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バイク歴ド素人、なぜか思い立ち免許をこのたび取得！当初はバイクは車と差別化図ろうとスクーター（125ｃｃ）にするつもりやったんすが教習する度に面白み、能力などの差を痛感に感じＭＴを選択しようと・・なんやかんやでＶＴＲが第一候補に、ＴＷ225，ＳＴ250などの単気筒車とも迷ってるんですがね（キック始動ありなどが魅力）
同じ様な境遇の方いますかね？
バイク一発目ＶＴＲ当然ありっすよね。
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当然アリだと思いますよ^^
キック始動はないですが、250ツインだったら最悪押しがけも十分可能かと。
書込番号：4615126
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押しがけ、きついですよ(^^;。私はVTZ250で３～５年ごとに押しがけをやっています（つまりバッテリーの寿命末期）。なまじ中途半端に軽い＆結構高圧縮なだけになかなかエンジンが回ってくれません。まあそれはさておき。
ある程度「走り」を望むのならば“現行車種”の単気筒は止めておいた方が良いです。おしなべて20ps程度しか馬力がないので、加速がかなりきついです（特に上り坂）。下手をすると125cc スクーターに加速で負けます。中古でも良いのならば30ps以上の単気筒車がごろごろありますが。
250ccの“現行車種”の中でMT車を選ぶのならば、VTRはむしろお勧めの部類です。４気筒車はスロットルレスポンスがかなり“過敏”なので慣れるまで結構きついです。VTRは低回転数からそれなりにトルクが出ていてそれでいてパワーもそこそこあるのでかなり扱いやすいと思います。SPADA（VTZ250と同じエンジン）より扱いが楽だ、と言う評価もあるくらいですから。
＊ VTZ250自体乗りやすいです。7,000rpmくらいまではパワフルな単気筒車と同じ位楽で、そこから更に回転を上げると更にパワーが出てきます。
書込番号：4616202
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すすーさん、Ｙ／Ｎさん、ご意見有難うございます。
バイクってなんやかんやでいたわってあげなきゃエンジンもすんなりかかってくれなかったりするんすよね！？使用頻度を考えたらやはり車の方が多くなると思うので・・その辺でキックありは魅力なんっすよ。
単気筒車・・当たり前ですが善しあしありますよね、ご意見よく分かりました、勉強になります。
バイクペーペーっすけど少しずつでも腕を向上させバイクライフをエンジョイしたいと思います・・ＶＴＲにします！
書込番号：4616807
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> バイクってなんやかんやでいたわってあげなきゃエンジンもすんなりかかってくれなかったりするんすよね！？
何を称して「いたわって」というのかわかりませんが、むしろがんがん乗り回した方が良いと思いますよ。私が昔買った中古のAX-1なんか、購入当時はエンジンをかけるのにセルを５、６回動かさなければならなかったのが１年もしたら（主に土日しか乗ってなかったですが）いつのまにかセル１発でかかるようになりましたから。今乗っているVTZ250などまっさらの新車でツーリングにでかけて出先で最初のオイル交換（1000kmのところ800kmで換えてしまった）をやったりしましたが、もうすぐ100,000kmになろうとしている現在でも元気です。
> 使用頻度を考えたらやはり車の方が多くなると思うので・・その辺でキックありは魅力なんっすよ。
バッテリーあがりを心配していると思いますが、例えばトランジスタ点火だったらたとえキックでもエンジンはかかりませんよ。今時のバイク（と言うかバッテリー）ならば「数ヶ月ほったらかし」なんてことをしない限り大丈夫です。私だって普段は土日（場合によってはどちらかだけ）しか乗っていませんし、２、３週間乗らないことすらありますがバッテリーがへたっていない限り問題ないですから。車もお持ちならばブースターケーブルで繋いでエンジンをかければ良いだけです（バッテリーがへたった時は良くやりました(^^;）。だいたいセルが回らないほど放電した状態で放っておいたらたとえキックでエンジンはかかってもバッテリーが傷みますよ。それにそこまで動かさないのならばむしろオイル関係（劣化やエンジン内部のオイル切れ）の方が心配です。これはキック／セル始動は関係ありません。
しつこいようですが、バッテリーには「寿命」があります。どんなに大事にしてやっても３～５年で嫌でも交換しなければなりませんし、過充電や過放電をしなければ問題ありません。
書込番号：4617058
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Ｙ／Ｎさんたびたびレス有難うございます！ほんとに勉強になります。
私の称した「いたわる」ってのは一日に1回はエンジン回さな、放ったらかし状態を極力避けたらやなと思ってたんです、それで、それによりまさにバッテリーがあがってしまうのでわと心配してたのです。
Ｙ／Ｎさんのご教授が（ちょっとした）心配事を解決してくれました、有難うございました。また何かとバイク話教えてくれたら幸いです。
書込番号：4619371
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初バイクがこいつになりました！レプソルです！
･･･でもバリオス２買うつもりでＩＤ登録したからニックネームが･･･。原付2種の任意保険の安さにやられましたね。納車が待ち遠しいです。喜びのあまり実の無い書き込みをしてしまったか･･･？
まぁ、よければＣＢＲ１２５Ｒを盛り上げたいな、と。
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購入おめでとうございます。私はＮＳＲ７５を購入して満足して乗車していますが、ＣＢＲ１２５Ｒも少し気になりますので、乗り始めてからぼちぼちで結構ですので、インプレッションを聞かせてください。購入金額とか、燃費とか、長所、短所、加速力、振動など紹介していただけると参考になります。よろしくお願いします。
書込番号：4610684
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インプレですか…。初バイクなので書きたいのは山々ですが、あんまり良いインプレは出来ないと思います。なんせ教習車以外乗ったこと無いので。他のバイクと比べようか無いですからね。バイクの知識もまだまだ乏しいもので…。しかも自分のバイクの評価の原点になるバイクですからね。（笑）でも、ともかく納車が楽しみです！！なれてきたら拙いインプレでも書き込みますので
書込番号：4612758
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御回答ありがとうございました。楽しいバイクライフを送って下さいね。バイク最高！
書込番号：4630244
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どうもです。
私もHNと一致してないんですが･･･（汗）
自分もコマジェと悩んだ結果
900キロしか走ってないほぼ新古車を購入することに決めました！
･･･とまぁ記念にカキコという事で（笑）
書込番号：4928673
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本日、BJ（Black）を購入しました。初めてのバイクなので緊張して運転しましたが、30分位で慣れました。車は持っているのですが、原チャリは、おもちゃ感覚で乗れて楽しいですね＾＾買ってよかったです。エンジンかけるとアイドリングが低いような感じがするのですが、皆さん同じかな？
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バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
皆さんはエンストの経験ありませんか？
私は３度あります。
Ｕターンと、道の駅にアクセルオフで入った時、一時停止で止まった時です。
環境の問題で、グラマジェは比較的薄い噴射のセッティングになっているそうです。
コンピュータが薄いと思い濃い噴射にして、いわゆる「かぶった」状態になるそうです。解決策として、私はCoを＋10にしました。個体差もあるようなので、＋15の車体もあると聞きました。
もし該当する方があれば、お試しあれ。
1点
ついにきました！ NRマジックからプーリーキット発売ですね！
価格も￥8400-でなかなかよさげです。
ノーマルマフラー用は在庫ありで即納みたいですし
WEB先行発売らしいのでちょっと気になります。
詳しくは下まで・・・・・
http://www.jin.ne.jp/nrmagic/comcom/com_top.htm
なんて、メーカーのまわし者みたいな登場でしたが
クラッチスプリングも付いているのでいい感じかもしれません。
でも、つけて変わるのでしょうか？？？？
最高速はUPすると思うのですが、私が欲しいのはスタートダッシュ
なんですよね。。
どなたか早々のレスを期待いたします！
ところで・・・・・
バイクメカを知らない私にどなたか教えてください。
クラッチスプリングを強化するということは、高回転でのつながりを
キープするということであり、最高速への変化があるのであって
スタートはノーマルと変わらないのでしょうか？？
反対にスプリングを軟らかくすると最高速は伸びませんがスタートは・・変化ないですよね？？
バイクはまったくの初心者なのでどなたかご教授願います。
0点
クラッチスプリングを強くすると、繋がる時エンジンの回転が高い所でつながります。
つまり回転が高い所で繋がり、普通スタートダッシュが良くなります。
最高速には余り影響はないと思います、
その分プーリーを変える訳ですから、ダッシュと最高速が良くなると・・・
と、思いますけど。
どれほど変わりますかね？
ローラーの重さとかでもかなり変わるらしいですね。
書込番号：4601320
0点
始めまして、ピッチャーさん。
ありがとうございました！
なるほどばねが強いということは、ハンクラッチでつながる感覚から
ガツンとつながる感覚に変わると思えばいいのでしょうか？？
何かちがいますかねぇ～～～ (笑)
市販のプーりーはノーマルを削っているのが多いとか？？
自動車の感覚しかないので全然ピンときません・・・・・
ただ、アドレスＶ１２５はベストに近い状態で作られているので
逆効果にならないように注意たいと思います。
書込番号：4601811
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車で言うとエンジンをふかしてクラッチを繋げる、そんな感覚かな～
そうそう、やはりバランスが大事ですね、
その前に安全運転はもっと大事ですけど（笑）
書込番号：4603565
0点
これからです！さん
上手く説明できるか分かりませんが 車で例えるなら ノーマルのアドレスが4速マニュアルだとします。 プーリーを変えると５速マニュアルになると考えて下さい ただし、スペース的な問題からギアーが4つしかはいらないので １速のギアーを取っ払ってしまうと考えて下さい。発進は2速発進になります その代わりに最高速はアップします。 この状態では出足がかなり鈍くなるのでクラッチミートのタイミングを遅くして（エンジン回転をやや上げて）出足を良くするのです。 例えばクラッチのスプリングだけを変えても最高速はかわりません。 チョット分かりにくいですかね？ 文書力が無いのですいませんでした。
書込番号：4604176
0点
ピッチャーさん mapo.comさん ありがとうございます。
なんとなく分かりました！
なら、スプリングだけを変えるとスタートは良くなるのでしょうかね？？？
Ｐｓ！
ＮＲマジックのキットはプリーが若干大きくなって、ウエイトローラーは
今までのサイズを使うそうです！
書込番号：4604595
0点
スプリングだけを変えると、スタート時に前輪が浮きまくってもの凄く乗り難くなると思いますよ。
いやーそれにしてもアドレス125のプーリーキットはどれぐらい最高速がアップするのか楽しみですね（＾＾）
書込番号：4606359
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
今日、運輸局でユーザー車検を受けてきました。
２輪は、初めてだったのでちょっと緊張しましたが、すんなりＯＫでした。
外観検査は、改造車が多いせいでしょうか４輪に比べて結構きびしく
車幅、車高は、きちんと測られました。
スカイウェーブの場合検査は、６項目で
①外観検査
フレーム№、エンジン№の確認、灯火類の点灯確認、外形寸法の
測定とねじ類の緩みチェック(検査員の目視とハンマーチェック)
②スピードメーターテスト(ここから検査ラインに入る)
前輪をローラーに載せ、左足のスイッチを40km/hではなす
③前輪ブレーキテスト
②の状態のままブレーキをかける
④後輪ブレーキテスト
前進して後輪をローラーに載せブレーキをかける
⑤ヘッドライト上向き光軸テスト
さらに前の白線まで前進して左足スイッチを踏むと自動的に検査
機が光軸を測定(もちろんヘッドライトは、上向き状態)
スカイウェーブの場合２灯式の為、特別に２回検査する
そして検査票にここまでの結果を記録
⑥排気ガステスト
またまた前進してアイドリング状態でマフラーの排気口に排ガスセンサーを
入れて結果表示を待つ
再度検査票に記録して終わり
時間にして10分位でしょうか、後は、ラインの窓口で総合判定印をもらえば新しいステッカーが交付されます。
費用は、検査印紙代1400円、重量税5000円、自賠責19620円です。
もちろん合格させる為には、最低限の整備が必要ですから整備代が上乗せになります。(私の場合ブレーキパッドの磨耗と光軸は、必ずチェックします)
自分の愛車ですから自分で面倒見てあげたいですよね
皆さんもユーザー車検いかがですか
2点
実は。。。
僕のはスカイウエイブではないのですが、車輪をローラーに載せたり、左足スイッチなんか操作していたら、
絶対コカすと思います。。。。（自爆）
書込番号：4597204
0点
harry 24さん へ、
>今日、運輸局でユーザー車検を受けてきました
私は、なかなか平日に休みを取れないので、
うらやましいです。
書込番号：4599290
1点
そうですね。
通常ならば、ショップにお願いする車検ですが、自分でやるとなると
整備をして、書類を作って、運輸局へ行かなければなりませんから
時間がないと、むずかしいですね。
とは、言っても当日の１ラウンドには、６台中４台の２輪が、
ユーザー車検でしたよ。
結構、皆さんがんばっているみたいですよ。
書込番号：4604270
2点
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