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ＰＣＸ JK05型 KF47型 実燃費報告

[ひろ1972]

2021年モデルＰＣＸの実燃費報告いたします。
3/12日現在大阪府の都市部中心に走っての
実燃費報告いたします。
個人所有ガソリンはコスモ石油同じGS給油
3日に一度走行ローテーションにて実施
身長173cm 体重77kmガッチリ系です。
街乗り制限速度プラス10km上限での通勤街乗りの燃費になります。通勤距離は11km
2021年PCX125JK05型　AVG 47.8km 1600km
2021年PCX160KF47型　AVG 35.8km 4400km
2018年PCX150KF30型　AVG 42.3km 25300km
上記3台ABSモデル　
3000km毎にホンダウルトラG2交換
KF47のみグリップヒーター装備
以上の燃費となっております。
ガソリン高騰の煽りでバイク通勤検討中の方に情報共有致します。

書込番号：24645440　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

125の方は概ねスペック通りだけど、150・・・特に160はなぜこんなに燃費が悪化してるんだろう？

書込番号：24648630

[ひろ1972]

＞首輪の人さん
個人的に160の燃費の悪さが許せないですね。ユーロ6対応エンジンの4ストローク化の影響か、125ベースでボアアップの弊害では無いでしょうか？
150もボアアップの弊害でしょうね。
ほぼ毎日同じ道、同じ信号に捕まるのですが、この差は面白いですね。タイヤは160がIRC他はCYTYGRIPです。

書込番号：24649417　スマートフォンサイトからの書き込み

[qqcx35ad]

＞ひろ1972さん
燃費情報ありがとうございます。
新型125(JK05)と160(KF47)で購入を迷っていました。
同じような使い方をしてここまで顕著に差が出るなら125を選んでしまいますね…

JK05型も前のJF81型の方が燃費が良かったとの声もチラホラ聴きますしやはり4バルブ化の影響ですね…

書込番号：24650559

[ひろ1972]

＞qqcx35adさん
私は通勤使用で燃費についてかなりこだわりが有りましたので、通勤時のヒヤリハットでABS付きに特にこだわって揃えましたが、KF47については、サスペンションのストロークの変更によりリアタイヤがかなり段差乗り越えで跳ねます、IRCのタイヤの影響も込みでかなり乗り心地もKF30に比べて悪くなってます。現行型のPCX購入検討でしたらJK05型をおすすめします。JF 81との燃費は5km程度の差となりますのでトラクション付きを考えたらベストBUYだと思います。収納は幅方向も少し広くなっているので満足しています。

書込番号：24653482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらでたぽんきゅー]

ユーロ6対応済みとは流石はホンダですな。

書込番号：24653925

久々にサービスマニュアルを買ってみました。

[KIMONOSTEREO]

A４サイズです。	ただし分厚い

２０１５年モデル用ということですが、2012モデルとは基本的に同じなのでほとんどの内容が使えるでしょう。しかも貴重な和訳本です。

自分で見るにもいいですし、近所のバイク屋で見てもらうときに参考にしてもらうこともできます。もちろん購入店はカワサキ専門店なのでマニュアルは当然持ってるでしょうが、、、その分、車検などが高いので継続車検は近所の店に出す予定です。基本的な整備の腕は近所の店のほうが高そうですしね。


オーナーズクラブでGTRから降りるという方に譲ってもらいました。その方はほかにもGSGモトテクニックのクラッシュパッドを出品されてたのですが、希望価格がちょっと合わなかったのでやめました。転倒傷もありましたしね。
利用経験のあるユーロダイレクトで調べたら同製品が2.5万円だったので買いました。送料を抑えて郵便扱いにしたので安価でした。
２〜３週間と書いてありましたが、まぁ１〜２か月は覚悟してます。

書込番号：24634492

[ダンニャバード]

こんにちは。
サービスマニュアルと頑張りがあれば、ほとんどの整備が可能ですね。
パーツリストも必要では？

私も現車VFR800Fのカウル脱着でサービスマニュアルを購入しました。
5年以上前にヤフオクで新品1.5万ほどでしたが、その後まったく見ることがないので昨年2.5万で出品したら売れました。σ(^_^;)
希少ですので大切に使用されてください。

書込番号：24634695

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

さすがに軽整備しか自分ではできないと思います。文系人間ですし、手先不器用ですからね〜。
ほかでも書いてますけど、フルカウルバイクが好きな理由の一つに、カウルだけ洗っとけばきれいにみえるってのがありますしね(笑)

カウル脱着にはいいですね！複雑怪奇ですからね〜。VFRのカウルは一見一体式に見えますけど、分割なんですかね？
GTRはおおまかにアッパーミドルローの3分割です。アッパーまでは外すことは無いと思いますが、内部の掃除とかも考えるとミドルまでは定期的に外すことになりそうですね。タンクとかもですね。

パーツリストもあったほうがいいのでしょうが、カワサキの場合は公式サイトでかなり古いモデルまで年式ごと、色ごとにパーツ検索することができます。とはいえ私のは北米仕様なので厳密には載ってませんからあったほうがいいのかもしれませんね。
https://kawasaki-onlineshop.jp/shop/partscatalog/search.aspx/

今軽く見てみましたが、文字も大きく写真、図入りで解説されているので、外装脱着、掃除、軽整備程度の私には十分ですね。
あとはガレージ内のガラクタを片付けて整備できる環境作らないといけませんね。ほとんど使わないものだらけの状況です＞＜

書込番号：24635028

シグナス グリファスのサービスマニュアルを買った方

[茶風呂Jr.]

一部ページ不足の不具合があったそうで、代替品が送られてきました。

自分はオフィシャルサイト経由で買ったので送られてきましたが、正規のルート以外で入手された方には届かないと思われます。

書込番号：24627617

捨てる神あれば、拾う私アリ

[KIMONOSTEREO]

ちょっとわかりにくいけど、ハンドル左右を繋ぐパーツです

このたび1400GTRの中古を購入しました。

つきましてはいろいろグッズを吟味してるところですが、そのなかでも特にほしいと思ってるのがハンドル回りの製品で、昨今はハンドル回りにカメラやナビ、レーダーを付けたりする方が多いと思いますが、そこで活躍するのが取り付け用のバーホルダなどです。

1400GTRにおいては早くからオーナーズクラブが発足されており、会員さんの中には手先の器用な方がいらっしゃって時折自作パーツの販売が行なわれています。その中にバーエンドやバーホルダを販売されている方がいらっしゃったのですが、すでに完売で入手不能ということでした。バーエンドに関しては汎用品で同じようなものが手に入りそうな感じではありますが、問題はバーホルダです。
さすが1400GTRのオーナーが設計製作しただけあって、かっこいいんですよね。半ばあきらめかけたんですが、偶然検索したヤフオクで出品されているのを発見。オーナーズクラブ頒布品と同じものかを確認後、入札落札できました。

めったに出回るものでは無いので、非常にタイミングよかったです。

書込番号：24621744

[rr1031gsx]

私も、以前GTRに乗っていました。オーナーズクラブで、ハンドルアップスペーサー買いましたよ。
凄くピッタリでしたね。

書込番号：24621828　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞rr1031gsxさん

レスありがとうございます。
私はGTR出戻り派です。10年前に2009年モデルに乗ってました。2010年に大幅なマイナーチェンジで改善されたGTRを横目に乗ってました。ほかのバイクに乗り換えてもいろいろ不満は生まれ、結局、取り回しが重いってのだけがGTRの不満点だったことを考え再度乗り換えてみました。

前回の失敗を踏まえて、今回は最初からローダウン仕様にしました。スライダーをつけるかどうか思案中です。前回つけたのですが、結局1度も倒すことが無かったので宝の持ち腐れでした。そもそも倒したら起こせないからっていう覚悟で乗ってますので、、、（＾＾；
15年モデル以降で採用された穴が開いた新しいスクリーンをいずれつけたいなぁって思ってます。前回乗ったときは高速での負圧がきつかったからですね〜。

とにかく楽しみです。

書込番号：24623467

[rr1031gsx]

シートを、わざわざ四国のショップに出して削ってもらいましたが、それでもツンツンでした。
カントのついた道の信号待ちは、谷側に足が届きませんでした。思い出すなぁ。
カウルは高いですから、転ばぬ先の杖で、プリンは着けた方が賢明かと。

書込番号：24623649　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞rr1031gsxさん

シートのあんこ抜きは最後の手段かなと思ってます。ケツの耐久性低いので（＾＾；
足はノーマルで両足のかかとが浮くくらいです。体重重いせいかな？

カウルは高いですよね〜。保険みたいなもんですから、つけたほうがいいのでしょうが、、、

但し大型バイクは35年くらい前から乗ってるんですが、最後に立ちごけしたのはたぶん30年くらい前なんですよね〜。走りコケも含めて。（オフ車の林道コケ除く）30年くらい前からは、死んでも倒さね〜〜って様々な技術を駆使してきましたので、、、ｗ
当時も今も貧乏ですので、カウルに傷つけたくないのは一緒です。

まぁ、中古とかも売ってますが衝撃を吸収する機能もある商品ですから、新品もしくは同様品で探してみます。
中古でサービスマニュアル（翻訳版）も入手したので、できるメンテは自分でもやっていきたいですね〜。

コメントありがとうございました。

書込番号：24623663

[ドケチャック]

知人「180/85キロ」が1400GTRに乗ってますが、167/57キロの自分では取り回しがきついですね。
平地ならなんとかなりますが。少しでも勾配が付いてると厳しいです。

知人と一緒にハンドルアップスペーサーを付けたのですが、ホース類がギリギリでしたね。
その知人は今は隼の2型を買ってGTRと隼の2台持ちですが、用途に合わせて乗るバイクを決めてます（笑

書込番号：24624186

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

貴重なお写真ありがとうございます。そのアメリカンpolice仕様のバンパーがヤフオクに出ているのですが、出品者も代理出品で取り付け方がわからないような話だったし、欠品があるのかも不明だったので、躊躇してたところです。
お写真を参考に欠品が無いようだったら落札して、あとはバイク屋と考えてみたいと思います。

フロント側のみの出品のようですが、新品だと6万くらいするみたいです。可能だったら落札してみたいと思います。ほかの写真でも後期モデル用みたいなんで、私のにもつくでしょう。

パトランプが取り付けれるようにスペースがあるのが何気に便利そうですね。

書込番号：24624226

[KIMONOSTEREO]

うっかり入札締め切り時間を見逃してしまい、落札できませんでした。

仕方ないので、ってわけではありませんが、定番のGSGモトテクニックのクラッシュパッドを発注しました。急がないので配送はオーストリア郵便利用で総額２．５万円でした。もちろん新品です。

ヤフオクで同型の新品が３．５万円くらいで出ているので、時間はかかりそうだけど良しとします。サイトでは２〜３週間となってるけど、１か月は覚悟してます。

書込番号：24633488

規制前 K7.整備

[ぽんたZ]

今日2万キロに成ったので
ベルトとウエイトローラー交換しました
ベルトとは余りへ垂れていませんでした3万キロ位で良かったかな？
一応台湾純正です。次回は5万キロ当たりで良いかな？

ウエイトローラーは前回交換して5000キロ位しかたってなく
変形もなく問題なかったのですが一応交換しました
16g×3と15g×3にしました
前は15g×6でした

オイルフィルターとギアオイルも交換しましたよ
ギアオイルは1万キロの時に交換してましたがオイルを抜いたらとても奇麗でした
ただオイルフィルターを交換するとオイルが1本1リットルじゃ少し足りなくて
欠局2本使いました残ったのは次回ていうことで
少し走りがマイルドに成りましたね

書込番号：24621667

[ぽんたZ]

3か月前にシートも交換しました
張り替えようかなと思いましたが
安くシートが手に入ったので
シート本体を交換しました

古いシートは使わないけど一応張り替えて
取って有ります
次回交換する時はそれを使います

書込番号：24621679

[京都単車男]

ベルトの交換は乗り方と経年劣化も加味かなあ

個人的には25000くらいでいいかな

ギヤオイルは距離か年月か次第ですが、良いオイル入れてやるとかなりフィーリング変わりますよ

あと、オイルフィルター交換時ですが、1Lジャストでも範囲内に収まります（ゲージで）

あまりHに寄せるより中間くらいの方が燃費やレスポンスはいいですよ

書込番号：24621778

[ぽんたZ]

＞1Lジャストでも範囲内に収まります（ゲージで）

ギアオイルも兼用したので少し足りなく成りました

書込番号：24621787

アレ？口コミ1件もないの？

[KIMONOSTEREO]

これの４００、マジで出るそうですよ。もちろん100万くらいになる模様。誰が買うんですかね。

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900/

Z900は115万から買えます。まぁ４００の利点は、カワサキプラザ以外でも買えるってとこですかね。

書込番号：24613502

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

25R-SEが93.5万円で6Rが137.5万円ですから、4Rとかなら120万前後じゃないですか？
大型免許を持っていない方以外には需要がなさそうですが、スペック的に案外扱いやすそうで、乗ると欲しくなるかも？
車重190kgで70馬力くらいでしょうか。
う〜ん、やはり中途半端か...(^^ゞ

CBR650Rがちょうどそんな感じで、試乗したんですがすごく中途半端な印象でした。
でもちょうど乗りやすくて扱いやすいレンジなんですよね〜

書込番号：24613577

[ドケチャック]

＞誰が買うんですかね。
4気筒が好きな普通二輪免許のひと達じゃないですかね？
値段はCB400SBが100万円越えてるから、105万円から110万円くらいじゃないかな？

書込番号：24613582　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

お二方まいど。

そういえばその情報ソースのプラザ店長に昨今の中古市場の高騰の要因について聞いたところ、結局大型の新車がプラザ専売になったからじゃないかとのこと。

つまり大型バイクを仕入れ出来なくなった店がプラザから直接購入（一般人として）したものを新車で販売するために上乗せしないと利益が出ないから。そしてそういう業者の数がプラザの数より多いから必然的にプラザで売れる個体の数が減るので市場原理が働いて新車価格がさらに上がるということみたい。もちろんZ900RSとかの人気車両に限定されますが、、、

で、プラザでは定価以上の販売はできないし、業販もできないということでした。

ZX-4R？はエンジンは250がベースになるそうなんで、車体自体もコンパクトになりそうですけどね。４００であれば、このエンジンベースのZ400RSもしくはFXとか出そうですしね。そうなれば、こういう苦しい台所事情の一般店の救世主になるのかならないのか、、、
ただ、それをやっちゃうとZ650RSが売れにくくなるからやらないとかもありそうですが、、、

書込番号：24614050

[cbr600f2とし]

＞KIMONOSTEREOさん

4気筒が出るって事なんですか？

書込番号：24614399

[ほらでたぽんきゅー]

困りましたな。KIMONOSTEREOさん

書込番号：24614483

[jjm]

サイズが250と一緒なら　背の低い人や女性などに手が出しやすくなりそうですね。

書込番号：24614494

[yesフォーリンラブ]

＞車重190kgで70馬力くらいでしょうか。

400�tでしょ。

昔の4発で上限59PSだからそんなにパワーないでしょ。

書込番号：24614591

[ダンニャバード]

250で45PS、630で126PSなんだから、400なら70PSくらいないと意味ないでしょう？

書込番号：24614625　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

そもそも4気筒で価格高騰したのを押えるために2気筒にしてそれでもまた高騰して

尚且つこの時期に、また値段の高い4気筒を出すなんて売れるのかなぁ？

スズキに見たいにバリエーションがないなら分かるけど

書込番号：24614638

[ドケチャック]

＞250で45PS、630で126PSなんだから、400なら70PSくらいないと意味ないでしょう？

スーパースポーツはリッターあたり200馬力くらい絞り出しますからね。
その気になれば80馬力くらい出せそうですが、乗りやすさとか、扱いやすさを重視して65馬力くらいになる気がします。

書込番号：24614643

[cbr600f2とし]

＞ドケチャックさん
＞その気になれば80馬力くらい出せそうですが、乗りやすさとか、扱いやすさを重視して65馬力くらいになる気がします。

国内仕様扱いだとその程度でしょう

＞ダンニャバードさん
＞250で45PS、630で126PSなんだから、

これは、外車か輸出仕様車（もしくは、レース車両）

＞400なら70PSくらいないと意味ないでしょう？

これは過去の馬力規制を超えているから無理でしょお役所的に

書込番号：24615265

[KIMONOSTEREO]

現行のNinja250と400の関係のように、250ベースの400版が出るそうですよ。価格は100万前後になるようです。
ZX-25Rが噂になってた時も、出るよって情報リークしてくれたプラザ社長から聞きました。

馬力はどうですかね？60馬力くらいじゃないんですかね？

先にも書きましたが、401ｃｃ以上の大型バイクはプラザでしか取り扱いできませんから、定価ベースで新車を買うにはプラザで買う必要があります。プラザ以外の店で大型バイクの新車は基本的に買えません。プラザから一般店に業販もできません。すると罰則があるそうです。なので、プラザ以外の店でカワサキの新車の大型バイクを売ろうと思ったらプラザから普通に購入して売るしかないのです。だから、市場のＺ９００ＲＳとかが定価140万弱なのに200万とか売られているのです。もちろん品薄というのもありますが、、、

話が逸れましたが、４００ｃｃ以下はプラザ以外でも販売できます。４００以下のバイクの種類を増やそうということじゃないですかね？
先々はこの250ベースのバリオスみたいなバイクや、Z400FXみたいのとか出てくるかもしれませんしね。そういうゾーンも狙ってるんじゃないですかね？

このクラスはエンジンよりも足回り含めたシャシーの出来のほうが大事じゃないですかね？出せる馬力やトルクはこの排気量だと30年前も今も大差ありませんし、、、

ちなみに上記の社長の息子さんが昔国際A級ライダーだったのですが、そのころに出たばかりのNinja250R（初代30馬力）と完調のZZR250（カタログスペック45馬力）を使って、SPA直入（カワサキ所有サーキット）でタイムアタックをやってみたらNinja250Rのほうがタイム良かったそうですよ。足回り含めたシャシーの出来の差と語ってました。
そりゃ、セールストーク的には馬力は大きいに越したことはないでしょうけどね。とりあえず現状ライバルが無いジャンルなんで出すだけで売れるんじゃないですかね？

って、最初の感想と変わってきたな、俺(笑)

書込番号：24615271

[ダンニャバード]

＞cbr600f2としさん

えっ？
国内のカワサキ公式サイトの数値ですよ？

馬力規制って今でもあるんですか？
随分前から国内版も海外とほとんど馬力は変わらないと思ってましたが。(廃ガス規制の差程度？)
一部車種は180リミッターも解除されてるでしょう？

書込番号：24615321

[cbr600f2とし]

＞ダンニャバードさん

今はそんなに、規制緩いというか無いんですね

そうですか、すいません

書込番号：24615463

[v125のとっつあん]

排ガス規制は国の規制だが４００ＣＣの
馬力規制はメーカーの自主規制なので何時でも撤廃できる。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/27_2/#spec_top

書込番号：24618866