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試乗してみて決めました！

[motojo]

先日購入検討していた本命のT-MAX見にいきました。
すると足つきが×収納が×で悩んでいると
２５０ｃｃ本命のフォルツァとグランドマジェスティー、マグザム
スカイウェーブ６５０の試乗車が・・・

始めに２５０〜フォルツァの試乗〜次にグランドマジェスティー、
試乗後に本命フォルツァ却下になりました
２５０ｃｃならグラマジェに気持ちが動く
乗ってみての車体剛性の違い、タイヤインチの違いでの安定感があり
発進加速はインジェクションのグラマジェのスムーズな走りです。
ガタイが大きく考えてなかったバイクですが
試乗で一気に気持ちが変わり本命に・・・

難点は２つワイドボディーで後部席のステップの位置に乗せにくい
結構足を開いて乗せないといけない、車重が重い（400ボディーだからしょうがない）
それがマイナスでした。

スカイウェーブ６５０は
加速はそれなりでも頻繁に町乗り買い物で使うには重すぎです。

ついでにマグザムも始めは検討していましたが
収納の無さで試乗さえもしませんでした。
ヘルメット２個入らないのはマグザムの難点でしょうね〜。残念。

現在所有のトリッカーを下取りに出すのですが
去年買った価格でとっててくれるとのことで即契約でした。

若者には人気が薄いグラマジェですが
４００と同じボディーでカチッとした大人の乗り味がこれから楽しみです。
契約後からどんなグラマジェはどんなバイクなのか
ゆっくり勉強しましたが後悔はないですね。

書込番号：4340535

ヨシムラのマフラーについて！

[これからです！]

先ほどヨシムラジャパンに問い合わせたところ・・・・・

どこで情報を入手されたかと聞かれました。
８耐の展示ということで返したところ、開発段階で不明とのことでした。
年内発売は？？？と聞きましたが「決まっておりません！」と
かわされ、開発は「マフラーのみ！」とのことでした！！

いわゆる、「オフレコ」ということなんでしょうが
どなたか業界の裏からの情報はないでしょうかね？？？

どうせならヨシムラをつけようと考えているのですが・・・・・

むりなら、ヤフオクなんかの２万をきるのでも良いかと
思ってもいます。

書込番号：4338487

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

http://www1.ezbbs.net/22/184444se/
ここ見てみて！！ヨシムラの営業さんから聞いたという話が載っていますよ

書込番号：4339294

[これからです！]

尾崎豊・浜田省吾のファン　さん ありがとうございます。

本当ですね！　
しかし、２０万からのバイクに５万円のマフラーは
いかがなものでしょうか？？？？

微妙ですね！　(^_^;)

書込番号：4339620

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

やっぱり「ヨシムラ」のブランド料ですかね〜？？本当はＳＰ忠男のスーパーコンバットが欲しいんですけどね。タダオに問い合わせたら当面予定は無いって言われちゃいましたよ！！

書込番号：4339891

ギアオイルも換えました

[国光派]

ついで（？）なので、練習がてらにギアオイルも換えてみました。
カナリ手間で、プーリー冷却口のエアフィルタを＋２で外して、キック
スタートのペダルを12mmのメガネで外して、プーリーケースカバーと
プーリーケースを8mmのソケットレンチで外して。。でやっと給油口
（12mmレンチ）とドレインボルト（8mmレンチ）が出てきます。

で、給油口もドレインも横向きです。オイルを抜くのはともかく、直径
1cmほどの横穴にオイルを入れるのには難儀します。そこでお好み焼きに
マヨネーズをかける容器と、先が曲がるストローを用意して給油しました。
他にいい手が浮かばなかったので。。。「こんな方法あるよ」って情報が
あれば、ぜひ教えてください。

で、抜いたオイルは、あずきを炊いた後の煮汁みたいな赤灰色でした。
少々ラメが入ってました。でも十分キレイなので、換えなくても全然
大丈夫だと思います。

エンジンオイルとギアオイルを換えた後の走行フィールは。。。
違いなんて全然分かりません　6^^;

ちなみにギアオイルの交換時間は３０分少々です。ちょっと億劫です。。

書込番号：4333182

[しろくまパパ１号]

油脂類交換お疲れ様でした〜！！
プーリーカバーは何で二重構造なんでしょうね？少しでもコストを抑えたい機種のはずですけど・・。騒音対策かしら。
ところでオイルの容器ですけど、私は１００円均一で購入したオイル差しを使っています。割と容量表示も正確だったうえ、容器の底までチューブが伸びていますから正立させたまま使えて便利ですよ。

・・・ええと、国光派さんは色の表現が食べ物系なのはどうしてでしょう？？いえ、適切な表現で解りやすいと思いますけどね（笑）。

書込番号：4333232

[国光派]

＞私は１００円均一で購入したオイル差しを使っています

なかなか良さそうなものがあるんですね。１００均はしごして（？）探して
みます。マヨネーズ容器は液量が分からないって欠点があるんですよね。


＞色の表現が食べ物系なのはどうしてでしょう？？

どうしてと言われましても（冷汗）ちなみに、新しく入れたエンジンオイルと
ギアオイルは、透明リンゴジュースとメロンソーダです（笑）元々のオイルの
色が分かっているので、次回交換時（2000kmを予定）にはオイルがどれぐらい
汚れているかが分かると思います。

書込番号：4333700

慣らし終了

[カンバック]

こんにちは　　毎日暑いですねえ〜。
猛暑の中、毎週末乗り続けたお陰で今日で慣らし運転が終了しました。
納車(7/1納車)から1ｹ月余り過ぎましたが、永かった様な早かった様な・・・
慣らし中もそれなりには走っていましたが、これからは更に自由に走る
事が出来そうです。
今後は完全に慣らしの箍の外れた状態でのレポートをしたいと思います。
尚、燃費については以前ツーリング主体でのレポートを行いましたが、
今回市街地オンリーでの数値を計測した結果は1L/40kmとなりました。
全開や最高速トライはしていませんが、40ｷﾛ〜80ｷﾛの範囲で周囲の流れ
に合わせて走り(自分が先頭の時は60ｷﾛ)渋滞の中の走行が多かったと
思います。多分、この位(1L/40km)がこのバイクの燃費性能の実力かも？

昨日、偶々友人のスペイシー100に乗りましたが、随分感じが違うものだ
と思いました。38L位のGIVIのボックスを付けているのですが、車体が大柄
でエンジンの大人しいのでゆったりのんびり乗るには良いバイクですね。
逆にV125はゆったりのんびりとは無縁のバイクです。
四輪に例えればミニバンと２シーターの安いスポーツカーと言えるかも？

書込番号：4332506

まさか？？

[通勤特急]

アドレスＶ１２５用社外品チューンパーツがイマイチ発売されない昨今ですが。プーリーの溝を加工した方はいるようですね＾＾＠その他のパーツで、いやいや私はすでにエアマニを研磨してるとか、リードバルブをカーボン製に交換したよとか？フライホイールを旋盤加工で軽量化した人とか？ポート研磨までしたよ＾＾＠の強者さん？ってすでにいるんですかね？

書込番号：4327120

[しろくまパパ１号]

こんにちは。
私は旋盤加工まではしていませんが、フライホイール（クラッチアウター）についているスチールのカバー・・というんですかね？をドリルで揉んで取っ払いました。結果、ほとんど効果はわかりませんけどね。
あれってＶ１００にもついてましたけど、何なんですかね？

えーと、リードバルブはありませんです。（←あげ足とり。笑）

書込番号：4327897

[バウハン]

↑だね（＾＾；

４ｓｔだし、、、、


小型車の場合は、ライダー側の軽量化が１番と思われ、、、ｗ

書込番号：4328156

[通勤特急]

誤記訂正。２ｓｔでいうリードバルブをカーボン製に交換したような？吸気系等のレスポンス化とかと言いたかったのですが。。↑のコメントで小型車の場合は、ライダー側の軽量化が１番とありますがあまりにも当たり前すぎて？でした＾＾＠。あと私のいうフライホイールをクラッチアウターと解釈する人の知識もどうですかねぇ？って感じです。Ｖ１００を知ってるようですが駆動系のケース側しか開けた事ないんでしょうか？？

書込番号：4328596

[しろくまパパ１号]

あら、ほんま。フライホイールとクラッチを混同していますな。適当に返信してはいけません。
Ｖ１００ならエンジン、駆動系まで一から組んだことありますよん。
さすがに２５０と１１００はキャブ止まりでしたけど。

ちなみに通勤特急さんの見られた（聞かれた、かな？）プーリー溝加工はどんな感じでした？？

書込番号：4328620

[黒無印]

フライホイル軽量化はスロットルレスポンスの改善には良いと思います
が低速トルクを奪う傾向にあるので小排気量のスクーターでは低速の取
り扱いが鈍感になるかもしれませんね・・・？

今を遡ること３０年くらい前に当時のＣＢ５０をボアアップからクラン
ク周りまで高校生の夏休み研究（笑）として弄った記憶が蘇りますが、
４サイクルの小排気量単気筒はあんまり廻るようにすると直ぐ抱き付い
た様な・・。　その時の「旧い体験談」として申し上げればカムプロフ
ァイルとバルブの研磨、バルブスプリング交換とヘッドの調整、そして
腰上の組み直しが作業的にも簡単で体感パワーアップの効果が高かった
記憶があります。

あと、「行間を読んで欲しかった・・・」というご意見は承りながら
も、通勤快速さんの先頭書き込みを拝見すると如何せん２ストを前提と
したチューニングに読めてしまいます。　老婆心でした・・・。

書込番号：4328624

[黒無印]

あっ！ご免なさいね・・　通勤特急さんでした（陳謝）

書込番号：4328628

[バウハン]

当たり前といえば当たり前だけど、下手にエンジン駆動系のバランスをいじるより車体を含めた軽量化が１番早道というのを知らないのかな？

１馬力あげるより１００ｇの軽量化が効果的な場合もあるよ。
特にバネ下はね。

フライホイールを軽量化しても馬力が上がるわけじゃないし、特性が変わるだけ。乗りにくくなる可能性大だね。

書込番号：4329779

[通勤特急]

そうですね＾＾＠確かに黒無印さんの言う通りに（如何せん２ストを前提としたチューニングに読めてしまいます）私も読み返してそう感じました。
また、改造的な書込みをする人は私を含めて何かしらバイクをいじった経験があるからこそ書込みしてる訳で、（下手にエンジン駆動系のバランスをいじるより車体を含めた軽量化が１番早道というのを知らないのかな？）と言う人がいますが、的を得てない書込み指摘と感じてしまいます。
確かに軽量化も視野に入れましたが、現在の車両重量を更にスカチューンした場合のシャーシの耐久安全性が不明なので却下でした。
別にレースする訳ではないので＾＾＠通勤ですからあくまで。
更にフライホイールを軽量化しても馬力が上がるわけじゃないし、特性が変わるだけ。乗りにくくなる可能性大だねの指摘ですが。それは本人がデチューンになったから、つまり失敗したからではないですか？＾＾＠
万一、知識のみの想像で語るのなら（荒らし）と同じだと思います。
自論ですが、車両の個体差+運転者（体重）＝同じ車種でもチューンの差が生じると言うのが私の考えですから。

書込番号：4357560

[バウハン]

４ｓｔと２ｓｔの区別がマトモに付かないような奴に知識云々について言われたくないねｗ


以上。

書込番号：4358211

[通勤特急]

↑救われない人＾＾＠

書込番号：4359568

皆さんの体験談をお聞きしたいです

[通勤特急]

2005年2月26日発売のアドレスＶ１２５ですが。発売から半年が過ぎようとしてます。Ｖ１２５オーナーの皆様は他の１２５ＣＣクラスまでのスクーターとの勝負づけはついてる頃と思っておりますが、皆様の走行中の体験談をお聞きしたいです。？普通に走行してたら勝手に勝負を挑んできた？等珍体験談等を語ってみたいなと＾＾＠それと最近思うのですが、Ｖ１００乗りは減ってるのですかね？？私の通勤路では台数減ったように感じるのですが？？皆さんの周りはどうですか？

書込番号：4326741

[国光派]

グランドアクシス１型（５ＦＡ１）がめっきり減ったと思います。
先月まで乗ってた、私のグラアクも１型でした。40000km／７年で
駆動系から異音がしだしたので下取りしてＶ１２５Ｇ買いました。
１型と２型（５ＦＡ２）以降は、マフラーとブレーキディスクが
違います。あと、リード１００も減った気がしますね。

そろそろ、Ｖ１２５が異常増殖すると思うのですが。グラアクが
出た当時も低価格ゆえに異常増殖しましたし。

書込番号：4327318