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冷汗タンデム

[カンバック]

こんばんは
今日は五月連休のＵターンラツシュで生活道路まで渋滞していました。
こんな日は家で大人しくしているのが一番ですが、用事があったので、やむなく車を諦めてＶ１２５で行きました。
知人と二人なのでタンデムすることになったのですが、この人デカイ・・・（１８３ｃｍ／０．１ｔ）小生１７７ｃｍ／６７ｋｇ（汗）
今迄は５０ｋｇ未満の女性か子供しか乗せたことなかったのでどうなる事か？？と思いましたが、後ろが重くて運転しにくいこと！
又、この知人バイクの経験ないのでコーナーでも中々バイクに合わせられず・・・（汗汗汗）
操縦性は散々でしたが、二人合わせて１６７ｋｇを乗せたＶ１２５の加速は一人で乗った時のスペイシー１００より力強いかも？
只、コーナーが怖い！　もう懲りましたので大男？は乗せません。
Ｖ１２５に関わらず皆さんはこの様な経験ありますか？

書込番号：5056618

[仮面ライダー２号]

バイク乗りの経験があるタンデム者がかならずしもいいとは限りませんよ。自分より体重移動したりと、バイクを知っているがゆえの余計なお世話もあります。タンデムする時は、兎に角、自分の体にタンデム者を密着させる事です。そうすれば、コーナリングの時の体重移動も貴方と同じになります。

でも、夏の時と男との密着は…ですね（＾＾；）

書込番号：5056646

[花いちもんめ]

そもそも大柄な男同士でＶ１２５にタンデムするのに無理があるのでは？
小さなＶ１２５で自分の体重の５割り増しの人を後ろに乗せれば軽いハンドルが益々軽くなってバランス取りづらいだろうし、第一、１８０ｃｍ前後の人が二人乗ったら運転する人は思い切り前よりに乗らないとならないでしょ。

書込番号：5063175

'06フォルツァZZ ７月に発売決定！！ らしいよ〜

[アバギャン]

ZZってすごいらしいです。
エンジン７５０CCで１２速で４気筒でウインカー、テールなどフルLED化だそうです。
ホンダ内部事情に詳しい方からの情報です。
乗ってみたいですね〜。

書込番号：5048820

[フルブースト]

>エンジン７５０CCで１２速で４気筒

凄い・・・スクーター版ＣＢ７５０Ｆｏｕｒですね。
ビクスク特有の排気音の替りに大排気量マルチ(4in1)のフィーリング・・・
静かで低振動かつジェントルなスクーターがひとたびアクセル開けると度迫力のナナハンの加速をするのでしょうか？

書込番号：5048931

[U.N.オーエン]

(⌒-⌒;) ・・・・

書込番号：5048959

[GE万次郎]

マジすっか！
シルバーＷ大の購入を検討していましたが、
吹っ飛んでしまいました。
かなり×2　魅力的ですね。ＺＺ（＠＠）

シルバー大の購入は、まだ控えておこう。

書込番号：5049712

[花いちもんめ]

>スクーター版ＣＢ７５０Ｆｏｕｒですね

スカブ650も真っ青ですね。確かに誰が乗ってもアクセルを捻るだけでぶっ飛んで行くのでしょうけど直線番長じゃないの？

でもビクスクが4気筒の集合管の音を出していたら不気味・・・

書込番号：5050348

[カンバック]

確かに凄いですね。興味心身ですが、今迄のビクスクとは少し違うカテゴリーになるのかも知れませんね。
速くて楽チンなのは大歓迎する方は多いと思いますし、速さと快適を追求すればマルチシリンダー化するのも判ります。
只、私だけなのかも知れませんが所謂ナナハンのイメージとビクスクのイメージが中々重ならないのです。

書込番号：5050388

[海ぼうずスペシャル]

公道で乗ったら無免許運転で捕まりますのでご注意を。

書込番号：5050393

[花いちもんめ]

＞公道で乗ったら無免許運転で捕まりますのでご注意を。

大型免許があれば良いのでは？？？
ＡＴ限定の大型の排気量の上限も改定されると思いますよ。
現在６５０ｃｃとなっているのはそれ以上の車両がないためです。

書込番号：5050455

[アバギャン]

Hondaは、電子制御技術を採用した“Honda Sマチック”や“Hondaスマートカードキーシステム”などの利便性の高い機能と、スポーティーなスタイリングで好評を得ている「フォルツァ」シリーズのラインナップを追加し、新たに750ccエンジンを搭載したフォルツァ ZZ（ダブルゼータ） を7月24日(月)より発売する。
今回新たに開発したスクーター用エンジンは、エンジン幅を最小限に抑えつつ全域において優れたパワー特性とコントロール特性を両立する水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒･749ccエンジン。
今回、吸・排気ポートの形状をスクーター用に新規開発するとともに、燃焼室形状も変更することで圧縮比12.9を実現。さらにカムシャフトの材質と形状も再設計した。これらにより、低・中速域でのトルクアップとスロットルリニアリティーの向上を実現し、よりシャープで伸びのある走りを獲得している。また、インテークバルブにデュアルバルブスプリングを、クランクシャフトに高強度材を新たに採用し、高回転域での耐久性も向上。極限領域での信頼性を一層高めている。さらに、RC211Vでパフォーマンスの高さを示したPGM-DSFI（Programmed Dual Sequential Fuel Injection System）を採用。幅広い回転域で優れたパワーとレスポンスを発揮する。プラグは強力な着火力で燃焼効率を上げ、かつ耐久性に優れたイリジウムスパークプラグを採用。

『フォルツァ Z』と『フォルツァ Z ABS』で好評だった“Honda Sマチック”を「フォルツァ ZZ」でも採用。新たに“バトルシフトモード”を採用することにより、これまでの3モード（Sモード、Dモード、マニュアルモード）を加えた4モードからの選択が可能となる。また “キックダウン機構”を採用するとともに、変速レシオを12速化することで、戦闘条件に応じた機敏で最適な走行フィーリングを可能としている。

デザインは、フロント部分のメーターバイザーとガーニッシュ、ヘッドライトの形状は現行車種を継承しつつ、カウル全体の面積を増加させることにより、高級感あふれるフロントビューとしている。またリアカウルの左右非対称テールランプユニットにはクリアレンズを採用し、内部のストップランプとウインカーランプのデザインは丸型にするとともにLED（ストップランプ片側32個、ウインカーランプ片側17個）を採用。後方からの被視認性を高めている。
また、今回新たに市販車両としては世界初のコアブロックシステムを採用。ライダーの安全性を考慮し、また多彩な形での運用も可能にするためフロント部・操縦部・リア部に分割できる構造を開発。緊急時にはフロント部とリア部が瞬時に切り離され、操縦部のみで危険を回避できる構造になっている。
また、走行中の運用も考慮し、別売のガンペリーを使用することにより走行中の換装も可能になる。
将来的に換装用のフロント部とリア部が順次販売予定になっている。
（フロント部のメガ粒子砲ユニット、リア部のバリュートユニットは今秋発売予定。ファンネル搭載ユニットは販売時期については未定）

カラーリングは、ピュアブラックとパールミルキーホワイトの2色。
有事を考慮した迷彩色は限定車「フォルツァ ZZ スペシャル（エウーゴバージョン）」でのみオプション設定している。

書込番号：5050758

[Blackbird.]

戦闘仕様いいね。ぜひ迷彩カラーで！
ネタ乙(;^_^A

書込番号：5050960

[RD-XS57]

デカイ4気筒のエンジンをスクーターのボディーに、どうやって収めるのか、12速で300キロでも出すのでしょうか、実物が見たいですね。

書込番号：5050985

[花いちもんめ]

直線番長の大型バイクキラー誕生ね。大型免許取りに行こうかな

書込番号：5051862

[PEUGEOT 205]

削除依頼

書込番号：5051953

[白亀]

本当に出るんですかね・・・

１２速を下道で使い切るとなると

超クロスミッションになるでしょうね。

無段変速機の方が良いような・・・

書込番号：5052270

[しろいくま]

盛り上がっているところ悪いのですが、誰も書かないみたいなので・・・・
これは、某Ｆ・・・・オーナー・・・・のエプリルフールのねたですね。

書込番号：5052300

[白亀]

茶番

書込番号：5052340

[フルブースト]

>これは、某Ｆ・・・・オーナー・・・・のエプリルフールのねたですね。

恐らく・・・一応気になってネットで検索したら出てきました。
成熟した自動車メーカーの世界のホンダが戦闘とかバトル等のコピーを使うことはあり得ません。(この時点で判りました)

書込番号：5052358

[花いちもんめ]

>削除依頼
おお恥ずかし・・・ジョークも輪からぬダサ男のお前が消えな!

書込番号：5052384

[白亀]

だれが言いだしたんだよ・・・

１２速・・・笑いは取れましたね。

書込番号：5052399

[花いちもんめ]

何か物足りないと思ったらフレハム様がいない・・・
流石にあのお方はネタと見破ったのですかね。

書込番号：5052461

[白亀]

ネタでもあんな長文で披露されたら信じる人もいるでしょう。

ハムさんなら知っているかもしれませんね・・・

僕は知りませんでした。

書込番号：5052474

[フレンドハムスター]

　今はゴシックでも未来は映画みたいなものも出てきます。
http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/videos/

書込番号：5053562

[U.N.オーエン]

こんなの見つけました。
2001年のものですがかなり近いかな？

http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/04.html

書込番号：5054856

[shift0083]

多分、モーターショーで参考出品されていた「ＤＮ−01」の市販車両じゃないでしょうか？
あくまで多分なので

書込番号：5054981

[PEUGEOT 205]

皆さん、ネタと分かってレスしてたんですね。さすがです。
所謂、釣りを釣り返したって感じでしょうか。

自分には
なんか皆さん普通に騙されてるように見えてしまったんで
つい「削除依頼」などと書いてしまいました。
経験不足です。すんません。

でも、全く情報を知らない人が見たら
タイトルだけ見たら
それこそ本当に信じてしまいかねないとは思いました。

それに、ここは価格コムの掲示板ですし、
やれ釣っただの釣られただのがやりたい人は
２ちゃんねるでも行ってやって下さいって感じです。
まじめに情報を得たいと思ってる人の迷惑です。

書込番号：5055048

[keromoocho]

U.N.オーエンさん､すごい特ダネ見つけてきました！
スレ主さんもこれで顔が立ちました？７月に発売決定！！してませんけど
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/04.html
参考出品車 （試作車）ELYSIUM (エリシオン)
エンジンは、パワフルで静粛性に優れた、新設計の水冷・4ストローク・水平対向・4気筒・750ccを搭載。また、Honda独自の油圧制御CVTとシャフトドライブを組み合わせたコンパクトな駆動ユニットは、バネ下重量の軽減や、フットワークに優れた走りを生み出します。さらに、全天候に対応した簡単操作の電動コンバーチブルルーフをはじめ、ディスチャージ式とプロジェクター式のヘッドライト、LED式ウインカー、ナビゲーションシステム、バックソナーカメラとモニターなど

書込番号：5055462

[U.N.オーエン]

え･･･どうして私が貼ったものを貼りなおすんです･･･？

ちなみにスレ主の顔立てるつもりもないです。

書込番号：5055932

[U.N.オーエン]

じゃあもう1個貼っちゃおうかな〜これは900ccの3気筒みたいです。

http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/conceptmodel/E4-01/index.html

書込番号：5055988

[フレンドハムスター]

　左右のドアとエアコンも装備も希望します。
　停車時の転倒防止には飛行機のように格納できる左右の車輪が欲しいですね。

　２０km以上になると自動に上がるような・・・・・・・・・・

書込番号：5055991

[keromoocho]

>え･･･どうして私が貼ったものを貼りなおすんです･･･？

スイマセン､悪乗りしました。
ではなく､余りにインパクトが大きかったからです。
５年前のものとは思えないスタイリング＆スペック。
逆に今こそ発売する時が来ましたホンダさん。
ホンダはこれくらいのものを発売してユーザーに夢を与えなあきません。

２００５年版のE4-01は･･･印象イマイチ

書込番号：5056077

[白亀]

ここまできたらシートヒーター＆クーラーも欲しいですね。

書込番号：5056165

[花いちもんめ]

ここまで来たら素直に四輪にした方がいいかも？？

書込番号：5058267

[白亀]

花ちゃん正解

書込番号：5058312

[フレンドハムスター]

　四輪で一番サイズ的に近いのは弟も乗ってますが軽のミゼットあたりですが、加速でアドレスV125に勝てず、速度も８〜９０kmあたりが限界です。
　幅の狭さはスマートより更に狭いといってもビクスク２台並べた以上有ります。

　これにドアやエアコン、エアバックが装備されても４輪とは異質じゃないでしょうか？
　どちらかといえばBMW　R1150RTあたりより更に快適さを追求した方向性だとおもいますが？
　

書込番号：5058453

[kuni123]

大型のフォルツアは結局でないのですか？

気になってしょうがないです

書込番号：5059044

[Blackbird.]

フレンドハムスターさん
去年の東京モーターショーで登場した動研のTOUCH DOWN Sは、フレンドハムスターがおっしゃる通り、航空機みたいに『サブホイール』が付いたスクーターで、市販化決定し、今年発売される予定です。
ベースはフュージョンで屋根付きモデルとオープンモデルが市販化予定。
オープンモデルは今年六月にも発売ですが、値段が154万3500円…
何でもサブホイールは走り出すと自動で格納され、低速時に自分でスイッチを押すことでサブホイールを下げられます。
これにより、屋根付きモデルは雨の日足を外に出す必要がないため体がまったく濡れません。

書込番号：5059117

[フレンドハムスター]

動研というと所沢インター近くを始め、何件ものＢＭＷ正規代理店を経営している動研でしょうか？

　自分はその航空機みたいに『サブホイール』が付いたスクーターの存在は知りませんでしたが考えつくとこ他に方法が有りませんよね？
　まさか巨大ジャイロを使って立たせるのもなんですし・・・・・

　今まで実用化されなかったのはそんなもん発売しても売れずに開発費の元が取れないだろうとの意見が多数を占めていたせいでしょうね。

書込番号：5059742

買いたい病

近所のレッドバロンさんで、もうじき試乗車を販売にまわすそうです。オプション満載のトリッカーの、あまりの格好良さに心を奪われて『買いたい、買いたい買いたい病（重度）』が再発して困っております。どなたかユーザーの方、トリッカーの欠点を書き込んで私を諦めさせてください。今にのｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽは便利でお気軽なのですが、ときめきが・・・（＞＜）所帯持ちにはスクーターが限界なのかなぁ。

書込番号：3501478

うちの旦那さんの通勤＆ジムカーナ専用車として活躍しています。

トリッカーの欠点は　
タンクが小さい！
４L消費するとリザーブになります。
燃費は北海道の信号の無い田舎道ですので26km。
フツーの市街地だと２０km前後じゃ無いでしょうか･･･
ツーリング行って自走でオフロード走って・・・というなら
セローをお勧めします。
ちょっと寒いとエンジンのかかりがよくない


良いところは軽いし、カスタムパーツがだんだん出てきているので
自分好みにいじれそうですね。
あと、速くは無いけどジムカーナなんかでもすいすい曲がれて
面白いですよ。

荷物はオプションにキャリアがありますので小さいバックぐらいなら
括り付けれます。
自転車の荷台より小さいので大きな荷物は無理かな･･･

書込番号：3505066

トモさん（!?）ありがとうです。（＾＾）燃費はあまり気にならないのですが、100ｋｍ前後はちょっと短すぎですね････でもセローは学生の時に一度借りて、イマイチ非力かなって思うのですが・・・まだＤＴ125あたりの方が良いかな（･･；　もうちょっとで諦めがつきそうです。ﾎﾝﾄありがと☆ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽを愛します。

書込番号：3509932

[フレンドハムスター]

　トリッカー って本当に実物かっこいいですよね。
　写真だと大して良く見えないんですが。
　自分は乗った事もありませんがうちにも似たような直ぐにリザーブになっちゃうワンパクがいます。
　ガンマなんですがリッター１０Kmで１２０〜１３０Kmも走るとリザーブになります。
　高速道路とか走るとそれぐらい直ぐですよねぇ。

書込番号：4842718

[tetra5830]

最近ＸＴ２５０Ｘを購入したもんですが　同じエンジン（セロー250も一緒）ということで質問させてください。このエンジンですが4速40〜50km付近で吹き上がりが悪くなる症状（ガス欠みたいな）はありますでしょうか？販売店で聞いたら、排ガス規制でトリッカーでも同じ症状が発生しているといわれていたので真実を確認したく質問にいたりました。もし、そんなことが無いのでしたら改めて販売店に調整していただく次第です。

書込番号：5056971

念願のTL1000Ｓ買いました。＼ ＾▼＾／

[フレンドハムスター]

元々TL1000Ｓが全バイク中１番好きで欲しかったのですが、以前機会あって同じスズキのエンジン載せたカジバのラプタ-1000を購入してしまいました。
　同じエンジンといえど味付けがとても乗り易くセッティングされてますので何ヶ月か前に試乗したTL1000Ｓの過激で荒々しいフィーリングがどうしても頭から離れずネットオークションにたまに出品される度に買おうか、買うまいかいつも悩んでおりました。
　そんな事を1年近く何度も繰り返してましたが、１度の人生、我慢しないで欲しいモノは買おうと買ってしまいました。
　
　最近試乗したＫＴＭの990スーパーデュークも過激さにおいて、メチャ素晴らしかったのですが、現行車ですのでまだ年々進化する余地が有りますのでこちらは先にとっておいて順番に課題を整理する事にしました。

　TL1000Rは10馬力多い出力や気筒あたり２つになったインジェクターなどスペック的には魅力なのですが、実際にTL−ＳからＲに乗換えた人のインプレを読むと、Ｓの方が楽しかったとかＲは適当だと曲がってくれないなど、ドカッティみたいな事が書いており、サーキットユースにおいて、真価を発揮できるタイプみたいですのでフルカウルは魅力ですが止めにしました。

　またＲのメインフレーム形状はうちに有る250ガンマにクリソツなので面白くありません。
　TL1000Ｓのデザイン上で気に入りましたのは横２本のメインフレームです。
　車輌は九州からの発送ですので到着は連休明けですがどう料理しようか楽しみです。

　既にノジマのファーサムチタンマフラーやマルケジーニホイルは入手してあります。
　コンディションに関しては不明ですので良くなかったら、エンジンオーバーホールを兼ねてノーマルでも高い（11.3:1）をワイセコの12.5:1〜13:1位の高いモノに交換しようとおもいます。

　すでにお乗りのユーザーさんや以前ユーザーさんなどアドバイスやコメント有りましたらお願いします。

書込番号：5044315

[フレンドハムスター]

自分はまだまだ欲しいバイクの１分しか手に入れてませんが、世の中には俳優岩城晃一氏に代表されるように欲しい乗りモノを全て？手に入れてる御仁も多いいですね。
　寝たきり仙人さんもそんなお手本にしたいような1人です。
　http://www.geocities.co.jp/ks_final/team-member/chu-chan.htm

書込番号：5045280

[白亀]

良い人生を送ってますね〜
僕はまだ年を重ねなければいけないようです。

年金暮らしを目指して頑張りましょう！

書込番号：5046864

[フレンドハムスター]

寝たきり仙人さんのジープはＣＪ−７ですが自分の場合、ジムニーです。
　このてのジープタイプの良いところはフロントウィンドーが前に倒れますので今や原付さえもノーヘルが許されない日本で唯一動力車で直接、顔などに風を受けて走れる乗り物です。

　今　世界バリバリバリューを見てますが、お金持ちなどはマイカーをエンツォーフェラーリやポルシェなど３千万〜１億のクルマだけで自宅車庫に10台車庫に入ってましたがバイクなら自分のような庶民でも買おうと思えば大抵のモノが買えますし、同時に１０台位はそれほど苦労せずに持てます。

　セルシオやＧＴ−Ｒ買うお金が有ったら絶対バイク複数台買った方が楽しめますね。
　クルマは軽で充分だとおもいます。

　

書込番号：5047165

[白亀]

金持ちにはジムニーのボンネットの開け方は分かるまい・・・笑

書込番号：5047360

[キャットナインテール]

スズキがドカのまねをして作ったバイク。

フレームはぐにょぐにょで、ある程度の速度になるとストレートでもブルブルと恐ろしいほどのダッチロール状態になる。
当時ドイツで行われたプレス向けの新車発表会で、これが原因で試乗したライダーの一人が死亡事故を起こしたのはあまりにも有名である。
本来TLのタンクは整備性を考慮したのか、自動車のボンネットのようにヒンジがついていて、サポートロッド(つっかえ棒)で上げたままにできるようになっているのだが、あとからひっそりとステアリングダンパーを追加しているため、いちいちこれを外さないとエアクリーナーにアクセスできない。
サスペンションは全く仕事をせず、はるか手前から｢俺はあそこを曲がるんだ!｣と構えていかないと曲がれない。
ブレーキもプアで止めれないため、犬や子供が飛び出してきても轢くしかない。
ポジションは拷問に近いものがある。いやむしろ拷問だ。100kmも走ったらもうおなかいっぱい。長距離なんて無理。
エンジンは下がスカスカで走りにくい上に、不意にエンストしたりする。そうかと思うと3000rpm当たりから唐突にドリュドリュ！とトルクが出る。これが楽しいと思う人がいるかもしれないが、コーナリング中にアクセルをちょっと開けただけでホイールスピンをはじめたこともある。
アクセルを戻すとハイサイドをもらってしまうので、そのままスライド状態で立ち上がるのが普通だが、TLの場合サスが仕事しないため前に出ず、横へ横へと進んでいき気がついたらコケていた。唖然とした。
キャブならなんとか調整できるだろうが、インジェクションではどうにもならない。ドライバビリティという言葉はこのエンジンにはない。
クランクカバーから放射状にオイルを吹いて足がオイルだらけになったり、タンクの底からガソリンがもれてきたり。
しまいにはフューエルポンプがいかれて部品がAssyで約5万円！？
その後悩むことなく人手に渡りましたが、案の定半年もしないうちに事故を起こし。本人は無事でしたがTLはフレームが引きちぎれて大きく分けると3つに分断してこの世を去りました。

乗りにくいことが味わいだと勘違いしている方も多いようですが、これはただ単に危険なバイクです。私は二度とスズキには乗りません。

書込番号：5049142

[フレンドハムスター]

キャットナインテールさん! ＴＬ１０００Ｓを最高に誉め讃えてくださり本当にありがとうございます。

　偉いセクシーなバイクだという事が良く分かり、ますます好きになちゃいました。

　その昔Kawasaki７５０ＳＳという名車がありました。
　自分もKawasaki５００ＳＳは持ってました。
　その時は自分がまだいたらず、直ぐに手離してしまいましたが今手元にあったら大切に出来たのにと後悔しています。

　ＴＬの逆を言えばＣＢＲ９５４ＲＲのような優等生でしょうね。
　いいとこのお嬢さんみたいに欠点が無く無難な選択ですね。

　対してＴＬは瀬戸朝香風のキャバ嬢でしょうか、http://shinoyama.cplaza.ne.jp/d_pg/sample/sta/sam/html/big/02.html　手は掛かりますがスリリングです。

　

書込番号：5049990

[フレンドハムスター]

この方もＴＬの魅力を語っています。
http://www.angel.ne.jp/~masa/vt52a/owners/
[5383]　タイトル：00TL-Sを97TL-S味に
発信者：STEAVEさん　日付：2004年2月13日(金)07時22分

98TL-Rに乗っていましたが、もう一度97TL-Sの加速が味わいたくて00TL-Sを手に入れました。
ところが00TL-Sはすっかりマイルドになっていて、97TL-Sのような、あの豪快な加速がありませんでした。
97TL-Sで3000rpmあたりからグイッとアクセルをひねると、ドリュリュリュリュリュとマシンガンをぶっ放したような音とパルス感とともに、フロントが浮く程のあの豪快な加速が好きだったのです。高年式のTL-Sはマイルドになっている、と掲示板で読んでましたが、まさかこれほどとは。
97TL-Sのように3000rpmから5000rpm付近で豪快な加速感が得られるように00TL-Sを改造したいのですが、どこらへんのパーツに00TL-Sがマイルドになってしまった原因があるのか、皆さんご意見いただけないでしょうか？どうかよろしくお願いします。
私自身は、次のような理由でＥＣＵかな、と推理してます。

(1) ＥＣＵ？
　00TL-Sは燃費もいいような気がしますし（ならし中なので正確にはわかりませんが。）、エンストも全くありません。アイドリングも1000rpmで安定してます。これはやはり、下の方の燃料を薄くしているのかな、なんて思っています。97TL-Sは、よくエンストしましたし、加速が面白くてアクセルをひねっていると、すぐ燃費が落ちました。（まるでゼロ戦が戦闘体制に入るとき燃料タンクを落とすように、アスファルトにガソリンを捨てているようだった。）これは、97TL-Sの燃料が濃く設定されていたのではないか、と思っているのですが、どう思いますか？00TL-Sに97TL-SのＥＣＵを入れるとはたして97TL-Sのよような味になるでしょうか？ＥＣＵが原因だとすると、パワーコマンダーというものもあるそうですが、こちらを入れたほうがいいのでしょうか。
(2) フライホイール？
　フライホイールはあまり疑っていません。エンスト対策で97TL-Sに高年式用の重いフライホイールを入れた方は多いのではないかと思いますが、マイルドになってしまった、と言う話は掲示板にもないようですし、私自身パルス感を強調するために、98TL-Rに高年式TL-Sのフライホイールを入れてましたが、マイルドにはならず、パルス感が強調されて迫力が増した、という経験があります。（もっとも同時にケンツのフルエキゾーストも入れているので、どちらの効果かは、はっきりしない。）ケンツがオリジナルでヘビーフライホイールを作って97TL-Sに入れた記事を見たことがありますが、やはりパルス感（ドコドコ感）が増した、とレポートしてました。
(3) カム？
　掲示板によればカムも変更されてるはず。（これが原因だとだと頭が痛い。）でもカムの変更だけでこんなにパスル感まで変わるものかな。カムが変更されたのは、フライホイールを重くした対策ではないかと思っています。

　00TL-Sは、曲がるし、何より不意にエンストしないし、いろいろ改良されているようなので、これはこれで完成度の高いいいバイクです。オーナーの方、悪く思わないでくださいね。でも、一番大切な部分を失っているような…。

書込番号：5050598

[キャットナインテール]

そうですね〜私もCBRのような出来過ぎた、お嬢様のようなバイクは好きではありません。ただ安全だし安心感はあります。

対してTLは和歌山カレー毒物混入事件の林真○美といったところでしょう。

世の中にはいろんな価値観の人がいますので、何をセクシーと思うかは否定するつもりもありません。
殺人者でもそれを弁護する弁護士が必要なように、TLにはあなたが必要ですし、あなたにもTLが必要でしょう。
まさにベストカップル。今後も末永くTLを大事にしてあげてください。

それでは失礼します。

書込番号：5051378

[フレンドハムスター]

　お褒め頂きありがとうございます。

　お気持ちはわかります。金が掛かり過ぎて別れたオンナは誰でも悪く言いたくなりますよねぇ。（＾＾；；

　孫悟空を操る三蔵法師になれなかったと言う事でしょうか？

　ＴＬにご興味有る方は下を御覧ください。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
　
http://members14.tsukaeru.net/hatopoppo/tl1000r/tl/tl-ox.htm

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kaz_pon/link.html

書込番号：5051853

シグナスＸＳＲ黒を予約してきました。!(^^)!

[KIMICHANN]

以前に書き込みしてアドバイスをくださった方
ありがとうございました。m(__)m
おかげさまで本日、国内向け０６モデルを予約
してきました。納車は５月３日です！
慣らし運転が大変だけど頑張ってやりま〜す。

書込番号：5036473

[じゅうにあーる]

昨日は東武動物公園、今日は水戸へと、慣らしの旅に行って来ました。がんばりまひょ。

書込番号：5039118

[KIMICHANN]

今日シグナスが来ました。
早速、慣らし運転で７０km強走ってきました！
バイク屋には急発進・急加速しないで１０００ｋｍ
慣らし運転してくださいって言われたので、アクセル
を４分の一から３分の一程度しか回さないようにしま
した。
速度は５０ｋｍ弱出てたのですが、慣らし運転時最高
速度って関係してくるのかな〜？と、ふと考えてしま
いました。
誰か知ってますか〜？

書込番号：5047325

[明日は天気？]

速度よりも、バイク(エンジン)に負荷をかけないように運転すれば、良いのではないでしょうか？

スタート時や、上り坂などで、いきなりアクセルを開けないようにすれば、良いと思われます。

私のときはそうでした。
０km〜５００kmくらいまでは、結構慎重にアクセルを開けてました。走り出してからは、半分位で。
で、１回目のオイル交換をして、
５００km〜１０００kmでは、出だしで半分位で、走り出してからは、３/４くらいまで空けてました。
で、２回目のオイル交換と、エンジンオイルの交換をしました。

書込番号：5048109

[KIMICHANN]

明日は天気？さん。
アドバイスどうもです！m(__)m
今まで原チャリ乗ってたもんで、癖でアクセル
まわしたくなるんですよね〜。
がんばって慣らし運転してきま〜す。

書込番号：5048218

[フルブースト]

慣らしについては急加速や全開等負荷のかかる運転を慎む程度で良いと思いますよ。
発進時は回転が上がり気味になりますが、ゆっくりとならアクセル半分程度は開けても良いのでは？
速度を気にされるのであればクルージング時の速度を60km/h〜70km/h程度に抑えれば良いのではと思います。
原付50ccではなく125ccの中速車であり、カタログ燃費も60km/hにて計測しています。
余り神経質になり過ぎると原付に抜かれてストレス溜まりますよ。

書込番号：5049026

[KIMICHANN]

フルブーストさん、アドバイスありがとうございます。
本日も慣らし運転してきました。昨日みたいには距離
のばせなかったですが、オドメータ−が調度１００キロ
になりました。
フルブーストさんがお察しのとおり本日速度５０ｋｍで
走行中にＤIＯのチャンバー付きにちぎられました。
このヤロー、慣らしじゃなかったら・・・・・・・・
って悔しい思いをしました。
明日からは、もう少しアクセル回すようにしま〜す！

書込番号：5050078

気が付いちゃった！

[本田ぴぐ]

昨日、かっ飛んでるマジェスティ�T型（外見ノーマル）がいたので、Ｓモードの実力を試そうと思ったら普通において行かれました。
Ｓモード＝普通モード
Ｄモード＝遅いモード
だという事にきずいてしまいました。

書込番号：5005178

[フレンドハムスター]

　　同排気量のスクーターに負けるのが一番悔しいですよね。

　　だから負けず嫌いな人は大抵、駆動系は何かしてますね。

書込番号：5006324

[シールド]

私は詳しいことはわかりませんがフォルツァのエンジンはスピードに関して早いほうの部類ではないと思います。
駆動系がよくてもやはりエンジン性能がよくなければ競争しても負けると思います。
私はフォルツァが気に入ったから購入しましたがもし競争して負けるのが嫌だったら他を選んだと思います。

書込番号：5006456

[本田ぴぐ]

マジェスティーもいじってたのかな〜？
フォルツァは非常に気に入っています。ただ、Ｓモードだったら負けないと思っていたので･･･。加速を良くするにはどうすれば、いいんですかね〜？マフラー変えてもあまりかわらなそうだしアーシングと、ＶＳ+は付けているのですが･･･。

書込番号：5006485

[たまのぱぱ]

未だエンジンやクラッチなどの駆動系に「当たり」が出てないせいでは?特にクラッチが怪しい。
或いは、アクセルの開き具合が少なくキックダウンが少なかったとか?
持ってないので何ともですが、一般的にはWRを落とせば出足はよくなります。
2005年式中古とで悩んでますが、2005年式いじった方がコストパフォーマンスよさげですね。。

書込番号：5006916

[本田ぴぐ]

僕のは１つ前のですので、キックダウンしません。走行距離も２，５００Kmです。
ＷＲとは何ですか？

書込番号：5007339

[フレンドハムスター]

　ＷＲとは変速を制御している重りの事です。ベル状のプレートを遠心力で押し広げる役目ですが軽いと押し広げる力が弱く低いギア状態が長くなり、ローで引っ張るように調整出来ます。

　ただ加減が難しいので施行錯誤でやるか決まってる人の真似するかになります。

書込番号：5008113

[かま＿]

たぶん　ウエイトローラーの略という事もわからないのではと(^^;;

書込番号：5008320

[フレンドハムスター]

それじゃ〜とっておきのページ紹介しちゃいます。かま＿さんも参考にしてください。
　http://home.att.ne.jp/alpha/ae86/vecstar/tune/weight/weight.htm

書込番号：5008591

[本田ぴぐ]

ウエイトローラーをＷＲと略するとは知りませんでした。バイクの改造は素人ながら昔からやっていてＷＲをいじったりしてました。都内最速（笑）のリード100を作ったくらいですから。
フォルツァの駆動系は原チャ感覚じゃ、いじれない気がします。変則機能のために特殊かと。パーツも出ていないようだし･･･。

書込番号：5008894

[さるえもん]

こんにちは、本田ぴぐさん。
おっしゃる通り、フォルツァは速くはないですよ。
（遅くもないけど）
最高速も135が限界だし、あまり気にすることもないでしょ。
元々スピードを出すバイクじゃないですよね。
駆動系の改造についてもフォルツァＺはＭモードもあって
なんかイロイロややこしそうなので止めた方がよさそうですよ。
バイクはノーマルが一番だと思ってるのは私だけ？

書込番号：5009209

[ムンクの笑い]

はじめまして、本田ぴぐさん。
初めて書き込みをします。
ホンダのショップの人にきいたことなのですが、
ＳマッチクのついているＺ、Ｚ-ＡＢＳは、ＷＲは無く、
電子（電気）制御で、プーリーの位置（幅？）を、
決めているそうですよ！
早く走るなら、レブカウンターが付いている事だし、Ｍモードで、
レッドぎりぎりまで引っ張れば少しは早くなると思いますよ。
オートマモードだとある程度で、シフトアップ？
していくでしょう？
現在、納車待ちで、走っていないので、本当のところは
わかりませんがね！

書込番号：5015771

[みそもくそもいっしょ＿R]

ホンダのエンジンてなじむのに時間かかりやすく感じます。
相手がDOHCでWRならまわせばはやいですよね。
ホンダのプーリーで制御はワンテンポ遅い気もしますね。

書込番号：5020613

[アバギャン]

確かに・・・速くはないですね・・・。
乗ると遅くは無いですけど、Gまじぇ、まじぇCと並ぶと厳しいかも・・・以前は、まじぇCに乗ってましたが・・・
フォルは勿論試乗して買いましたが、残念です。
フィーリングはビクスクではNO1だと思います。
Zはこれ以上速くは出来ないようですね。駆動系は触れないし、マフラー、エアクリーナー変えても遅くなるだけだし・・・。
高速では、余裕でGまじぇに負けるし・・・
やっぱ、DOHCには負けちゃうんですね。
残念！！

書込番号：5047239