このページのスレッド一覧（全4891スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型待ち・・・ |
33 | 6 | 2024年4月8日 15:19 |
| サービスキャンペーン（無償修理） |
21 | 53 | 2024年3月21日 14:23 |
| 記憶の片隅にしかないけど、こんなに遅かったのか、、、 |
20 | 20 | 2024年3月20日 08:29 |
| 車体番号1100000～の仕様変更について |
5 | 0 | 2024年3月16日 00:13 |
| 電源落ち事象がありました |
46 | 6 | 2024年3月15日 22:14 |
| 冷間時アイドリングがキープ出来ずにエンスト |
25 | 9 | 2024年3月15日 18:55 |
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ＰＣＸ１２５初期型後期に乗っています。
２０１２年式なので、もう少しで１２年が経ちます。
通勤、さまざまな用途に活躍してくれました。
現在、走行距離は31,000kmで今後も少しずつ伸びます。
初期型の泣き所でもあるメーターの照明も何個か球切れしています。
いろいろ検討してきましたが、思い切って買い替え予定です。
以下の理由で買うなら１６０ｃｃになりました。
・通勤で駅までの足に使うことはあまりなくなってきた。あっても125cc以上が置ける駐輪場がある。
・短い区間でも高速が使えると便利（往路だけ使いたい、アクアラインだけ使いたい等）
・１２５ｃｃに長く乗ってきたので、ステップアップしたい
現行型も気に入っているのですが、新型もそろそろ登場するかもしれないので迷うところです。
もし、１８０ｃｃになるなら新型の方が良いです。
新型待ちの方いますか？
11点
＞一龍さん
180ccの噂ありますね。
私もあの車体サイズで180ccとか200ccとか出るなら欲しい一人です。
※国内メーカーが出すならの話ですが…
PCXはタイやベトナムが主戦場なので、もし情報リークがあるならあちらからになります。
リーク情報（パーツの画像、テスト走行映像、エンジンの特許出願等）が出てからリリースまで2年はかかるでしょうから、出るとしてもまだまだ先だと思います。
私ならいつ出るか分からない（出ないかもしれない）モデルを待つより現行PCX160購入します。
もし180ccモデルが出るなら出た時また考えます。
書込番号：25661413
8点
＞n_kazoさん
噂というのは、どの程度の確度なんでしょうか。「時期未定だが出すようだ」であれば自分は期待して待ちたいです。個人的にはフォルツァの足付きを改善したモデルを期待したいですが。
書込番号：25663195
3点
＞微糖貴族さん
本当にただの噂話ですよ。
少しでも真実味がある場合は部品の特許情報やリーク画像が出ます。
そう言った物が全く無いので、誰かの「あったらいいな」って話が一人歩きしたんじゃないかと思ってます。
個人的にはキムコのKRV180の様なモデルを国内メーカーに作って欲しい所ですが…
KRV180が海外でバカ売れしないと追随しないでしょうから可能性は絶望的に低いでしょうね。
書込番号：25664941
3点
＞n_kazoさん
ありがとうございます。色々調べてみましたが、まだ確定情報は無さそうですね。個人的にもうちょい高速域での余裕が欲しいところです。ボアアップの分、その辺りがアップされれば良いなと思っています。
書込番号：25665116
1点
＞微糖貴族さん
＞n_kazoさん
返信遅くなりすみません。
私も少し調べました。
ベトナムの免許制度だと175cc未満と175cc以上で区分けされているので180ccは少し考えずらいかもしれません。
PCX160も実際には156ccで、ヤマハのスクーターが155ccなので、ライバルに対抗する意味で150→160ccになったのかなと…（推定）
現行型が気に入っていて不満がなければ購入して悔いなしに思えてきました。
今、履いているタイヤがなくなってくる頃に購入検討したいと思います。今年の冬くらいには…
書込番号：25666383 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私もモデルチェンジを待ってます。
PCX125 JF56 2017年式を乗っています。
もう少し壊れてもいないし、せっかくの買ってすぐに新型登場で魅力的な仕様変更あればショックですから。
でも買い換えで楽しみなのは既に現行でも採用のスマートキーです。
書込番号：25691613 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-4R
 |
|---|
こんな、お便り来ました。
『リコール』のようなものだけど
この修理、ほっといたって、ブレーキが効かなくなったり
エンジンが停止したりする、安全上の案件じゃないからね
販売店に尋ねたら
お店でドリルでフレームに排水用の穴をあけるって
その後に塗装して乾くまでに時間かかるんで
あさイチに預けて夕方引取だって
代車、用意しますよってことなんだけど
ZX-25R借りれる模様
半日25R乗り回したあと、愛車のよんあーるの印象はいかに？が楽しみでもある（笑）
あと
カウルの中に落としてまだそん中にあるであろう
かたっぽのワイヤレスイヤホンもどってくればいいな（笑）
1点
この間に33件の返信があります。
値上がりするのは当たり前なんだけど
コスパがいいとまでは言えないカナ
大排気量と比べると高めやね
コスパ悪いと言われてめくじら立てる事ないのでは？
CRFももう少し出せばアフリカツイン買えるって言われたけど
求める所が違うもの
好きなものを高くても買っても楽しめば良いのでは？
書込番号：25652304
1点
＞しんじ００３さん
＞今のよんあーるの価格では到底無理やったと思われ
計算できないの？４０万位で出来るって書いたでしょ
車輛を別にしても安く出来るの
馬力に限ってはキャブの径を選べば80PS以上も出るかもしれないし
（FCR33，35，37が適応範囲）
そもそも自主規制で59PSだったんだから当たりの車両なら最初から７０近いのあったんじゃない
書込番号：25652364
0点
>計算できないの？４０万位で出来るって書いたでしょ
あなたがそう思うだけ（笑）
あん時の８０馬力っていわばカリカリチューン
６速３０００rpmでついてこれるかな？
書込番号：25652429
0点
３０年以上前やったかな？
クオーターマルチのキャブ車乗ってたの
レーサーレプリカ一人乗り仕様のSPバージョン
走りとかには不満なかったんだけど
で
休みでバイクで帰省してて
こっち帰って来るときに雨やったんで
次に帰省するときまで実家に預かってもらってて
１ヶ月弱に再度帰省して乗って帰ろうとしたとき
どないしてもエンジンかからんかったんが
トラウマに(；´∀｀)
あげくの果てには近所のバイク屋で
キャブをオーバーホールしてもろたっけ
８０馬力クラスにチューンしたらば
んな気ムズカシ屋さんなエンジンになりそう
書込番号：25652442
0点
妄想言い合って何になる？
進化して当たり前やし
目くじらたてんなよ
いいバイクやん？
書込番号：25652505
0点
＞アドレスV125S横浜さん
４０万は無理でしょ？
RVF/NC35は78万円税別ですよ？
９０ NSRは６０万sp64.５万
９３は６８万sp７２万やで？
なんかデジャブ、、、
当時は値引きとか書いてたな？
書込番号：25652584
0点
＞しんじ００３さん
＞ktasksさん
1988CBR400RR ６９万9000円 ｝
FCRキャブ １５万円 ｝
社外マフラー １０万－１３万円 ｝ 当時の価格
セッティング代 ５万－７万円 ｝
ABSシステム ２万ｘ2＝４万円 ｝
ほぼ１１０万だから
馬力が同じくらい（80ＰＳ）で良いのならアプリリアＲＳ２５０が同じ位
書込番号：25652742
0点
＞アドレスV125S横浜さん
あー失礼しました
追加でかぁ？
値引きとアルミのさもあるかな？
でも
世界的に見られる
物価の高騰を考えると
コスパいいのかも？
書込番号：25652923
0点
＞しんじ００３さん
＞８０馬力クラスにチューンしたらば
んな気ムズカシ屋さんなエンジンになりそう
CRではなくてFCRでそんな事はあり得ない
原二のチューンでも定番のFCRキャブも知らんの
もっと知見を拡げた方が良いよ
書込番号：25653181
0点
カリカリチューンってなに？
単に部品の耐久性が無いだけでは？
可変バルタイが出た時点で
低速トルク問題はある程度解消されたんですよ？
書込番号：25653355
0点
＞ktasksさん
>カリカリチューンってなに？
車のメカチューンの事でも言ってんじゃないですか？ 知らんけど( ´艸｀)
車は今、自主規制もなく無尽蔵に馬力上げてるからKカーもバイクも規制は撤廃して欲しいですね
書込番号：25653374
0点
＞アドレスV125S横浜さん
私自体は知ってるんですよ
貴方が答えたら意味がない
FCRキャブの名称言っても意味あるんですかね？
要は吸気量増加させる
それだけではダメでバルブのリフト量を変える
もちろん排気系もいじる
するとパワーは出るけど低回転時スカスカになる
なので可変カム又はデスモの様な機構が考案された
排気系も絞る機構も付いてますね
音量対策もあるんでしょうけど
同一排気量で頑張るより
排気量上げた方が簡単にパワーは上がり乗りやすくなるから
免許取った方が早いかな？
その方がコスパはいいしね
極端に重くなったり乗りにくくなるなら別だけどね
Vガンマからイレヴンに乗り換えた時は
重量による安定感に感動し
怒涛の加速に痺れたけど
１年で飽きた
ナレは怖い
特性の違うバイクを複数台持つ方が飽きなくて良い
乗り換える都度
そのバイクの個性に感動して飽きない
書込番号：25653450
1点
＞ktasksさん
私も88、91VΓ乗ってましたよ
書込番号：25653772
2点
今日買ったバイク屋でフレーム穴あけしてもらいました。
代車、にーごーあーる用意できますってんで
期待してたんですが
結局。無印ニンジャ４００(；´∀｀)
なーんだ、前の愛車（と同車種）なんかいっ
でも
久々に跨って「軽っ！」（笑）
書込番号：25653821
0点
https://www.youtube.com/watch?v=B7QAPX5nSYc&t=10s
https://www.youtube.com/watch?v=qbmVSGXWFMY
昔のはやはり速い
書込番号：25664363
0点
ここの30年前のレーサーレプリカってノーマルなん！？
よくいわれてるんが
あん時のレーサーレプリカ
チューンしたらば
最大９０馬力くらいでてたとか
そら速いわ（笑）
私がよんあーる乗って驚いたんが
もともとしじいライダーなんで
ほぼほぼ法定速度（笑）
高回転ハイパワー車なのに
低速域もおいしいってこと
発進して６速までシフトアップ
そのまま、そこそこの勾配の坂道
そのまま走れる柔軟さ
書込番号：25664672
0点
＞しんじ００３さん
チューニングメニューが豊富だから色々やり様はある
ダイノジェット＋社外マフラーから FCRやTMRなどの高性能なキャブ エアファンネル、パワーフィルター
動画のCBRはマフラーとスプロケを変えたって言ってたでしょ、それと伸びではZX-4Rに敵わないって
弄ってても下もちゃんと走れるよ250の2ｓｔなんかもデバイスがあったから乗りづらくなんかなかったし
80後半から90中盤のバイクを知らないんだね
書込番号：25665142
0点
＞発進して６速までシフトアップ
そのまま、そこそこの勾配の坂道
そのまま走れる柔軟さ
スズキのGSF,バンディットなどが3000rpmで10ｋｇのトルクがあるから
そっちに乗った方が楽ちんなんだけどね
価格も50～60万位で程度も良い車両があるし
試験場に取りに行けばいいのに大体5,6回で取れるよ
書込番号：25668906
0点
サービスキャンペーンの修理中
代車として前に乗ってた無印ニンジャ借りたんやけど
あれれ？こんなんやったっけ？
ま、軽さはアレなんやけと゜
あと
ギヤの感じがスムースでわないし
思い出した
無印買ったときは
なんかギア渋くて
発進ん時になんかゴリゴリ缶
しばらくのってるうちに
アタリがついて
こなれてったんですが
今のよんあーる納車のときに
えらいミッションの精度が上がった感が
はんぱなかったの思い出しました
ま、中型バイクとしてこの値段なのは
いろいろ装備がついててパワーもミドル並やから
しゃーないか！？
ってのプラス
ミッションとかの精度
ここまで上がってんやからしゃーないか
と思た
書込番号：25668958
0点
思い出は過大評価しがちですが、、、
https://www.youtube.com/watch?v=wpiGQZfYKiw
確かに7万キロも走ってる個体ですから、調子も良くはないでしょうが、0-100ｋｍ/ｈに5～6秒かかってますかね。そして160ｋｍ/ｈあたりからの加速は鈍化してますね。装備重量220ｋｇくらいで、70馬力程度のバイクだったので、こんなもんちゃこんなもんでしょう。
貧乏学生だった私には400より安く買えて、維持費はほぼ同じで、ステータス性は低いけど、見る人が見るとわかる違いで自己満足度の高いバイクでした。人生で1番長い距離と時間を過ごしたバイクだったな。なにしろ2台買いましたので、、、
2点
ではないか・・・(^^ゞ
もう一度見直しましたけど、メーター動き出してから100km/hまで4秒台でしょう？
±1秒くらいはライダーのテクニック次第じゃないですかねぇ？
書込番号：24932007
0点
いや、５～６秒ですよ。メーターは内側がｋｍ/ｈです。
0：06からスタートしてます。なので5～6秒ですね。60マイルを指しているときに0：11なので１００ｋｍ/ｈとすると5～6秒と推測します。
今乗ってるバイクもマイルメーターなので１００ｋｍ/ｈ巡行～～～のつもりが実はトンでも速度の時があるので気を付けてます。上のバイクの１００ｋｍ/ｈくらいの感覚の100マイルなんで余計です。
なおホンダで言えばＲＶＦ４００がトルク感はこの600と同等レベルに感じました。ＲＶＦすげーーって思いましたもん。
書込番号：24932025
0点
本調子じゃないと思いますよ。
あとクラッチ滑ってませんか？
書込番号：24932146
5点
いやまぁでも、当時は速かったわけで、現在と比べても、と思います。
この頃のバイクって面白いのが多かったですよね。４００Γ、RZ３５０、RVZ500
４００だって各社58PSになって。
個人的にハスラー400に乗った時の感動忘れられません。
まぁ、自信ないんですけど、
動画の感想としては、もっと回転上げてスタートすれば１秒ぐらいは短縮できそうな気がしています。
あと１速から２速のシフトアップのタイミングはもう少し早い方が・・・なんちゃってわかんないけど。
書込番号：24932161
3点
＞ドケチャックさん
可能性はありますね。私も1台目は８万キロくらいまで乗りましたけど、エンジン絶不調でしたから、、、
それもあって一旦手放して、少し間をおいてから２台目買いました。今思えば国内限定１０００台を二台乗ったから贅沢ですね。
＞まきたろうさん
当時は大学の友人後輩達とつるんで走ってたんですが、だいたい250～400で、今思い出すとこんな感じです。
VT250F、GPX250R、ZX-4、CBR400F、GPZ400Rなどです。
特にCBRの奴とは峠に好んで一緒に行ってましたが、そいつ曰く頑張ってコーナー突っ込んでも立ち上がりで置いて行かれちゃうのが悔しいって言ってました。馬力こそ国内仕様なんで６９馬力でしたが、トルクは５ｋｇ以上ありましたから排気量差のまんまですね。
運転技術云々もありますが、今のバイクと動力性能差は歴然だと思います。
今のバイクは排気量も1400ｃｃあるので、１速キープで100ｋｍ/ｈは余裕で超えますから、、、400＞600の差どころじゃないですね。
今のバイクは乗りやすい制御がされているからいいけど、あの時代のリッターバイクとかもう最近のライダーじゃ危なすぎるんじゃないかな？この６００でさえ、ガソリンスタンドで蒔いてある水のせいで発進時にマックスターンしてしまったほどです。内心ドキドキしてたんですが、スタンドの店員は羨望の眼差しです。何食わぬ顔（スモークシールドで見えませんが）で立ち去りました(笑)
昨今のバイクは低いギア時のガソリン吐出量は抑えてあるので発進時にホイールスピンなんてのは故意にやらない限り、無いから安心ですね。
書込番号：24933242
0点
マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？
書込番号：24933814
2点
＞マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？
いや。後半のホイールスピンからウイリーだと想像します。
書込番号：24933859 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクセルターンが一番近いと思うの。
書込番号：24933942 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
400と同じカラーもあったけどほとんど売れてない |
人気カラーはこっち。１０００台限定時代。これを２台乗った |
なんとなく似てる？ |
＞HC33LAURELさん
＞ドケチャックさん
＞まきたろうさん
失礼アクセルターンですね。半円を描きました。
当時GPZ400Rが人気車種でよく売れてたので、変わった色ですね。とよく言われてました。
内心「４００とは違うんだよ、400とは、、、」って思いながら、限定車だからね。って回答してました。
現在の愛車は重量級なのは別として走りやすさは遥かに上です。いろんな電子機器に助けられてます。
書込番号：24934457
1点
10年くらい前にリターンしてZRX1200R「改」→ZX-14R→SV650ABS→YZF-R6を増車。
ZX-14Rを降りた理由は車重の重さと危険と思われるパワー。
※自分のスペック。167/56k
これからはまったりとと思ってSV650ABSに乗りかえた。最初は軽量でV型ツインの鼓動が心地よかったけど、やっぱりマルチの高回転域でのパワーが懐かしくなり衝動的にYZF-R6「2003年式」を増車。
ここ最近、なんかリッターSSに乗りたくなって来た。YZF-R6で必要かつ十分な動力性能なんですがね。
昔、これは速いって思ったバイクは初期型の隼とRG500γ「改」。
今乗ったらどんな感じなんだろう？あの頃よりかは加速に対して耐性が出来てるから感動とか恐ろしさは感じないのかな？
書込番号：24935532
1点
＞ドケチャックさん
YZF-R6も充分凶悪だと思います。むしろその辺の峠じゃ最速な気が・・・わかんないけど。
私もリターンというかちょいちょい乗ってたんですけど、RG50ーDAX７０ーパッソルーCB250ーCB400N（Ⅲ）ーちょっとおやすみー
もらったCB125Fーもらったレブル250，2気筒ー借りてた隼ー買ったトリッカーー
憧れのマルチ、買ったFZ6でコーナーで何度かリア滑ってタイヤ交換しないとなーとか思ってる最中に高速でウィリーもどきで恐怖、えぇ、バイクは悪くありませんともー
トリッカー共々手放すートリッカー貸し出してた娘からのクレームでレブル購入でも簡単にステップこするのー
SV650欲しい←いまここ、1台だけなら許す、中型しかない娘は大反対。
ん～娘に大型取らせて、でも、身長150だしなーレブル1100買うしかないか、ボルトの方がいいか、でもすてっぷーこするのやだしなー
とりあえずレブルバックステップにでも・・・
あー悩みはつきない・・・
書込番号：24935569
1点
＞ドケチャックさん
気持ちわかりますよ。
ここ１０年の履歴は1400GTR＞Versys650＞MT-09トレーサー＞1400GTRです。
Versys650は割と気に入ってたんだけど、ちょっとパワー不足を感じましてね。刺激に乏しいというか、、、やはり暴力的な加速力が欲しいですよね。トレーサーはトリプルエンジンで扱いやすいパワーと加速力が魅力でしたが、いかんせん長年カワサキに乗ってきた私には乗り味が合わなかったのと、何と言ってもシートが痛い。これがもういろいろ手を加えたけど改善できず。ほとんど乗らずに手放しました。そして以前1400GTRを手放した年に出たモデルの中古を購入。後期型なので様々な改良がされててなお一層乗りやすくなってます。ちょうど手放した時と同じくらいの走行距離のものを入手したので、運命的な出会いを感じてます。
大きく重いけど、気長にのります。
RG500γは学生時代、ちょうど600Rに乗ってる頃に友人が乗ってました。乗ってましたが２ｓｔのバイクに魅力を感じてなかったので、借りるなんてことは考えもしませんでしたので乗り味の感想とかは無いです。とにかくあの時代は２ｓｔ多かったけど、煙いし臭いしっていう印象しかないです。１２５ｃｃまでならアリだけどなぁ、、、っていう程度。まぁ、実際にはのちにＫＤＸ２５０ＳＲ買ってみたりもしたんですけどね。8ｋｍ/Ｌとかだったので、ツーリングは無理でしたね(笑)
＞まきたろうさん
ツインはまだしもアメリカンスタイルのバイクが私はダメなんですよね。ネイキッドバイクも同様。ネイキッドでもまだ異形または角型ヘッドライトでミニカウルでもついてればまだいいんですが、いわゆる丸目のヘッドライトのはダメですね。
カワサキでいえばＺＲＸは許せるけどゼファーはダメって感じです。今回ＧＴＲに買い替える際に行きつけのバイク屋からＺ９００ＲＳを勧められましたが即却下。
基本的には最低でもハーフカウル、できるだけフルカウルが望ましい人です。
バイク乗り始めのきっかけがＸＪ６５０ターボやＺ７５０ターボだったせいですね。未来的なフォルムが好きです。乗り始めた頃はまだ空冷のＺ７５０ＲＳとかが現役でたくさん走ってましたが、そういうのには全く興味なかったです。
エンジンも水冷のほうが好きです。ラジエーターの存在がカッコよく見える派です。
人の好みはそれぞれですが、私は免許取得して４０年近くなりますが、一貫して水冷、非ネイキッド、ロードスポーツですかね？
Versys650もトレーサーも、あれはオンロードスポーツバイクになります。タイヤ１７インチですし、、、
娘さんと共有するなら娘さんの技量に合わせないといけないかもしれませんね。
書込番号：24935791
0点
発進時ケツ滑っただけだろ
アクセルターンにフロントブレーキは使わない
書込番号：24935898
1点
MAD MAX。
わかい人は知らないだろうなー。。
↓これがマックスターン。ホイールスピンさせて回れるけど最後のホイールスピンからウイリーがビビって出来なかった（笑
https://youtu.be/UKWBGxsSiTs
書込番号：24935899
0点
さて三脚取りに行ってきますかね。
もちろんバイクじゃ行かないけどね。
書込番号：24935914
0点
HC33LAURELさんに同意
>発進時ケツ滑っただけだろ
>アクセルターンにフロントブレーキは使わない
若いときは面白がってアクセルターンでクルクル回ってたけどヘタなのかな?
右回転は右足を軸に、左回転は左足を軸に回ってた
フロントブレーキ握ってたってことはフロントタイヤを軸に回ったってことか
うまいなぁ、ヘタクソなオイラには絶対無理だなぁ
師匠って呼ばせてもらおかな
リアルに会って拝見したいなぁ
価格コムツーリング復活までにはバイク降りると思うけど(^^;
最近かまさん出てこないのかな?
書込番号：24935993
1点
MAD MAX知ってますよー
高校のとき流行して？校庭が○だらけになって校長怒ってたとです。
高校の文化祭、仮面ライダーのコスプレでアクセルターンからのウィリーからのブレーキターン？
をやった先輩がいて、大ウケしてたけど先生に怒られとったです。
書込番号：24936209 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞失礼アクセルターンですね。半円を描きました。
嘘がそのままになっている
嘘は
訂正しましょう！！
書込番号：25667130
0点
私が気づいた範囲での仕様変更です。JK05、KF47とも同じだと思います。
（1）フロントディスクローターがABSパルサーリングと一体になっており、フロントフォークのABSセンサーが3mmほどセンター側に出っ張ってます。
→タケガワのローターは1100000～は不適合となってます
（2）フロントスクリーン下の10Pカプラが他のものに変更になってます。（ハンドル左寄りのUSB電源用カプラではなく、ハンドル右寄りのカプラ）
→エンデュランスのグリップヒーターの車種別取り付けキットは10Pカプラなので1100000～は不適合となってます
他にもあるのかな？
書込番号：25661976 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム250SX
初回点検までの間に、突然の電源落ちが３回もありました。
３回とも、走り始めて200～300ｍ程で、突然エンジンブレーキ？！と思ったらメーターが真っ暗。
電源落ちです。
ヘアピン途中とかで、この現象が起きたら怖い。
初回点検時に診てもらったら、イグニッションの下から出ている配線の根元が緩く、触ると事象が再現したとの事で、スズキの回答待ちとなりました。
23点
スズキから対策部品が届く事になりました。
書込番号：25454528 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
その後ですが、家から100mで４回目の電源落ちで止まりました。右折じゃなくて良かった。
スズキからは、来年２月中過ぎの発送予定とのことでした。
書込番号：25488021 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
部品は入荷したのですが、雪の降る前に友人のセローの修理でセローとＳＸを入れ替えていたので、まだお店に出せないでいます。
今週末には、雪も解けるので何とかセローを完成させて入れ替えに行かないと。
しかし、サービスキャンペーンもリコールも出る気配無いですね。私の固体だけ！？
書込番号：25597663 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
具体的に何の部品でした？
書込番号：25623165 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イグニッションシリンダー下から出ている配線が接触不良のようで、キーを使うタンクキャップとシートロックシリンダーの３箇所の交換です。キーもセットです。
まだ、お店から戻ってません。
どうせ、雪があるので乗れませんので。
書込番号：25623899 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やっと雪解けが進み今日70km程走ってきました。
電源落ちは、しませんでした。
ヘッドカバーからのオイル漏れで、またまたパーツ待ちです。
書込番号：25661853 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
BMWC400X2021年に新車で購入しましたが、冷間時にアイドリングがキープ出来ずにエンストします。
ディーラー経由で確認したのですが固有の現象で不具合では無いので直せないと言われました。
アイドリングが安定するまで、アクセルを開けていて下さいとの事です。
色々確認しましたが、冷間時のアイドリングや始動は認可に関係無い部分らしく、国交省も対応出来ないそうです。
ただし、不具合としての件数が上がると、対応するようです。
また、ベルトが接触しているプーリーが12000キロで段付き摩耗をしはじめてエンジン始動後の最初の加速でモタツキます。
段付き摩耗も固有の事象で消耗品だから保証では無いと言われます。
加速が出来ないのは恐ろしいです。
短距離走行以外で購入は考えものです。
書込番号：25660290 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アカクロからシロアカさん
＞ベルトが接触しているプーリーが12000キロで段付き摩耗をしはじめてエンジン始動後の最初の加速でモタツキます。
センタースリングがへったているんじゃないの？
駆動系自体は消耗品で構成されているから仕方ないけどね
用品店で部品取れれば工賃ぐらいは安く出来るかも知れんけど無理だろうなぁ
交換して貰った部品は貰って調べてみたらいいよ
書込番号：25660408
3点
＞冷間時にアイドリングがキープ出来ずにエンストします。
ディーラー経由で確認したのですが固有の現象で不具合では無いので直せないと言われました。
アイドリングが安定するまで、アクセルを開けていて下さいとの事です。
個人的には立派な不具合だと思いますね。
また、これは仕様であり不具合ではないと言ってきたら・・・
なぜそんな使い勝手の悪い仕様にしたのかと聞きたいですね。
ECUを書き換えてファーストアイドルを長くとか、冷間時だけエンジン回転数をエンストしない程度に上げられないのかな？
書込番号：25660427
5点
＞アカクロからシロアカさん
＞BMWC400X2021年に新車で購入
最初からそうだったのですか？そうなら仕様と言われても仕方ないですけど。
そうでないなら明らかな故障です。
日本メーカーが手本にしたBOSCHのFIの筈ですから
冷間時アイドリングアップする機構も付いている筈です。
書込番号：25660440
2点
ありがとうございます。
駆動系も全バラシをしてもらいましたが、スプリングの件は特に無かったですね。
プーリーの段付き摩耗ばかりに目が行って、確認して無い可能性がありますね。
メーカーは固有の事象だから直らない、暖機すれば走るから不具合では無いの一点張りです。
メーカーには暖機運転の方法を口頭では無く文字化して下さいと、お願いしましたが、多分無理な感じです。
次にディーラーと話すときは、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
書込番号：25661423 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
冷間時のアイドリングUPは10秒程です。
その時間が過ぎるとエンストします。
２回目にエンストすると、プラグがガブリ気味になり
始動が困難になります。
実際、ECUの書き換えをすれば良いと思いますが
対応して貰えないです。
次回の話し合いの時に、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
書込番号：25661426 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アカクロからシロアカさん
そうでは無く聞きたかったのは新車から同じ症状なのですか？
これで仕様か故障に分かれます
書込番号：25661448
1点
新車時は、大丈夫でした。
7月納車で、年明けの2月頃から症状が出始めました。
言葉足らずで申し訳ございません。
書込番号：25661461 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞メーカーは固有の事象だから直らない、暖機すれば走るから不具合では無いの一点張りです。
メーカーがECU改善プログラムを提供してくれない限り直す手段がないって事だと思いますよ。
＞冷間時のアイドリングUPは10秒程です。
その時間が過ぎるとエンストします。
２回目にエンストすると、プラグがガブリ気味になり
始動が困難になります。
環境問題とか排ガス規制的にも暖機運転は不要となりつつありますが、アクセルを開けてないと暖気が出来ないなんて不便極まりない。
＞実際、ECUの書き換えをすれば良いと思いますが
対応して貰えないです。
ユーザーの声が大きくなったら更新プログラムの提供はあるかも知れませんが、そうでなければ期待薄。
このまま我慢して乗るか、ECUを書き換えてくれるショップを探すかですね。
個人的にはECUを書き換えると保証が受けれなくなるリスクが出てくるのでしばらく様子見が良いかなと思います。
あとこの症状と言うのは気温が低い時に起こると思うので外気温が上がって行く今からはましになるかのです。
書込番号：25661509
2点
＞アカクロからシロアカさん
なじみの無いバイクなので調べてみるとBMW設計で中国組み立てですね
さらに調べてみると普通のスロットルでなく電子スロットルでした
よって独立したアイドリングを調整する機構はありません
と言ってもアイドリングは電子スロットルが調整します
＞固有の現象で不具合では無いので直せない
原因が部品不良や組み立て不良、電子スロットルの初期調整不良でも直さないのでしょうかね
そうでないと証明する為にも点検くらいしてくれても良さそうに思います
書込番号：25661590
2点
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