このページのスレッド一覧（全4892スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 出戻りになりそうです。 |
4 | 1 | 2022年2月14日 11:25 |
| 厳冬期始動不良・・・強化ハーネスで解決 |
45 | 7 | 2022年2月13日 12:38 |
| GTがつくと高いのか？ |
8 | 5 | 2022年2月10日 18:53 |
| 22年モデル |
8 | 2 | 2022年2月15日 17:19 |
| 2022モデル |
7 | 1 | 2022年1月26日 08:35 |
| KLX230アドベンチャー、完成です。 |
7 | 2 | 2022年3月21日 22:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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２００９年モデル1400GTRを手放して、ちょうど１０年経ちました。
その間、２台ほど乗り継いで見ましたが、どちらもいまいち。特に二台目の現車MT-09トレーサーはシートの出来の悪さ以外にもどうにも乗り味が合わないせいか、乗る気にならず今に至ります。幸か不幸か、５年目ですが走行距離は僅か５０００ｋｍほどで雨天未走行、ガレージ保管で非常にきれいな状態です。トレーサーの中古を見ると同じ年式で同じく走行距離の少ない個体もあるので、私のように合わない人が少なからずいるのでしょう。
下取りのほうは、某BMWディーラーでは新車価格の２〜３割が目安ですと言われたので、車体価格１１０万くらいなのでBMWディーラーの話だと25〜35ってことになります。もちろん上乗せもあるでしょうが、それでもいいとこ５０くらいじゃないかと推測します。
現在行きつけのカワサキショップでちょうど私が手放した2012年にGTRを購入された方の中古が出ており、それを交渉中です。
交渉では上記の下取り予想価格をさらに上乗せで交渉中です。
250の新車価格くらいの手出しで済みそうなんで思い切ろうかと思ってます。
つくづくカワサキじゃないとダメなんだなって思ったしだいです。過去にヤマハに乗ってたこともあるので期待してたのですが、染みついたカワサキカラーはなかなか落ちないようです（＾＾；
ついでに言えば、上記の私と同じように走行距離の少ないトレーサーを販売してるのはカワサキショップでした。カワサキカラーが抜けなかったオーナーのものでしょうかね？(笑)
1点
2014年式ですが，3年前くらいから冬季（12月くらい，氷点下くらいの気温）の始動不良に見舞われました．
朝イチにエンジンがかからず，何度もスターターを押すのでそのうちにバッテリーが上がっていまいます．
バッテリー交換をもちろん，2軒のバイク屋へ持っていきましたが原因不明・・・．
バイク自体は調子がよく，また冬季朝イチだけに起こる症状なのでどうしたものかと悩んでいました．
今年も冬にも同様の症状が起こり，ダメ元で近くのバイク屋さんへ相談に行ったところ，マジェスティSあるあるの現象らしく，まずは強化ハーネスの取り付けを勧められました．
工賃込みで9000円程度だったのですぐにお願いしたところ，翌日には修理完了の連絡．
エンジン始動時に何か引っかかる感じがしていたのですが，強化ハーネス取り付け後はそういった事は起きず，始動不良も改善されました．これで駄目なら12Aのバッテリー取り付けを勧められました（ただし，蓋はしまらないとのことです）
ネット上では，マジェスティSの始動不良の報告が結構出回っておりますので，皆様のご参考になれば幸いです．
15点
バイク屋さんのオリジナルだそうなので，詳細不明ですが・・・．
価格からして，それほど特別なものは使用していないと思われます．
書込番号：24594118
4点
おはようございます。
バイク屋さんオリジナルなら、元のバッテリーからスターター、イグニッションコイルに行くケーブルとプラグコードを電気抵抗の低いケーブルに替えているのじゃないでしょうか。
簡単に行うには、既成のケーブルより太い芯線のケーブルに交換する事です。但し、被覆もしっかりしたものでないと電気がリークしてしまい、効果が薄れます。
書込番号：24594490
6点
まずはマイナス側にアース線を追加した方が良かったぞな。
材料費は100円位。ヤマハのスクーターは、この故障が多いぞえ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000047286/SortID=23957839/
書込番号：24594574
4点
皆さん博識ですよね…バイクは乗るだけで知識や技術はゼロなので、羨ましいです。
本日も氷点下でしたが、エンジン始動はバッチリでした(^o^)
書込番号：24594605 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は２０１６年式に乗っていますが、ここ２，３年の寒い朝はエンジン
中々掛かりません。たまにバッテリー電圧が低くなって諦める事も
よくあります。
面倒を見てもらってるディーラーからはセルを交換するようにアドバイス
を受けていましたが、中々高額なのでそのままにしていました。
今年もやはりダメな日が多いので、アドバンス・プロのセル強化ハーネスを取り付けました。
Amazonで￥１５００位でした。作業は１時間もあればできますね。
嘘のように一発始動しますよ。
書込番号：24596195
10点
私も実はセルを交換済でしたが、症状変わらずでした。ご自分で交換デキル技術をお持ちで羨ましいです。
書込番号：24597056 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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カワサキ1400ＧＴＲ |
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=115683/
https://www.autoby.jp/_ct/17508993/p2
ライバルと同価格帯ではあるけれど、、、
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
GSX-S1000Fより４０万円もアップってのはいただけませんね。いろいろ電子機器満載ってことでしょうが、それにしてもちょっと価格が上がりすぎ。
でも私が持ってるMT-09トレーサーも新車時１２０万しなかったと思うのですが、後継であるトレーサー９GTはだいぶ値上がりしてますね。１４０万超えてますね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer9/
GTがつくと値上がりするのか、値上がりしたらGTつけて済まされるのか？
私が過去に所有したＧＴはコレですが、購入当時は破格に安価でした。たしか１４０万円くらい。
1点
おっ、いいですね〜、これ。
GSX-S1000Fは性能の割にすごくリーズナブルで、一時本気で買おうと思ったんですが実物見るとやはり安っぽくて冷めちゃったんですよね〜
今回のモデルは充実最新装備てんこ盛りで良さげです。
かっこよさもかなり向上しましたね〜
価格は一気に上がりましたが、これだけの装備で160万はまだむしろ安いくらいかもしれません。
車重、タンク容量、パワーはこんなにいらないけど、装備面も充実しててバランスがいいですよね。
GTが付くからにはクルーズコントロールも付いてるし、クイックシフターも標準で長距離ツーリングが楽になりそうです。
現車はVFR800Fで、発売当時はそれなりに最新装備モデルだったはずですが、今となってはすでに見るかげないですね〜(^^ゞ
書込番号：24588719
4点
＞ダンニャバードさん
そういえばVFRお乗りでしたね。VFRはツーリングバイクとしていかがですか？
先に書いてますMT-09トレーサーは見た目と違ってツーリングには不向きなバイクで、正直全然乗ってません。
まぁ、他に乗るものがあるってのも大きな理由ですが、それにしても乗りたい気持ちにならない残念なバイクです。
VFRは750時代もよかったけど、８００になってすぐはともかく、そのあとのセンターアップマフラーのモデルはいただけませんでしたね。
現行はもとにもどった感じで、ツーリングバイクとしての魅力を感じます。
大昔の話ですが、RVF（４００）に乗る機会があって、その排気量にそぐわない低速トルクに驚いたものです。確かに排気音が独特だったけど、今はあまりそういうのが気にならない年になりました。
現行のVFR800Fは昔ながらのバイクのエンジンらしさを残しつつ、最新の装備をまとってる感じがしますが、いかがでしょう？
GSX-S1000GTもなかなかいい感じですが、ライバルと比較してもちょっと高いかなってのが感想です。
とにかくトレーサーの不満点の最大はおケツの痛さなので、いろんなバイクを候補にしてますがおケツの痛みがどの程度かしだいですかね〜。VFRのシートはおケツ大丈夫ですか？(笑)
書込番号：24589535
1点
＞KIMONOSTEREOさん
こんにちは〜
右に同じく、私もめっきり乗ってません・・・
考えたら去年の11月はじめに乗ったっきりですから、丸3ヶ月以上全く動かしてません。エンジンかかるかな？(^^ゞ
＞VFRのシートはおケツ大丈夫ですか？(笑)
VFRは驚くほど痛くなりません。
これの前はCB1100に乗っていたんですが、これは痛かった。100kmも走ったらケツが痛くて帰りたくなってましたが、VFRに乗り換えてからは400kmでも500kmでもケツは大丈夫です。その代わり首が痛くなりますが・・・
理由はよく分からないのですが、シートのクッションが良いことと、若干前傾姿勢になるのでおしりへの負荷が少ないことかなぁ？と思ってます。
VFRにはもう6年ほど乗ってますが、未だに「乗りやすいバイク」とは思いません。それが逆におしりにも良いのかもしれませんね。
バイク好きの友人が常に5台以上所有している上に次々とバイクを乗り換えるので、結構いろんなバイクに乗らせてもらってますが、どれに乗ってもVFRよりも乗りやすい気がします。
そして100kmほど走らせてもらってから自分のVFRに乗り換えると、「やっぱりコイツが一番楽しいなぁ」と思うのです。
私にとってVFRはそんなバイクです。(^^)
＞jjmさん
NT1100、3/17発売ですね。
https://www.honda.co.jp/news/2021/2211217-nt1100.html
ビッグスクーターなのか？スポーツバイクなのか？よく分からないバイクですが、そこそこ売れそうな気はしますね。
これ、AT限定免許でもOKみたいですね。
あ、でも今はアフリカツインでもDCTならOKなのか。(^^ゞ
書込番号：24590547
1点
＞jjmさん
＞ダンニャバードさん
レスありがとうございました。ケツの痛くないツーリングバイクをいろいろ吟味してるところですが、トレーサーからの乗り換えでできるだけお安くって考えているところで、GSX-S1000GTの価格設定がちょっと残念に思ったところです。
GSX-S1000GTを決して否定してるわけではなく、どっちかというと割安設定の多かった鈴木もついに値上げせずにおけない状況になってきたのかなって思いました。後継モデルとして出た印象が強いので２割以上の値上げが気になりました。リア回りがツーリングバイクらしくシートが長いのは評価できると思いますが、、
まぁ、むしろGSX-S1000Fが安すぎたのでしょうかね。私のトレーサーも同じくらいの価格でしたしね。
トレーサーも現行になって大幅価格アップしてますし、、、
私のトレーサーは走行距離が少ないといってももう５年落ちですから、下取りは普通は40〜50万、それを交渉で６０万まで出来ないか行きつけのバイク屋に相談中です。でも、そのバイク屋だとカワサキかヤマハになっちゃうんですよね〜。新車にしろ中古にしろ、、、VFRやスズキのVストロームとか気になってるのですが、以前乗ってて取り回しの重さ以外は快適で楽しかった1400GTRの中古も捨てがたいなぁって悶々としてるところです。私のGTRのあとのほぼフルモデルチェンジ版になる仕様はこちらです。
https://www.kawasaki1ban.com/impression/46696/
初期のGTRはオーナーの間ではプロトタイプと呼ばれてます、、、いろいろ不具合が多かったので、、、
書込番号：24591666
0点
どこの情報ですか？今購入を迷っているものです(⌒-⌒; )
書込番号：24596665 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
海外版CB300Rの新型が発表されました。
国内版は、これをCB250Rとして発売してます。
YouTubeで動画見れますよ。
シフトインジケーター追加。
クイクシフター追加
マフラー変更。
カラー変更。
フロントフォーク変更。
あとは多分同じ。
書込番号：24601486 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
2022モデルはスペック等は継続と聞きました。
カラーが追加だそうです。
マットバリスティックブラックメタリック（新色）
グランプリレッド（新色）
パールマッドグレー（継続）
現行のブラックは廃番だそうです。
欧州発表のマットイリジウムグレーメタリック、ハーヴェストベージュは国内導入がないそうです（現時点）。
2022年の日本向け生産台数は700台だそうなので、
均等に割り振られると、各ディーラーに5台も来ないことに…各色2台在庫！ってことがないのかも。
（ホンダドリームって国内に150店とかだったと思うので…700÷150＝4.66）
実際は需要が多い地域に多めに振られて、1台もない店舗とかもあるのかもしれませんね。
全部口頭で聞いた話なので、間違ってたらすみません。
7点
＞逝ってよし夫さん
SOXやレッドバロンで並行輸入と化するんじゃないですか？
書込番号：24563156
0点
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|---|---|---|
寒さがかなり厳しくなったのでチョイノリ風防（シェルパの定番）と純正ハンドガード
およびデイトナのホットグリップ巻き付けタイプを付けて、フロント周りのボリューム
感が増したので見た目のバランスを取りトップケースも付けました。
オンロード走行が中心なのでVERSYSの時に使ったドライブスプロケット15Tを付け
タイヤはシェルパ時代に馴染んだD604に換えました。そのほか以下の変更も行い
すっかり軽量里山アドベンチャーです。
プログリップ耐震GEL724、汎用バーエンドウェイト、Dトラッカー125純正ラバー付
ステップ（これもシェルパの定番）を付けて振動軽減と靴底保護。
タンデムステップとベルト撤去、DRZ400純正リザーバーガードを付け約1kg軽量化。
（近々乗車定員変更届け出予定）ミラーをナポレオンクロス2に換え後方視界改善。
トリッカー純正フロントフェンダーを付けダウンフェンダー化。（税込3333円なので
シェルパ純正エボニーより安価）
こんな作業をしていると改めて2台乗ったシェルパの万能名車ぶりが思い起こされ
ストックマンが在庫処分でバーゲン価格になった時買っておけばよかった、などと
悔やむことしきりですが、気分一新、今後は現代の名車KLX230を使い倒すことに
全力を挙げ取り組む所存であります。
5点
＞アイランドナナさん
お久しぶりです。
そうなんです、VERSYS-Xより40kg以上軽いので下道では圧倒的に元気良く走りますし
足付きも良くなったので本当に快適です。だいぶ暖かくなったのでアドベンチャー装備を
全部外してさらに身軽になってお花見がてらの里山細道探索が楽しみです。
アイランドナナさんも新125楽しんでおられることと思います。どこかの山道でお会いでき
たら嬉しいですね。（本当は230Sへの乗り換えをお勧めしたいところですが）
では失礼します。
書込番号：24661662
2点
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