バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

125ｃｃクラスでもう少し小さいのが出るといいですね。

[KIMONOSTEREO]

人気のモンキーやダックスも悪くは無いです。
悪くはないけど、往年のモデルからするとちょっと大きすぎ。大きい車格は長距離走るのにはいいんだろうけどね。


以前のモンキーやダックスのサイズがいいと思うんですけどね〜。なんで大きくしちゃったのかな？
特に重量が３０ｋｇくらい重くなってるのが痛いですね。

モトコンポを出せとは言いませんが、もう少し小さいサイズがよかったなぁ、、、と思いませんか？

書込番号：25055900

[暁のスツーカ]

125ｃｃクラスだと一般国道で四輪と同じ土俵で走らなければいけないので、今の車格でないと車からの認識等を考えると妥当な大きさじゃないのかな。
ただ、６０代以上の日本人の体格に合わせて、シート高はもう少し低くしてもらいたいですね。125ｃｃクラスには少ないですが、シート高800ｍｍ以上はやめて貰いたいです。（私は身長１６２ｃｍ、購入するズボンの股下は６６ｃｍです。）

書込番号：25055962

[茶風呂Jr.]

スクーターもメットインを優先させなければ、もっとシート高は下げられるんでしょうね。

書込番号：25056040

[たいくつな午後]

＞KIMONOSTEREOさん

かつてあったアドレスV125が50並みに小さく人気でしたが、加速は250並みで安定性は50並みというしろもので、すごく速いけどめちゃ怖かった。
売れているのに同様の製品はどこも出さず、その後のアドレスはサイズアップしました。
小さくするならパワーダウンとセットにしないと。

書込番号：25056165

YF-1C入りました

[yad]

先日数時間乗ってみました。
ポジションがいいのか、ミラーも見やすく、とても運転しやすいと感じました。
手持ちのフルフェイスヘルメット（ヤマハ　YF-1C Roll Bahn）Lサイズがシート下にぴったり入り、負荷なく閉められました。
いろいろ調べたのですが、他に情報がなかったのでここでご報告します。

ADV160を待つか迷い中です。。

書込番号：25052760

プラグキャップ交換

[プンプン虫]

走行距離45000kmでプラグキャップからのリークが頻発しエンストを起こすようになったため、イグニッションコイルとプラグキャップを新品に交換しました。
イグニッションコイル：2S5-H2310-01
プラグキャップ：2DP-H2370-00

L字型のプラグキャップは取り付けにくく、なんとか手を突っ込みながら設置。
設置の方法が悪かったのか、数週間後、走行中にプラグキャップ本体がプラグ側の先端部材を残して脱落して道中エンスト。
先端部材をプラグキャップ本体にはめ込んだものの、すぐにぽろっと脱落してしまうため、他の方法を検討しました。

https://jtaro.blog.ss-blog.jp/2020-10-24
こちらの記事を参考に、プラグキャップを「NGK 【8389】 SD05F」に交換したところ、取り付けも純正品より断然楽で、しっかりとはめ込むことができました。
その後は快調に走っております。

書込番号：25049857

G310GSローダウンの記

[気が付けばまたカワサキか・・・]

この度G310GSを導入しましたが、ノーマル車体の両つま先がやっと着く状態ではとても
お気軽に里山走りはできないので毎度のローダウン作業を開始しました。

リヤサスのエンドアイ交換によるショート化とフロントサス突き出し量15mmで約40mmの
ダウン。

リヤタイヤを純正のメツラー150/70-17からバトラックスBT46の140/70-17に変更し約7mm
のダウン、併せてフロントタイヤを100/90-19に変更これはローダウンに直接関係しません
が前後共細くした効果でヒラヒラスイスイと実に軽快に走ります。
（使い回しのLi-Feバッテリー換装によるシート下2kg軽量化の効果もありますが）

BT46はオンタイヤですがツーリング途中でたまたま遭遇する未舗装砂利道程度なら全く
問題ありません。以前は警視庁講習会で大砂利子砂利一部砂地獄の多摩川河原を重い
ロードスポーツ車でも皆走りましたから。

なお当然ながらサイドスタンドはそのままでは使えませんので約50mmカットしホムセン
で買ったゴム足で蓋しました、泥地で停車しなければ無問題です。資金に余裕があれば
見栄えのいいT-REXアジャスタブルスタンドを付けたいのですが当分無理でしょう。

これで身長166.5cmの短足でも両足土踏まず付近まで接地するようになり、公道ならどこ
でも不安なく気軽に走り止まることができます。（もちろん操安面の問題は皆無です）

以上、足着きが不安でG310GSの導入をためらっている方のご参考になれば幸いです。

書込番号：25048640

[気が付けばまたカワサキか・・・]

追記：
高速道路120km/h巡航での快適性向上を狙ってドリブンスプロケットをノーマル40TからISA製
38Tに変更し100km/h約5700rpm、110km/h約6300rpm、120km/h約6800rpmになりました。

スピードメーター表示はタイヤを140/70にした後のメーター表示50km/hでGPS実測値45km/h
から変化無しなのでVERSYS-Xと同様にメーター用センサーがABS用ホイールセンサーと兼用
のようで助かりました。MT07ABS無しやNC750Xはカウンターシャフト側にセンサーがあったの
でメーター誤差で難儀しましたから。

120km/h巡航の局面はさほどありませんが普段の90-100km/hで流している時が静粛になって
大満足です。市街地走行でも313ccとライドバイワイヤー効果のおかげか中低速が薄くなった感
はありません、速度が低下してもアクセルを開けるだけでしっかり加速します。

なおノーマルチェーンで38Tは余り過ぎたのでKMCの激安ノンシールチェーンに換装し、ついでに
ホイールを約20mm前進させたのでまた少しだけ車高が下がりました。

あと純正キャリアはグラブバーが横に出っ張り過ぎで乗り降りが一苦労なので中華社外品マルチ
ウィングタイプの出っ張りの少ないものに換えて乗り降りは大幅に楽になりました。

残る作業は冬支度、NC750Xで使った汎用ハンドガード、KLX230で使った巻付式グリップヒーター
およびGS用スクリーンの装着、いずれも中華激安品なので中印合作良い旅道具の出来上がりで
年明けの寄ロウバイまつりと２月の曽我梅まつりが楽しみです。

書込番号：25067411

[ドケチャック]

自分とほぼ同じくらいの身長ですね。

痩せ我慢の自分は両足ツンツンでも設計者の意思を尊重してローダウンしないです。

書込番号：25067567　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ドケチャックさん
こんにちは。

ほぼ半世紀前のCB750K2、もう少し後のZ750D1には何が何でも！の気合だけで乗りましたが
今や足着き破綻・転倒・骨折・寝たきり一直線なので意地は張らず数年先に迫った免許返納の
日まで無事に乗り続けるだけです。
（免許返納後のお楽しみは特小原付、和洋中百花繚乱間違いなしで今からワクワクです）

また設計者に敬意は表しますが（ホンダのインボードディスクと現行の変態左側スイッチおよび
BMWのサーボブレーキを除く）自分用道具として完成させるのはやはり自分であると考えます。

では失礼します。

書込番号：25067828

IMUなかったんですね

[眠りねずみ]

どうでもいいことですが…

６軸IMU装備ではないんですね。

新型ハヤブサに乗っていたので、最近のはだいたいついてるだろう的に思ってました。
あってもなくても関係ないのですがw

書込番号：25042478

新型発表 MF17

[yuhki2001jp]

現行mf15が買えないので新型予約中です。

しれっと燃費がリッター33.2から32に下方修正されてますね
事前情報だと現行で既に認可取れてるから、エンジン、給排気廻りで変更はないって話だったけど
触媒に少し手を入れて、それを補うために出力を少し上げてる感じなのかなと勝手に推測
エンジンに手を入れてる可能性は低いから、燃調というかECUチューンが少し違うのかも
細かい点では、図面を現行と比較するとステップの装飾やネジ止め形状が無くなってるので、あちらこちらで部品コストダウンが図られてるのかも

いずれにしても、装備含めスペック上は外観変更+細かなコストダウンで33000円アップ
円安の影響を考えたら相当頑張ってるけど、現行が買えるんだったら、現行の方が良い。
と言いたいけど、、買えないからどうしようもないですね。。。

書込番号：25040446　スマートフォンサイトからの書き込み