、12Rのオーナーズ・クラブ「200overs」のHPでも、色々な情報があり、12Rをより深く知ることが出来ると思います。是非訪れてみてください！

ではでは！

書込番号：3458076

かなり乗られてますね。ところ質問なのですが年間維持費はどれくらいでしょうか？

書込番号：3488260

allnipponairways　さん、はじめまして！

まさかレスが付くとは思いませんでした…　(^^;

年間維持費ですか…今まで計算したことがなかったので、思い出す限りで電卓をはじいてみました。

で、我ながらビックリ〜！（笑

1年間で、なんと！　266,457円！　でした。 (^^;;
（消費税は…入っているのか？…謎です）

計算の対象として、
・年間走行距離 11,000km
・ガソリン 1L=120円　(燃費12.5km/Lで換算)
・タイヤ 4万円/1セット
・車検費用 7万円/1回　(強制保険込み)
・任意保険 25,000円/1年
・オイル 6,500円/1回 (年間4回交換)
・チェーン 24,000円
で行っています。（ケミカル類は計算に入れておりません）

この中で出費を多くしているのはガソリンとタイヤです。
12Rは高出力と引き換えに燃料消費は大きいですから、私は仕方がない部分と考えています。
あとはタイヤですが、一般的なハイグリップ系ですとライフは7,000km前後です。
（そんな理由で現在はD221　…長持ちするといいないぁ(^^;）

書込番号：3489452

すごい。リッター12.5kmしか走らないのですか。２０００ｃｃのミニバンでも10kmくらい走るのに、ものすごい贅沢ですよね。ちなみに私が昔のっていたCBR400F3はリッター30kｍくらい走ってくれました。

書込番号：3546495

> すごい。リッター12.5kmしか走らないのですか。

そうなんです！
まあ、1200ccクラスで181馬力なのでエンジンは相当のハイチューンにされているので、しかたがないところでしょう。

燃料消費や実用性を考えればバイクは確かに贅沢品にも思えるところもあります。が、プライベートな時間をすごす趣味と考えれば、高級スポーツカーよりも手軽に「非日常」が楽しめる格好の材料と思いますが、如何でしょう？

CBR400Fですか！　いいバイクでしたね！
ちなみに私もCBR250R('87)を新車で買ってから現在まで維持していますが、これも別な意味で楽しいバイクなので、今でもちょくちょくに乗っています（笑

書込番号：3552071

はじめまして。
私も同じく００年型を４年少し乗ったものです。
私の単車暦はZEPHYR400*3台→ZRX1100→ZX12Rだったので最初はネイキッドに比べ非常に違和感がありました。ところが３０を超えてから少し落ち着いてみるとコーナリングでもしっかり追従するしかなり素直な特性だなぁとつくづくとりこになってしまいました。確かにO2センサーなどなくフィードバック制御もされていないので燃費はがた落ちですが大人の良い相棒だと思うととても楽しい単車だと思います。

書込番号：3951586

わたしも００年式北米使用に乗ってます＾＾走行距離が１１０００kですこぶる快調！と言いたいのですが、エンジンヘッドガスケット左側からのオイルにじみが日に日にひどくなってきつつある今日この頃ですTT
以前雑誌で１２Rには比較的多いトラブルの一つとして載っていましたが、他の兄弟車達(笑)で同様の症状出てる人いますか？

書込番号：3965467