このページのスレッド一覧（全4897スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 そのまんまで発売してもよかったんじゃないかな？ |
144 | 72 | 2025年11月17日 13:14 |
| iOS26 を使用している方いますか？ |
8 | 8 | 2025年11月11日 15:44 |
| これ、国内で出るんかな？SV-7GX |
16 | 10 | 2025年11月5日 21:22 |
| クイックシフター |
2 | 2 | 2025年11月4日 20:13 |
| 790Duke、二回目の車検！ |
3 | 3 | 2025年11月1日 19:20 |
| それさえなければ |
46 | 8 | 2025年10月31日 17:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
新基準原付の話です。
売れ筋になりそうな、Dio110Liteのスペックですが、、、、
５馬力に0.77キロのトルクとのこと。これっていわゆる２ｓｔの５０ｃｃと同じようなスペックっすよね。
通常の110のほうで、８馬力で0.92キロってことなんで、わざわざ下げるほどの差でもないんじゃないですかね？
単純にタンデムステップ外すだけでよかったような、、、
もちろんPCXのような１０馬力以上もある高性能なものはどうかと思うが、８馬力程度までならそのまんまで良かったと思う。
どのようなコストをかけているかは知りませんが、単に意匠とメーター交換程度まででいいんじゃないですかね？
速度リミッターは必要かもしれませんけどね。
昔の２ｓｔ５０で３桁ｋｍ/ｈとか出せてたんだから、もう別に馬力ダウンとか拘る必要あるんですかね？新基準原付でバンバン違反者出してＫ察の売り上げ増やせばいいんじゃないですかね？
0点
車だって180キロリミッターだし、言いたい事はわかりますが
警察の立場として、事故率が上がるような事は許可出来ないですからね
電動キックボード解禁して事故が起きた時もだいぶ叩かれましたしね
書込番号：26329250 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新基準原付なのに余裕の60km/h以上で巡航されても困るし。
書込番号：26329321
4点
＞mokochinさん
今は一部車両で２４０km/h等のスケールのメーターもあるから、180リミッターでは無いのでは？
軽は140出ないしね
＞KIMONOSTEREOさん
＞５馬力に0.77キロのトルクとのこと。これっていわゆる２ｓｔの５０ｃｃと同じようなスペックっすよね。
車重が重い分、トルク重視にしたんでしょ気持ちだけｗｗ
書込番号：26329357
0点
>今は一部車両で２４０km/h等のスケールのメーターもあるから、180リミッターでは無いのでは？
私の知る限り、国産車は180キロ以上のメータ付いていても180キロでリミッターかかりますよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/328363
書込番号：26329376 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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＞mokochinさん
例外もあるって書いて有るじゃないですか
書込番号：26329482
0点
>例外もあるって書いて有るじゃないですか
だから何ですか？私の知る限りって言っているじゃないですか
そもそも、バイクについてのスレ。例に出しただけのもので重箱の隅をつっつかれる意味がわかりません
書込番号：26329495 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
加速は良くなるのであっという間に法定速度ですね。幹線道路に出ないなら近所のみのゲタ（自転車代わり）にあえて原付二種ではなくこれを選ぶというメリットもあるかも。
最低限ならインジェクターを絞ってECUを換えれば出来上がりなので、メーカーとしての負荷は少ないですね。まあタンデムステップは取っ払ってメーターは換えるんでしょうけど。原付二種そのままなら免許制度の意味がなくなるから無理でしょ。
書込番号：26329530 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
道路交通法が改定されて
原付免許の区分範囲が
①50ccまで（エンジン出力の制約なし）
もしくは
②51から125cc未満ただし4kW(5.4ps)以下
の二種類になっただけで①と②の条件を混ぜて語らないほうが良いかと
法律上排気量が51から125cc未満で4kW（5.4ps）より大きい出力だったら小型自動二輪車扱いになるだけです。
書込番号：26329598 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞mokochinさん
＞だから何ですか？私の知る限りって言っているじゃないですか
＞そもそも、バイクについてのスレ。例に出しただけのもので重箱の隅をつっつかれる意味がわかりません
貴方が最初に 2025/10/31 19:16 [26329250] で言いだしたのでしょ
それについて言及しただけなのに、重箱の隅をつつくとは片腹痛い
＞私の知る限り、国産車は180キロ以上のメータ付いていても180キロでリミッターかかりますよ
貴方の知る限りなんでしょ、あくまで、だから記事の切り抜きを貼ってあるでしょ
グローバルワンスペックこの様なのも有るよ、と知らせているだけじゃないですか
バイク板で車を例に出したのも貴方でしょ
書込番号：26329699
1点
＞アドレスV125.横浜さん
そこまでいうなら私も重箱の隅をつっつきますが
>例外もあるって書いて有るじゃないですか
あなたのスクショした画像のどこに例外が書いてあるんですか？
画像に書かれている内容は「表示」の事ですよ
私の貼ったリンクページの中に、リミッターが180キロを超える例外がある事について何処に書いてあるんですか？
書込番号：26329728 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
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160ｋｍ/ｈフルスケール |
＞mokochinさん
＞アドレスV125.横浜さん
まぁまぁ、落ち着いてください。
私がハンターカブの前に乗っていた１２５カブエンジンのWAVE125というバイクのメーターです。
160ｋｍ/ｈまで刻まれてます。もちろん半分ちょいくらいしか出ません。リミッターは当然ついてません(笑)
その半分ちょいってのも現在ほぼ同じエンジンのハンターカブに乗った感じでは、そのメーターすらハッピーメーターで実際はさほどでてなかったんじゃないかと思っております。
メーターもデジタルメーターならスピードリミッターつけるだけでメーターはそのまんま流用とかも出来そうですしね～
まぁ、各社カブ系とスクーターの廉価モデルだけって感じになるでしょうね。他はちょっと元値が高すぎるから出してもたいして売れなそう。カブ系は５０のカブよりは断然パワフルでしょうから、バンバン売れそうですね。
MTバイクはベースの１２５クラスがだいたい４０万円以上するからどうですかね？
もう原付１種クラスは生活の足の割り切ったモデルだけになりそうですね。
書込番号：26329795
0点
〉私の知る限り、国産車は180キロ以上のメータ付いていても180キロでリミッターかかりますよ
メーター読み180キロを超えたらリミッターが無いと勘違いしてるんじゃないかな？
実際はメーター読み195キロを超えたあたりからリミッターが作動する自動車が多いのでリミッター無いと思ってしまうんじゃないかな？
そのリミッターも昔と違って違和感なくスムーズに作動するので恐怖感は無くなってます。
書込番号：26329798 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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制限速度ちょっと超えのつもりが、、 |
自動車でそんな速度は怖くて出せないですね～。
バイクだとうっかり、、、ってことありますが、、、これはマイルメーターが悪い！(笑)
書込番号：26329808
0点
＞mokochinさん
＞画像に書かれている内容は「表示」の事ですよ
＞私の貼ったリンクページの中に、リミッターが180キロを超える例外がある事について何処に書いてあるんですか？
理解力が足りないようですが、大昔のリミッターならメーター裏にスイッチがあり針が当たると作動
何てシンプルな物でしたし
そもそもワンスペックと言っているのに国内モデルだけリミッターを付ける無駄は有り得ないでしょ
コスト削減で有名なスズキが・・（まぁ、そこまで速度が出ればの話ですけどね）
＞ドケチャックさん
９１V－Γは180でメーター止まりましたね回転計も12000で止まりましたよ6速だとリミッターが作動すると当時言われていましたね
書込番号：26329854
5点
＞アドレスV125.横浜さん
見苦しいですね。失職したどこかの市長みたいですよ
書込番号：26329859 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞mokochinさん
何言ってんだか、言いだしたのは貴方ですよｗｗ
＞車だって180キロリミッターだし、言いたい事はわかりますが
警察の立場として、事故率が上がるような事は許可出来ないですからね
電動キックボード解禁して事故が起きた時もだいぶ叩かれましたしね
2025/10/31 19:16
忘れちゃった？
書込番号：26329864
8点
＞KIMONOSTEREOさん
メーター見やすくていいですね
うちのkmは青字でメーターライトが赤で夜は視認不可ですよｗｗ
書込番号：26329906
5点
＞KIMONOSTEREOさん
でも馬力落とす細工してるのに値段下がってるのが不思議ですよね
書込番号：26330272 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KIMONOSTEREOさん
何故です？
そのまんま出したら原付免許で取り締まられた人は皆無免許運転になってしまいますよ。
書込番号：26332027
5点
＞n_kazoさん
いつもの、ひつまぶしスレですからマジレス禁止ですよ
書込番号：26332040
5点
＞n_kazoさん
そのまんまってのはエンジン仕様自体の話ですよ。区分はちゃんと分けていいでしょう。パワーの制限などの小細工は不要じゃないの？ってお話。メーターやロゴは変えてもいいでしょう。
っていうような話を書いてますけどね。反論するのはいいけど、ちゃんと読んでから書いてね。
書込番号：26332108
0点
キモ
わかってへんのは
お前やぞ
＞n_kazoさん
は
正しい
書込番号：26332166 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞パワーの制限などの小細工は不要じゃないの？ってお話。
それが免許を分ける意味がないと皆が書いているのに。反論するのはいいけど、ちゃんと読んでから書いてね。
書込番号：26332181 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
法律で最高時速30キロと決まっている免許区分に対してパワーの制限などの小細工なしは無理かとおもいますが。
仮にDio 110ベースモデルと同じエンジン仕様で30キロリミッターでもつけたとしたら、即リミッター当たって燃料カットの制御が入り、ギクシャクして非常に乗りづらい仕様になるのは確実かと。
また速度でリミッターつけた場合、速度センサー壊れたら速度認識できず走らなくなる？速度認識せずフルパワー化できてしまう？などの別の問題も発生する気がします。
ある程度制御入れて馬力制限で専用モデル化したのには違法改造（リミッターカットし素の110CCと同性能に戻す）対策の面も持ち合わせてるかと思います。
ある程度バイクのっていれば、少し考えればすぐわかるようなことかとおもいますが。
書込番号：26332184 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
昭和のノリで話されてもネェー。
そんな考えの奴が多いから規制強化されることに気付けないのかねぇー。
だからキモなんだよなー。
書込番号：26332210 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
新規格原付の場合は今回は排気量でも馬力でもなく、法的な規制の違いで分けるって事でしょ？
ならば自由に考えてもいいんじゃない？って話。わざわざ馬力下げるような小細工しなくてもいいんでない？って話だよ。
輸入車の原付はフルスケールメーターでタンデムステップもついたままで売られてたりしたんだしね。
余計なコストをかける必要はないでしょう。こういうコストはいずれ価格に転嫁されてくるでしょうしね。
＞kumakeiさん
さすがに３０ｋｍ/ｈリミッターは現在も過去も無いでしょう。60ｋｍ/ｈっすよね。これなら別に大した問題にはなりません。実際１２５カブに乗ってますが、常用最高速は６０～７０ｋｍ/ｈ程度。それ以上も出ますが、常用したいとは思わないですしね。
法定速度の範囲内であれば十分な加速力が得られるので現行の低いパワーのものよりむしろ安全でしょう。
昨今のハイブリッドカーなどは出足がいいですからね。原付との出足の差はちょっと危険に感じることもあるでしょう。
軽自動車の馬力自主規制と同様にお上の顔色伺ってるとしか思えません。まぁ、現行５０ｃｃを新規格に通させてもらった状況だから、そうせざるを得ないのかもしれないけどね。
なぜそのまんまが良かったんじゃない？って思うのは、同じ仕様で製造すれば１２５クラスのコストダウンにもつながるんじゃね？と思ったのですけどね。もちろん国内専用モデルの開発の糸口にもなるかもしれませんしね。
書込番号：26332356
0点
＞KIMONOSTEREOさん
新規格原付の法解釈をよく読んでから反論しましょうね？
エンジンそのままだとどうなるか分かりますよね？
書込番号：26332384 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
＞軽自動車の馬力自主規制と同様にお上の顔色伺ってるとしか思えません。
新基準を理解していたらこんなコメント出てきませんよ。
自主規制で馬力下げてるわけじゃなく道路交通法で明確に出力4kW以下にしろと規定されてるのでそれに従ってるだけです
https://www.jama.or.jp/operation/motorcycle/cat1_scooter/
馬力そのまま出せばコスト下がっていいとおっしゃってますが、それただの原付二種に原付免許で乗る無免許運転にしかなりません。
書込番号：26332449 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昭和乙。相変わらずの自分中心だね。
あんたが常用したいと思わなくても他者はどうかだろ。
なんか履き違えてないか？
お前に合わせて世の中動いてないことに気づくには遅すぎたか。
書込番号：26332505 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞KIMONOSTEREOさん
何故、警視庁と一緒に新基準の策定をしていたのか
これを知っていればその様な考えになる理屈が判らないｗｗ
書込番号：26333045
2点
＞KIMONOSTEREOさん
軽自動車については自主規制やスピードリミッターはいい加減外して貰いたいとは思いますけどね
80PS、160ｋｍ/ｈこの程度の使用が最低限欲しいな
書込番号：26333237
0点
＞KIMONOSTEREOさん
原付新基準を全く理解せずに叩かれて結局放置ですか。
叩かれて放置するくらいならしょうもないスレ立てないで頂きたくよろしくお願い致します。
書込番号：26334752 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
みなさんこんにちは。
ミラノショーの新車情報で賑やかな今日この頃ですが突然ある妄想が閃きました。
警察庁への二輪業界の切なるお願いによって原付免許で125cc出力制限車の運転
が可能になったのなら普通二輪免許もEU並みの出力制限言わば新基準普通二輪
でいいんじゃないかと。
EU圏A2免許：年齢19歳以上、排気量制限なし、最高出力35kW（47.6馬力）以下
（日本では年齢18歳以上、排気量制限700cc程度で）
これによりメーカーはグローバルモデルと国内向けの重複生産のコスト増が避けられ
また国内未発売モデルの国内流通が可能なり普通二輪免許での選択肢が増える
ことで二輪市場の活性化も見込めるでしょう。
車種例：
エリミネーター500、Z500、NX500、CB500ホーネット、CBR500R
極めつけE-Clutch仕様で設計された新エンジン載せたCB500SF、CBR500RF
さらにはEU圏向けに必ず出るであろうA2免許仕様のSV-7GX
その他400cc超の海外メーカーA2車ヒマラヤン450、F450GS(ERC)等々
二輪業界には再びの切なるお願いを警察庁にしていただきたいものです。
書込番号：26336568
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
そこまでしても免許を取る人が増えるんですかね？
書込番号：26337131
0点
＞アドレスV125.横浜さん
新たな免許取得者増は期待できませんが面白そうなバイクの選択肢が増えますので
バイクバブル世代のリターン増および現普通二輪免許所有者とダウンサイジング爺の
乗り換え需要増は大いに期待できるのでは？と妄想しました。
書込番号：26337317
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
バイクバブル全盛期の生き残りは私を含めスペック至上主義が多いからどうなんでしょうか？
私も腹の肉と腰痛が無かったら1000のSSやストファイに乗ってみたいですもん(T-T)。
書込番号：26337341 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
バイクバブル世代で乗り続けている人はそうなんでしょうがリターン組となれば話は
別では？たぶん当時の中免今の普通二輪免許の所有者が多数だと思われます。
普通二輪免許のリターン組が教習所に大型二輪免許を取りに行かずに面白そうな
バイクに乗れるのですから心は揺れるのではないでしょうか。
またダウンサイジングしたくなる爺の気持ちも当分お分かりにならないでしょう。（笑）
なお前述のF450GS（ERC）は寺の話ですとこの数日問い合わせが多くかなりの人が
興味を持っているようです、もちろん私もERCは気になってます。
書込番号：26337371
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
乗れる車種が増える反面、乗れなくなる車両も出て来るからね
＞EU圏A2免許：年齢19歳以上、排気量制限なし、最高出力35kW（47.6馬力）以下
（日本では年齢18歳以上、排気量制限700cc程度で）
こんな都合用良く出来るのなら、原付を小型に繰り上げる事の方が皆幸せになれるでしょ
書込番号：26337480
0点
＞アドレスV125.横浜さん
>乗れなくなる車両も出て来る
私の妄想では16歳17歳の人が小型二輪しか乗れなくなるということでしょうか？
かなり手前勝手な考えですが2年間は小型二輪で修行しましょうということです
私も16歳17歳は90TRで楽しく走ってましたから。
でも悪ガキ仲間の農家の倅達がCB750K2、CB350EXP、RX350等々乗ってる
のがとても羨ましかったことがトラウマでこの年まで乗り続けてます。（笑）
書込番号：26337750
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
EU圏は馬力で規制があるので普通二輪で400迄乗れたのが乗れない車両が出る
OFF車は乗れてもスポーツには乗れない等
原付を残すって事は、警察の取り締まりと言う名の貴重なの収入源の為に存続しているとしか思えないんですよね
そもそも、昔は車の免許を取得すれば二輪車に乗れたのが徐々に制限を受けて排気量が小さくなった経緯から考えたら
原付を小型二輪に上げる事が出来ない方が余程おかしい事だと思っていますよ
書込番号：26338207
0点
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|---|
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
調べました。この様な背景で原付免許が付帯になったのなら
法改正で原付から、小型二輪の繰り上げれば良いと思うんですよね
警察は安易な取り締まりで、容易に収入を得る事が出来なくなりますけどね
それが判っているから、企業に無駄な事をやらせているとしか思えません
書込番号：26338283
0点
＞アドレスV125.横浜さん
法律は警察が決めている訳ではありませんよ？
書込番号：26338326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
>OFF車は乗れてもスポーツには乗れない
確認しました、旧車は経過措置で救ってやれば現行車は48馬力で収まるかと思いましたが
ZX-4RRが57kW (77PS)/14500rpmなので乗れませんね、やっぱり妄想どまりで残念無念。
書込番号：26338470
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
８０～００年代の４００スポーツモデルは該当しちゃうでしょ（59～54PS）
＞ktasksさん
法整備を進めても邪魔をするのは警視庁ですよね、免許区分等の原因を作ったのはどこですか？
今回も、お伺いを立てのはどこですか？
＞法律は警察が決めている訳ではありませんよ？
誰が↑の様な事を書いていますか？┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
書込番号：26338616
0点
＞アドレスV125.横浜さん
＞警察は安易な取り締まりで、容易に収入を得る事が出来なくなりますけどね
いくら集まるか知りませんが
私には
道端にずっと座ってとか一々追いかけて収入を得るのが安易と考える方がよっぽどヤレヤレで
そんな事、金積まれても自分の仕事にしたくないですね
書込番号：26338639
0点
おはようございます、横ですが
法令整備の所管は「警察庁」で警視庁ではありません、念のため。
書込番号：26338817
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
(￣▽￣;)そうですね、けれど新基準原付に協力したのは警視庁
＞ktasksさん
過去に元警察の方が交通取り締まりは年間件数の設定があると言って問題になったの知りませんか？
反則金集めと言われても仕方ないんですよ
警察のやり方は┐(￣ヘ￣)┌
書込番号：26339012 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
ハイ
なかには
そんないやらしい奴もいるでしょうね
ただ
嫌われても悪態吐かれても
志のある警察官の方が多いと
私は思っているだけです
書込番号：26339065 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ktasksさん
組織の体質だと言っているんですよ警察自体が
そこに個人の志は反映されていないのだから
貴方がどう思っても事実なのだから仕方ない
書込番号：26339125
1点
＞アドレスV125.横浜さん
よっぽど取られたんやね？
自業自得を責任転嫁してるだけでしょ？
書込番号：26339196 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ktasksさん
その程度の発想しか思いつかないんだね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
書込番号：26339228
1点
ここのスレには関係ないけど、来年から自転車の違反も反則金を取る様になるのも
増益したいからとしか思えないよ、今まで放置していたのを急に取り締まる意味は何故って思うもの
能天気な人には関係ないんだろうけどね
私は自転車に乗らないから関係ないですよｗｗ
書込番号：26339234
1点
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|---|---|---|
肉動アシスト付き自転車 |
おっちゃんえらい献金しはったん？ |
轢かんよう頼むわ |
＞アドレスV125.横浜さん
またいやらしい言い方してますよ？
簡単に金儲けさせない術があるのだから
俺にはなんの問題もないが？
＞増益したいからとしか思えないよ
事故が増えてるからだよ？
毎日自転車乗ってる嫁は警告受けたと言ってたが
俺も
二頭立ての犬ぞり状態で自転車引かしてたらやばいかな？
でも
普通に乗ってたら車も自転車もなんの問題はない
そんなに疑心暗鬼になるほど献金しなけりゃ良いだけかと？
書込番号：26339362
0点
＞アドレスV125.横浜さん
>けれど新基準原付に協力したのは警視庁
警察庁の「二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会報告」にある構成員
名簿を見ても府中の運転免許試験場技能試験官だけで警視庁幹部は入って
ませんから単純な人的協力ですね。（試作車インプレ要員？）
また「令和4年4月二輪車業界から二輪車車両区分に関する制度改正に向けた
要望がなされている。」とありますので新基準原付はやはり業界の切なるお願い
により実現したようです。
二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会構成員名簿
（有識者委員）
槇 徹雄 東京都市大学理工学部教授
中井 宏 大阪大学大学院人間科学研究科准教授
上原 厚美 自動車安全運転センター安全運転中央研修所研修部研修統括
三好 礼子 自動車安全運転センター理事、元国際ラリースト
清水 晃 警視庁府中運転免許試験場技能試験官
和地 一彦 警視庁府中運転免許試験場技能試験官
國友 智子 阪神ライディングスクール教習指導員
中村 隆 一般社団法人日本自動車工業会二輪車車両区分部会
横断タスクフォースリーダー
飯田 剛 一般社団法人日本自動車工業会二輪車安全教育分科会長
栗山 あずさ 日本自動車研究所研究員
（関係省庁）
警察庁交通局運転免許課長
（オブザーバー）
経済産業省製造産業局自動車課長
国土交通省物流・自動車局車両基準・国際課長
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf
書込番号：26339579
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞（試作車インプレ要員？）
そうですよ、そこで総合評価していたのでしょう
書込番号：26339663
1点
＞アドレスV125.横浜さん
＞過去に元警察の方が交通取り締まりは年間件数の設定があると言って問題になったの知りませんか？
金額では無く件数に
何が問題になる？
取り締まりの成果がある件数なら無問題
そんなに不審に思うなら
反則金は反則しなければ良いだけの事!
体質は反則する人が変えれば良いだけでしょ？
責任転嫁してるだけでしょ？
書込番号：26339708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
>何故、警視庁と一緒に新基準の策定をしていたのか
あくまでも制度策定の所管は警察庁で警視庁は単なる参加メンバーにすぎず
スレの流れ的にはわざわざ警視庁を引き合いに出すまでもありません。
書込番号：26339842
0点
＞ktasksさん
＞金額では無く件数に
ここは少し記憶があやふやで悪いのですが、金額っだったかもしれません
＞体質は反則する人が変えれば良いだけでしょ？
責任転嫁してるだけでしょ？
傍から見ていて早めに検挙すれば良いのに泳がせて少しでも違反金を高くしているようにしか見えませんけどね
あとYou tubeで高速隊のあるエリアで違法な検挙をしている輩の動画が出ても居ます
車両ナンバーも複数の方が同一である事も明かしている点から問題視されています
この動画で悪質な点は追尾した記録では無く、警察車両が加速している速度を相手に対して速度超過だと言い張り
ドライブレコーダー等で証拠を見せられると注意と言い逃れをしている悪質な事案です
こう言う輩の存在を知らない人は平和でいいですね
出来ればもう、関わらないでいただきたい
書込番号：26339854
2点
捏造謙虚は駄目だが
＞アドレスV125.横浜さん
勘違いもあるだろ？
俺の親は
止まってる車
黄色線跨いで避けたら
はみ出し追い越しで捕まったが
ちゃんと話したら
警察は間違いを認めたよ？
一部有るから
全てそうでは無い
泳ごうがもぐろうが違反は違反
書込番号：26339983 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ktasksさん
ヒーロー物のドラマの見過ぎじゃないの？
なら警察内部に公安が設置されているのは何故だいｗｗ
最近のニュースでも、トクリュウに警察内部の情報を流して捕まったの居るよね
＞一部有るから全てそうでは無い
そもそも全てそうだとは書いた事は無いし、貴方は誰これ構わず自分の考えを押し付けようとする考え方が異常！
スレ主の書き込みにチャチャを入れるのが、その例だよねｗｗ
書込番号：26340457
4点
＞アドレスV125.横浜さん
押し付けてませんが？
私の考えを述べてるだけです
＞貴方は誰これ構わず自分の考えを押し付けようとする考え方が異常！
＞やれやれとか
＞その程度の発想しか思いつかないんだね
とか
言うやつに言われたくないな
私は話せばわかると思って書いてます
異常とか相手を否定するつもりはありません
嘘つきのスレ主はダメだと思うが
貴方には通じると思ったが
残念です
書込番号：26340483
1点
＞アドレスV125.横浜さん
キモのこのスレの意見は
法律がわかっていない意見だと思うが？
それを指摘するのは
チャチャや押し付けなのか？
ここは口コミで
間違いや嘘があったら指摘しないと
知らない人が迷惑すると思うんだが？
そう指摘する事のどこが異常なんだい？
書込番号：26340613
1点
＞アドレスV125.横浜さん
>そもそも全てそうだとは書いた事は無いし
なら
意見は同じですよね？
何を対立してるのでしょうか？
公安が何故あるのか知れませんが
組織の不正を防ぐ目的ならそれは良い事では？
あるから悪い体質なんですか？
企業の監査みたいなもの？
組織には普通にあるのでは？
逆に無い方がヤバイ？
いずれにしても法律は国民が選んだ結果で
日本は
そんな無茶な国では無いので
ちゃんと真面目に運転していれば、もし心配ならドラレコで自衛もできるし
安易な金儲けに加担する事無いし阻止もできると思うけどなぁ？
この考えは
そんな異常で押し付けですか？
うーん？わからん？
どんな目に合うとそんな考えになるのだろう？
確かに変なやつは何処にでもいるけども
守口警察は酷かった
ウルトラマンを捕まえたりしてたしね？
20代の頃あて逃げされ
追いかけて捕まえると仮免の無免許運転で
弁証するから警察無しでと泣きつかれたけど約束破ったので
守口警察に行くと被害者の俺もボロカスに怒鳴られた
報告の義務を怠った俺が悪いのだけども
なんじゃコイツらと思ったけどね
その後守口警察の飲酒検問は
任意なら結構ですと全部断った！
酒飲まない俺には関係ないですとね
書込番号：26340636
1点
＞ktasksさん
幼稚な言い訳ばかりですね
＞いずれにしても法律は国民が選んだ結果で日本はそんな無茶な国では無いので
消費税やガソリン暫定税率、インボイス制度は、どう説明するんですか？国民が望んだ結果ですか？
＞ちゃんと真面目に運転していれば、もし心配ならドラレコで自衛もできるし
それも説明していますよ、良く見直してください[26339854］
書込番号：26340841
3点
＞アドレスV125.横浜さん
ドラレコの件は
賛同しての意見です
＞幼稚な言い訳ばかりですね
ほんまケンカ売っとるんやね？
見損なってました
残念ですが
もうけっこです
書込番号：26340876
1点
＞そのまんまで発売してもよかったんじゃないかな？
答えは簡単。
そのままでは販売出来ないから仕様変更して販売するんです。
以上。
なんでこんなにスレがのびるかなー？
ほんと不思議。
書込番号：26341098 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
なぜ伸びたかは見ての通りの結果です。
そのまんま発売できなかったのはやはりお上の顔色伺ってのことでしょう。
１２５クラスベースでの発売の許可を得る代わりに馬力ダウンなどの策を講じないといけないという大人の事情でしょうね。
書込番号：26341145
0点
＞KIMONOSTEREOさん
数年前からホンダと警視庁で新基準の策定をしていたと書いたでしょ
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会構成員名簿
（有識者委員）
槇 徹雄 東京都市大学理工学部教授
中井 宏 大阪大学大学院人間科学研究科准教授
上原 厚美 自動車安全運転センター安全運転中央研修所研修部研修統括
三好 礼子 自動車安全運転センター理事、元国際ラリースト
清水 晃 警視庁府中運転免許試験場技能試験官
和地 一彦 警視庁府中運転免許試験場技能試験官
國友 智子 阪神ライディングスクール教習指導員
中村 隆 一般社団法人日本自動車工業会二輪車車両区分部会
横断タスクフォースリーダー
飯田 剛 一般社団法人日本自動車工業会二輪車安全教育分科会長
栗山 あずさ 日本自動車研究所研究員
（関係省庁）
警察庁交通局運転免許課長
（オブザーバー）
経済産業省製造産業局自動車課長
国土交通省物流・自動車局車両基準・国際課長
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf
この様に説明もしてくれたのに、何を見ていたんですか？妄想？
書込番号：26341790
2点
＞そのまんま発売できなかったのはやはりお上の顔色伺ってのことでしょう。
スレ主以外の方は状況理解してこれだけ説明しているのに全く話が通じないパターンもなかなかですね。
もうわからないならROMっていただいて結構です。
書込番号：26341937 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
>数年前からホンダと警視庁で新基準の策定をしていた
私は「警察庁」との認識しかありませんが警視庁と混同されていませんか？
先に書きました通り試作車評価で協力はしてましたが策定の主体は警察庁
です、またはどこかにそうした情報はありますでしょうか。
書込番号：26342072
0点
＞kumakeiさん
毎度のことですが、別に正解や答えを求めているのではないのでこーなるんですわ
書込番号：26342234
3点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞私は「警察庁」との認識しかありませんが警視庁と混同されていませんか？
私の見ていたYou tubeからでしたが、私の勘違いでした警察庁の間違いでした
たびたび、すいませんでした
書込番号：26342276
0点
バイク（本体） > ホンダ > ゴールドウイング ツアー
こんにちは。
つい先日、iPhone17シリーズが発売されましたね。
iPhone17 Pro MAXを購入し、GLに接続したのですが...
以前のはiPhone14 Pro MAXを使用し、iOS26にアップしました。
GLとはLightningケーブルで接続。
iOSをアップデートしても、この状態では問題なく、CarPlayは使用できています。
iPhone17 Pro MAX でiOS26、Type-Cケーブルで接続したところ、
起動直後は問題なく、しばらくするとCarPlayで接続され、GLの液晶に表示されるナビアプリ、それ以外のアプリのアイコンにジャギーが出ます。
マップ画面もノイズが出たようにジャギーが出ます。
ミュージックアプリなども同じです。
ノイズ防止フィルターを使用したり、色々なType-Cケーブルを使用しましたが状況変わりません。
iPhone15、16の方でiOS26、Type-Cケーブル接続の方、問題出ていませんでしょうか？
iPhone17の問題か、iOS26の問題か...
GL側に搭載のソフトの問題か...
とりあえずホンダの問い合わせにも連絡してあります。
以前、B*COMのインカムで電話、LINE電話をすると話ができないくらいにノイズが出る件で両メーカーに問い合わせ、
協議してもらったところ、B+COM側のファームアップでゲイン調整できるようになり、それで解決したことがありました。
今回はAppleの問題ではなく、ホンダ側だと思っています。
AppleCarPlayは国産、外車の車も使用しており、そちらでは問題出ていないはずです。
GLは高級車のわりにIMUを積んでいない、SC-79シリーズも2018年からなので、内部のソフトも昔のままのはずです。
50周年モデルでスマホとWi-Fi接続になったくらいですし...
その為、GLのソフト側の問題なので？
と考えているところです。
3点
＞眠りねずみさん
＞以前のはiPhone14 Pro MAXを使用し、iOS26にアップしました。
GLとはLightningケーブルで接続。
iOSをアップデートしても、この状態では問題なく、CarPlayは使用できています。
＞iPhone17 Pro MAX でiOS26、Type-Cケーブルで接続したところ、
起動直後は問題なく、しばらくするとCarPlayで接続され、GLの液晶に表示されるナビアプリ、それ以外のアプリのアイコンにジャギーが出ます。
＞その為、GLのソフト側の問題なので？
と考えているところです。
iPhone14 Pro MAXで使えば良いじゃない
書込番号：26296085
1点
そうですね、iPhone14 Pro MAXはナビ専用で使うことにします。
iPhone1台にまとめたかったですが…
ナビ専用機にしてトランクに設置したままの方が便利かもですね(･∀･)
書込番号：26296658 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちわ。
私もiPhone17に換えたら、CarPlayの地図に不具合が発生しています。
地図にモザイクがかかったようになり、ナビとして使えません。
ホンダドリームと客相に報告し、ナビのアップデートを9月にお願いしました。
他に車を持っていますが、車は問題なくCarPlayは使えます。
ビーコムの時もですが、ホンダの対応は良いとは言えませんでした。 しかし今回はナビが全く使えないので、早急に改善してもらいたいと思っています。
ナビが使えないとツーリングには行けません😰
書込番号：26314212 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やはり同じ問題起きていますか。
私も他のCarPlayは問題ないんですよね。
ただ、ナビのメーカーによっては有線じゃないとダメだったと知り合いから聞いております。
GLの50アニバーサリーのWi-Fi接続はどうなんですかね。
アニバーサリーモデルとそれ以前のモデルの内蔵ソフトに違いはないと思っています。
もし違いがあるなら、メーカー公表でソフトアップデートなり、載せ替えなどあってもいいはずですし。
GL内蔵されているものはベースソフトであり、iOS、AndroidのOSなどに影響受けるものは少ないはずです。
仕事柄これらに詳しいもので…
私は以前使用していたiPhone14ProMAXを接続で使用していましたが、
2台使用も面倒ですし、ナビアプリで走行距離が計算しており、
2台で共有できないことがわかり、今はiPhone17ProMAXだけにしています。
何度か長距離ツーリングで使用しましたが、表示がおかしいだけでナビは問題ない為、
画面表示、到着時間などは気にせず、音声案内、走行距離計算を利用しています。
サポートに連絡しても協力的ではない為、
ディーラーから本社への連絡入れていただきました。
そこのディーラーさんはGLに関して詳しい方がおり、本社の上の人に物申せる立場の凄い人がいましてw
調査し、進展あったら連絡いただけるとのことでした。
どういう答えがくるか楽しみです。
書込番号：26314409
2点
よろしくお願いします。
ハーレーと比べ、ゴールドウィングのオーナーは少ないと思います。ましてiPhone17を使用してる人は、もっと少ないのではないでしょうか。
客相への苦情件数も少ないので、ホンダが、これを問題として取り上げてくれるか・・・・ 心配しています。
人ごとと思わず、客の目線で取組んで欲しいものです。
(『現場、現物、現実』三現主義)
書込番号：26316959 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車の内蔵機や色々なメーカーから出ているナビ機のAppleCarPlayはどうなんですかねぇ。
絶対にiPhone17、iOS26による問題は出ていると思うのですが…
私が装着しているものは大丈夫です。
周囲の人で車用ナビでiPhone16ProMAXでWi-Fiはダメ、有線だとOKというのは数人います。
とりあえず、サポセンへの連絡があった時点で、件数は少なくても検証など行い、確認するのが普通かなと思いますけどね。
色々忙しいとしても、できないわけはないので。
一応フラッグシップマシンですからね^^;
対応はちゃんとしていただきたいものです。
CB1000Fシリーズが出るからそっちに力を入れているから無理！なわけないですしｗ
書込番号：26317609
0点
初めまして、
私はゴールドウイング50th乗ってます。
4月に納車されて当初はiPhone14 PRO iOS18.＊＊で問題無く無線CarPlay出来てましたが9月にiPhone17 PROに変えてから無線でCarPlay出来なくなりました。
ホンダ曰くこの事案は未だ私しか出てないようでして、それから今迄ホンダドリームの方とやり取り原因を探ってたところこのクチコミを見つけて投稿しました。
iPhone17のiOSは26.0から26.01、最新26.1の何でもゴールドウイング無線CarPlayはできませんでした。
スレ主さん他方々は有線のCarPlay型のゴールドウイングでもiOS26以降で不具合が出てるようですね。
50th型では有線だと地図ナビや音楽等は問題無く使えてますがボタンでsiri呼び出し時一瞬高い音がでてうるさいです。未だ電話などは試せて無く不具合出るかも知れないです。
車のカーナビでも試しましたが2023年型ヴォクシー純正カーナビはiPhone14もiPhone17も無線CarPlay出来ました。アルパインのカーナビ2023年型BIGXも両iPhone無線CarPlay出来ました。
やはりゴールドウイングはホンダさんにソフトバージョンアップやチップ基盤など交換してもらうしか無さそうです？
書込番号：26337599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞金羽さん
こんにちは。
有線GLですが、iOSアップして26.1にしてもダメですね。
表示の問題かな？とアクセシビリティ内の設定で、透明度下げる、視差効果を減らす、Liquid Glass系など色々試したましたがダメです。
やはりGL内蔵のソフトの問題だと思うんですよね。
車のナビは問題なかったのですね。
カーナビのベースソフトのバージョンなどによると思いますが、当然最新のは問題ないはずですが、
GL内蔵のソフトはいつくらいのものなんですかね。
SC79になったのが2018年で、そこからソフトはバージョンアップし、情報出ているのは2020年？だと思いますが、それ以降はなさそうですよね。
私が問い合わせた時は、iPhonse17以前のものがあるならそれを使用してくださいと言われましたが…
さすがにApple側の問題やらiOS、iPhoneの世代の責任にはできないと思うんですよね。
ちゃんとホンダで検証し、ソフトアップデートが必要なら行えるようにするなど、ちゃんとしてほしいと思います。
バイク→インカム→スマホをつながないといけないシステムなので、スマホ接続で表示がおかしくなるとかあり得ないです。
フラッグシップでしょ？旗艦でしょ？とか思いますけどねｗ
書込番号：26337611
0点
Tracer7が出ないしエンジン音はこちらが良さそうなので、出たら買うかも。
https://youtu.be/2xOhTC5TPz0?si=PXKfrGK-7E8SsAjj
書込番号：26332354 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
記事がいっぱい上がってますな。撮影が国内だし人気のYouTuber出演なので、出そう。正立フォークなのでV-Strom650の焼き直しの感じ？
書込番号：26332364 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Vストっていうより、名前の通りSV系の流れでしょうな。フレームも流用のようだし。
SVにアドベンチャー系の外装乗せた感じ。SV以上に薄っぺらく見えるシートが気になるな。シート高を下げたかったんだろうけどね。
Vスト650で定評のある乗り心地の良さがスポイルされてそう。
ハイグリップタイヤ履いてワインディングをかっ飛ばしたいって人でなければ、基本同じエンジンのVスト650のほうがツーリングは快適そうだ。でもVスト650は廃番だから欲しい人は急がないとな。
まぁ、デザインがこっちが良いって人も居るだろうけどね。動画見る限りセンターの丸ライトがメインって感じか。左右のヘッドライトみたいに見えるのはポジションかね。
丸ライトはかなり小さいが、上下左右の広がりとか大丈夫なんだろうか。
価格は１００万は超えてくるだろうね。
書込番号：26332390
0点
ミドルツアラーってな位置づけじゃないかな？
シート高が795ミリなので、SV650ABSとVストローム650の間ってな感じ。
あとは値段とスペックが気になりますね。
書込番号：26332407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2026-sv-7gx%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af-%e8%a3%85%e5%82%99-%e7%94%bb%e5%83%8f-sv650%e3%81%a8%e6%af%94%e8%bc%83%e7%ad%89.html
価格以外のスペックはほぼ発表されてるようですね
SV7なんで排気量アップかと思ったらそのままなんですね
結構見た目良いので価格次第で結構売れそうな気がします
書込番号：26332602 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
久しぶりに、欲しいと思うバイクです。
山口県を走るシーンも良いですよね。ユーチューバーのカイトさんが出てるのも。
Vストのアルミフレームから、SVのスチールになってるし、何とか100万以内で出して欲しい。
書込番号：26332646 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
実用性に振り切りつつエンジンの味もある。こういうのは他に無いかも。
今どきかつ最低限の装備（スロットルバイワイヤ・カラー液晶メーター・クイックシフター？）が嬉しい。簡易ナビもありそう。リアタイヤがリッタークラスより少し細く（160/60ZR17はミドルの定番？）、車重210kg前後・軸距1,445mmは国内の中距離ツーリングにはちょうど良さそう。
シートはハイシート（820mm）のオプションもある様ですね。車体が細いので苦にはならなそう。
リアキャリア標準は嬉しいですが、耐荷重と汎用性（GIVIベースプレートの装着可否など）がどの程度か。正立フォーク・アキシャルマウントキャリパーでコストダウンは賛成ですが、フロントフォークの減衰調整は欲しい（あるのか知らんけど）。
対抗をNC750X・Versys650と考えると、100万円前後ですかね、さらに値引きに期待出来るのがスズキ。
書込番号：26332694 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞対抗をNC750X・Versys650と考えると、100万円前後ですかね、さらに値引きに期待出来るのがスズキ。
NCはギリギリですが100万切ってるんで同程度には持っていって欲しいですね
ただ気のなるのは車重ですかね。
NC750X 216Kg
SV7GX 211kg
と5kgしか差がないんですよね
タンク容量が大きかったり、キャリアの有無を考慮するとSV7が軽く見れるかもしれませんが、NCも車重にとっては不利なラゲッジスペース確保しての車重なので重量差が思ってたより少ない印象ですね。
NCユーザーなので乗り味がどの程度なのか非常に気になります。
書込番号：26332733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞5kgしか差がないんですよね
重さのお陰で横風に強くなりますしマスを操ってる感も快感になりますので、良し悪しありますね。少しリア寄りの重心で、アクセルオンで旋回性が増しそうなところ（知らんけど）に惹かれます。
無駄がなくベーシックなSV650に好感を持ちつつも見た目（派手目のトレリスフレーム・メーターカバーの形・薄いシート）で全く触手が伸びなかったので、これに惹かれる自分が意外です。
書込番号：26332800 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の国ではでないかもしれないですねー
書込番号：26332812 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
なんか欧州来年、日本は再来年って記事がありますね。もうバイクを降りているかも。
書込番号：26333169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-6R
4rrに乗ってますがクイックシフターのダウンは、とても良いです。大型にステップアップしようと思っていますが、6rはダウンが対応していないのでどうしようか悩んでいます。ホンダの600rrはダウンアップも対応してますので、こちらも検討してますがやはりカワサキに対応して欲しいです。
書込番号：26332243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クイックシフターのダウンに対応するなら電スロを採用する必要があるので、そう簡単にはいかないと思います。
マイナーチェンジもしくはフルモデルチェンジまで待つ必要があると思います。
ただマイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂が今のところないのでいつになるかはわからないですね。
メーカー、バイクの仕様にこだわりがないならCBR600RRで良いと思います。
書込番号：26332314
0点
クイックシフターあったら楽でしょうけど、なくても全然大丈夫でしょ～(^^)v
自分でブリッピングして気持ちよくシフトダウンできたら嬉しいじゃないですか！
って、私はぜんぜん下手くそなんですけどね…汗
書込番号：26332355
1点
早くも790Dukeに二回目の車検が到来！
今回は引き延ばしていたチェーン、スプロケをセットで交換、エアクリーナー等消耗品も交換しラジエーターホースからの漏れが発生したためホース交換。
タイヤもスリップサインでアウトの為に今更ながらバトラックスT31に交換、今はツーリングタイヤって最新モデルか廉価モデルに二極化してるのかな？。
ライフ重視で行きたいけど最新モデルには手が出ず、しかし廉価モデルにも抵抗があるのでT31をチョイス前々モデルだけどどうなんでしょうね？。
何やかやで30に近づいて来そうでビクビクもんです。
書込番号：26308707 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞DUKE乗りさん
中間グレードであったTSシリーズが廃番になりましたので二極化ですね
サイズがあれば、S系でも良いのでは？フロントは持ちますがリアはやはり減りが早いのが泣き所ですね
BT023は安いのですが、夏場はタレが早く峠のグルグルには、お勧めできません
T31の感想をお待ちしています
書込番号：26309267
1点
＞アドレスV125.横浜さん
実はバイクワールドのセールでS21の方が3000円程安かったんですがライフを考えると・・・。
新型のT33はT31よりも20000円upの為車検代があるので即候補から外れましたが次回交換時に安くなってたら候補に入れたいですね。(まだ交換して30キロ程ですが前に履いてたエンゼルGT2に較べると乗り味は柔らかく感じてます)
書込番号：26309339 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
仕事の都合で休みが取れないため昨日雨の中引き取りに行ってきましたがやはりT31はエンゼルGⅡより乗り心地が柔らかいですね。
今回の車検、チェーン、前後スプロケ、エアークリーナー、シフトペダルのゴム、オイル、エレメント交換で約18万、タイヤ交換が5万4千で合計約24万。(ラジエーターホースは以前交換して日が浅かったので保証で対応して頂きました。)
安くあげるのも出来るんでしょうがマンション住まいでメンテナンスする場所もないし量販店に出すのも通勤に使ってるので代車の問題が、必要経費として仕方がないですよね。(TOT)
書込番号：26330145 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
＞スコフィールド55さん
スズキのHPによると、アイストON/OFFのスイッチがあるみたいですよ。
また、キック始動の場合もアイストは無効になるようですね。
書込番号：25575503 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞毎回煩わしそうです。
始動直後にスイッチ押すだけですよね。自動車なら押しにくいところにあったりしますが、バイクだとハンドルスイッチ部にあるので全然面倒に思えませんが？
交差点とか車線変更時に毎回ウインカー出す事を思ったら楽勝だと思いますが？
書込番号：25575515
10点
だからなんなんだって話なんだがね
書込番号：25575563 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
スコフィールド55さん
確かにそうなんです。PCXのように、アイストスイッチは独立でオンオフ、が好ましいです。ただ、スイッチ下げてエンジン始動、始動したらスイッチ上げる、の2つをセット動作として、慣れるといえば慣れますよ。
書込番号：25578609 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分はバーグマンストリートを購入し7000キロほど乗りましたが、アイドリングストップを煩わしいと思った事はないですよ、エンジンが停止して再起動の際は静かですよ、動きはスムーズです。以前ADV150を所有していましたが比べるとかなりの差です。
書込番号：25579298 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
みなさんこんにちは。
アイドリングストップがお嫌いな方教えてください。
G310GSで赤信号停止の都度メインキーで手動アイドリングストップしている私はPCX160
試乗で経験したACGスターターによる静粛かつ迅速な始動発進がとても感動的でしたが
アイドリングストップのどのあたりがお嫌なんでしょう。
書込番号：25579418
5点
男性が小便行ってズボンそのまま下ろして上げるのとチャック開けて閉める時にいちもつ巻き込まないか心配するような些細なことだと…
そもそもアイドリングストップなんて無駄な機能付けなければ良かっただけの話
これに尽きる
書込番号：26317490 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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富士山周り |
こんにちは、アイドリングストップは好きです。
スズキの場合は、セルではないので「キュルキュル音」しません
自然な感じで気に入っています。昨今のアイド～ストップ嫌いを見て
なら乗らなければ良いとしか思いませんね～
省エネもバッテリーが痛むも余り興味ないです。
壊れたら治すだけだし、バッテリーの寿命だってそんなに長くないし
ACCスターターは自然に始動して気持ち良い。一瞬の静寂が楽しめるのは
バーグマンストリート125の美点（燃費も良いよ～）
PCX等とは比べるまでも無くランニングコストと取り回しは最高に良い
乗ってみればわかる
書込番号：26329178
0点
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