バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

２０２２ TechMax

[ろくくま]

発売発表翌日に関東で一番販売台数が多いと言われるYSPに行きましたが、予約はまだできず、予約リストに名前を載せるための予約リストなるものに名前を載せてきました。いつになるかわからないけど、そんなには遅くないと思う、という話でした。

翌日に別なYSPに気になっている別な車種の在庫があるので見に行った時に、念のため「TMAXだとどれくらい待ちですか？」って聞いたら、「今なら1番ですよ。」って言われて、聞いたらちょうど欲しい色だったので、その場で予約。
「来週には車両来ますよ。」って言われて、。。。。。（以下略）。。。。。
本日納車されました。
見込みで1台オーダーしておいたものが、ちょうど私の欲しい色だったようです。

まだサービスマニュアルもないとかで、私も店の人も情報不足でしたが、海外のYoutube映像とか見て、なんとなく色々想像して待ってました。

ネットとかで見つけられなかった情報で、納車されてやっとわかったことは
カーナビのサブスク料金は　月500円　または　年5000円　の二択。
アプリをダウンロードしても実車に有線で一度つながないとアプリの起動ができないので、納車されて、やっとアプリを立ち上げられて料金がわかりました。
最初の一か月だけ無料です。
で、地図は日本全部をダウンロードするので３．５GBくらいあります。バイクにつないでアプリを立ち上げてから、家に戻って家のWifiでダウンロードしました。
想像できたことですが、やっぱり日本で使うにはあんまりよくありません。スマホでYahoo！カーナビの方がいいかなと思っています。
そうなってくると、何のためにスマホをバイクにつなぐのか？？？って気持ちにもなります。車体とか走りを期待して買って、メーター周りとかはどうでもいいので、まぁいいのですが。

足つきが少し良くなったのと、ニーグリップもどきがやりやすくなったのが前モデルから変わったところでしょうか。

書込番号：24798069

[ろくくま]

週末に慣らし運転で走ってきて、気づいたことを書いてみます。

まずバックミラーが歪みがけっこうひどくて、とても150万円のバイクのバックミラーとは思えません。しかも、特殊な止め方なので社外品に替えることもできないので、けっこうトホホです。前車では社外ミラーを使っていたので、歪みの差にびっくりしています。

ガーミンのナビは、ナビとしてもスマホのカーナビよりもかなり機能が劣ります。検索できるデータも少ないし、交通情報を考慮した案内とかもないし、ルートは設定したあとに有料道路を回避するか聞かれるだけです。
接続が不安定で、使える時もあれば、接続が切れましたと警告が出て、何度やりなおしても接続できないことも多いです。カーナビが表示できないのをやり直すのに何十分もかかるのでは、とても使えません。エンジンをかけないでやっていればバッテリーも不安になりますし。基本的に使わないつもりでいた方が精神的に良いかもしれません。（計器類にバッテリー電圧の表示は無いので、これも不安要因）

グローブボックスの中のスマホがナビの仕事をして、有線接続で常時充電なので、スマホがかなり熱くなります。これもけっこう不安です。

スマホホルダにスマホをつけて、スマホホルダを収納する仕組みなのですが、このスマホホルダを押さえるでっぱりがグローブボックスの蓋の方にあって、これがちょうどスマホに接続したケーブルを押すあたりにあるで、ケーブルがはさまったり歪んだり、グローブボックスの蓋が閉まらなかったりということになります。スマホを収納して使うのが前提なので、USBケーブルを外に出しながら蓋を閉めることもできないため、スマホを外につけて充電もダメです。

古いスマホをナビ専用として収納して使うことも考えましたが、そうなると電話関係の表示もそっちのスマホになるため、バイクの電話関係の機能を諦めることになるし。。。

ヤマハのアプリでは天気の表示が出るのですが、5日間の天気予報なんてバイクに乗りながら見る必要ないし、それよりは1時間とか3時間ごとの天気予報を表示して欲しかった。

燃費やトリップや走行時間、気温、水温などの情報表示は３つ好きな項目を選んで右側に表示、残りが左側に表示、右は常時表示で左側は項目を入れ替えながら表示になります。好きな項目の1番目だけはナビ画面でも表示されます。
ナビ画面では速度は出ますが、エンジンの回転数は出ません。（ならし運転中にはエンジンの回転見たかった）
トリップのリセットなどは、何回かスイッチを操作する必要があるので、けっこう手間です。

電動ロック解除の燃料タンクキャップは便利です。

ハンドルロック設定は電源OFFにしてから単独でできますが、ハンドルロック解除はかならず電源ONとセットになります。
電源を入れずとも、エンジンスタートボタンを押せば自動で電源も入ります。

ジョイスティックは使いやすいですが、ついうっかりウインカースイッチと間違えそうになります。（そっちはまだいいけどホームボタンと間違えてホーンを鳴らしてしまうことも）

スロットルがドライブバイワイヤ（電気式）になったので、クルーズコントロールの感覚が少し変わりました。
アクセルオフから少しだけマイナス方向に回せます。これがクルーズコントロールのキャンセルにもなっており、使いやすくて便利です。クルーズ解除するのにブレーキランプも点けたくないし、クルコンオンオフボタンまで指延ばすのも面倒なので、アクセルマイナス捻りでOFFは感覚にも合って使いやすいです。
欠点としてはクルコンオンのままでアクセル追加する時に、従来のケーブル式だとケーブルの重さでクルコンが使っているアクセル開度がわかったのですが、電気式なのでそういうフィードバックは全くなく、手動アクセルでオーバーライドする時にどこから効いているかわからないです。

書込番号：24801439

[ろくくま]

スマホマウント付けました。

カーナビの違和感ですが、例えば東北道を走っていて、圏央道とのジャンクションで出ずに、そのまま東北道なら「直進」ですよね。これが、ガーミンのカーナビだと、ICを出るのと同じ記号が出てしまいます。こういうあたりが作りこみが足りないなと感じます。

また、スマホとケーブルで接続してグローブボックスに入れて使うのですが、そのグローブボックスは鍵がかからないので、停車した時に、スマホを中に忘れっぱなしになりそうで怖いです。

ハンドルミラーへの換装ですが、右側についてはTMAX530の時のY'sGearのハンドルミラー化キットが使えます。（とは言え、当時のヤマハは右が逆ネジなので、左用を右に使ってます。）
左側はパーキングブレーキがついたので、TMAX５３０の時のキットは使えません。思案中です。
ちなみに部品でバラで頼むとかえって高かったので、一部しかつかわないけど左右用のキット買いました。

昨年までのカバー付きハンドルではなく、専用設計のむき出しハンドルバーになりましたので、バーハンのクランプと同じような位置にボルトがあり、これを利用してスマホマウントを付けてみました。M8ｘ60mmのボルトとアルミの20�o高のスペーサーを利用しています。パーツリストを見ると、普通のバーハンへの改造も対応しそうな形状のクランプベースが中に入っているようです。

走行性能に関してですが、昨年モデルより接地感が良くなっているように感じます。新しい超軽量ホイールとタイヤがいいのか、新車でタイヤが新しいからなのかは、なんとも言えませんが、昨年モデルより安心してコーナリングできるように感じています。

書込番号：24804700

[ろくくま]

ＴＭＡＸ純正ミラーの歪み	社外ミラーの鏡面	ナポレオンミラーにアダプタ自作で換装	Ｒ２５用のライザー

ミラーのゆがみ

１枚目がTMAXの純正ミラーです。
２枚目は前のバイクで使っていたタナックス　ナポレオンの社外ミラー

あまりに歪みがひどいのと、視界が狭いこと、さらに張り出しが多すぎて、駐輪場の出入りで壁に擦ってしまうので、どうしても変えたくなってしまいました。

そこで、カウルミラーを社外品に変えられるアダプターを作ることにしました。
他の車種や社外品のカウルミラーはネジ間のピッチが２８〜５３ｍｍとかです。ところがTMAX２０２２は６５ｍｍもピッチがあるし、台座がカウルの内側２０ｍｍくらい奥まったところにあるので、そのままでは付けられません。

ネットで探したところYZF-R25用のミラーのライザーというかベーススペーサーが売られていたので、これを元に作ることにしました。これはピッチが５２ｍｍくらいなので、６５ｍｍピッチになるところに穴をもう一つ開けて、６５ｍｍピッチでＴＭＡＸ車体側とつなぎます。この２つのうちの１つはミラー側も共締めで使い、ミラー側の中間距離のピッチで止められるようにステンレス金具をつけて、ステンレス金具は共締め、ミラー側、車体側の３本が止まるようにしました。あとは、カウルの穴に合わせて、この台座を削り出し形を合わせました。

書込番号：24825655

[ろくくま]

カウルの穴の大きさとカウルの傾斜に合わせて削る	共締めするためのステンレスプレートをつける	足りないところはカウル穴に合わせてパテで成型	塗装して、カウルと接触部分はゴムシートを挟む

紆余曲折しましたが、なんとか形になりました。
製作途中の写真もあげておきます。

まだテスト中なのでゴムシートは粘着麺に保護シート貼ってますが、少しテストしてOKだったら、ゴムシートの保護紙（白い紙）を剥がして接着します。
間のボルトのピッチは自由に取れるので、M6ボルトで止める大抵の社外ミラーや他社種のミラーは使えるし、M10の穴を開ければハンドルミラー用のミラーもつけられそうです。
社外品だと鏡像がきれいだし、視界は広いし、車幅を取らなくなるし、折りたためるし、万が一ぶつかっても倒れて軽傷ですむので、期待大です。
懸念事項としてはミラーの重量ですが、負担が大きそうだったら他社純正品やデイトナから出ている軽量のカウルミラーを検討します。横方向への張り出しが減るので、たぶんナポレオンでも大丈夫だと思いますが。

今日が正式な発売開始日ですね。フライング納車してもらったおかげで、いろいろ準備することができました。

書込番号：24825667

[ろくくま]

ナポレオンミラー装着	社外ミラーと純正ミラーの比較	ヤフーカーナビのリモコン装着

ミラーを替えて試運転しましたが、視界は広くなるし車幅は狭くなるし、鏡像も歪みが無くなって見やすいので、社外ミラーでいくことにしました。
純正と違って、ステーの根元から前後左右に角度を調整できるので、より見やすい場所を求めて試行錯誤中ですが、全般に純正よりはいいですね。

カーナビの方は、前述のようにガーミンのはあまり使えそうにないので、スマホでヤフーカーナビを使うことにして、ヤフーカーナビのリモコンホルダーを付けるマウントを自作し左側スイッチの内側につけました。間違って他のスイッチに触れないように、少し上にずらしました。純正の操作用ジョイスティックは使いやすく、できたらヤフーカーナビもジョイスティックに改造できないか検討中です。（本来自動車の中で素手で使うリモコンなので、ボタンは手袋をしたままだと、けっこう押しにくい。）赤信号などで止まった時に操作するか、高速で巡行中に拡大縮小を利用するくらいなので、さほどは困らないと思いますが。

書込番号：24827836

[ろくくま]

M10ミラー用アダプタ作成	リザーバタンクキャップをアクセサリホルダに	マスタシリンダキャップスマホホルダ完成

純正ミラーの歪みについて販売店に相談したら、メーカー保証で交換してもらえました。ただし、歪みは少なくなったけど、全く無くなったというほどは良くないというくらいの品質でした。ネットに最近出たレビュー記事でもミラーの歪みの話があったので、品質の悪いサプライヤーを使っていると考えて良さそうです。
歪みに耐え切れず社外ミラーをつけられるようにアダプタを作りましたが、ついでにハンドルバーミラー用のM10のネジのミラーもつけられるかどうか試してみました。アマゾンで売っているハンドルミラーをカウルミラーにつけるためのアダプタを購入。しかし、構造的にそのままでは全然使えない(笑)。M10のネジも切ってないし、そもそも穴が１４�o(笑)。たまたま手元にあったスペーサーがちょうどぴったりだったので、それをはめて、さらにタナックスの直角アダプターをはめてみたところウソみたいにぴったりでした。普通のカウルミラーは水平方向に生えているが、TMAXは垂直に近い斜めに生えているので直角アダプターを使わないとミラーが横向きに生えてしまう。直角アダプタを挟むことで、万が一接触した時もミラーが倒れるので安全。M10のハンドルミラーもつけられると社外品の選択肢が増えるのでいいかなと思います。根元の見た目は。。。。メーカー純正のラバーブーツとかで隠すのがいいかもしれません。
あと、海外の映像でマスターシリンダーのリザーバタンクキャップと一体化したアクセサリホルダ、スマホホルダがあるのを見つけたので、自分でも同じようなものができないか作ってみました。純正のキャップを予備で１つ購入し、表裏の中心を削って面出しして、M8の極低頭キャップボルトを植えてみました。水密性自体はゴムパッキンとプラスチックパッキンが下にあるので問題ありません。変な力が加わらないように面出しはしっかりやりました。（削ったところだけ字が銀色になって、それはそれで面白かった）。

書込番号：24853107

[ろくくま]

その後、ちょっと気になったことがあります。
スマートキーが検知してもらえないことが時々あります。
ドラレコなどの装備をつけたせいなのか、スマートキーの電池が弱っているのか、原因はちょっと不明です。

電圧計をつけるためにバッテリーのターミナルを一度外してツナギ直したところ、電源が入らなくなったことがありました。
スマートキーの問題かと思い、スマートキーの電源が入っているかをチェック（ちなみにこれが使いづらいというかわかりづらい）。
ボタンを押してLEDの発光が短ければON,長ければOFF、ボタン長押しで電源ON/OFFですが、確認しても問題なし。
スマートキーが電池切れの時のためのエマージェンシーモードに入ろうとしたけど反応なし。
電源回路の異常を疑ってメインヒューズのチェックをしても問題なしだし、１２Vは来ている。
でも、メインスイッチを押しても何の反応もない。
原因は不明だけど、再発頻度も低いので店に見てもらうこともできないし。。。

ちなみに、試行錯誤の末の解決法は、

セルスタートのスイッチを押したところ反応しました。
TechMaxはメインキーを入れなくてもセルスイッチで電源が入るようになっています。
このことから考えると、メインスイッチ周りの不具合というか不調というか、ソフトスイッチが作動しなかったのではないかと思っています。
おそらくセルスタートの方はハードスイッチなのでは？

あくまで推測で、原因は不明ですが、セルスイッチでも電源の入るTechMaxにして良かったと思います。
ユーザーがやらかしたことが起因だとしても、もしもの時に電源を入れるスイッチが２つあるのは心強い。

書込番号：24919801

[ろくくま]

もう１つ気が付いたことですが、
都市部の一般道とかで、ちょくちょく赤信号に止まると、あっという間に水温が上がって電動ファンが作動します。105℃でスイッチオン、99℃でオフみたいですが、市街地レベルだと走行してもあまり水温が下がらず、赤信号などで停止したり、渋滞になるとすぐに電動ファン作動です。

電圧計をつけてみたところ、アイドリングで１３Vちょっと、走行時で１４Vですが、アイドリングで電動ファンが入ると一気に電圧が下がり、１２．６Vくらいまで落ちました。そのため、市街地走行程度だと充電が十分にされないかもしれません。メインの市場であるヨーロッパでは、こんなに信号があったり止まったりしないので気にならないのかもしれませんが、日本の都市部で使用する場合、毎日のように乗っても充電が足りなくなったとしてもおかしくないかもしれません。特に帰宅する時には家の近所や構内は低速走行なので、そこで水温が上がってファンが作動して、電圧が下がった状態で走行終了になるし、アイドリング程度だとファン作動時には全然充電されないかもしれないので。
スクーター形状でエンジンがすっかり覆われているし、５６０ｃｃの割にはラジエーター容量不足なのかも。郊外や高速では、もちろん全く問題ないのですが。。。

書込番号：24926380

[ろくくま]

4000kmくらい走ったので、追加で気が付いたことを書きます。
寒くなってシートヒーターが活躍。暖かいです。シートヒーターもグリップヒーターも3段階調整なのですが、その3段階を１〜１０の強度レベルから3か所選んで設定できます。セッティングの画面からその設定を行っておいて、走行中は3段階から選ぶというシステムです。シートヒーターは１，５，１０みたいな設定にしました。というのも今の季節だと寒い夜でも１で十分暖かいので。

で、シートヒーターとグリップヒーターを使っていると、アイドリングでは充電赤字みたいです。自分でつけた電圧計で１２．６V以下まで下がりました。走り出してしまえば１４V近くになりますが。赤信号で止まることが多い状況の時はヒーター使わない方がいいかも。

スクーターではありますが、エンジンブレーキはかなり強烈に効きます。一度クラッチがつながって走り出した後は、速度が19km/h未満になるまでクラッチは切れません。CVTはエンジン側のトルクでギア比が高くなるため、アクセルオフにすると、その速度で許される範囲でギア比が下がりますので、低いギアでエンブレを利かせた状態になります。車間を十分とって走っていると停止直前までブレーキ握らなくてもいいくらいです。ブレーキランプを点けずにけっこう減速できてしまうので、追突されないか心配なくらいです。

燃費は市街地だと18km/Lくらいになります。おとなしく走っても飛ばしてもあんまり変わりません。高速はおとなしく走れば23km/Lくらいです。このモデルから装備の電磁ロックの燃料キャップは便利です。全てのバイクがこうなって欲しいと思うくらい便利です。普段は開かない、エンジンを止めた直後だけ開く、開けるのもキャップのつまみを上げるだけ、です。

最近ツーリングが多いのでトリップメーターを使いたいのですが、トリップメーターのリセットはちょっと面倒に感じます。メニュー＞ビークルインフォメーション＞トリップを選んで、クリックして、リセットしますか？にYesをクリック、と数段階の操作が必要なので。

水温の方は、気温が低くても、止まっているとすぐ上がります。震えるほど寒い日でも、渋滞や市街地走行だとすぐにファン作動です。ヒーター類と合わせて、電力消費が増えるので、心配になります。

走りの方は相変わらず満足です。コーナーは安心して曲がれるし、横風にはめっぽう強いし、走るのが楽しいです。

「オートマチックスポーツ」ということでヤマハさんは走りをメインにしたいのだと思いますが、サイドケースがつけられたり、ツーリング用の燃費重視の変速モードとかがあれば、ツーリングマシンとしても優秀になるんじゃないかと思います。

書込番号：24999401

[sakuya0910]

はじめまして、tmaxのレビュー拝見させていただきました。
私も同じ型をつい先日納車したのですが、あまり乗っている人がいないからかカスタムブログやレビューなどが見つからず困っていたところこちらのページを見つけました。大変参考になりましたありがとうございます。私も色々いじってみようかと思っているのですが、カウルの脱着などはやはり大変でしたでしょうか？とりあえず電源の取り出しとスマホマウントを取り付けたいと思ってます。なにかポイントなどあればご教授いただきたいです。

書込番号：25395987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくくま]

＞sakuya0910さん
カウルの脱着は、知らないと無理だろ！って感じです。今でも毎回緊張します。鼻づらを最初に外すのですが、下側のプッシュピン４つを外してから、一番上を軽く外しておいて、全体をバイクの進行方向に向けて水平に引っ張って外します。これがけっこう固いので、割ってしまうのではないかと毎回ビビります。上や下にずれないように水平に前に引っ張ります。
YSPのメカニックさんに教えてもらうまでは、怖くてできませんでした。
一度外してからは、接合部にシリコングリスを塗って滑りやすくしていますが、それでもけっこう固いです。
そこさえ外せば、あとは比較的普通にいけます。

私の時は、まだサービスマニュアルもYSPに来ていないほど早かったので、YoutubeでヨーロッパのYSPが作業している映像を探して、外し方を見てました。フランスあたりの映像が多かったです。

分かる範囲でお教えしますので、何かあったら聞いてください。

書込番号：25396011

[sakuya0910]

やっぱり難しそうですよね、、頑張ってやってみます。。
なにか特別必要な工具とかってありましたでしょうか？
またマフラーも変えようと思っているのですが、ろくくまさんはマフラーは変えていますでしょうか？
あとスマホマウントをハンドル中央に付けるのを参考にさせていただきたいです。詳しいやり方をご教授いただければ嬉しいです。！

書込番号：25396976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくくま]

スマホマウントの台座	スペーサー	スマホマウントを台座に止める

＞sakuya0910さん
バーハンドルのクランプボルトは

M8 x 40で深さ約10mmの穴の中で締めてあります。
なので、10から20mmのカラー（スペーサー）をかまして、その穴の上でつけたいものと共締めすればいいわけです。
ちなみにその穴の直径は約15mm　なので、スペーサーは　内径M8用（たいてい8.3ｍｍ？）で外径は15ｍｍ未満（でも大きい方がいい）そして高さが15ｍｍとか20ｍｍとか（これはどの高さに共締めしたいかで選ぶ）

さらに、スペーサーで増えた分だけ長くなったＭ８のボルトを用意します。（強度などが足りているボルトを選ぶことは言うまでもなく）

私の場合は、そこにホームセンターで売っているＴ字型のステンレスの穴あき板を共締めして、Ｔ字の部分を好きな角度に曲げました。
ステンレスの銀色だったので、黒く塗りました。

ホームセンターで売っているものだけで作っているので、こんな感じです。

書込番号：25397422

[ろくくま]

カウルの脱着は、特にスペシャルなツールは要りません。六角レンチ、プラスドライバーくらいです。あとは傷付き防止とかを気にするなら養生テープやウエス、プラスチックのヘラなどがあったほうがいいと思います。私は手抜きなのでそこまでしていません。

マフラーは変えたいけど先立つものがありません(笑)。
できれば、短いとか車幅が減るとかそういうマフラーが欲しいのですが、無いですよね。車幅がマフラーで広がっている（のでマフラーを擦る可能性がある）のと、かち上げがすごくてサドルバックとかと干渉する（ので、もう少し下で終わるといい）というのが実利的には課題なのですが、そういう観点の社外マフラーは無いですよね。
いい音のも欲しいけど、音のために出せるお金はあんまりなくて。。。。

書込番号：25397439

[アッカ・ザウワー]

気になるミラーの歪みですが僕のテックマックスでも大い感じます
ディーラーさんに替えのミラーを取り寄せてもらうもやっぱり歪みが出ていました。でミラー交換も考えましたがデイトナさんからTMAXのミラー形状にプレカットされている貼り付けタイプの鏡面を貼ってみました。結果気になる歪みは一切感じずベゼルとのツライチ感が増し高級感があがったようにも錯覚しました。ミラー付け替えよりお手頃で効果アリなこの手法、オススメです

書込番号：25661381

車名変更

[暁のスツーカ]

トライアンフが「400X」を去年発表した時、ホンダの「400X」と名前が被っていてどうするのかと思っていました。
そうしたら、ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

上位機種のディアルパーパス車も頭に「N」をつけているので、これで統一感が出たのかな。

書込番号：25647747

[kumakei]

＞ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

先輩の意味がわかりませんが、トライアンフの車両は400Xではなくスクランブラー400Xが正式な車名なので譲ったとかはないんじゃないでしょうか
（日本では400Xですが海外ではCB500Xなので被ってすらいません）

書込番号：25650090　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

kumakeiさん

ご意見ありがとうございます。

「先輩」と書いたのは、トライアンフの方がバイクメーカーとしてホンダより先に操業しているからです。

私個人の意見として書いたので、お気を悪くされたのならごめんなさい。

書込番号：25650321

高速道路でのトラックの速度上限が90kmにアップされますが

[微糖貴族]

https://mainichi.jp/articles/20240226/k00/00m/010/254000c

80km程度でトラックに連なって巡航するのが楽な150ccクラスの2輪車だと、流れに乗るのが少し辛くなります。80kmのトラックを追い越すのは楽でしたが、90kmで走っているトラックを追い越すとなると、ある程度加速距離が必要になります。また、100kmまで上げるべきとの意見も多いようです。

書込番号：25639116

[ダンニャバード]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

オート三輪って、今どきそんなのあるの？と思いましたが、トライクもオート三輪になるんですね…σ(^_^;)
まあ確かにあれもハンドル切ってブレーキかけたらひっくり返りそうですからね〜

個人的に全く興味のない乗り物なので眼中にないですが、実際危険だと思うので80キロで良いと思います。
一度峠道でハーレーベースの三輪が前を走ってたんですが、びっくりするほどコーナーが遅くて参りました。でも直線は速いんで抜きにくくて…

書込番号：25643857

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ダンニャバードさん
レスありがとうございます。

"カンナム　ライカー"で検索してみてください、ハーレー系トライクとは全く別物です。

青木拓磨氏が試乗した動画もあります。
https://www.youtube.com/watch?v=MiIJmEEJ00Q

書込番号：25643983

[ダンニャバード]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

あれ？前二輪の三輪もダメなんですか？
確かにどちらも三輪ですが、安定性はまるで違いますよね…
Niken GTとかも三輪ですが、あれで80キロ制限だったらちょっと笑ってしまいますね。
たぶん最高速250キロ以上出ますよね…

書込番号：25643990

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ダンニャバードさん
道路交通法上ヤマハ、ピアジオ、ジレラなどの前二輪タイプは特定二輪扱いで二輪免許が
必要ですが100km/h（一部区間は120km/h）です、カンナムは四輪免許が必要です。

でも、道路運送車両法（車検証）上は側車付二輪自動車で道路料金などは二輪扱いなので
ややこしいですね。
https://www.npa.go.jp/koutsuu/menkyo23/5_sanrinsya.pdf

書込番号：25644058

[ダンニャバード]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

なるほど！
三輪はややこしいんですね・・・(^0^;)
やっぱり二輪がイイですね！

書込番号：25644101

[アドレスV125S横浜]

3輪の時点で急の付くハンドル操作は危険だから

乗りたいとも思わないな

カンナムは昔TVで見たけどピアジオ、ジレラと同じくマニア的な人しか知らないでしょうね

あと普通車の馬力規制が無い今、軽自動車も馬力とスピードリミッターをどうにかして欲しいですよね

本来出るであろう80PS位の出力とリミッターこれ無いと流れに余裕で乗れるんですけどね

書込番号：25645351

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
＞軽自動車も馬力とスピードリミッターをどうにかして欲しいですよね
付いてないのあるよ
http://www.motordays.com/newcar/articles/caterham_seven_160_imp_20141010/

＞微糖貴族さん
追い越しに限り３０％UPまでOKとかして
その代わり
追い越し車線占有はすぐ違反にするとかしてほしい

書込番号：25645463

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん

これは国内の車両じゃないじゃない、言ってるのは国内の軽自動車が自主規制を取れば

高速でも不自由は感じないでしょって事

昔、東北道の追い越し車線を走っていたら１４０ペースで延々流れていて（Kだとリミッター当たって怖くて走れない）

走行車線も車間が開いて無くて100km以上も追い越し車線を走った事がある

書込番号：25645603

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
自分がどうしたいかじゃないの？

個人的には
軽でも
別に１００km/h＋α出れば別に不便じゃないけど？
普通に追い抜きされたら良いだけでしょ？
車ならバイクみたいに同一車線で追い抜かれることもないし
怖くもなんともないけどね？

書込番号：25645612

[ダンニャバード]

＞アドレスV125S横浜さん

いや、追い越し車線を延々走ってるのがそもそも間違いだし違反です。

＞走行車線も車間が開いて無くて100km以上も追い越し車線を走った事がある

え？どゆこと？
走行車線が5m以下の車間距離で延々100キロ渋滞してたわけじゃないよね？
状況がわけわかりませんよ。

書込番号：25645691

[アドレスV125S横浜]

＞ダンニャバードさん
＞え？どゆこと？
走行車線が5m以下の車間距離で延々100キロ渋滞してたわけじゃないよね？
状況がわけわかりませんよ。

走行車線は20m前後で車間が開いていたけど、追い越し車線と速度差が有ったから

割り込むような形を取りたくなくて延々追い越し車線を走っていました

大型連休の昼間で事故もなく流れていましたがＳＡ渋滞だけはしていましたね

東北道の２車線区間たまにそんな事も有ります、３車線になってやっと流れが落ち着く感じでしたよ

書込番号：25645748

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
いや盛りすぎでしょ？
流石に１００Km走行車線に戻る隙間ない事ないでしょ？

書込番号：25645758

[ダンニャバード]

うんうん、盛り過ぎですね〜(^^;;

しかし車線変更が下手なのか苦手なのか、追い越し車線を中途半端な速度で走り続けるドライバーはホントに迷惑です。
そういう人は走行車線のスピードに甘んじて欲しいです。

時速100キロくらいの一定速でスムーズに、追い越し車線と走行車線を移動しながら走り続けるドライバーは素晴らしいですね。
追い越し車線を走り続けるドライバーは、単に運転が下手だとアピールしてるようなものです。

書込番号：25645792

[ドケチャック]

まったり追い越し車線を走り続けてるドライバーは追い越し車線がなにかわかってないんじゃないかな？
邪魔なら走行車線からでも抜いてくださいなって感じじゃないですか？

あとまったり追い越し車線を走ってるひとはあまり後ろを見てないですよね。
煽り運転って世間はうるさいけど、追い越し車線をまったり走る煽られ運転のひともなんとかして欲しい。

昔なら、パッシング一発で走行車線に逃げてくれたけど今それをすると煽り運転で御用となりますからね。
青信号になってもスマホ弄ってて発進しないドライバー、スマホ見ながらふらふら運転。
距離感がわからずいきなり飛び出してくる高齢者マーク。

かなり気合を入れて走らないとバイクの周りは敵だらけ。

書込番号：25645907

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん
＞ダンニャバードさん

大型連休の東北道の帰りの東京方面は普通にあり得るんですって２車線の区間に限っては

３車線の区間になれば問題は無いんですけどね

こんな話作る意味が無いし・・

書込番号：25645957

[ktasks]

＞ドケチャックさん
＞ドライバーは追い越し車線がなにかわかってないんじゃないかな？
いやそれは免許取ってて困りますね

https://nagaoka99.com/car-life-plus/passing-mean/
即座にパッシングが＝違法って訳でもないですよね？
でも
私は走行車線が空いていて
追い越し車線塞いでいる車がいたら
近づいて少したっても譲ってくれる気配がなければ
最近は
走行車線から追い抜いてますね
（追い抜いた後に追い越し車線に戻る追い越しはしませんけど）

書込番号：25645969

[ktasks]

えー？？
１４０kmで流れて小一時間も？
ないない！
取り締まりのカモだらけやん？

書込番号：25645974

[ドケチャック]

＞ktasksさん
リンク先見ました。
パッシング大丈夫なんだ。
ひとつ賢くなりました。ありがとう。

書込番号：25646014　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん
＞取り締まりのカモだらけやん？

捕まるのは、頭か尻の人だけですからね集団になってる場合は無理だし

流れが途切れれば、そこで初めてネズミ捕りなども注意するんだろうけどね

付き纏いの件はあちらの板へ返信しました

書込番号：25646031

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
カモなしとしても
１４０では軽でノンターボなら流れに乗れないので必ず割り込めますよね？
軽　走ってないの１００Kmも？
割り込めないほど車走ってるのに？
ナイ　ナイ
盛ったでしょ？
怒らないから
白状しなさい！

書込番号：25646044

チェーンの劣化って？

[2bokkoshi]

チェーンの劣化・・・　よく乗る人は、全体的に伸びるのでしょうが、
あまり乗らない人は、ごく一部分だけが固着するようです。

ノンシールなのに、たまにルブを　さすだけですが、１2,000kmになった頃、
チェンの延びを調整したばかりなのに、また延びてる・・・　で調整して、
何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

原因は、ルブとチリが混ざったドロドロのものが、チェーンの隙間を埋めている
のでしょうが、一か所だけって・・・

思い当たるのは、遊びをみるためにタオルや軍手でチェーンを触ったこと。
このとき、糸くずがベトベトチェーンにくっついてしまった。
これが最大の原因かな〜　（確認はキッチンペーパーを使うのが良い）

でも、いつもは直ぐに走り出すのに　たまたま後輪を回したから良かったものの、
直ぐに走ったら、最悪チェーンがブチ切れたかも・・・　いや、たまたま事故が
なかっただけで、以前も同じ現象が発生していたかもしれない。　　コワ〜

これからは、遊び調整したら必ず後輪タイヤを回して、クルクル回ることを確かめるぞ！

書込番号：24998585

[mat324]

チェーンの延びって均一じゃないですよね。
しょっちゅう乗っててメンテナンスをしていても、多かれ少なかれ発生していると思います。

私も張り具合を調整したあとは、必ず全周に渡って確認するようにしています。
特にオフ車はリアサスのストロークも多いので、要注意です。
遊び調整に難が出るほど不均一になると交換した方が良いですね。

チェーンとスプロケを交換すると、驚くほどスムーズになります！

書込番号：24998624

[KIMONOSTEREO]

オフ車は若干緩めがいいですね。
緩めだと左右にチェーンが振れてあぶなそうですが、そのためにチェーンガイドがついてますしね。
よくチェーンガイドやカバーを外す人が居ますが、あれは危ないですね。


糸くずは関係ないと思います。オフ車ですから、泥や小石がつくのは想定されてますから、、、

単に原付サイズのボディでチェーンの剛性も高くはないだけだと思いますよ。固着が気になるならチェーンを外して、灯油などで洗うのもいいでしょう。昔原付（DT50）に乗ってた時はやってました。

KLX125は一時期持ってましたが、サイズ、パワー感的にDT50と同等ですね。DT50に乗ってたときより大幅にウエイトアップした私にはちょっとポジションが窮屈で早々に手放しました。

オフを走ることを考えるとパワーがあるか、車体サイズが大きくないとちょっと厳しいと思いましたし、、、
250がいいんでしょうが、維持費も考えるとXTZ125あたりが良さげですが、今は中華製だけなんですよね〜（＾＾；

書込番号：24998642

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

チェーンの固着は、まずピンとブッシュの接触面が油切れをおこしてのサビが原因です。
ここがサビると削れてその隙間が大きくなり、チェーンが「伸びる」わけです。

ノンシールではこのピンとブッシュの隙間にいかに油を届けるかが肝で、
エンジンオイルのような柔らかく浸透性のあるものが向いています。

自分も125ccのバイクにノンシールチェーンを使っていますが、
最低でも月に一度は、また水に濡らしたあとは乾いてから必ず、一コマ一コマ、
内プレートと、外プレートの隙間からエンジンオイルをさしています。
チェーンメンテが面倒ならオフ車でもシールチェーンを使った方がいいんじゃないでしょうか？

書込番号：24999361

[2bokkoshi]

皆さま、御助言他　ありがとうございます。

オフ車という表現は、私には　おこがましいっす。なんせ、ダートは
年１回、整備された林業用林道を走る程度なんで・・・　
あとは舗装路ばっか。でも舗装路も　このKLX125は、それなりに
頑張ってくれて、わたしを楽しませてくれています。

チェーンは適当な整備・・・　いや「整備」ちいうのも　おこがましい！
ほとんどノーメンテ！　それで12,000kmも　もったのですから、寿命
と考え、チェーンと前後スプロケを新品にすることにしました。

しか〜し、ド田舎なんでバイク屋がない！　タイヤ交換してもらった
バイク屋は、「今　手一杯なんで、冬になるまで待ってくれ」だと。。。　
なんじゃあ　そりゃ〜　

それでも　なんとか隣の町のバイク屋さんを探し当て、「２週間」という
結果に。。。　まあ、しゃあないね〜

これで、私の寿命まで　もってくれるでしょう。。。

書込番号：25000165

[KIMONOSTEREO]

＞2bokkoshiさん

KLX125のチェーンはクリップタイプなので素人でも簡単に交換できると思います。実際やってる方のブログです。
参考にされてはどうでしょうか？
道具さえあればさほど時間はかからないと思います。

https://www.yuushinno.com/2022/01/klx125.html


なおオフ車のチェーンは緩めというのはサスペンションのセッティングのことです。サスペンションが良く動くように出来てますので、チェーンの張りの動きも大きいという意味です。それを回避するにはサスを硬めにセッティングしなおしてはどうですかね？


ちなみに私は大型バイクと小型バイクを持ってますが、小型バイクはカブタイプなのでチェーンはカバーで覆われており痛みは少ないようです。たまーに注油用キャップを空けて注油するくらいで、特に異音などもしません。
大型バイクのほうはシャフトドライブなのでチェーン自体がありません(笑)

書込番号：25000205

[BAJA人]

こんにちは。

>何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
>なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

うちもオフ車ですが、これって私も経験ありますよ。
チェーン調整したばかりなのに、妙に張ってたりダルダルだったりするんですよね（笑）
バイク屋で言われたのは、チェーンの伸びの偏りとスプロケの偏摩耗とのことだったかな。
mat324さんが仰るように、古いチェーンは調整時に全周チェックするのがいいですね。

書込番号：25000374

[2bokkoshi]

皆さま、ありがとうございます。

メンテは、若いころは　いろいろと挑戦していましたが、難しいことは
一切できないことが分かった・・・　（不器用ということが分かった）
ので完全に　あきらめました。今は、年１回のエンジンオイル交換と　
たまのチェーンの油さし。。。　それだけっす。あっ、オイルエレメントを
１回だけ交換しました。チェーンの遊び調整も実施っす。

タイヤ交換と、今回のチェーン，スプロケ交換はバイク屋さんですね。

KLX125は、最初は国道なんかの登りになると非力で、なんだかな〜　
でしたが、今では楽しくて　しかたありません。山の舗装路のヘアピン
カーブなんかは結構　倒すことができて、250ccのバイク時代には経験
できなかったタイヤの外側まで削れており、一人　ニヤついております。
ちょっとあぶないこともありますが・・・　気を付けますです。ハイ〜

書込番号：25001478

[ニックネームちゃん]

＞2bokkoshiさん。こんにちは！
　今年からKLX125を通勤に使わなくなったのと３万km近くになってチェーンを始め至る所が「限界」状態になって処分したのでユーザーでなくなりましたが、ドライブチェーンは１万km走行時に値段の高いシールタイプに交換し、とても快適になって長持ちしました。
　純正チェーンだとスレ主様の内容の通り寿命末期はいくら調整してもオイルさしても本当に酷くて、トラウマ級トラブルでは赤信号で減速した際に何かのタイミングでチェーンが外れてリヤのスプロケットに食い込み、たまたま工具があったから良かったものの、歩道でリヤタイヤを外して食い込んだチェーンを元に戻して・・歩行者からもジロジロ見られてしまい、その日のウチにバイク屋さんに駆け込みました。
　前後のスプロケットも同時に交換したので100％参考にならないかも知れませんが、交換後は非力なKLXが別物のようになり、信号GPでもライバル？の爆速スクーター軍団をリードできるようになったので少排気量バイクは駆動系でパワーが食われているようです。
　極端に加速が良くなる訳じゃないため過剰な期待はしないで欲しいのですが、特に３速から４速や５速でアクセル全開にした際の抵抗が減ることから「速度が乗る」印象で燃費も40km/Lを切る事が無くなりました。
　ちなみに信号GP必勝方はアクセルを緩めずクラッチを一瞬切ってシフトアップすると250クラスのスクーターにも負けません。10年間通勤でやってましたが晩年になってもクラッチが滑る徴候もなくミッションも大丈夫でした。当然バイクを長持ちさせるためには良くありませんが海外には150ccモデルもあるのでエンジンパワーに対し余力が大きいのかもしれませんね。(笑)

書込番号：25636856　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールからやっと帰ってきました

[えべっさん２]

２０１８年式のＦＪＲ１３００Ａに乗っています。2020年11月末に「トランスミッションのリコール等」が発出され、『ヤマハが年末年始を返上して総出で整備をする』とのことで１２月８日にバイク屋さんに搬入。ほぼ1か月後の２０２１年１月１０日リコール整備が完了し、受け取りました。バイク屋さんに「何かの書類にサインはありますか？」と聞くとバイク屋さんは「ありません」と何の書類もなく、どこかに「リコール対応済み」のシール等が貼られているかの説明もありませんでした。そこでこちらから質問。「トランスミッションの交換ということはオイルも交換されていますか？」バイク屋さんは「はい。オイルも交換しているようです。」もう一つ質問。「トランスミッション交換ということなので初期摩耗により早めのオイル交換となるのですか？」と聞くとバイク屋さんは「そうですね。そうしたほうが良いと思います。」とのこと。バイク屋さんとしては店でリコール整備を全くしていないので他人事のような対応でした。乗った感じは何も変わりません。１速から2速のかきあげ感や時々かきあげ時のギアぬけすることも全く変わりません。オイル交換されているのはエンジンオイル点検窓から目視でわかるのですが走行中のエンジン音や振動はほとんど差はありませんでした。少し気になったのはオイルのグレードは何だろう？当然最高級のヤマルーブプレミアムだと思いますが……
　こういった質問等を本社にしようと思ったのですが平日の電話のみの対応であり、メールで実施できないのが一考を要すると思います。

書込番号：23922929

[うすうすきょん]

ヤマハの客相は出来るだけ相談・質問が出来ない様にしている。
昼休みに電話しようとしてもヤマハも昼休みだもの手が込んでいる。
繋がったと思えばパートのおねーさんがパソコンで検索
検索に無い難しい質問すると半狂乱になり長い保留の後に別の人間に代わる。

書込番号：23922995

[v125のとっつあん]

＞えべっさん２さん
ヤマハのホームページによれば
リコール識別番号シールを車体番号打刻付近に貼り付けと有ります。

書込番号：23923140

[えべっさん２]

早速のご返答ありがとうございます。リコール識別番号シールは車体番号の近くとは探しにくいところですね。
YAMAHAさん！かわいい相棒と末永くバイクライフを楽しみたいので、よくある質問（いわゆるＦＡＱ）に早く掲載するかユーザー専用メールアドレスを開示してしてください！！よろしくお願いします。

書込番号：23923503

[FJっ子]

ちなみに、リコール後の調子はどうですか？
私も2018年Aモデルで、ミッションリコールから帰ってきましたが、明らかな不具合が発生しています。
ゼロ発進から半クラで回転数上げ気味に強めに加速しようとすると、エンジンが4000回転ぐらいで頭打ちして、それ以上あがりません。。
クラッチが完全につながれば以降の回転上昇は問題なし。
ミッション保護のためにＥＣＵを書き換えていて、その影響と思われます。車速に対して回転数が上がりすぎると、4000-5000回転までに制限する感じです。
停車時にクラッチ切って1速に入れて、アクセルあおっても4000回転でレブリミットが効いてしまいます。

これでは、ここ一番のゼロ加速が今まで通り出来ませんし、低速バランス時の半クラ+アクセルあおり気味　といった動作にも影響がでそうです。

ヤマハには取次店経由で問い合わせていますが、「リコールでは全車一律にECU書き換えをしている。元には戻せない。」という見当違いの一次回答が。
気に入って乗っているだけに何とも残念な状況ですが、今後も交渉していきます。

書込番号：23984523

[えべっさん２]

　リコール後、約４００ｋｍ程度の走行です。エンジンやミッション、振動等は特に良くも悪くも感じない状態です。
相変わらず１速から２速へのシフトアップは時々ギア抜けしてくれます。
　発進加速時にタコメーターが４０００回転以上になっているかどうか……。
停止状態１速にて４０００回転以上でリミッターがかかるとは知りませんでした。
私は発進加速時、エンジン音と路面の加速感覚でハンクラのコントロールをしていますのでタコメーターをチェックしていません。
次回、意識して確認してみます。

書込番号：23985112

[えべっさん２]

ＦＪっこさんの言う通り早速試してみました。本当ですね。１速２速では４０００〜５０００ｒｐｍでレブリミットがかかりました。
４速７５�q/hだと約６０００rpmでレブリミットがかかりました。燃費が大幅に悪くなるのと空ぶかしを繰り返していると隣の自家用車があおられているような怪訝な顔をしたのでこれくらいにしておきましたが、エンジンとミッション保護なのでしょうね。早めにクラッチをつないでパワーバンドで変速して加速を楽しむ。あとはクルージングを楽しむバイクということでしょう。

書込番号：23986062

[ヤマハばかり乗り継いでるな]

motoJPなどでECU書き換えするとこのリミットも消えますよ

書込番号：24002419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ビッグトルクのバイクだから4000縛りでも問題はないけど、自分的には嫌ですね。

書込番号：24002981　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうちゃん36]

リコールで大変でしたね！私は令和5年5月に2022年モデルをYAMAHA専門店で新車バイク（FJR1300A）を買いましたが、ギア変速がスムーズにできないFJR1300Aを買いました！1速でスタートして2速に変速しようとしたら固くて全く動かなくてそれを3から4回くり返してたら変速ができる感じで3速も4速もそうでした！日に日によくなる感じで、部品交換や部品調整のリスクを恐れて様子をみることを選択しました！YAMAHAさんは不良品が多すぎですよ！しっかりしてYAMAHAさん！

書込番号：25457355　スマートフォンサイトからの書き込み

[GABAZO]

2024年、最終型のASを購入しました。とりあえず1速での回転数しばりは無いようです。

書込番号：25631280

積載カスタム

[びるびる]

過疎ってるなぁ．．．。　

そりゃ大型バイク売上ランキングの上位20位にすら
入ってこないんだから、当然なのかも知れないけど。



弱点の積載力をカバーするカスタムです。

安い中華タンデムシートを加工しています。

日ごろはシングルシートカバー仕様で
シャープな見た目を維持しつつ
たまにキャンツーや海遊びにも行きたい！

そんな発想です。

書込番号：25372582

[茶風呂Jr.]

見た目、このスタイルでスピード出したらフロントが浮きそう。

書込番号：25372628

[お茶かっぱ]

パトカーに呼び止められますね、確実に！
ご安全にw

書込番号：25372686　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

2m超えてないか?

書込番号：25372694

[びるびる]

意外にも反応ありますね〜。

高さは2m未満です。
荷物も60kgは越えないので後ろめたいことはありません。

二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
フツーに走れますよ。

重量バランスを考えて、上方に水モノやウェイトベルト
とかを積まないくらいの配慮はしますね。

書込番号：25373902

[茶風呂Jr.]

＞二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
＞フツーに走れますよ。

壁のような形状で風圧的に心配なのですが、問題ないのですね。

書込番号：25373911

[びるびる]

この段積方式はワタクシ的には
2代前のバイクから継続しており
120km/h程度の高速走行や
全行程1000km程度のロンツー
など実績アリです。

どんなタイプのバイクでも
大丈夫か？ とか
風速30m/sの突風とか
バカが撒いたオイルや砂でも
大丈夫か？ と言われれたら
そこはライダーのスキルしだい
ってことなり
そもそもバイクは安全か？
っていう議論にまで遡ります。

書込番号：25373968　スマートフォンサイトからの書き込み

[びるびる]

ちょっと興味が湧いたので120km/h定速走行時の
前後荷重配分への風圧力の影響を計算してみました。

結果

前荷重が15.5%減り、そのぶん後ろにかかっているので
前後荷重比　42.5：57.5　の状態を維持して走行。

風圧だけでウィリーすることはまずありません。

さらに加速することや、上り傾斜など動的荷重移動で
前の挙動が不安定になると推測できます。

理屈を理解して、ライディングに反映すればよいかと。

書込番号：25374087

[ktasks]

＞びるびるさん
バイクはいい配色ですね
でも
大変申し訳ないが
かっこ悪すぎです
そこまでするるなら車で行きます

書込番号：25378338

[びるびる]

くうーっ！ きっついっなーww

そもそもバイクにキャリアとかパニア付けた時点で
かっこ悪いって、解ってますよー。

クルマで野営して、寝苦しかったら車中泊に切替が
合理的なのもよーく知ってます。

それでも年イチくらいの頻度でソロキャンツーして不便を楽しむ。

チャリでカート曳いてチャリキャンも楽しむ。

そこにかっこよさは必要ないんです。

書込番号：25379430

[ktasks]

＞びるびるさん
ごめんなさい
自分には無理ですねー
人それぞれですからお楽しみください

書込番号：25379620

[しゃくとりまめ]

＞びるびるさん
どのようにステーを組み合わせているか教えてください。
自分もたまにしか積載しないのでケースやキャリアをつけたくないと思っているもので。

書込番号：25630109