バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

悪質業者？

[自転車操業野郎]

今朝の新聞に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061019-00000159-mailo-l27
記事がありましたが、本当に腹が立ちます。もっとここの業者以外のも取り締まって欲しいです。

この中古バイク業界全体がおかしいですね。10年落ちのバイクでも走行が1万以下のバイクがごろごろしています。

書込番号：5551251

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

東名横浜IC近くの外車専門店も物凄いですよ
ヒッチメンバーの付いた中古車をドイツから輸入して
入庫車両はまずメーターとヒッチメンバーの取り外しから始めていましたから

騙された人たちのおかげで　246にビルが建った

ヤフーオークションに出品のの記録簿無しなんて　皆過走行の巻き物でしょう

書込番号：5551447

[フレンドハムスター]

走行距離の少ないものが欲しくて、東北新幹線に乗って今日は西那須まで２台目のTL1000Sを買いに行ってきました。

走行距離の確かなモノを探す方法としてワンオーナーでその店で新車から販売して車検＆整備もやってるものを探してみました。

早速グーネットで検索してみると5,000ｋｍ以下のモノが5〜6台有りましたが電話を掛け走行距離の真意を確かめてみると何も答えられない、いつも走行少なく再安値の千葉県柏市のＮセンター　全国チェーンのスズキワールドにも聞いてみると担当者が「私はTL1000Sを2台も乗りつぶしているがタイヤは新車当時のものだしずっと置いてあったもの特有のアルミの錆びがでている」との答えでした。

当然、スズキワールドはパスしてワンオーナー表記の有る西伊豆の店に先日曜日、東北自動車道走って行ってきました。
車検証も確かに近所の人で店主も嘘を付くような人には見えませんでしたので暫らく店主と雑談の後、購入を決めてきました。

そして本日上野駅から久々に乗る特急ヤマビコに乗り那須塩原駅まで行って車輌を引き取りました。
帰路は未整備だったので多少心配でしたが高速道路に乗って驚き、新車じゃないの？と思うようなフィーリングで他の飛ばしてる車が途中何度かタイムストップしたような錯覚を伴いながら帰ってきました。

話が長くなりましたが実走距離にこだわる場合には必ず販売店で新車から売って乗り換えでまた引き取ったもの以外はかなりの賭けになります。
ワンオーナーならその気になれば最初のオーナーに電話して話を聞く事もできます。

書込番号：5552109

[フレンドハムスター]

ごめんなさい　ワンオーナー表記の有る西伊豆⇒ワンオーナー表記の有る西那須　でした。

書込番号：5552122

[自転車操業野郎]

皆さん、レスありがとうございます。しかし、古いバイクを初心者やお金の無い人に安く提供するって考えないのでしょうかね、この業界は、、、　私の場合中古車信じられるのは発売から4年ぐらいまでですね。それ以上古いバイクは購入する気になれませんね。

書込番号：5552852

[halukou]

純粋理論で行けば「商業目的の下に行われる二次流通」自体があこぎな商売。
（ビデオレンタルや中古ゲーム販売、リサイクル販売業者も然り。）
一度使い古された物を安値（或いはタダの隣かタダ）で仕入れて、
高値で売るから ウマー！＞（ ゜∀ ゜）ｖ
買う方はその事を覚悟していないとバカバカしくてやってられないです。

「ウチじゃ使わなくなったから使ってくれる人に差し上げます。
　　いえいえお代なんて『心付け』程度で構いませんことよ。」
･･･なんて言う「フリーマーケット（蚤の市）」ではないのですから。

それでも敢えて中古車を買う人は、購入までのプロセス
〜一種のギャンブル的なスリル〜も楽しんでいるんじゃないですか？
もちろん良く見定めてから買えば、
「ハズレ」を引く確立は「ゼロ」ではないにしろ大幅に下がると思いますよ。

古代中国の兵法家、孫子の言に曰く･････

「敵を知り　己を知れば　百戦危うからず」

それでも喰わされる時は喰わされるモンです。運次第。
皆が賢くなればペテン師も商売にならんから辞めざるを得ないでしょう。
自身も日々是勉強です。（＾＾；）


生活の為の「道具」として利用される方にはむしろ、
借金をしてでも「新車購入」を奨めますね。
買い替え事情が出た時も下取り有利ですしね。

書込番号：5552939

[自転車操業野郎]

halukouさん レスありがとうございます。

本当に、何でも高価な物を購入しようとしますと、一度その商品が間違いないか、新品も中古も勉強しなくてはならないですね。インターネットが普及しましたから、ある程度は分かるようになりましたし、、
halukouさん がおっしゃる通り日々是勉強ですね。

中古扱っているところで、不正が発覚したところは、古物の売買免許取り上げるぐらいの行政処分にして欲しいですね。

書込番号：5554303

今度のＺ1000は

[バウハン]

俺好み（＾＾


http://www.kawasaki.co.uk/z1000/default.asp?Sub=654AAA5

現行がＲＸ78ガンダムとしたら、07モデルはＺガンダムかな？
え？わかりにくい？、大丈夫俺もよくわかってない。

まぁ、パっと見、外観のマイナーチェンジっぽいけど、前後ブレーキがＺＸ6Ｒみたいになってるし、エンジンも外観が違うところを見ると新エンジン？

フレームも微妙に違うよう、、エンジンブロックを横切るパイプはなんだろう？

スペック詳細はわからないけど、ライバル？のＦＺ-1に対抗して１５０馬力オーバーかな？車重も190ｋｇ切ってたりしたらなおいいけどな〜。。。まぁ、現行のパワーであってもこのスタイルなら買っちゃいそうだ。まぁ、価格は現行据え置きでお願いしたいものですが、、、、(＾＾；

ＦＺ-1もいいバイクだけど、やっぱカワサキかな〜俺は。

書込番号：5378864

[やぶしう]

リンク先見ました。ブレーキ周りがいいですね。羨ましい。
どうせあそこまでやるならいっそインナーチューブもDLCコートを、と思うのは望みすぎでしょうかね。

エンジン横のパイプは、サブフレームでしょうか？個人的にはザンザスを思い出させて、好印象です(好きなんで)。まあ、ザンザスはメインフレームがあんな形だったわけですが。
あるいは、GPZ400R(およびZZR400)のようなXフレーム？
シリンダーヘッド周りがちょっと不思議な面構成ですね。

個人的には、クラッチカバーとエキパイは初期型の方が好みです。でも、実物を見たらまた印象が変わるのかな。

中身のスペックが早くわかるといいですね。排気量とか。

余談ですが、私の印象だとZガンダムまでは行ってなくて、まあガンダムMk-IIぐらいかな、と(訳わかりませんね。すいません)。

書込番号：5379309

[バウハン]

どもどもＭｋ�Uですか、、、、そうかもですね（＾＾


それはさておき、この新型Ｚ1000はＯＰ扱いですがＡＢＳが用意されているようです。

スタンダード１０５万円

ＡＢＳ付き１１５万円

このあたりの価格(税込み）かな〜、、、、、
ＺＸ10Ｒの価格考えると１２０万円オーバーしたらキツイかな？ジャンルが違うとはいえ、、、

サイドフレームですが、私の予想ではラジエーターシェラウドと一体型になったウインカーを転倒から守るためのものでは？と予想しています。ですから、ＧＰＺ（ＺＺＲ）系のクロスフレームというより、ＧＰＺ600Ｒのダミーカバーのような感じでしょうか？まぁ、側面からの写真のアップしかないので、どれほど出っ張っているか不明ですけどね。エンジンのヘッド自体もはみ出ているように見えるので、それをカバーするためかもしれませんね。

早く実車が見たいっす（＾＾

書込番号：5379965

[どんくさいYY]

はじめまして。
いいですね、新型Z1000。マッチョで。
これでかっこいいハーフカウルつきのSが出たら要検討です。
もっか2007FZ-6FAZERと葛藤中。
600ccだと扱いやすいかなーと思いつつも、リッターBIGも魅力ですね。

質問なのですが、このバイク(2007)はフレームはダブルのアルミですか？

がんがれー、川崎さん。
(でも前に乗ったことのあるZR-7はギャップでぴょんぴょん跳ねるのが好きじゃなかった…。この辺は改善されてるのかな？)


では。

書込番号：5553072

[バウハン]

どもども、リンク先を見る限り先代同様、高張力鋼管のスチールフレームと思います。

スチールは昔から得意ですからね（＾＾


先代のフレーム＆足回りの強化タイプという感じのようです。
インジェクションの口径が38＞36になっていますが馬力ダウンは僅かでトルクはアップしていますので、低速からの底上げがされているのではないかと思います。

実用領域での加速性能をアップさせているのではないかと思います。

要は公道においての中低速域で、最大限のパフォーマンスを発揮できるリッターバイクってことじゃないでしょうか？
ライバルはFZ-1や、６００クラスかな？
600も悪くは無いんだけど、いまいちピンとくるものが無くて、、、
新型のZZR600がデザイン的にいまいちですからね〜、、、あれだとZZRの名前は似合わないかな？ZX-600Rって感じ？ZX12Rが出たころに出てればよかったんだろうけどね。な〜んか中途半端（＾＾；



Z750Sとかのハーフカウルもパッと見いいかな？って思ったんですが、実際見ると腰高であまりスポーティではないので、パスしました。足回りやマフラーが普通っぽいのもマイナス面でしたね。

まぁ、今度のZ1000も実物見てからの話ですね。色的には黒かオレンジかな〜（＾＾

書込番号：5554193

価格据え置き。

[SH vs T]

メーカーのカタログホームページがリニューアルしましたネ！

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html

内容は同じですが。

価格据え置きでホッとしました。

書込番号：5550904

[かま＿]

早く買って価格comツーリングに来てくださいな。
みなさんお待ちかねですヨ！

書込番号：5550938

[アソシエイト]

メーカーのHPはリニューアルされましたが、内容はそのままって事は、マイナーチェンジは当分なしですかね！？
非常に人気のある車種だし、それなりにクレームや不満、要望もあるので、そろそろかな・・・と思っていたのですが。
当分、今のままですかね。（残念）

それとも、チェンジなんてしなくても、売れているので
当分はメーカーサイドとしても様子見ですかね。

書込番号：5551109

★走り★

[STHN]

少し前から２５０クラスのビッグスクーターを
試乗したり、
友達のバイクに乗ってみて自分なりに感じたことがあります！！

やはりこのクラスではＦＯＲＺＡが人気だそうですが
試乗した限り、バイクとしてはそんなに走りの良いモノでは
ありませんでした。
ＨＯＮＤＡのビッグスクーターに関しては、
デザインや機能性は充実したものだと思います。
また、ＹＡＭＡＨＡに関しては
マグザムを除き、純正の状態でも車体全体がしっかりしまっており
少々やんちゃな走り方をしても足回りはついてくる感じがします。

まぁ、マジェＣを乗るみなさんは車体をいじらずには乗らないと思いますが...

書込番号：5550838

V２の方が４発のマルチより速い？

[フレンドハムスター]

ここのところ世界ＧＰを観てますとＬ・カピロッシの操つるドカティが並みいる日本のワークスマシンを抑えて優勝するシーンが度々見られます。

今みましたチェコＧＰもポールtoウィンで2位のヤマハ,ロッシを大きく引き離し、途中引き離すいっぽうで直線でも200馬力は出てようかというホンダのワークスマシンを引き離すのみでした。

その昔２スト500�tエンジンのみで世界ＧＰやってた頃、４発エンジンの中２気筒エンジンは雨の日以外は勝てませんでした。
同排気量なら２気筒よりマルチの方が速いというのが定説だった気がします。

しかし４サイクルになった現在の世界ＧＰ　コーナーだけでなく直線でもＶ型２気筒1000�tのドカティが速いというのは凄いことですね。
それもレース最後までノントラブルで壊れません。

高くてもドカティが売れる訳ですね。
今年のドカティセールスは余計好調でしょう。

書込番号：5363839

[☆ゴン隊長☆]

あのー・・・

ドゥカのＭｏｔｏ　ＧＰマシンであるデスモ・セデッチは、４気筒なんですけど・・・

セデッチはイタリア語で１６と云う意味で、各気筒に４つのバルブがあるので、４×４＝１６バルブです・・・

書込番号：5364447

[フレンドハムスター]

そうでしたか ☆ゴン隊長☆さん、やっと速さの秘密が分かりました。

ありがとうございます。情報源がテレビ放送のみなので（＾＾；；汗

書込番号：5364774

[☆ゴン隊長☆]

http://sekiguchi-column.blog.ocn.ne.jp/photos/desmorr/rr5.html

小さい文字で読み難いのですが、プレスリリースに書いてありました。

今は情報源が貧しい時代になってしまいましたね・・・

自分はＭｏｔｏ　ＧＰマシンの重量規定が、分かりません・・・

フレンドハムスター様の心中お察し致します。

来季からは８００ｃｃになるのですが、今現在過熱している１０００ｃｃのレプリカマシンは今後、どうなるのですかね・・・

８００ｃｃレーサーレプリカが出現するのですかね？

ＷＳＢが１０００ｃｃ維持ならば、存続するのでしょうけれど。

昔のＷＳＢみたくどうせなら、７５０ｃｃにすれば良いのに・・・

ＦＩＭはなにを考えているのやら・・・

書込番号：5365135

[フレンドハムスター]

そうですね。レプリカマシンの今後はレギュレーション通りに800�tになるのか、1000のままなのか、不透明ですね。
もし800になったら最終型の1000�tレプリカマシンの中古価格が上がる可能性ありますね。

　ただ今迄600�tだとトルク感が薄く非力に思えて、1000�tだとパワフル過ぎて回せなかったのが、丁度良くなるかもしれないですね。
　
　ＧＰマシンの重量規定は東京モーターショウのホンダブースでＧＰマシンに書いてあったような気がしましたが忘れてしまいました。
　１７０kgぐらい？だったのじゃありませんか。


　それにしてもドゥカティのエンジン技術って凄いですね。
　電子制御などのハイテクは日本製だろうと外国製だろうと今や日本電装など日本製でしょうから差はないでしょうから、吸排気系やクランク、カム、燃焼室形状などの第2次世界対戦の頃から基本的には変わらない、いわゆるローテク部分のノウハウで日本車を圧倒してるんでしょうか。

　宗一郎氏が亡き今　ホンダも不甲斐無いです。

書込番号：5366917

[☆ゴン隊長☆]

車重は１７０ｋｇぐらい？

市販車にすれば６００ｃｃのレプリカ辺りですかね。

そんな軽さに世界最高峰のテクノロジーが満載のエンジン・・・

誰もが一度は試乗してみたいですよね！

４ストと２ストが混在していた初期にアプリリアは確か、４スト３気筒だった様な・・・

Ｃ・エドワーズ選手が乗っていたかな？

ドゥカの技術力には脱帽です。　何といっても、モリブデン鋼のトラスフレームってトコも魅力です。　

ＢＭＷは参戦しないのですかね？
ドゥカと争えるほどのエンジンパワー＆技術力があると、思うんですけれど。

Ｍｏｔｏ　ＧＰでのホンダは不甲斐無いかもしれませんが、この前はＦ−１でやっと、優勝しましたね。

車重からすると８００ｃｃが丁度良いかもです。
９９０ｃｃの現行車はパワフル過ぎですもの・・・
６００ｃｃだとＧＰ２５０クラスのほうが、ラップタイムが速くなりそうですね（笑）

書込番号：5367469

[フレンドハムスター]

>６００ｃｃだとＧＰ２５０クラスのほうが、ラップタイムが速くなりそうです〜
　同感です。　５００クラス（1000�t）はゴリゴリのパワーが売りものなのにかって７９年に楕円ピストンのＮＲ５００で挑戦したものと似たような排気量になっちゃいますね。

　Ｆ−１ではホンダよりＢＭＷやルノーエンジンの方が速いですね。
　やっぱ究極で競うと日本メーカーって勝てないんでしょうかね。

　ただ市販車の場合、限られたコスト制限の中、安く造って速いのが日本メーカーと言う訳ですね。
　※これから吉野家と呼ぼうか？・・・・・・

　アプリリアは自分のところでエンジン作って無かったんじゃないですか？
　市販車は２ストはスズキで４サイクルはロータックスですが・・・・・

書込番号：5367612

[☆ゴン隊長☆]

やはり、ヨーロッパ・メーカーとの技術力には勝てないのですかね、四輪は・・・

アプリリアはレーシングマシンだとさすがに、自社製エンジンです（笑）

ＮＲ５００はテクノロジー＆ホンダの意地が満載でしたが、所詮４ストですもんね・・・

ＮＲの技術力をＦ−１のエンジンで試して欲しいです！　２レースももたないかな？

制約されたコストの範囲で造る日本メーカーのウマさは、ヨーロッパ・メーカーは敵わないでしょうね！

Ｖ・ロッシ選手は早くＦ−１にいかないかな・・・　二輪のチャンピオンとして、Ｆ−１でも通用し活躍するのを、みせつけて欲しいです。

書込番号：5369167

[やぶしう]

かなりの亀レスですが、どうにもここで挙がっている数字が気に入らなかったので。一体いつの時代のGPマシンについてお話しですか？

http://d.hatena.ne.jp/keyword/Motogp

2002年以降のMotoGPクラスマシンレギュレーション>>4ストローク
の欄をご確認ください。

2006年のWSBレギュレーションでも最低重量が165kgなのですから、世界最高峰を謳うMOTO GPがそれより重いなんて許されないでしょう。800ccになってからの最低重量がどのように規定されるかは寡聞にして存じませんが、軽くなることはあっても重くはならないのではないでしょうか(予想に過ぎませんが)。

ちなみに2stの場合、2002年のNSR500加藤大治郎仕様で、180ps以上/133kg以上(ツインリンクもてぎ公表)だそうです。たぶん、もっとパワーが出て軽いレギュレーションの時もあると思うので、2002NSRのスペックが2stのベストではないと思いますが、とりあえず参考程度に。

ちょっと乱暴ですが、上の数字を基に単純計算すると、上のNSRのP/W比が約1.353ps/kg(0.739kg/ps)に対して、RC211Vが仮に240ps以上出しているとすれば、P/W比は約1.655ps/kg(0.604kg/ps)ですから、やはり今のMOTO GPマシンは次元が違うのでしょう。もし800ccでも重量が変わらず、性能を2st500cc(仮にP/W比1.35ps/kg)に近づけるとするならば、最高出力の目安(4気筒の場合)は、おおよそ195.75psのあたりになるでしょうか。
まあ、今や200psは市販車の小改造でさえ達成されるようになりつつあるので、MOTO GPマシンはそれより上を狙ってくるのではないかと思われますが、どこまで行けるでしょうか。

とりあえず、動向が見守られます。

書込番号：5415082

[フレンドハムスター]

　　今日の13戦マレーシアＧＰもドカティのカピロッシが序盤からトップに躍り出てヤマハのロッシを抑えてましたけど、やはりドカティの技術力って日本車を上まわってますね。

　元々単室容量500�tも有るデカイピストンで高回転、高出力を出して安易にマルチエンジンで高回転、高出力を最初から採用してレーサー造っているホンダ、カワサキ等と違います。

　往復の慣性重量が大きいバルブ、ピストン、コンロッド等ビックツィンで養った技術力を持ってマルチエンジン造れば日本車より究極の度合いが高いというものですね。

　スズキも以前、Ｖ２マシンを開発した経験が有るのですからもう少し頑張って欲しいものです。

　2stの場合、2002年のNSR500というやぶしうさんの話通りホンダの独断場でしょうね。

　

書込番号：5427874

[やぶしう]

[5427874] 　フレンドハムスターさん
>>スズキも以前、Ｖ２マシンを開発した経験が

むしろホンダが、VツインWSBレーサーで(1年だけとはいえ)ドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンになってますけどね。スズキは同時期にチャレンジしてましたが、結果は・・・？
というか、結局TL1000RってWSBに出場したんでしたっけ？
(全日本には出てたみたいですが)
JSBなどの印象だと、スズキこそVツインの仇を直4で取ったような感じがします。

[5427874] 　フレンドハムスターさん
>>2stの場合、2002年のNSR500というやぶしうさんの話通りホンダの独断場でしょうね。

大変申し訳ありませんが、この一文の意味が全くわかりません。第一、私は別にNSR500の2002年モデルが最強とは思っていませんので。[5415082]で2002年のNSRを引き合いに出したのは、たまたま検索結果の上位で発見されたからに過ぎません。

一体何がホンダの独壇場(X：独断場)なのかわかりませんが、瑣末なことなのでわざわざレスはつけていただかなくとも結構です。私としては、｢2stならホンダの独壇場｣というのは私が言い出したことではない、ということをはっきりさせたかっただけですので。

書込番号：5431512

[フレンドハムスター]

＞スズキこそVツインの仇を直4で取ったような感じがします〜　とは言われてみるとその通りですね。

＞ホンダが、VツインWSBレーサーでドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンとはVツイン＆４気筒ともにここ最近ホンダがレースの世界ではスズキを上回る結果を出していますね。

スズキが天下を取ったのはウィンチーニがチャンピオンだった遠い昔の話なんですね･･････・・

やぶしうさんが＞NSR500の2002年モデルが最強とは思っていません〜と言われましても自分はやっぱレーサーではホンダの２ストエンジンが最強だと思っています。
※２ストエンジンでは

ホンダもドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンになった時のレーサーに近いものを市販してくれれば自分もTL1000Sから換えたいです。
※今のVTRじゃ････・・ね

書込番号：5431523

[ａｕのシャープ末端機]

ちなみに現在のMOTO-GPのマシンは、１０００ccではなく９９０cです。
市販されているリッターバイクが出場出来なくする為のレギュレーションですが。

書込番号：5448876

[AIRBLADE]

市販車で出走！？
Ｆ１のＢＭＷは遅くて全然駄目ですね。

書込番号：5514458

[やぶしう]

今さらなんですがすいません。

上の私の書き込みで、ホンダのVTRがWSBチャンピオンになったのは1年だけ、と書いてしまいましたが、調べてみたら2000年と2002年の2回チャンピオンになってるんですね(両方とも、ライダーはコーリン・エドワーズのようで)。大変失礼いたしました。

あとは余談です。

ハムスターさん、チャンピオンマシンに近いバイクをご所望なら、素直にVTR1000-SP1/2のどちらかをご購入検討なさっては？もちろん、ワークスVTRと細部を較べると別物かもしれませんが、それはたとえばドカにしたって同じことで、日本車でいえばSP-1/2が(当時の)WSBレーサーに最も近いのではないでしょうか。
ぶっちゃけ、ロータリーダンパーという持病(重症)を抱えたTL1000Sに拘るよりはよほど幸せな気がします。まあそこは個人の価値観によるものなので、軽いご提案に止めておきますが。

AIRBLADEさん、MOTO GPに市販車が出走、というのは意外に思われたかもしれませんが、2002年(いや、2003年だったか？)のWCMが使用していたエンジンが、YZF-R1の腰下を使用している疑いがあり、別のエンジンを用意するまでは参加禁止、という措置を取られたことがあります。(ホントにR1の腰下を使っていたかどうかは、当事者のみ知る事項でしかありませんが)
MOTO GPクラスに出走可能な車両は、あくまで｢プロトタイプ｣のみ、というレギュレーションなんですね。市販車でレースするならスーパーバイク(とかSS/ST600とか)でどうぞ、という意向なのでしょう。

書込番号：5530228

[フレンドハムスター]

別段チャンピオンマシンに近いバイクが欲しいわけではありません。
TL1000Sとラプター1000の2台同じエンジンのバイクを持っているのはT501というエンジンに惚れているからです。

ホンダVTRは何故か生理的に好きになれません。
ホンダのバイクは昔から田舎臭く垢抜けないイメージが有りますので･････　・　・　　・　　　・

1000�t以上Ｖ２気筒をTL1000S以外にするとしたら最有力候補なのがKTM990スーパーデュークです。
ホンダで買おうかと考える事が起きるのはXR650Rを除いて有りません。

ただアクセル一ひねりで260�qオーバーまで一気に加速するTL1000Sの動力性能に今のところ不満は感じていません。
ステアリングダンパーの件は外さなければ良いだけですので欠陥とは感じてません。
乗ってワクワクしないVTR1000の方がむしろ直しようが無い欠陥と言えます。

書込番号：5531249

[AIRBLADE]

やぶしうさんわざわざ有難うございます。
市販ベースの噂があったんですねぇ。

今年のチャンピオンも又ロッシですかね。
こうなったら来年はカワサキで．．．。

スズキのチャンピオンと言えば初代ガンマを所有していたので
ウンチーニは印象が強いな。
でもその後シュワンツとロバーツジュニアもチャンピオンですよね。
（シュワンツ思い出せなくてちょっと鬱）
アメリカンが速かった時代が懐かしい．．．。

書込番号：5543985

まだまだかなぁ〜

[香港ドル]

チョコチョコ見て回っているんですが、なかなか…ねぇ…
キジマさんの方に多少出てきてはいるのですが、ワタクシのお目当てのプーリーセット等はまだなのかな(^◇^;)

http://www.tk-kijima.co.jp/custom_vox.htm

書込番号：5542722