このページのスレッド一覧（全4890スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新基準原付（125cc以下） |
39 | 27 | 2024年9月13日 11:22 |
| 新型ＰＣＸ１７５ |
21 | 13 | 2025年1月18日 12:39 |
| シェルパの始動性は悪くないよ |
31 | 30 | 2024年9月6日 18:10 |
| 出そうだな |
0 | 2 | 2024年9月5日 17:34 |
| ＣＢ４００ |
0 | 0 | 2024年8月30日 00:38 |
| ＣＢ１０００ |
1 | 0 | 2024年8月30日 00:37 |
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|---|
来年2025年からスタートする新原付免許で、今までの小型二輪に乗れるんかな？たぶん、新基準の自動二輪が続々発売されるはずだし、海外メーカーの電動バイクやハイブリッドスクーターが発売されるはず。
書込番号：25883137 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
乗れない。パワー制限されて白ナンバープレート。税金も同額の予定。
書込番号：25883207
4点
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
「特定」の125cc以下に乗れるというだけであって、「現行」の小型二輪には乗れませんよ。
いちおう法改正以降、原付免許で「現行」の小型二輪を運転したら無免許運転になります。
書込番号：25883208
2点
＞みんなエスパーだよさん
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
馬力を抑えた特定の車種だけです
書込番号：25883409
1点
値段も50ccより高くなるだろうし、メリット無いですね
素直に免許とった方が良いです
書込番号：25883423 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞みんなエスパーだよさん
＞海外メーカーの電動バイクやハイブリッドスクーターが発売されるはず。
海外メーカーが市場規模が小さい日本の為にわざわざリミッターを新規で設計・開発し、わざわざ日本でしか売れないモデルをラインナップする可能性はほぼ無い気がします。（元がとれない）
ホンダ、ヤマハ、スズキがちょろっと出して終わりですよきっと。
書込番号：25883514 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新原付免許で、今までの小型二輪に乗れるんかな？
これ、いい加減ちゃんとわかりやすく報道して欲しいですね〜
先日もクルマやバイクに全く興味のない嫁さんが「免許が変わって125ccも乗れるようになるんでしょ？」と言ってたので、「いや、違うねん、それはね・・・」と説明が面倒でした。(^^ゞ
ちょっとググればいくらでも解説は見られますが、要は「これまでは排気量で区別していたものを今後は馬力（出力）で区別する」ってことで、ユーザーとしては何らメリットも変化もない話なんですよね。
しかし原付だけそんなことするのもおかしな話で、だったら普通自動二輪と大型二輪の区別も馬力でしろよ、と思ってしまうし、あとクルマの自動車税区分の排気量分けもなんだかな〜・・・な気がします。
昔、ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが、今は300馬力超のGRヤリスでも2L以下の税額ですよね？
セレナePOWERが1.5L以下の税額ってのもおかしな話です。
関係ない話ばかりすいません・・・
書込番号：25883705
5点
＞新原付免許
免許が変わるわけではなく、原付免許の対象の車体の排気量が「50cc以下→出力制限された125cc以下」に変わるだけ。
馬力制限なので、低回転でトルクが出るような特性にすれば50ccより乗り易くなる（当然出力特性や重量増に対する慣れは一層必要になる）可能性もあるし、出足が良くなれば周囲の交通にもプラスになりそう。メーカーのさじ加減がどうなるのか見ものです。
30km/h制限は変わらないし、60km/h（？）でリミッター（燃料カットやマッピング）が掛かるのも同様だと思うので、通常の125cc（要小型二輪免許）とは別の乗り物。自動二輪の免許があるなら選ぶ理由は無いですね。
軽い車体の既存車（Dio110とかCub110とかJog125とか）が対象になりそう。125ccで車体が排気量なりのサイズのや装備のバイクは、出力や規制に対するコストが割に合わない（とユーザーが感じる）だろうし、本来の125ccの付加価値を相対的に下げることにもなりかねないので。
書込番号：25883780 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
＞普通自動二輪と大型二輪の区別も馬力でしろよ、と思ってしまうし
他国では馬力で規制している所もありますよね イタリアかどっか
＞昔、ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが、今は300馬力超のGRヤリスでも2L以下の税額ですよね？
車はボディーサイズでもナンバー変わりますからS14シルビアや、70スープラのワイドボディーとかも3ナンバーでしたしね
税額は2L以下です
別におかしな話ではないでしょ
原付に限っては各メーカーの負担が大きいから仕方ないでしょう
書込番号：25884028
1点
そもそもメーカーのテコ入れでしょう。
２サイクルエンジンで現行コストで排気ガス規制クリアが無理だから業界が政府に要請した。
税金が上がれば誰も買わないでしょう。電動アシスト自転車でって事になります。
車幅が１７００ミリ超えれば３ナンバーですよ。
書込番号：25884049
1点
いえ、排気量を多くカウントするってことだったかと・・・
ちょっとググったらありました。
https://www.carseven.co.jp/guide/news/10304/
ロータリーエンジンは1.5倍だそうです。
レシプロエンジンでもターボでは実質的には排気量アップ効果があるし、ハイブリッドの場合も。
セレナePOWERなどは馬力こそ163馬力ですが、トルクは315Nだそうで、スペック的には3Lエンジンクラスなのに自動車税は1.5Lというのがなんとも解せない気がします。
あ、でも、別にそれが気に入らないからどうにかしろ！なんてことまで言いたいわけじゃないんですよ。
出力規制するんなら、この辺もテコ入れした方が公平なんじゃないですか？と思っただけです。
書込番号：25884075
2点
あ、それと昔は車体サイズが5ナンバー枠を超えたら3ナンバーになると同時に、税額も3ナンバーでしたよ。
排気量で税額を決めるようになったのは比較的最近のことだったかと。30年前くらい？
書込番号：25884079
1点
新基準原付をわかりやすくまとめると
原付免許で
現行の125ccには乗れない
出力を規制し、新基準原付に対応した125ccに乗れる
２人乗り出来ません
最高時速30kmまで
２段階右折も引き続きよろしく
って感じでしょうかね。
書込番号：25884087 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞分からないので教えて下さい。さん
おっしゃるとおりですね。わかりやすい！(^^)v
書込番号：25884103
1点
＞ダンニャバードさん
＞排気量で税額を決めるようになったのは比較的最近のことだったかと。30年前くらい？
2.5L車が出始めの頃からじゃないですかね？
書込番号：25884173
1点
＞2.5L車が出始めの頃からじゃないですかね？
ディアマンテが先駆けみたい。
書込番号：25884179
1点
＞アドレスV125S横浜さん
でしょう？
1989年みたいですね〜
https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/1420
＞車はボディーサイズでもナンバー変わりますからS14シルビアや、70スープラのワイドボディーとかも3ナンバーでしたしね
＞税額は2L以下です
いえ、当時はワイドボディーにするだけで自動車税が8万以上に跳ね上がったので、3ナンバーのS14なんてなかったのでは？
スープラは2L超ありましたもんね。
この改正でボディーサイズは自由になり、5ナンバー枠というのが形だけになりました。
当時、「なんだかなぁ〜・・・」と思ったのを覚えていますが、1989年だったかなぁ？もちょっと最近だったような気がするんですが、月日が経つのは早いですね〜
書込番号：25884194
1点
＞ダンニャバードさん
＞ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが
13Bはロータリー係数かけて2L相当です
書込番号：25884306
0点
＞ダンニャバードさん
70スープラの2Lがワイドボディーの設定がありましたのでこれが3ナンバーになってます
S14シルビアは最初からワイドボディーでしたがドリフトする人から不評を受け
S15で５ナンバーサイズに戻っています
書込番号：25884441
0点
＞アドレスV125S横浜さん
あ、S14ですね・・・S13と勘違いしてました。(^^ゞ
Wikipediaを見るとS14は1993年〜だそうですので、すでに改正後の排気量別税額になってますから、3ナンバーでも自動車税は安いままですね。
この頃、軒並み3ナンバーサイズが増えましたね。
オプションのエアロを付けたら3ナンバーになってカッコいいよ！みたいな売り文句のモデルもあった気がしますね〜
原付と全く関係のない話ばかりでスミマセン。＞みんなエスパーだよさん
バイクの免許、教習所で簡単に取れますので、良かったら取得を検討されてみては？
書込番号：25884464
0点
＞アドレスV125S横浜さん
>他国では馬力で規制している所もありますよね イタリアかどっか
EU圏免許制度のA2ライセンス「年齢19歳以上35kW（47.6馬力）以下」ですね。
https://www.jmpsa.or.jp/block/hokkaido/society/e15491.html
あちらでも高価な大型車は敷居が高いようで日欧中印各メーカーから魅力的
なA2基準バイクがいろいろ発表されてますから今年のミラノショーも百花繚乱
が楽しみです。
日本でも同様の区分になれば重い大型乗れなくなった私が欲しくてたまらない
エリミネーター海外版451ccや新設計エンジンのロイヤルエンフィールド452cc
またアプリリアの457ccなどの搭載車が買いやすい価格になるのでしょう。
書込番号：25885026
0点
この後に7件の返信があります。
環境規制対応に伴うパワーダウンを補うためかな？
書込番号：25879904
2点
＞かに食べ行こうさん
＞でそうだな？
信憑性が低すぎません？
私は逆にしばらく無いんだなと思ってしまいます…
書込番号：25880251
1点
普通二輪登録であれば、175ccでも200ccでも構わないと思う。
他車種のエンジン流用ではなく、新規の開発でコストが上がるのは勘弁してほしいけど。
書込番号：25880308
3点
このクラスの良いところって、軽さ・気軽さと必要十分な馬力・装備と価格の安さにあると思うんですよね。
ググるとこの手の動画が結構出てきますが、装備・排気量・重量を増して価格が上がれば、このクラス独自の付加価値が薄まるような気がします。そう思って、先週ADV160の在庫車を買っちゃいました。
書込番号：25880388 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞n_kazoさん
＞信憑性が低すぎません？
自分もそう思います。
PCX175の噂は大分前からあるんで、出るかもというより、あったらいいな的な希望的妄想な気がしてます。
でたらでたで面白いとおもいますが、150CCクラスが主力の東南アジア各国の状況みると大幅な排気量アップはおそらくないんじゃないでしょうか
書込番号：25880459 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
＞でたらでたで面白いとおもいますが、150CCクラスが主力の東南アジア各国の状況みると大幅な排気量アップはおそらくないんじゃないでしょうか
そうですよね、確かブラジルの免許制度で175ccまでの区分があって、そこに合わせて出してくるって噂でしたよね。
キムコがKRV180をリリースして噂話がまた再燃してるのかなと思ってます。
PCX160十二分に完成されていると思うんですけど、100キロ巡航の際もう少しだけ余裕が欲しいんで、排気量アップでその少しの余裕が生れるなら直ぐにでも予約したいくらいなんですけどね…
書込番号：25880530
7点
今回発表のPCXはマイナーチェンジとの事です、新型が発表するきわきわまで現行のモデルは売るとの事です。大手販売店は詳細まで知ってるとの事です
ADVが180になる感じみたいですね
バーグマン180も出ますので出すとすればADV180になるかもですね
ホンダの影響マンは社外秘と笑いながら話されてました
書込番号：25900778 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞早く納車して欲しいさん
ADVとバーグマンの180の話ですが、確実という事でいいのでしょうか？
開発中とかではなく？
リリース確実？
書込番号：25944210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞n_kazoさん
ADV160は、色変更（＋α？）して来年早くに発売のようです（ドリーム店にて）。機関類（傾向不具合の解消）の変更の連絡は今のところ無い模様。既にタイあたりのYouTubeに一部情報は出ています。
書込番号：25944282 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
情報有難うございます。
タイのフォーラム調べてみます！
書込番号：25944532
0点
2025年モデル広報発表になりました
事前情報の通り変わり映えしませんね 価格抑えるためケチった感じです。
それでも462000円 ADV160より30000円安 だったらADV買うよな
書込番号：26039363
0点
＞それでも462000円 ADV160より30000円安 だったらADV買うよな
仕様差（メーター・リザーバータンク）と輸送費含めてもこの価格差は整合が取れないので、タイ製よりベトナム製の方がきちんとコストを掛けているということなのでしょう。
書込番号：26039365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
幅広になり、結局気楽さが無くなってきて日本なら250で売れば良いんじゃないのかと思う
125位の取り回しや気楽なサイズ感が無いのなら日本じゃメリット少なくない？
書込番号：26041318
0点
この始動性が悪と仰る方は、使い方を間違えている様ですね。
マニュアルによれば、
１：燃料コックをPRIにして10秒程まつ
２：チョークに引く
３：イグニッションON
４：セルスタート
これでキャブレター内が空だったガソリンが満たされて始動が早くなるようです。
５：始動後は暖気してからPRIからMAINに戻して完了
書込番号：25876871 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
チョークって今多にあるんですか？
スロットルを少し開けてセルを回せばかかるでしょう。
書込番号：25876952
0点
＞NSR750Rさん
いつも言ってるじゃん。知らないことには口を突っ込むなって。
このバイク、20世紀のバイクだよ。
当然キャブだし、チョークもある。
たぶんPRIの意味もわかってないんだろうな。君は。
＞...wowowさん
シェルパは初期型が販売されたときに乗ってましたが、始動性が悪いと思ったことありません。
重心が低いせいか高速は楽でしたが、林道では重い印象でしたね。
書込番号：25876972
7点
プリムスのスベア123みたいでいいね
書込番号：25876995 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分のKSR110は2ヶ月くらい乗らなくてもキック一発始動。
＞これでキャブレター内が空だったガソリンが満たされて始動が早くなるようです。
どのくらいの期間で空になるのですか？
書込番号：25877065
0点
20世紀末の負圧式キャブレターだからPRIにしないと無駄にセルを回すことに以前は毎週土日にだけ乗るたびになってました。
でもPRI＆チョーク10秒待ちで一発始動ですよ
書込番号：25877140 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のAB27ゴリラ88もキャブレターですが負圧式じゃないのでガソリンは減りますが毎回チョークレスで一発キックで始動しますよ。
書込番号：25877147 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１週間に１回とか乗るならキャブのガソリンも残ってるけど、１か月に１回とかだとPRI必要かもね。
負圧式コックとかわからない人も多いかもね。
書込番号：25877159
1点
＞負圧式じゃないのでガソリンは減りますが
負圧式はガソリンが減らないの？
てっきり負圧が掛かった時だけガソリンが流れる「フロート室に補充」ものだと思ってたわ。
書込番号：25877228 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
負圧式はエンジンoffしたら、フロート室へのガソリン供給は止まります。
その為にしばらく何日か駐車してフロート室のガソリン減った状態からのエンジン始動時にはセルを回して負圧を発生させてキャブに追加して不足ガソリンが供給されてからエンジンに混合ガスが送られる仕組み
書込番号：25877450 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
だからAB27ゴリラも翌日に乗らない時には、
エンジン停止時には燃料コックをoffにしてカバーかけてガレージに駐輪しています。c125や車も乗るので乗らない期間の方が圧倒的に多いですからね。
書込番号：25877455 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガソリンって気温が40度を超えたあたりから揮発しやすくなります。
＊温度の高いところに停めてませんか？
負圧式でもそうでなくても停止時は同じですね。
セル付きなら5秒も回せば負圧でガソリンが落ちて来ますが、キック式「KSR110キックのみ」だとフロート室が空だとなかなか始動出来ない。
実際、キャブをオーバーホールしてフロート室が空の状態からだと5回以上キックしないとエンジンが掛からない。
でも、一度フロート室にガソリンが満たされると、1ヶ月放置した状態からでもキック一発でエンジンが掛かる。
って事から1ヶ月くらいならフロート室のガソリンはそんなに減ってないと思う。
書込番号：25877483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
別に私は困っておりませんので
ご教示いただかなくても大丈夫です
書込番号：25877828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
KDXだと九州レベルの真冬の始動性は悪かった。
急ぐときはシリンダーにお湯をぶっ掛け。
書込番号：25878164
1点
＞別に私は困っておりませんので
＞ご教示いただかなくても大丈夫です
自分はどのくらいの期間でフロート室のガソリンが枯れるの聞いているだけなんですが・・・・・
書込番号：25878292
0点
でしたらスレートに
「何日でキャブレター内のガソリン無くなrますか？」と書けばいいのでは？
AB２７ゴリラ（非負圧式）なら燃料コックをOFFにしない限りガソリンタンクが空になるまで常にフロートによって自動供給され続けますからからにはなりません。
シャルパ（負圧式）では燃料コックがPRIになっていない限りエンジン停止によって燃料供給は止まりますので
「私の場合なら大体１週間放置で一発指導は厳しい」状況です
書込番号：25878976
0点
＞でしたらスレートに
「何日でキャブレター内のガソリン無くなrますか？」と書けばいいのでは？
＞どのくらいの期間で空になるのですか？
「書込番号：25877065」
一番最初の投稿で聞いてますが？
書込番号：25879016 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ドケチャックさんへ
＞20世紀末の負圧式キャブレターだからPRIにしないと無駄にセルを回すことに
＞以前は毎週土日にだけ乗るたびになってました。
って私もかなり前に書いていますよ
書込番号：25879088
0点
負圧コック車ですが、今までガス欠かメンテナンス以外で「PRI」にすることはありませんでしたね。
以前、知人の何人かがシェルパ持ってましたが、別に始動性が悪いってことはなかったですけどね。
それにしても、フロート室のガソリンってそんなに減るもんなんでしょうか。
1ヶ月乗ってなくても、ドレン緩めたらジャーって出てきたような気がします。
何年も放置されてフロート室でガソリンが変質しているような場合は、揮発する前にジェット類が全部つまって揮発できなかったってことなんだろうか。
書込番号：25879262
1点
少なくとも私のシェルパは、１週間放置で
始動性が悪く自動車同様に１発でｷｭﾙﾙｌﾂとは掛かりませんでした。
そこで付属マニュアルを調べたら「始動時には・・・」との記述があったので
試してみたら旧車となった今でも１っ発始動することが分かりました。
バイク屋のご主人とも
「カワサキあるあると思っていたけどPRIで10秒放置って記載があったんですね」
との会話にいたりこの板で紹介したまででした。
ただ今ではそんな旧車に乗る人もおられないでしょうから無用の長物ですね。
書込番号：25879270
0点
この後に10件の返信があります。
ホンダ新型4気筒は「CBR400R FOUR」を名乗る?! 商標の出願が判明!=コピペです。
検索入れるとでる。
書込番号：25878461
0点
おそらく100万超？
中華製のSS400に出しますか？
私の乗ってるバイクも生産がオーストリアから中華に変わりましたがコストダウンがかなりみられますからね、ちょっと手はだしづらい？
書込番号：25879339 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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