このページのスレッド一覧（全4899スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 よろしくお願いします。 |
2 | 18 | 2006年8月13日 11:08 |
| ついにBMWも１００馬力超えをしてきましたね。 |
3 | 6 | 2006年6月6日 13:36 |
| 冷汗タンデム |
0 | 2 | 2006年5月9日 02:03 |
| SACHS［ザックス］MADASS［マダス］ |
6 | 6 | 2013年12月12日 08:42 |
| お勧めかも |
3 | 3 | 2006年5月29日 23:17 |
| '06フォルツァZZ ７月に発売決定！！ らしいよ～ |
4 | 36 | 2006年5月7日 23:05 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ホンダ > XR250 モタード
フォルツァからの乗り換えで、
この５月からXR250Mに乗ってます。
全体的にはまったり乗れて良いバイクだと思うのですが、
シフトペダルが上すぎませんか？こんなものなんですかね？
今までに乗ったことのあるセローやTLMでは
そんなこと感じたこともなかったのですが。。。
0点
えっ？できるんですか？
慣れるまで我慢するか、
とっかえるしかないかなと思ってました。
一度見てみます。ありがとうございます。
書込番号：5063451
0点
シフトペダルの裏側にクランクケースから出ている棒と直角に連結されたシャフト（棒）があるはずです。そのシャフト両側にあるナットを緩めてから、シャフトを回すと、ペダルが上がったり、下がったりするはずです。
ただ、現物を見て書いている訳ではないので、あくまでも一般的なバイクの例です。
書込番号：5064106
0点
その悩みよく分かります。
乗りなれていない時は本気でつま先をよっこいしょと
持ち上げる感覚でした。
私は既にこの車種から降りてしまった上、バイク屋で愚痴った
結果｢そんなら調整してやる｣と勢いで調整してもらった
程度の話なので、詳しい説明は出来ませんが、
結論としては調整可能、但し、大幅に下げることは
不可能という説明を受けました。
何かに干渉してしまうというのがその原因であったような。
ほんの気持ちだけでしたら下げることが出来ると思いますので
お試し下さい。意外と変わります。
詳しい内容が無く申し訳ございませんが、
一応こんな感じと受け取っていただければ幸いです。
書込番号：5071121
0点
ありがとうございます。
ほんの少しでも下がればかなり助かると思いますので、
とりあえず調整してみます。
あと左靴に付けるカバー（傷除け）を併用すればOKかなと。。
書込番号：5071309
0点
さるえもんさん へ
頑張って下さい。結果報告待ってます。
書込番号：5071605
0点
うーん。。。
チャレンジしたんですが、ステップが干渉して。。。
ほんの5mmほどなら下げれそうなんですが。。。
やはり交換しかない？？？
皆さんありがとうございました。
書込番号：5080930
0点
今、モタードの写真見たんですが、
＞＞ステップが干渉して。。。
って言うのは、「エンジンガードとシフトペダルが干渉してしまう」って事でいいですか？
書込番号：5081019
0点
いや。。なんというか。。。
ステップの土台？の張り出しがありまして、
普通の状態だと、見た目下げれそうなんですが、
１速に入れるのにキックダウンすると、
ギリギリその土台に当たりそうになるんですよ。
だから下げれても５mmくらいかな。。。と。（汗
書込番号：5081068
0点
その張出しを「削っちゃう」って言うのは無理ですか？（＾＾；）
書込番号：5081120
0点
わはは。そりゃちょっとヤバそうですねぇ（笑
ステップ折れたらキツイですね。乗れなくなっちゃう。
書込番号：5081128
0点
ステップの張出しとシフトペダルの両方を少しづつ「削る」ってのはどうですか？
それか、シフトペダルを曲げて、張出しに干渉しない様には出来ませんか？
書込番号：5081335
0点
それはかなり熟練の技が必要ですね（汗
とりあえず慣れるまで我慢しようかなと考えてます。
で、今回色々ステップ周りを観察していて気付いたことが。
（そんなにたいしたことじゃないですが）
左右でステップの付き方が違うんですねぇ、このバイク。
左はフレームに直接溶接してるんですが、
右はボルトで後付けしてるんですね。
だから左右のステップのフレームからの距離が
かなり違ってます（右はかなり離れてます）。。。
なにか意味あってのことなのか、なんなんだか。。。
どっちもボルト止めなら、ペダルの件もなんとかなった
かもしんないのに。。。（笑
書込番号：5083079
0点
現物を見て来ました（400ですが）
結論から言うと出来ます。が、それなりの工具（バーナーなども）必要です。素人ではチト難しいなと、言うのが感想です。
ただ、私の知り合いの板金屋さんに頼めばあっと言う間にやってくれます。しかも格安（もしかしたらタダかも）
さるえもんさん はどの辺にお住まいですか？
こんど、ここの掲示板の関東近辺の住民でツーリングに行く事になってます。「奥多摩方面へツーリング」の掲示板を見て下さい。
ここの掲示板は個人情報が載せられないので、ツーリに来られる様なら、情報交換いたしましょう。
書込番号：5083902
0点
ありがとうございます。
しかし残念ながら当方関西在住です（泣
こちらでやってくれそうな板金屋さんを探してみます。
本当にありがとうございました。m(_ _)mペコリ
書込番号：5084247
0点
お役に立てず残念です。
しかし、ペダルがシャフトに直付けとは思いませんでしたよ（＾＾；）
バイク屋さんの話によると、あまり、ペダルを下にすると、障害物を乗り越えるとき、ペダルが引っ掛かるので、下げられない様になってるそうです。他社のバイクも見比べましたが、XR程ひどくはないですが、でも、それなり以下には下がらない構造でした。
書込番号：5084382
0点
同じく、オフロードバイクはチェンジペダルは、
基本的には上ぎみです。
慣れるまでは、左のステップにつま先を置いて、
ギアーチェンジが必要な時だけ、つま先を前進させます。
足首がきついからとチェンジペダルの下の方に、
つま先を置いたまま（ローギアチェンジポジション）にしている人を見かけますが、あれは非常に危険です。
教習所で習ったことがあると思いますが、
基本位置の「Z」（逆）が正しいポジションですが、
あれは、結構、長時間乗車していると、
つま先が攣ってしまいますので、左側だけステップ立ちですね。
書込番号：5342263
0点
いままでビーエムと言えば、スペック性能が地味で控えめで損してきた部分がありました。
実際乗ると２～３０馬力もスペックじゃ上回る国産他車より加速性能や内容が上回っているのですが乗った事のない人には昔の自分がそうだったように、ただの高い外車ぐらいにしか思われてない方も多いでしょう？
前モデルのR1150Sはかなり息の長く続きましたが僅か50㏄アップですが排気量が増え、馬力は一気に25馬力もアップしちゃってメチャ魅力の有るモノへとなりましたね。
おそらく、現代の国産リッタースポーツも熟知した上で開発されているでしょうから走りも大いに期待できそうです。
ドカの999SやスズキのR1000Rあたりとワイディング、サーキットで勝負してみても凌駕すると予測します。
安いものではないですが、外車じゃ一番値落ち率の低い車種ですので数年待って中古を狙ってももたいして安くならないでしょうから欲しいなら無理しても新車を今買うのが一番でしょうね。
※その点ドカだと２～３年立てば２～３分の１で買えますが・・・・
今度、3000円の有料一日試乗行ってみます。
1点
WOWOWで生中継しました今日のスーパー・ウェルター級タイトルマッチ凄かったですねぇ！
http://www.wowow.co.jp/excite/previews_02.html
自分は野性味溢れる、マヨルガを応援してたのですが観ていてクレバーで上手いボクシングをするデラ・ホーヤがビーエムだとすれば、大振りでパワフルなマヨルガはTL1000Sといったところでしょうか？
最近見ない雄二・ゴメスなんかも似たような戦い方でしたね。
多少荒削りでもやる気満々でパワフルなモノには引かれます。
書込番号：5062463
1点
Ｒ１２００Ｓ、東京ＭＣショウ準備日にＢＭＷ関係者以外では一番乗りでまたがらせてもらいました。
樹脂のタンクアウターがぺこぺこしてるのがちょっと気になりましたが
そこは後日ワンオフでリーンフォースメント入れるとして。
なんかニヤニヤしてきますよねー。
近所のディーラーの社長さんが「１７００ＣＣさんのために１台押さえてありますからー」ですと。
いやー、嬉しい悩みがまた一つ。
でも１台手放さないと無理だろうなー。。
ＰＳ：小うるさいＧＳ君が覗きに来てもみんなでスルーしましょうね。
きっと何から突っ込もうかと私たちの書き込みをＲＯＭってると ころでしょうからね（苦笑）
書込番号：5080105
0点
自分はビーエム信者ですがビーエムと結婚する前にまだまだ遊んどきたいので欲しいの我慢します。
明日連休前に買ったTL1000Sも戸田デポに取りにいきますし・・・・・
いずれはR1200Sじゃなく、R1200GSを買いたいのですがその頃にはR1250GSになってやっぱ120馬力くらいになってる？でしょうね。
書込番号：5082669
1点
現在の新型１２００ボクサーはボアを限界まで広げている為、もう排気量ＵＰは不可能だそうです。耐久性をとるＢＭですから。Ｒ１２５０ＧＳはまず出ませんので安心です。 完全に新設計の全く別物ボクサーならありえるかもしれませんが。
書込番号：5144697
0点
こんばんは
今日は五月連休のＵターンラツシュで生活道路まで渋滞していました。
こんな日は家で大人しくしているのが一番ですが、用事があったので、やむなく車を諦めてＶ１２５で行きました。
知人と二人なのでタンデムすることになったのですが、この人デカイ・・・（１８３ｃｍ／０．１ｔ）小生１７７ｃｍ／６７ｋｇ（汗）
今迄は５０ｋｇ未満の女性か子供しか乗せたことなかったのでどうなる事か？？と思いましたが、後ろが重くて運転しにくいこと！
又、この知人バイクの経験ないのでコーナーでも中々バイクに合わせられず・・・（汗汗汗）
操縦性は散々でしたが、二人合わせて１６７ｋｇを乗せたＶ１２５の加速は一人で乗った時のスペイシー１００より力強いかも？
只、コーナーが怖い！ もう懲りましたので大男？は乗せません。
Ｖ１２５に関わらず皆さんはこの様な経験ありますか？
0点
バイク乗りの経験があるタンデム者がかならずしもいいとは限りませんよ。自分より体重移動したりと、バイクを知っているがゆえの余計なお世話もあります。タンデムする時は、兎に角、自分の体にタンデム者を密着させる事です。そうすれば、コーナリングの時の体重移動も貴方と同じになります。
でも、夏の時と男との密着は…ですね（＾＾；）
書込番号：5056646
0点
そもそも大柄な男同士でＶ１２５にタンデムするのに無理があるのでは？
小さなＶ１２５で自分の体重の５割り増しの人を後ろに乗せれば軽いハンドルが益々軽くなってバランス取りづらいだろうし、第一、１８０ｃｍ前後の人が二人乗ったら運転する人は思い切り前よりに乗らないとならないでしょ。
書込番号：5063175
0点
昨秋あたりから静かなブームとなりつつあるザックスのマダス。
今年の夏ごろには125ccバージョンも日本にお目見えするとかしないとか･･･。
知らなかった人、要チェックですよ。
概要
ザックスはドイツのメーカーで創業120年、ベンツやBMWにマフラーなどの機能パーツもOEM供給している。
まるでマウンテンバイクのような車体構成に50ccエンジンを搭載する原付自転車。結構スタイリッシュでカッコイイ。
エンジンはカブ系のコピーもので中国製、2.7馬力。メーカー発表の最高速度は45km/hだとか。
縦2連のプロジェクターヘッドランプ、メインフレームをガソリンタンクとして兼用。
前後16インチホイールにはディスクブレーキが奢られている。
車体後方にセンター出しされるアップマフラー、テールランプはLED。
実勢価格は21～23万円程度。
http://www.madass.nl/
非力さは否めない。125ccバージョンに期待。
すでにボアアップなどして楽しんでいる人も結構いるようで、いじりベースにはかなりいいかも。
http://messer-schmitt.web.infoseek.co.jp/NewFiles/madassdiary.html
本国には500cc仕様もあるらしい。インドのロイヤルエンフィールド製のエンジンを使っているとの噂あり。
http://www.sachs-bikes.de/en/index.php
実際に乗ってみたりしたことある人の感想が聞いてみたいです。
2点
>> http://www.madass.nl/
をを！これ一昨日、渋谷のRight-on横に停まってました。かっこいいですよね。店員さんが乗ってるのかな？と眺めていましたが、燃料タンクどこなんだと悩んでました。フレーム内ですか。
いや実際乗った事無いのに出てきてすみません。次の方どうぞ。
書込番号：5057151
0点
自分も乗りたいとは思うのですが、マネーが…＾＾；
しかし乗るとトラブルが多いらしいですよ。あとタラブったあと
修理で部品が必要な時ドイツまで頼むので時間と金がかかるので
学生身分である自分にはまだまだ乗れないバイクのようです。。
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/donmadass
マダス君のライダーの一人。。
書込番号：5062480
0点
マダス１２５のオーナーです。2013年7月末に購入しました。カムチェーン テンショナーのゴム部品を交換しました。転ぶ前の杖です。後は、リヤスプロケットを４６⇒３９に変更しました。最高速狙いではなく、燃費向上です。
まだ、不具合の経験はありませんが、修理しながら付き合って行こうと思ってます。
また、ＯＯレーシングにてリヤキャリアを注文しました。
マダスは、積載性ゼロですから．．．
気になる方は、リンクを張っておきますので覗いて下さい。
書込番号：16459472
0点
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|---|
2012年11月からのマダスオーナーです。旅バイクとして使っていて既に1.5万キロを迎えようとしています。
日に数回声を掛けられる特異なスタイルを気に入っています。しかし旅先でのトラブル、不動経験は数知れず。旅先で動かなくなり、軽トラで回収したことも。でも、部品は輸入元とＮＡＰＳで入手できます。他にも頑張ってらっしゃるオーナーさんがいらっしゃいますので。不具合の時には書き込みください。
http://blog.goo.ne.jp/byr10311/
書込番号：16927476
0点
何の間違いか、madass125を落札してしまいました。バイクのメカなんて何も知らないのに。
バッテリーを納めようと黒いボックスを開けると、中から、ワケの解らない配線が何本もこぼれてきました。
無理やり押し込んで、何とかエンジンはかかったのですが、オーナー皆様のブログを見るに、不安に襲われています。
転ばぬ先の杖、先ず、どのような不具合対策をしておけばよいでしょうか？
（知り合いのバイク屋には、見るのを断られました）
書込番号：16946520
0点
ぽでろーざ5号さん＞
電装系の配線がメチャクチャなので、まずはフロントライトを固定している4つのボルトを外して、その内側の配線を絶縁テープや保護ケーブルで守ってあげることをオススメします。これだけでも、雨の日に止まってしまう確率を減らせます。
前後のホイールベアリングも鬼門です。5千キロ以内に日本製に交換するのをオススメします。MONOTAROあたりで数百円で買えます。型番はパーツマニュアルを参照下さい。
スピードメーターの表示数値が高すぎるようでしたら、簡単に調整できます。私のＨＰを参照下さい。
あとはコトあるごとにあちこち故障するので、オーナー達に助けを求めるといいでしょう。
まずはググッてオーナー達のＨＰを片っ端から探すのをオススメします。
こちらでも質問に答えてもらえます。
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs2-china/joyfulyy.cgi
がんばってください。何せユニークなバイクですから、乗っていてメチャ楽しいです。
書込番号：16946723
4点
新車で国内仕様買いました。来週納車なんで感想お伝えします。
熟成された末期モデル?は装備など完成度も高く、値引きも大きく私みたいに長く乗るつもりの方にはかなりお買い得かもしれませんよ。
0点
足つき性、加速等CB1300SFと比較して教えていただければ有り難いです。
書込番号：5067359
0点
cb1300は試乗のみでしたが、ハンドル位置のせいか足つきはVFRの方が若干厳しく感じました。169cmの私ではVFRは足の指関節ベタ着き程度です。靴を高めものを履いて対応すれば足裏半分までいきます。あと、予想していましたが、重心が高く、取り回しはCB1300の方が楽に思えました。ガソリン満タンで荷物入りパニアケースを付けるとさらに高重心になります。街乗りは立ちゴケへの細心の注意が要ります。
乗ってみるとV4のエンジン音が最高です。基本的に静かですが、直４には無いリズムと振動があります。VTECの切り替え作動時もスムーズで、エンジン音の変化に気づかないこともあります。風防は充分です。高めのスクリーンを買ったら完璧でしょう。現在35kmです。またご報告致します。
書込番号：5097717
1点
足つき性、加速等、全てＣＢ1300ＳＦが勝ると思います
ＣＢは優秀です 万人向けです
ＶＦＲは色々クセがあります
車重重いです サーキットには向きません
姿勢厳しいです 旅には向きません
取り回し困難 値段が高いです
現状で魅力を感じない場合は避けたほうが無難です
魅力を感じる方は買うしかありません
書込番号：5122828
2点
ZZってすごいらしいです。
エンジン７５０CCで１２速で４気筒でウインカー、テールなどフルLED化だそうです。
ホンダ内部事情に詳しい方からの情報です。
乗ってみたいですね～。
0点
>エンジン７５０CCで１２速で４気筒
凄い・・・スクーター版ＣＢ７５０Ｆｏｕｒですね。
ビクスク特有の排気音の替りに大排気量マルチ(4in1)のフィーリング・・・
静かで低振動かつジェントルなスクーターがひとたびアクセル開けると度迫力のナナハンの加速をするのでしょうか？
書込番号：5048931
0点
マジすっか！
シルバーＷ大の購入を検討していましたが、
吹っ飛んでしまいました。
かなり×2 魅力的ですね。ＺＺ（＠＠）
シルバー大の購入は、まだ控えておこう。
書込番号：5049712
0点
>スクーター版ＣＢ７５０Ｆｏｕｒですね
スカブ650も真っ青ですね。確かに誰が乗ってもアクセルを捻るだけでぶっ飛んで行くのでしょうけど直線番長じゃないの？
でもビクスクが4気筒の集合管の音を出していたら不気味・・・
書込番号：5050348
0点
確かに凄いですね。興味心身ですが、今迄のビクスクとは少し違うカテゴリーになるのかも知れませんね。
速くて楽チンなのは大歓迎する方は多いと思いますし、速さと快適を追求すればマルチシリンダー化するのも判ります。
只、私だけなのかも知れませんが所謂ナナハンのイメージとビクスクのイメージが中々重ならないのです。
書込番号：5050388
0点
＞公道で乗ったら無免許運転で捕まりますのでご注意を。
大型免許があれば良いのでは？？？
ＡＴ限定の大型の排気量の上限も改定されると思いますよ。
現在６５０ｃｃとなっているのはそれ以上の車両がないためです。
書込番号：5050455
0点
Hondaは、電子制御技術を採用した“Honda Sマチック”や“Hondaスマートカードキーシステム”などの利便性の高い機能と、スポーティーなスタイリングで好評を得ている「フォルツァ」シリーズのラインナップを追加し、新たに750ccエンジンを搭載したフォルツァ ZZ（ダブルゼータ） を7月24日(月)より発売する。
今回新たに開発したスクーター用エンジンは、エンジン幅を最小限に抑えつつ全域において優れたパワー特性とコントロール特性を両立する水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒･749ccエンジン。
今回、吸・排気ポートの形状をスクーター用に新規開発するとともに、燃焼室形状も変更することで圧縮比12.9を実現。さらにカムシャフトの材質と形状も再設計した。これらにより、低・中速域でのトルクアップとスロットルリニアリティーの向上を実現し、よりシャープで伸びのある走りを獲得している。また、インテークバルブにデュアルバルブスプリングを、クランクシャフトに高強度材を新たに採用し、高回転域での耐久性も向上。極限領域での信頼性を一層高めている。さらに、RC211Vでパフォーマンスの高さを示したPGM-DSFI（Programmed Dual Sequential Fuel Injection System）を採用。幅広い回転域で優れたパワーとレスポンスを発揮する。プラグは強力な着火力で燃焼効率を上げ、かつ耐久性に優れたイリジウムスパークプラグを採用。
『フォルツァ Z』と『フォルツァ Z ABS』で好評だった“Honda Sマチック”を「フォルツァ ZZ」でも採用。新たに“バトルシフトモード”を採用することにより、これまでの3モード（Sモード、Dモード、マニュアルモード）を加えた4モードからの選択が可能となる。また “キックダウン機構”を採用するとともに、変速レシオを12速化することで、戦闘条件に応じた機敏で最適な走行フィーリングを可能としている。
デザインは、フロント部分のメーターバイザーとガーニッシュ、ヘッドライトの形状は現行車種を継承しつつ、カウル全体の面積を増加させることにより、高級感あふれるフロントビューとしている。またリアカウルの左右非対称テールランプユニットにはクリアレンズを採用し、内部のストップランプとウインカーランプのデザインは丸型にするとともにLED（ストップランプ片側32個、ウインカーランプ片側17個）を採用。後方からの被視認性を高めている。
また、今回新たに市販車両としては世界初のコアブロックシステムを採用。ライダーの安全性を考慮し、また多彩な形での運用も可能にするためフロント部・操縦部・リア部に分割できる構造を開発。緊急時にはフロント部とリア部が瞬時に切り離され、操縦部のみで危険を回避できる構造になっている。
また、走行中の運用も考慮し、別売のガンペリーを使用することにより走行中の換装も可能になる。
将来的に換装用のフロント部とリア部が順次販売予定になっている。
（フロント部のメガ粒子砲ユニット、リア部のバリュートユニットは今秋発売予定。ファンネル搭載ユニットは販売時期については未定）
カラーリングは、ピュアブラックとパールミルキーホワイトの2色。
有事を考慮した迷彩色は限定車「フォルツァ ZZ スペシャル（エウーゴバージョン）」でのみオプション設定している。
書込番号：5050758
0点
戦闘仕様いいね。ぜひ迷彩カラーで！
ネタ乙(;^_^A
書込番号：5050960
0点
デカイ4気筒のエンジンをスクーターのボディーに、どうやって収めるのか、12速で300キロでも出すのでしょうか、実物が見たいですね。
書込番号：5050985
0点
本当に出るんですかね・・・
１２速を下道で使い切るとなると
超クロスミッションになるでしょうね。
無段変速機の方が良いような・・・
書込番号：5052270
0点
盛り上がっているところ悪いのですが、誰も書かないみたいなので・・・・
これは、某Ｆ・・・・オーナー・・・・のエプリルフールのねたですね。
書込番号：5052300
0点
>これは、某Ｆ・・・・オーナー・・・・のエプリルフールのねたですね。
恐らく・・・一応気になってネットで検索したら出てきました。
成熟した自動車メーカーの世界のホンダが戦闘とかバトル等のコピーを使うことはあり得ません。(この時点で判りました)
書込番号：5052358
0点
何か物足りないと思ったらフレハム様がいない・・・
流石にあのお方はネタと見破ったのですかね。
書込番号：5052461
0点
ネタでもあんな長文で披露されたら信じる人もいるでしょう。
ハムさんなら知っているかもしれませんね・・・
僕は知りませんでした。
書込番号：5052474
0点
こんなの見つけました。
2001年のものですがかなり近いかな？
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/04.html
書込番号：5054856
0点
多分、モーターショーで参考出品されていた「ＤＮ－01」の市販車両じゃないでしょうか？
あくまで多分なので
書込番号：5054981
0点
皆さん、ネタと分かってレスしてたんですね。さすがです。
所謂、釣りを釣り返したって感じでしょうか。
自分には
なんか皆さん普通に騙されてるように見えてしまったんで
つい「削除依頼」などと書いてしまいました。
経験不足です。すんません。
でも、全く情報を知らない人が見たら
タイトルだけ見たら
それこそ本当に信じてしまいかねないとは思いました。
それに、ここは価格コムの掲示板ですし、
やれ釣っただの釣られただのがやりたい人は
２ちゃんねるでも行ってやって下さいって感じです。
まじめに情報を得たいと思ってる人の迷惑です。
書込番号：5055048
0点
U.N.オーエンさん､すごい特ダネ見つけてきました！
スレ主さんもこれで顔が立ちました？７月に発売決定！！してませんけど
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/04.html
参考出品車 （試作車）ELYSIUM (エリシオン)
エンジンは、パワフルで静粛性に優れた、新設計の水冷・4ストローク・水平対向・4気筒・750ccを搭載。また、Honda独自の油圧制御CVTとシャフトドライブを組み合わせたコンパクトな駆動ユニットは、バネ下重量の軽減や、フットワークに優れた走りを生み出します。さらに、全天候に対応した簡単操作の電動コンバーチブルルーフをはじめ、ディスチャージ式とプロジェクター式のヘッドライト、LED式ウインカー、ナビゲーションシステム、バックソナーカメラとモニターなど
書込番号：5055462
0点
え･･･どうして私が貼ったものを貼りなおすんです･･･？
ちなみにスレ主の顔立てるつもりもないです。
書込番号：5055932
0点
じゃあもう1個貼っちゃおうかな～これは900ccの3気筒みたいです。
http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/conceptmodel/E4-01/index.html
書込番号：5055988
0点
左右のドアとエアコンも装備も希望します。
停車時の転倒防止には飛行機のように格納できる左右の車輪が欲しいですね。
２０km以上になると自動に上がるような・・・・・・・・・・
書込番号：5055991
1点
>え･･･どうして私が貼ったものを貼りなおすんです･･･？
スイマセン､悪乗りしました。
ではなく､余りにインパクトが大きかったからです。
５年前のものとは思えないスタイリング＆スペック。
逆に今こそ発売する時が来ましたホンダさん。
ホンダはこれくらいのものを発売してユーザーに夢を与えなあきません。
２００５年版のE4-01は･･･印象イマイチ
書込番号：5056077
0点
四輪で一番サイズ的に近いのは弟も乗ってますが軽のミゼットあたりですが、加速でアドレスV125に勝てず、速度も８～９０kmあたりが限界です。
幅の狭さはスマートより更に狭いといってもビクスク２台並べた以上有ります。
これにドアやエアコン、エアバックが装備されても４輪とは異質じゃないでしょうか？
どちらかといえばBMW R1150RTあたりより更に快適さを追求した方向性だとおもいますが？
書込番号：5058453
1点
フレンドハムスターさん
去年の東京モーターショーで登場した動研のTOUCH DOWN Sは、フレンドハムスターがおっしゃる通り、航空機みたいに『サブホイール』が付いたスクーターで、市販化決定し、今年発売される予定です。
ベースはフュージョンで屋根付きモデルとオープンモデルが市販化予定。
オープンモデルは今年六月にも発売ですが、値段が154万3500円…
何でもサブホイールは走り出すと自動で格納され、低速時に自分でスイッチを押すことでサブホイールを下げられます。
これにより、屋根付きモデルは雨の日足を外に出す必要がないため体がまったく濡れません。
書込番号：5059117
0点
動研というと所沢インター近くを始め、何件ものＢＭＷ正規代理店を経営している動研でしょうか？
自分はその航空機みたいに『サブホイール』が付いたスクーターの存在は知りませんでしたが考えつくとこ他に方法が有りませんよね？
まさか巨大ジャイロを使って立たせるのもなんですし・・・・・
今まで実用化されなかったのはそんなもん発売しても売れずに開発費の元が取れないだろうとの意見が多数を占めていたせいでしょうね。
書込番号：5059742
1点
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