バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

やっぱこれしか・・・

[つもつも]

みなさん　こんばんわ
毎日通勤（約50キロ）にv100を使ってます。
現在2台目で約3万キロ、トータル7万キロばかし、走ってます。
この間ほぼ全開にもかかわらずノントラブルでスズキの2サイクル
エンジンにはほんとに頭がさがります（おおげさ？）
メーカーも2スト撤退ということで4ストのｖ125あたりに乗り換えようと掲示板覗いてみましたが、けっこうトラブル多いっすねー。
自分もかつてべ区スター150やインパルス乗ってましたがやっぱり燃料系のトラブルが多くて3万キロ待たずに死にました。
ｖ125にスレでは暖気だの慣らしだの言ってますが、ｖ100に関してはそんなことしなくてもノントラブルでした。丈夫だねー
そんなわけで在庫があればまたｖ100買おうと思います。
独り言でした・・・

書込番号：4868275

[かま＿]

そうなんですよね。
ワタクシも、ここんトコ乗っていませんがＶ１００を持っていて、元気に走っていました。
昨年よりＶ１２５を買おうとしているのですが、ココを見ているとあまりにもひどくて、
中古でボロいのは気になりませんが、新車でここまでひどいと、買う気になれません。。。
困っています。

書込番号：4868588

[フレンドハムスター]

　本当に大ベストセラーですねアドレスV100！　　スクータ界のスーパーカブですね。
　でもヴェクスター150でもYahoo!オークションなんかじゃ時々７万キロ超えたモノが出品されてたりしますよ。
　ただ燃費が２ストも４ストも大差がでないのは以外ですね。

書込番号：4868905

[不死身のエレキマン]

Ｖ１００はホントに良いバイクですよね。
現在、二万キロですがこれからも大切に乗っていきます！
五万キロくらいはしれないかな？
みなさんのＶ１００はどのくらい走ってますか？

書込番号：4916188

[つもつも]

みなさん　こんばんわ
現在31000キロあたりですが、26000キロあたりでベルトと、
ウエイトローラー（デイトナ）交換した所、新車時よりもぜんぜん
いい感じです。90キロはでます。体重も90キロです。
2ストはオイル交換の手間がない分楽ですね。ちなみにオイルは
ヤマハのオートルーブ入れてます。5万キロは楽勝だと思います。

書込番号：4917752

[jack8701]

５年前に中古(7800km)で購入、現在46600kmぐらいです。
いまだに平地だと80、下り坂90ぐらいでます。

ドノーマル車で、交換部分はマフラー、ハンドルグリップ、前後タイヤ２回、フロントブレーキパット２回ぐらいだと思います。

外見は傷だらけですがコマ目に手入れはしてます、先週もクランクあけてギアオイル交換しました。

V125に乗り換えようかと悩み続けて半年、まだもう少し悩んでみます。V125が2stならいいのだが。

書込番号：4994828

[フレンドハムスター]

　jack8701さんの言う通り、>V125が2stならいいのだが〜　の懸念は４サイクル車のエンジンフィールの点に関してだとおもいますが、自分は同スズキ車のヴェクスター150に昨日まで乗っていましおたが、ジョグ系の２ストと比べてボコボコいうフィールは頂けませんでした。
　マフラーがノーマルでも気になりましたので社外などですと余計うるさく感じると思います。

　ノーマルどうしでしたらV125は性能的にはV100を完全に凌駕してますが、フィーリング面は２ストのスクーターの方が主観ですが気持ちいいと思います。

　ただ燃費等その他は全てV125が勝っているので悩むところです。

書込番号：4995064

⌒▽⌒ V11 スポルト ユーザーさんから話を聞きました。

[フレンドハムスター]

自分のバイク置場が在るすぐ近所にライムグリーンのモトグッツィのV11 スポルトが止めてあり、身近にレアなバイク乗っている好きものがいるんだなぁと気になる存在でした。

　昨日たまたま前を通りかかったところ所有者らしい人が仲間と3人でスポルトの乗りっこをしてましたので思い切ってどんなバイクなのか聞いてみました。

　99年型で笹塚の福田モータスで新車で購入されたそうです。
　レギュレーターなど電気系のトラブルが多いので大抵のユーザーは日本製の部品に電気系はモディファイするのでかえって中古車だと手間が省けて良いそうです。

　トグッツィで有名な神宮寺モデルなどは最初から対策を施しており中古で７０万前後で買えるのでお奨めとのことです。

　さて肝心な走りについてですが一緒に居られた友人の方も交えて聞いたところエンジンフィールはバスの感覚に似ているそうです。
　※この友人のお2人バスの運転手さんをしているとの事でそんな例えがでてきたようです　

　下から上までドドドドッとかなりの振動をともなって回るそうで、上は8000回転までしかまわらないそうです。
　シャフトドライブのクセがかなり出るそうでカラ吹かしやエンブレ時車体が思い切り傾くと言ってました。

　最高速度に関してはリミッターが１８０Kmで効くので分からないけどメーターエンドの２４０KM位は出んじゃなかろうかととのことです。
　
　乗り比べて、ドカティなどは完全に日本車的なフィーリングで、それら日本車的感覚とはぜんぜん違う荒々しい感覚で面白いよ。
　福田モータスなどで試乗会をやっているから乗って見るのがいいですよとの話でした。

　それにしてもバイク好きな人達って大型バスや大型コンテナ車などのドライバーが多いなとよく思います。
　日常渋滞路の中を追い越しもせず淡々と走行していると、その脇をビュツーとスリ抜けて行くバイクがかなり羨ましいのでしょう。

　休みの日はその日ごろのストレスをバイクに乗って解消されるのでないでしょうか？

　自分もたまにクルマに乗りますがバイクに乗りなれているとその不自由な事を痛感します。

書込番号：4866001

[フレンドハムスター]

　　すみません。いつも書き込みを実行するを押してから文章の不備を発見するのですが、モト・グッツィもこんな感じらしいです。

　オーナが言うには、未完成状態で売りに出されているので日本車感覚に慣れていてリコールだのあそこが悪い、ここが悪いだの文句を言う人などは直ぐにいやになって売却してしまうそうです。

　未完成な状態から購入後自分で仕上げる事をいとまない人にしか向いて無いそうです。

　あと車検ですが福田モータスでやると１５万円は掛かるそうです。
　※まあ自分はユーザーでやればいいと思うのでそれほど問題では無いとおもいますが・・・・・

書込番号：4866015

[フレソドハムスタ-]

いつもながら雑誌に書いてある通りの誰でも知ってるインプレッション有難うございます。

書込番号：4866302

[フレンドハムスター]

　　　　どういたしまして ⌒▽⌒　この後はご自身で福田モータスでの試乗をどうぞ。

書込番号：4866389

[糸巻きエイ]

いえいえとても参考になりました、有難うございました。OTL

書込番号：4968255

[フレンドハムスター]

　モーターショウーでMotoGUZZIのBreva1100を乗る機会が有りました。
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4961793

書込番号：4968294

ZZR400(05)の感想

[ロボット屋さん]

昨年の夏にZZR400(05)青の新車を購入して約半年乗らせていただきました。半年間乗ってみての感想を述べさせて頂きます。

【レポート概要】
　私の場合、ロボット関係の研究開発を行っている関係で電車が動いている時間に帰宅できないため、都内での通勤の足としてZZR400を購入しました。
　都心部での通常走行では1ヶ月点検までに1000kmの走行(最初のオイル交換までの距離)が達成困難であると判断し、慣らし運転を兼ねて実家(山口)までの高速走行をすることにしました。以下ではその際の初期症状や感想に関してまとめさせて頂きます。

【慣らし運転の条件】
　単車の状態：約100kmの都心部通常走行後
　走行ルート：首都高銀座〜山陽自動車道東徳山　約1000km弱
　走行日時：8/10前後の22時スタート
　インターバル：約1時間の走行毎に15分程度休憩
　エンジン回転数リミット：6000rpm
(メーカ付属マニュアルより決定)

【慣らし運転(初期症状)】
　上記の条件において慣らし走行を行った結果を以下に述べます。
　本掲示板の下方の書き込みに新車時の走行において80kmでリミッターがかかるような症状が出たとありましたが、私の車体でも同様の症状が出ました。
　この原因は単純に慣らし運転が未達成であったためだと思います。首都高銀座C1からC3(渋谷方面)を抜けるまでは交通状態の影響で80kmを超えるような走行を行わなかったため全く気がつかなかったのですが、東名高速に入りで80km/h以上の速度を出そうとしたところで発症に気がつきました。
　具体的な症状として80km/h越えたあたりからエンジンが苦しそうに振動し、加速がもたつくという症状が確認できました。また夏場の走行たったということもありますが、慣らしに伴う磨耗と摩擦係数の高さから水温がすぐに上昇する傾向が見て取れました。
　以下に慣らし運転を行った距離とエンジンリミット回転での車体速度の関係を簡単にまとめたものを掲載します。

【新車時のエンジン回転数と車体速度の関係】
　　　　(東名高速入り口付近)　　6速6000rom→80km/h
　　　　(東名高速出口付近)　　　6速6000rom→100km/h
　　　　(山陽道入り口付近)　　　6速6000rom→115km/h

　エンジン内部だけでなく駆動力伝達系の慣らしが進むにつれて徐々に燃費とエンジン出力が向上していく過程が確認できました。上記の車体速度と回転数の対応を参考にしていただければ、走行距離によらず慣らしがどの程度進行しているのかを確認できるのではないかと思います。

【車体に対する感想】
　ZZR400はやはり多くの人がおっしゃる様に、その排気量に対して車体が重くて大きいため、取り回しに慣れるには相当な時間が必要でした。また、エンジン回転数と車体速度の対応を見ていただいてもお分かりのように、6速6000rpmで約100km/hしか出ないというくらいギア比がクロスしているため、ちょっと速度的に物足りなさを感じます。私の希望としてはもう10%ほどギアをワイドにしてもらえると低速トルクのあるエンジンの特性がおいしく使えるのでは無いかと考えます。

【半年走行後の状態】
　現在の状態を簡潔にまとめます。現在の車体速度とエンジン回転数の対応は6速6000rpmで115kmです。おそらくこの値がZZR400のもつ能力的な限界なのではないかと思います。慣らし走行前はエンジン音がとても静かでしたが、今はマフラーが程よく焼けて心地よいサウンドを奏でてくれています。総走行距離は4500kmを越えた辺りです。タイヤは5分山程に減りました。やはり車体が重いのでタイヤの減りは他のバイクなどに比べると早いように思います。

【おわりに】
　半年乗ったZZR400(05)に関してのレポートを記述させていただきました。かなり長い文書となり呼んでくださった方ありがとうございます。オーナーさんにこんなことが聞きたいというご要望などがございましたら、私の答えられる範囲でお答えしていきたいと思います。

書込番号：4862446

[Mahs]

……少し「あれ？」と思うところがあるので書かせて頂きます。
「エンジンが何速何回転のときに、速度が何キロ出るか（後輪が何回転するか）」というのは、単純に歯車の歯数の比率で決まるものでして、
エンジンパワーとは全く関係ないことなんですね。
エンジンにパワーがある・ないではなくて、回転がどう伝わってるか、の問題です。

普通は、
（エンジン回転数）÷（ギヤの減速比）÷（一次減速比）÷（二次減速比）＝（後輪の回転数）　になります。ZZR400で見てみますと
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/spec.jsp
6速6000回転のときは、6000÷1.083÷2.441÷2.705≒839　で、後輪は約839回転/分します。
そして逆に言えば、それ以上にも以下にもなりません。ですから、同じ回転数のままでスピードが変わるのは普通は「異常」と判断されます。

6速6000回転で115km/hはそんなにおかしくないので(やや出過ぎのような気もしますが）、文の内容をそのまま受け取ると
「新車状態ではクラッチが滑ったりしてちゃんと後輪に回転が伝わってなかったけど、慣らしが終わる頃にはまともになってた」と読めます。
個人的に（新車の経験は少ないのですが）そういう話は聞いたことがないので、あれ？と思いました……カワサキ車ですし、実際にあったんだと言われればそれまでなのですが……

ところで、ギヤをもう少しワイドにしたいとのことですが、リヤスプロケットを歯数の少ないものにすれば出来ます。
スペック表で二次減速比46/17とありますが、46というのがリヤの歯数です(17がフロントスプロケのです)。1、2丁少ないものに交換すれば少しワイドになります。大き目のバイク用品店で、ピットサービス付きのところなんかだと置いてあります。純正ショップだと扱ってないかも知れません。……それではお気をつけて、安全運転を。

書込番号：4868792

[乙乙尺400]

なんだか難しいことを書いていますね〜
バイク自体個体差もあるだろうし…
エンジン○○rpmで○○kmなんて、どうでもいいじゃん!
ギア比だのギアレシオだの…あきれちゃうね。

要は、楽しく・かっこよく・便利に乗れればいいじゃん!
力不足なら、大型に乗るとか
車体が重ければ、体鍛えて、根性で乗るとか…

でもこの重い車体、乗っちゃえば重さ感じないし、
安定していて、高速道路なんかでは楽ですね。
ZZR400はよくできたバイクです。
だから何年もモデルチェンジせず、支持されていると思います。

書込番号：4917764

[Mahs]

>>乙乙尺400さん
い、いや、楽しく・かっこよく・便利に乗れればいいのはその通りだと思うのですが、
数字のことを抜きにしても少し不思議なので書かせてもらったのです。
個体差とかの問題じゃなくて、同一の車体でも、普通は「○○回転で××キロ」ってそんなに変わらないものなんです。年季の入ったものならともかく、新車の時から目に見えて変化するようなら、場合によっては故障を疑うものです。冷静に考えてくださいな。
それに、ギア比の問題は、ロボット屋さん自身の「ワイドにしたい」という希望に沿った話でもあるんです。スプロケを変える程度なら、ごく普通にある話でしょう。
そんな軽く、あきれちゃうとか書かないでくださいな。

書込番号：4927533

[梅茶]

だいぶ古い書き込みですが、気になったので


＞現在の車体速度とエンジン回転数の対応は6速6000rpmで115kmで
＞す。おそらくこの値がZZR400のもつ能力的な限界なのではないか
＞と思います。

確かに６０００回転での能力は上がらないですよね、普通。
ＺＺＲには、１２０００回転まで回せるので回せば能力を使いきれるのではないでしょうか。能力の限界はそんなに低くありませんよ。

http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/spec.jsp

え、意味が違う？　意味が違ったら失礼しました。

書込番号：5254916

アドレスV50

[アドレスV125G好き]

スズキのHPを見たら、アドレスV50の詳細がアップされておりました。
コンビニフックは、カバンホルダーと明記されておりますね。
使いやすそうです。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv50/index.html

書込番号：4853171

[adress125]

カバンホルダー　V125につくかな？

書込番号：4853478

[カンバック]

なるほど、鞄ホルダー便利そう・・・・・・
Ｇタイプだとフロントのラックが邪魔になるので外さないとダメでしょうけど。

書込番号：4859452

[花いちもんめ]

こんにちは　私も昨日Ｇタイプのシルバーを注文しました。（納車予定は回答待ち）
価格は下取りなしで自賠責２年付で２０万ちょっとでした（安い！）
本当は早く乗りたいのが本音ですが、商売柄縁起を担ぐので予定日の回答を貰ったら大安の日を選んで受け取りに行くつもりです。

アドレスＶ５０のＨＰ見ました。Ｖ１２５と同様ＤＨＰ式ＦＩ採用による高性能と低燃費が掲げられているので、今の掲示板を賑わしているＶ１２５のＦＩの諸問題が解決した結果と思って良いのですよねメーカーさん（１年も前に発売された訳だし）
先輩オーナー諸兄のお陰で最初から対策済みで問題のない愛車に乗れるのを感謝します。

書込番号：4859546

[sakura8]

＞先輩オーナー諸兄のお陰で最初から対策済みで問題のない愛車に乗れるのを感謝します。

花いちもんめさん
1号機（1型・初期型）です。マイナーチェンジという発表があってからの発売なら2号機（2型）になり大幅な改善もあるでしょうが、広義的に見れば同じものです。狭義的には小改良はされています。

既に予見されている書き込みもありましたが次期モデルでは不満が出ているブレーキの対処としてディスクが大型になるかもしれません。V100では4.5Lタンクが6Lタンクになったりした事もありますし、排ガス対策で触媒付きになったりもします。
このような大きな改良はマイナーチェンジやモデルチェンジで行われます。

完成の域にあるキャブに対してFIはまだまだ熟成が足りません。1年で、はたして完成するでしょうか？電子部品のハンダ付けがひび割れただけで不調になったりもします。

個人の判断基準はどうしても自分の環境に左右されると思います。
クラウンやセドリックがモデルチェンジした時でもタクシー用には旧モデルのシャシーもしくは車体そのものを使う場合がありますよね。
そういった意味からFIよりキャブ車を初号機よりもマイナーチェンジを経験しているブランドを選ばれた方が良いのでは？（バイク屋さんが応じてくれればですが。）

多くのライダーはこのスクーターに惚れ込んで購入しているので我慢も出来るのでしょうが・・・書き込みを読むかぎりトラブった時がいささか心配です。
10数年前ならメイドインジャパンも信頼性が高かったのでしょうが、韓国や中国製などの低価差との戦いに巻き込まれてしまうのは世界的な潮流なのかもしれません。

書込番号：4861066

[カンバック]

花いちもんめさん V125契約おめでとうございます。
早く来ると(納車)良いですね。
>最初から対策済みで問題のない愛車に乗れるのを感謝します。
う〜ん・・・・だと良いですね・・・(汗)

書込番号：4866641

アドレスV125の時価額

[新くらりぺっと]

こんにちは
ID:くらりねっとが、メールアドレスの変更とパスワード変更に
伴いログインできなくなってしまったのでこちらを
作りました。よろしくお願いします。

CURARAさん同様、私も先週金曜日にタクシーと接触し横転し
道路脇の垣根にバイクが飛んでしまい全損状態になってしまいました。
損傷箇所は、ハンドルの曲がり、フロントショックのゆがみマフラー外れ、タイヤ損傷、全カウルに傷、メーターパネルにも傷・・・。といったところです。
正確な見積もりは分解して本体フレームのゆがみがあるのかを計測してみないとわからないとのことです。
ただ、分かっているだけで１８万円程度はかかるでしょうとの板金工場の所見です。

事故の状況ですが、昭和通りの第一走行車線を走っていたのですが、第二走行車線を走行していたタクシーが路肩で手を上げたお客さんがいたので、第一走行車線に急に進路変更を行い私の進路を妨害しタクシーの側面に時速５０キロ程度で突っ込んだ形です。
タクシー会社曰く、三秒前にウインカーをあげてから進路変更した。私のスピードが出しすぎていたのが原因なのでは？とのことで
8：2の割合で私に２割責任があるとの事を主張されてきました。
タクシー会社は、私のバイクの時価額が14.5万だからその二割である116000円までは支払うという意見を私の保険会社へ伝えてきてます。
そもそも、私も動いていたわけですから10：0という主張はしません。こちらとしては9：1だと私のほうで考えておりました。相手方のタクシーは進路変更するのと同時にウインカーを上げてます。後方確認はほとんどしていません。（してましたら私の存在に気づくわけですから）
タクシー会社は任意保険には入っておらず、自賠責だけです。
私の場合はタイヤをレース用にし、メッシュホース、島板をつけるなど、少なくとも5万位お金をかけてますし2万円のキャリアボックスも壊れてしまってしまいました。

長くなりましたが、時価額が14.5万というのがまったくもって納得できるものではありません。インターネットで色々調べましたが
中古車相場は18万位です。（それも全国で10台も無い程流通していない）
私の加入している保険屋はまったく使えない人間で、対応マニュアル棒読みって感じの人間で電話で話しをするだけ腹が立ちます。
どうにか、9：1まで持っていき、時価額を18万まで上げたいのです。どうすればよろしいでしょうか。
私の住んでいるところはすご〜く田舎で、最寄駅からバスに乗って30分以上かかる場所なんです。その最寄り駅からの最終バスも夜9：30にはなくなってしまいます。原付がないと生きていけない〜〜
（´・ω・） ｽ
どなたか最善策をご教授ねがいます。

書込番号：4846026

[FUJIMI-D]

8：2の割合で２割責任があるとの事はまあそんなもんかも知れません
(状況に応じた比率割合の「共通基準」があるらしいです)
そもそも時価額が14.5万というのがどういう算定基準なんでしょうね

ところで怪我はしていないのですか 人身事故ですよね
それとも物損扱いで　そっちはまったく保証なし?
ちゃんと警察に行ったのですよね　
当事者同士で話し合って　なあなあにしてしまうのが一番トラブルになりやすいですよ

書込番号：4846066

[レッドガード]

正直、過失割合や車両価格の交渉は手間が掛かる割りにたいして上がりません。
使用年数や走行距離にもよりますが、14.5万円の判断はそれほどおかしな数字ではありません。

それより、怪我をして人身事故なのですか？
ココが最大のポイントです。

人身事故にしてないなら、人身事故にして慰謝料と休業補償をもらった方がいいですよ。
アドレスの新車が余裕で買えるくらいの金額がもらえますから。

書込番号：4846074

[ＴＲ１０１]

私の場合過去に次のような感じで金額上げました。
ヘルメット、ブルゾン、ジーンズ、グローブ、スニーカ
の５点の傷ついた場所の写真を撮って相手の保険屋と
交渉して＋９万円の上乗せを勝ち取りました。
事故った当時は結構いじったゼファー４００でしたが
修理と細かい傷の入った場所まで全部純正に交換だけで
５０万ぐらいの見積りになりました。
一応入っていた保険屋の交渉はまったく役に立たず
当初は６：４だったのを交渉をバイク屋に頼んで
８：２までもって行きました。
このときはバイク屋に保険金額で買えるバイクにするって
言ってあったのでバイク屋ががんばってくれました。
事故車下取り＋５０＋９で中古のゼファーがＣＢ４００ＳＦ
新車に変わりました。
その後はちゃんとした
保険に入りオプションで社外パーツの保障もつけてます。

書込番号：4846081

[新くらりぺっと]

皆さんありがとうございます。

みなさんの言うとおり、二週間の加療が必要な状況です。
当面二週間は会社を休みます。

座るだけでも腰が痛く、便座に座るのがつらいです^^;
タクシー会社は、休業損害金を一日4.5万円*4日分と
タクシーの修理代25万で合計34万の二割である約7万円を私の保険会社へ請求しているみたいです）
ほんとタクシー会社って最悪なところですね。

タクシー会社の主張は、代車は出しません。修理代金、レッカー代金、着衣の損害分、通院交通費はすべて諸々は過失割合が決定し
示談するまで支払いませんと通告してきてます。
私の保険会社は、ファミリーバイク特約での対応なのでそんなに親身になってくれてないのが現状です。というかダメダメです。
・・・・。

書込番号：4846176

[FUJIMI-D]

相手は8：2の割合で新くらりぺっとさんに２割責任があるとの事を主張しているので　
損害34万の二割である約7万円を保険会社へ請求するのは当然ですし　
どちらも示談が成立しないのにお金を払われないのも普通です
悪質でもないし　きわめて事務的に処理すると思います

領収書とか　会社の休業の証明とかもきちんとしておきましょう

あとは怪我の程度とか後遺症がとかによって　変わってきます
示談してしまえば　それで終わりです

書込番号：4846239

[ＴＲ１０１]

ファミバイ特約や一部格安（外資系）の保険は実際の事故の場合役に立たないことが多いです。
内容を細かく調べれば解りますが示談交渉を自分でする契約とおまかせ出来る契約があると思います。
当然前者のほうが保険料は安いですが実際の事故では
役に立ちません。

書込番号：4846288

[カンバック]

すべて諸々は過失割合が決定し示談するまで支払いませんと通告しておきながら自分の方はしっかり請求するところは流石にタクシー会社ですね。
タクシー会社が最初から８：２を申し出てくるところを見ると相手は完全に非を認めていると思いますよ。
どう考えても合図を出して３秒後に進路変更したらお客を通り過ぎちゃうから合図と同時に動いたのでは？と思います。
但し、動いている車両同士なので９：１にするのは大変ですから、ここは請求出来るものの総額をアップさせるのがベターと思います。お大事に

書込番号：4846341

[さるえもん]

新クラリペットさん、こんにちわ。
災難ですね。頑張ってください。
さて、私も日頃より運転マナーの悪いタクシーには頭にきています。（みんながみんなそうではないのですが）
一度相手側の担当者に「国土交通省（関東運輸局　旅客第二課）に電話で苦情を訴えますからいいです」とか
ダメもとで言ってみてはいかがですか？なにかしら進展するかも。。。
「タクシー」「苦情」などでググれば詳しいサイトが見つかるかと思いますよ。

書込番号：4846870

[新くらりぺっと]

皆さん本当にありがとうございます。

今のところ、加害者であるタクシー会社が私に対し、
代車を出さないのと同様にこちらも休業損害金（要するに
タクシー代車代のようなものですね）は
支払わないということでそれについては話がまとまりそうです。

今回、私のアドレスＶ１２５には、島板、レース用タイヤや
メッシュホース等の改造品がついているのでそれについては
実費で支払っていただくように説明しました。（5万）
追加でヘルメット、紳士靴、スーツ、グローブ等7万円相当は
時価額ではなく、損害分を請求することにしました。
合計ですと12万円になります。

これでなんとか新車が買えそうな感じです。

書込番号：4847064

[zzroaddres]

私も以前大型バイクで事故を起こされ，過失割合９：１の人身事故でした．このときは相手が任意保険適用の年齢以下だったので，相手は保険が使えないので，直接交渉するはめになり，さんざん渋ったあげく，物損１０５万ほど出させました．人身の治療費＆慰謝料は相手の自賠責で３０万ほどでした．
　相手がバカだったので，説得させようにもその頭がないため，本当に苦労しました．交差点での右直事故（もちろん私が直）ですので，これまでの無数の判例通り，９：１でした．それが相手には理解できないようなのです．．．幹線道路だったため，１０：０の可能性もあったのですが，もうあきあきしてたので９：１で別にええかとしました．
　
　今回の件につきまして，アドレスの損傷・修理代，服装などの物損代は，全て見積もりを出して，相手につきつけます．
　治療費は今回の過失割合ではもちろん全額出ますし，１通院，１入院当たりの慰謝料がそれぞれ決められていますので，人身の部分からはかなりもらえると思いますよ．通院はできるだけして，お金を多くもらってください．
　確か１通院4200円ではなかったでしょうか．２日に１回の割合で行くのがベストです．例えば，完治まで３０日（最後の通院日まで）かかったとして，全１５日通院すれば，４２００×１５×２＝126000円となります．最後の「×２」は確か計３０日にするためのものだと思います．同条件で仮に２０日通院しても，上記の金額以上の慰謝料は出ません．ですので，全日数の半分でいくのが最も効率がいいです．私もそれを目標に通院しましたｗ．休業補償ももちろんあります．
　http://www.matsui-sr.com/gousei/jiko-r6-1.htm

　また，「紛争処理センター」というものがあります．ここでは，簡単に言うと，裁判や調停レベルでしか請求できない金額まで，もっていってくれます．非常に人気？があるので，２〜３ヶ月という待ちも予想されますが，金額を上げたいなら考えてみて下さい．友人の事故の場合，おそらく１．５倍位（200万→300万）までもっていけそうだと言っていました．
　
　こっちがＯＫと思うまでは絶対に相手の言葉に耳を向けないで下さい．こっちがくさったら相手の思うツボですので，辛抱強くがんばってください！！

　最後になりますが，事故をおこされて十二分にお金がもらえるとしても，やはり事故をしない，されないのが一番ですね．私もそれを痛感しました．
　
　

書込番号：4847140

[新くらりぺっと]

みなさん本当にありがとうございました。

とりあえず、どうするのかは来週まで考えてみたいと
思います。

１　修理して乗る
２　廃車しバイクを卒業する
３　新車を購入する
４　中古のアドレスV１２５を買う

ってな選択です。
みなさんならどうしますか^^:
ヤマハのシグナスXも高いけどかっこ良い・・・・。

書込番号：4857431

チェンシンタイヤについて(良)

[ななこパパ]

皆さん、こんばんは・・・楽シグライフを送っていることと思います。

納車後、慣らしに奮闘する日々。（通勤５キロと距離が延びなく週末は、子供の世話でなかなか乗れません。トほほ・・・しょうがないけど。）少ない通勤ライディングですが、とても満足しています。マッタリスタートですが、買ってよかった!(^^)/
現在２００キロしかいっていませんが、危惧していた、チェンシンタイヤの性能にとりあえずホットしています。冬期でこの程度であれば、大丈夫かなと。
他ネットでは、酷評ですが（晴天、雨天関係なく、滑りまくりとありました。フロントから滑る等あり、不安でした。）
ただ単に、慣らし（車体把握、含む。速度５０キロ以内で走行中）故に慎重なコーナーやブレーキングのおかげでしょうか？！もしくは、中国製タイヤは、個体差が激しいともネットでありました。（当たりかなと）
皆さんのタイヤは如何でしょうか？　以前のＨＯＯＰ（ブリジストン）とあまりグリップ感は大差ないような気がしますが（特にリア。しかし１２インチのお陰かも。たしかに、フロントはアンダーというか、食いつきは悪いかも。）
このタイヤについて、慣らし終了後、速度５０キロ以上＋αでの走行で気をつけるべき点は、どうでしょうか？例えば、＋α走行時、○○キロからのブレーキングは、ロックしやすいとかありましたら、お教えください。
(第一に、安全運転でしょうが・・・汗)
宜しくお願いします。

書込番号：4844341

[マモモマ]

ななこパパさんこんにちは。
私のシグもチェンシンですが、グリップはまったくあてにできません。
ドライならまだいいのですが、ウェット路面でのコーナーは特に注意が必要で、40km程度の速度でもリヤから滑る時があります。
先日1万km突破しましたがまだまだ山は残ってます。お財布に余裕があるようでしたら危険回避の意味でも早いうちにタイヤ交換することをお勧めします。「パニックブレーキする場面に出くわしたら・・・」と思うとゾッとします。ご家族の為にもお早めに。

書込番号：4852712

[ななこパパ]

マモモマさん 、早速のレスありがとうございます。

私も、特にウエット時は、慎重に乗っています。
たまにコーナーでバンクし始めに(浅くバンクさせているのに、自分のイメージより、バンク中、深くなる。むろんアクセルは失速ぎみにはさせていない状態でです。)
このように「あれっ」って思うことは、確かにあります。しかし、道路のミューの影響か？たまに起こることなので、予測がつきません。(今のところ、いつもの道のみの為、路面状況は知り尽くしているのですが・・・)そんな訳で、なるべくタイヤをグリップさせるべく、朝の運転は、フォーメーションラップ状態でタイヤを暖めるべく、奮闘しています(笑)。しかし、この現象、偶に来るのが厄介です。通常はそんなに不安は無いんですが・・・私も１年くらい乗ったら、国産タイヤに買い換えたいと思っています。

引き続き、５０キロ＋＆の速度域の挙動等はどのようなものなのでしょうか？　
インプレ等<ありましたら宜しくお願いします。

書込番号：4855524

[とび＠ケン]

はじめまして！

中国製では無いのですが、以前タイペイタイヤを履かせてた事があります。
街乗りでは無く、最高速バトル等に使用してました。
山があるうちは、何の問題も無く使えてましたね！
3.50-10サイズですが、３桁走行もこなしてましたよ！
ぬあわｋｍに耐えてました。

精度が低いと言われてても、国産の精度が高すぎるだけだと思いますがね・・・

ＳＳ専用にエンジンを変更したら、ホイルスピンが止らなくなったので、現在は、国産ハイグリップを履かせてます！



通勤で使う程度なら、タイヤのグリップ力を把握しておけば、問題ないと思われますよ！
私もタイペイを履かせてた時は、通勤等にも使用してました！

書込番号：6660480