バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

消耗部品交換と燃費改善事例

[マーク佐藤]

事例の
ご報告まで

購入直後、燃費37キロ前後で
安定推移してました。

20000キロ走行後
燃費が32キロまで落ち込み
Vベルト交換交換時期がきたので
先ず、Vベルトのみ交換(DIY)
→32キロ変化無し

部品入手後
へたってた
ウェイトローラーとスライドピースの
交換
→37キロに改善

走りも
きびきび
自分の備忘録を兼ねて、、

書込番号：25704742　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞マーク佐藤さん

どうせならトルクカムのグリスアップとセンスプの交換もすればよかったのに

書込番号：25704778

[マーク佐藤]

クラッチ側は
難易度たかそうだったので
そっと
クランクケースを閉じました(笑)

プーリー側は
グリスでグリグリに
しておきました。
バネ取り出す(交換するには)
相当高いトルクで締まってるんですよね？
クラッチのASSY品が純正で売ってるので
交換だけにしようかとか
考えてます

書いてから
思い出したんですが
dxプラグとプラグキャップも
交換しました。

プラグキャップ(sd05f)を
ストレートにして
苦労してたプラグ嵌めが
いーじーになり
とても幸せになりました(笑)

書込番号：25704833　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞マーク佐藤さん
＞クラッチのASSY品が純正で売ってるので交換だけにしようかと

その予定なら次回4〜5万kmの時にまとめて作業した方が楽で良いですね

書込番号：25704917

ヘッドライトが

[街のおじさん]

街角で見かけてパチリ。
びっくり(＠_＠;)改造、荷物たくさん載りそうだけど、ヘッドライトが見えない。凄いな！

書込番号：25695194　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

夜間走ってたら捕まるんじゃない？

書込番号：25695198

[神戸みなと]

新聞配達に使うバイク、前にバスケットを載せているがハンドル操作は難しそう。
キャリアも折れそうな気がするね。

書込番号：25695255

[NSR750R]

かろうじてヘッドライトはBOXの両サイド下側に見えてます。

郵便配達のバイクはEVもあるのですねぇ。

カワサキがストロングハイブリッドのバイクを発売したそうです。

書込番号：25695338

[yesフォーリンラブ]

＞夜間走ってたら捕まるんじゃない？
昼間でもダメでしょ。
常時点灯が義務だからヘッドライト隠れてたら消灯状態と同じだし。

＞前にバスケットを載せているがハンドル操作は難しそう。
同感。

＞かろうじてヘッドライトはBOXの両サイド下側に見えてます。
ヘッドライトではなくウインカー＾でしょ。

書込番号：25695591

[ktasks]

＞yesフォーリンラブさん
＞昼間でもダメでしょ。
＞常時点灯が義務だから

義務なのは製造販売するメーカーで
ライダーでは無いのでは？

書込番号：25695615

[ドケチャック]

フロント荷物満載でフルブレーキ掛けたらジャックナイフしそう
なかなかワイルドな仕様。

昔、調子こいて転倒した事が今もトラウマ（笑
逆はそこそこ行ける（笑

書込番号：25695619

[yesフォーリンラブ]

＞義務なのは製造販売するメーカーで
ライダーでは無いのでは？

このバイク台湾みたいなのでライトスイッチがある感じだからスイッチONにしないと
いけないから常時点灯が義務というつもりで書いたんだけど言葉足らずだったね。

この場合は違法と書いた方が良かったかな。

＞フロント荷物満載でフルブレーキ掛けたらジャックナイフしそう
なかなかワイルドな仕様。

後ろにもボックスがあるからさすがに均等に荷物入れるんじゃないかな？

書込番号：25695654

[ktasks]

＞yesフォーリンラブさん
＞このバイク台湾みたいなのでライトスイッチがある感じだからスイッチONにしないと
いけないから

https://motor-fan.jp/bikes/article/79458/
ここを見ると
古いバイクならonにしなくても罰則は無いみたいですね
デイライト付きなら
法改正後の車両でもスイッチを改造じゃなければもしかしてセーフ？

書込番号：25695743

[ドケチャック]

嫁が乗ってる古いZZR250にはライトスイッチがあるけど、おちょこちょいなので、点け忘れないようにライトスイッチをオンに固定してる。

書込番号：25695797　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

とりあえず車両法違反なので、本来は昼間でも捕まりますね。

書込番号：25696292

[茶風呂Jr.]

まあ見た感じ、過積載になるかどうかも気になります。

書込番号：25696306

[ktasks]

＞pmbさん
ライトスイッチon offではなく
フロントキャリアの事ですよね？

書込番号：25696463

[pmb]

＞ktasksさん
そうです。キャリアです。
前照灯の条件として、要はその機能を妨げるな、といった項目がありますが、この項目には【夜間のみ】という記載が無いため、昼間であっても前照灯の機能を完全に損なっている状態では、車両法違反となると考えられます。

書込番号：25700311

[ktasks]

＞pmbさん
どうも
ありがとうございます

ライトのスイッチがある場合
＞yesフォーリンラブさん
（昼間もライダーが点灯しないと違法と思っている）
の様に間違えて解釈しているとダメなので
あえてお聞きしました

書込番号：25700842

タイ車両関連事業を事業譲渡いたしました

[KIMONOSTEREO]

タイホンダの輸入販売代理店だったエンデュランスさんが、その事業を埼玉県の株式会社シルバーバックさんに譲渡したとのことです。

ざっくり見ただけですが、取り扱い車種が結構減ってます。また、取り扱い販売店もエンデュランスさんのときより半分くらいになったイメージです。タイホンダ以外の事業はエンデュランスさんは引き続きやるみたいなんで、お店しだいかもしれません。

１２５クラスが主なので、あまりバイク屋に行くことは無いと思いますが、パーツ発注などの際はご注意ください。


https://www.endurance.co.jp/

書込番号：24275234

[ぬーれっく]

エンデュランス→シルバーバックへの件は事業譲渡となっていましたが、実質的には事業分割の様です。（シルバーバックの代表取締役の方は、現在もエンデュランス楽天の運営責任者を兼任されていますし）
ホンダ正規店でのタイ生産車両（ハンター、Grom等）の取扱増加や、ドリーム店系の正規店扱いの強化の背景から、ホンダの事業と競合する並行輸入販売事業をエンデュランスとは別看板にしたという感じでしょうか。

書込番号：25698870　スマートフォンサイトからの書き込み

新車にすべきか、はたまた試乗車にすべきか、、、

[KIMONOSTEREO]

ブルーｘシルバー　白に見える部分はシルバーです	グリーンもいいけどエブリイとかぶりますし、、、ｗ	ブルーは実際はもう少し明るめのようです。

終のカワサキ車ってことで、いよいよ人生初のネイキッド+二本サスバイクにチャレンジ検討中です。
もうそろそろ赤いちゃんちゃんこも見えてきてますので、軽量コンパクトなバイクでいいかなと思案中です。
すでに試乗はしており、アイドリングから走り始めのパルス感がとても良い感触です。
手足の振動は思ったよりは無いので高速含めて５００ｋｍ以上走るとかでなければ、まぁ大丈夫そうです。
重心位置が低いからでしょうかね？とても軽く感じました。あとでスペック見て２００ｋｇ超と知って驚いたくらいです。
慣れの問題ではあると思いますが、ブレーキの効きがオフ車のような甘さを感じました。味付けの違いでしょうかね。
フロントが19インチなのも多少の荒れ道も走りたい私には心強いです。チューブタイヤが気になると言えば気になりますが、空気圧を適正にしておけばまぁ大丈夫じゃないですかね？
今までの経験でもツーリング中にパンクしたのはチューブ、チューブレス合わせて2回だけですしね。

Ｗ８００って１００万円以下のバイクのイメージがあったのですが、いつの間にか一旦生産終了してからの復活した現行でかなり価格が上がってるのですね。生産終了前のモデルからすると、好ましい変更はＬＥＤヘッドライトですかね〜。個人的にネイキッドが好きではなかったのはこの丸目ヘッドライトが好みでは無かったんですが、ＬＥＤでデザイン的にちょっとマシかなってとこです。


現行の価格は２０年式から２４年式までに実に１３万円も値上がりしてます。それを踏まえてか中古価格がちょっと高いです。
20年式以降のモデルで1万キロ以内だとだいたい乗り出しで115万円前後です。
現在交渉している新車価格は乗り出し130万です。これには写真例に出している私の好みの色に変更する料金も含まれています。
これに加えて降ろしたての試乗車（６０ｋｍ走行）ベースだと121万円くらいです。これも好みの色に変更してくれるようです。
試乗のうち１０ｋｍくらいは私が乗りましたが、、、、(笑)
まぁ、9万円の価格差なら新車でもいいですかね〜。新車ってもお店の在庫車だと思いますけどね。

ちなみにタンクやサイドカバーなどのカラーパーツをパーツ単体で注文すると12万円くらいかかるようです。元のタンクなどは店が引き取るとはいえ割安じゃないですかね〜。

書込番号：25693189

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
やはり下ろしたてでも他人が乗っていたとか車検が数ヶ月短い事を考えて価格差が9万円ならやはり新車ですよね？。
試乗車購入自体は整備状況も完璧に近いはずなので良いと思うんですがやはり走行60キロではお店も安くは出せないでしょうから。

書込番号：25693331　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞DUKE乗りさん

毎度です。10万円以内の価格差ならやっぱり新車ですね。

＞走行60キロではお店も安くは出せないでしょうから。

そうですね〜６０００ｋｍとかならもっと安価に出せるのでしょうけどね〜。


ぶん回して、、、とかはあんまり心配してないのですけどね。自分も過去に買ったバイクでナラシも終わってないバイクでいきなりジムカーナ練習会とかに出たことありますから、当然ぶん回し状態が長いですね。そしてバイクの製造過程でも最終検査時にフル回転させているのも見てますしね。20万近く違えば試乗車でもいいかなとは思いましたが、、、

書込番号：25694631

トリシティー３００から降ります。

[こぐま先生]

トリシティー１５５から一昨年の１２月にトリシティー３００に乗り換えましたが、この度降りる事にしました。
理由は一言で言うと、車重に対して排気量が足りないからです。
あの重量級のボディーなら最低でも４００ＣＣ、出来ればＴ−ＭＡＸ５６０のエンジンが欲しかったです。
感じ方は人それぞれですので、これで充分と言われる方もみえるでしょうが、、、、。
未完成なスタンディングアシストと、エンジンの力不足以外は素晴らしいバイクなので残念です。
次期愛車は終のバイクとしてＮＩＫＥＮをオーダーしました。

書込番号：24676880

[ダンニャバード]

＞こぐま先生さん
こんにちは。

やはりそうでしょうね〜
あの巨体で29PSですから、乗ってみるまでもなくパワー不足だろうなぁ、と思ってました。
NIKENなら100PSオーバーですので十分でしょうね。

ウェブサイトチェックしてみました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/niken/

価格が200万！高級車ですね。
ミッションは一般的なマニュアル6速になるんですね。
スリッパークラッチは嬉しい。
クイックシフターはUPだけかぁ・・・
クルーズコントロールは高速走行時にありがたい。
グリップヒーターも標準装備！
センスタも絶対にあった方が良いのでここもGOOD！
ETCは別売？
燃費26km/Lでタンク18Lだから、普通に走って300km超えたらスタンド探す感じですね。まあまあ足は長い方でしょうか。
ちょっと興味はありますが、私の場合はこれを買うならTRACER9 GTかなぁ、と思いました。
でも乗ったら楽しそう！

納車が楽しみですね。(^^)v

書込番号：24677126

[ZEPHIR2]

お〜！NIKENに乗り換えますか！
前二輪乗ると他の選択肢無くなりますよね(笑)
良きバイクライフを！
私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ

書込番号：24677667

[cbr600f2とし]

＞ZEPHIR2さん
＞私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ

MP3とかが良いのでは？

書込番号：24678933

[ZEPHIR2]

＞cbr600f2としさん
トリシティ300から、将来出るかもしれないT-MAXベースのトリシティに乗り換える理由はいくつかあるのですが、
MP3に乗り換えをする意味はどういった事があるのでしょうか？
私には全く思いつかないです。

書込番号：24679628

[こぐま先生]

みなさん、返信メッセージありがとうございます。

＞ダンニャバードさん
おっしゃる通りです、、。
装備重量だと２５０�sを超える巨体に２９馬力では、キツい登りや高速走行で非力さを痛感しました。
それ以外は、とても良いバイクなのに何故３００ＣＣで出したのか本当に疑問です。

＞ZEPHIR2さん
そうなんです、、一度３輪の安定感を味わってしまうと２輪に戻れなくなります。
本当にＴ−ＭＡＸ５６０のエンジンを積んだトリシティーが出たらベストですね！
ただ、トリシティー３００もＮＩＫＥＮも日本では全く売れないとＹＳＰの方が言っていましたので、次は無いかも知れません。

書込番号：24683381

[tatsy]

全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。
灼熱のアスファルトに降り始めの雨の路面は油が浮いてとてもスリッピーで恐怖です。
そういう時の交差点ではトリシティでさえ身構えてしまいます。交差点で前輪がスリップして転倒する人が3割程度いますから。勿論スピードは出さないので大きな事故にはなりませんが、身体へのダメージは少なからずあります。交差点で前輪がスリップしてコントロールを失った場合の対処方法は教習所では教えてくれません。
ゆえにトリシティ以外の選択肢は今のところ日本メーカーでは無いことになります。

書込番号：24687458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。

安定性、安全性ともに優れたバイクだと思いますが、選択肢には入りません。
そんなひとが多いと思います。
※乗るひとを否定しているわけではないです。

書込番号：24687640

[ダンニャバード]

前二輪が安定感や制動力に優れていることは間違いないとは思いますが、私は欲しいとは思いません。
通常の二輪の軽快さや操縦感がスポイルされてしまうからです。
あと、幅のでかさ。そして一番の理由は見た目ですが・・・

たとえば二輪に乗る白バイ隊員と、3輪に乗る一般的なライダー。同じ条件で走った場合どちらが事故をしないでしょうか。
もちろん日々訓練を怠らない白バイのほうが数倍安全でしょう。

つまりはライダーのスキル次第だと考えます。
自分のスキルが足りないことを前二輪で補うのは、私は違うと思うんですよね。
それだったら二輪で安全に走れるように練習すれば良い。

ちなみに私はホンダがやってるバイクスクール（HMS）に定期的に参加したり、ショップが主催する走行会などに参加して安全に走行できるよう努力はしています。
そのほうが楽しいですからね。
雨の中のHMSなんてめちゃくちゃ楽しいし、もちろん凄く練習になります。

とはいえ、トリシティやNIKENを否定するわけではありません。
3輪が売れない理由には、私と同じように考える人が割と多いのではないかと思っただけです。

書込番号：24687656

[こぐま先生]

＞tatsyさん
ヤマハのＬＭＷ(三輪バイク)の安定性と安全性能を体験してしまうと、もう２輪に戻れなくなりますね。
コーナーリング中に濡れたマンホールのフタを乗り越えても何も起きない安全性は唯一無二だと思います。
更にコーナーリングの限界も２輪とは比較にならない高さですからね。

＞ドケチャックさん
本当に安定していて乗っていて楽です。更にコーナーリングスピードは激速ですし。(笑)
ただ、私の周りでもＮＩＫＥＮはゲテモノ扱いです、、。
｢ハーレーでもＢＭＷでも無く、なぜ？｣ってよく言われます。
良いバイクなのになあ、、。

＞ダンニャバードさん
先入観を捨てて、ぜひＮＩＫＥＮを試乗してみて下さい。
私のようなジジイが乗るツーリング専用車としてはベストのバイクです。
路面が荒れていようが、雨が降ろうが、横風が吹こうが高速道路を矢のように直進してくれるのでロングツーリングでは本当に楽です。
更に、ワインディングではＳＳに乗る熟練者でも付いてこれない程、速いです。
ＬＭＷは大きく、重く、高く(価格が)なるのが欠点ですが、私は乗って虜になりました。
安定性とコーナーリングの速さは２輪バイクとは全く別次元です。
ＮＩＫＥＮは全国のＹＳＰで試乗車が有りますから、ダンニャバードさんも是非体験してみて下さいね。

書込番号：24688620

[霧島副総統]

白バイは危ういところは通常、走りませんよね。安全第一だから。基本、自分の所轄だけパトロールするから、下道使ったり早めに切り上げてゆっくり帰る選択があると思いませんか？
でも私が日帰りツーリングで少し足を伸ばしていたら、多少の風が吹いても家に帰らなきゃならないので、風に煽られても我慢して走り続けてしまいます。
そんな時、ヤマハトリシティの安定感というのを聞くととても興味が湧きます。　　
フロントダブルタイヤのデザインや、独特の機能が気にいるか？
レンタルできる機会があったらぜひ乗りたいです。

書込番号：25691735　スマートフォンサイトからの書き込み

新型待ち・・・

[一龍]

ＰＣＸ１２５初期型後期に乗っています。
２０１２年式なので、もう少しで１２年が経ちます。
通勤、さまざまな用途に活躍してくれました。

現在、走行距離は31,000kmで今後も少しずつ伸びます。
初期型の泣き所でもあるメーターの照明も何個か球切れしています。

いろいろ検討してきましたが、思い切って買い替え予定です。
以下の理由で買うなら１６０ｃｃになりました。
・通勤で駅までの足に使うことはあまりなくなってきた。あっても125cc以上が置ける駐輪場がある。
・短い区間でも高速が使えると便利（往路だけ使いたい、アクアラインだけ使いたい等）
・１２５ｃｃに長く乗ってきたので、ステップアップしたい

現行型も気に入っているのですが、新型もそろそろ登場するかもしれないので迷うところです。
もし、１８０ｃｃになるなら新型の方が良いです。
新型待ちの方いますか？

書込番号：25660948

[n_kazo]

＞一龍さん
180ccの噂ありますね。
私もあの車体サイズで180ccとか200ccとか出るなら欲しい一人です。
※国内メーカーが出すならの話ですが…

PCXはタイやベトナムが主戦場なので、もし情報リークがあるならあちらからになります。
リーク情報（パーツの画像、テスト走行映像、エンジンの特許出願等）が出てからリリースまで2年はかかるでしょうから、出るとしてもまだまだ先だと思います。

私ならいつ出るか分からない（出ないかもしれない）モデルを待つより現行PCX160購入します。
もし180ccモデルが出るなら出た時また考えます。

書込番号：25661413

[微糖貴族]

＞n_kazoさん
噂というのは、どの程度の確度なんでしょうか。「時期未定だが出すようだ」であれば自分は期待して待ちたいです。個人的にはフォルツァの足付きを改善したモデルを期待したいですが。

書込番号：25663195

[n_kazo]

＞微糖貴族さん
本当にただの噂話ですよ。
少しでも真実味がある場合は部品の特許情報やリーク画像が出ます。

そう言った物が全く無いので、誰かの「あったらいいな」って話が一人歩きしたんじゃないかと思ってます。

個人的にはキムコのKRV180の様なモデルを国内メーカーに作って欲しい所ですが…
KRV180が海外でバカ売れしないと追随しないでしょうから可能性は絶望的に低いでしょうね。

書込番号：25664941

[微糖貴族]

＞n_kazoさん

ありがとうございます。色々調べてみましたが、まだ確定情報は無さそうですね。個人的にもうちょい高速域での余裕が欲しいところです。ボアアップの分、その辺りがアップされれば良いなと思っています。

書込番号：25665116

[一龍]

＞微糖貴族さん
＞n_kazoさん
返信遅くなりすみません。

私も少し調べました。
ベトナムの免許制度だと175cc未満と175cc以上で区分けされているので180ccは少し考えずらいかもしれません。

PCX160も実際には156ccで、ヤマハのスクーターが155ccなので、ライバルに対抗する意味で150→160ccになったのかなと…（推定）

現行型が気に入っていて不満がなければ購入して悔いなしに思えてきました。

今、履いているタイヤがなくなってくる頃に購入検討したいと思います。今年の冬くらいには…

書込番号：25666383　スマートフォンサイトからの書き込み

[偽業界人]

私もモデルチェンジを待ってます。
PCX125 JF56 2017年式を乗っています。
もう少し壊れてもいないし、せっかくの買ってすぐに新型登場で魅力的な仕様変更あればショックですから。
でも買い換えで楽しみなのは既に現行でも採用のスマートキーです。

書込番号：25691613　スマートフォンサイトからの書き込み