バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

2025年型に向けて現行モデルの不満点を書き連ねてみる

[微糖貴族]

・ヘッドライトが電動自転車より暗い
・何をするにも全バラシで工賃爆増
・相変わらずメットインに入らない、システム&フルフェイス&XLサイズメット
・5000キロ走るとゴーゴー鳴り出す欠陥設計とリアシーブベアリング
・リア周りの駆動部？金属音？エンジン？がキンキンうるさい
・相変わらず突き上げがキツいリアショック

この位の不満点ですかね。恐らくですが、上記は全く改善されないまま出てくると思います。
特にヘッドライトの暗さはヤバいですね。暗い山道に入ると殆ど見えない。

書込番号：25892599

[アドレスV125S横浜]

＞微糖貴族さん

昔の6Vのバッテリー車よりはましじゃないんですか？

書込番号：25892934

[ぱお〜ん4級]

＞アドレスV125S横浜さん
あれぇ？社外LEDは検討しないのか聞かねーの？

書込番号：25893037

[ooo28jp]

国際展開を見据えた製品なので、ウィンカーとホーンのスイッチを逆にしたガラパゴスな日本仕様を望むのはもう無理なんですかね。

書込番号：25893147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>ヘッドライトが電動自転車より暗い
不安基準でこれ以上なくてはダメってな光量「カンデラ」は決まっているんじゃないですか？

書込番号：25893176

[n_kazo]

＞微糖貴族さん
PCXは順調に欠点を潰してきてますから、何らかの改善はあると思いますよ。

ただ分解工賃と足回りに関してはどうしよも無いかと。
あんまり言うと「じゃあコスト上がるけど電子サス入れるか！」って方向に行かれても困りますし…

冗談はこれくらいにして、足回りは体格、路面状況、積載で大きく変わりますから、走行フィーリングに不満があるなら交換した方が幸せになれますし、そもそも二輪は自分色にカスタムするのも楽しみの一つかなとおもいます。

書込番号：25893371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

×不安基準でこれ以上なくてはダメってな光量「カンデラ」は決まっているんじゃないですか？
〇保安基準でこれ以上なくてはダメってな光量「カンデラ」は決まっているんじゃないですか？
失礼しました。

書込番号：25893406

[KIMONOSTEREO]

＞微糖貴族さん


＞ヘッドライトが電動自転車より暗い

私も6V経験者なので心眼が鍛えられていますので問題ないと思います。

＞相変わらずメットインに入らない、システム&フルフェイス&XLサイズメット

頭の小さい人向けのバイクです。

＞・5000キロ走るとゴーゴー鳴り出す欠陥設計とリアシーブベアリング
＞・リア周りの駆動部？金属音？エンジン？がキンキンうるさい

音楽聞いて乗れば気にならないはずです。

＞・相変わらず突き上げがキツいリアショック

調整するか、社外品に交換でいいのではないですかね？


＞特にヘッドライトの暗さはヤバいですね。暗い山道に入ると殆ど見えない。

いや〜さすがにそこまでは暗くないでしょう。視力悪いんですかね？


私は１２Vの50Wハロゲンでも雨天の中、真っ黒いスモークシールドで走ってましたよ。目で見るんじゃないんです、心の目です(笑)
あとは速度を落とすのです。暗い暗いって言ってる人はスピード出し過ぎじゃないですかね？スピード出すと視界も狭くなりますしね。

書込番号：25894240

[茶風呂Jr.]

旧型のシグナスXは、イエローバルブで130/120W相当のH4バルブも使えたから、雨の夜でも比較的に見やすかったが、グリファスのヘッドライトはLEDの一体式なので、社外品のバルブに交換することは不可能。

普通のH4バルブ式じゃなくなったのは、自分としては改悪に感じる。

書込番号：25894329

[アドレスV125S横浜]

＞微糖貴族さん

V100の時も暗いと思っていたけど、リード90は18ｗＸ2で暗かったぞ

それに比べたら全然マシなはずｗｗｗ

書込番号：25894601

[偽業界人]

PCXに限らずですが、メーター周りや給油口や付近の黒い日焼けして白っぽくなる素材をそうでないものに替えられないものかな…

書込番号：25905959　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ooo28jpさん
>国際展開を見据えた製品

衝撃的な左スイッチ仕様変更から随分経ちましたが相変わらずホンダ車以外の
日欧中印各車ではウィンカースイッチが上でホーンボタンが下という従来仕様の
ままですね。

永い間独自仕様だったBMWとハーレーダビッドソンも普通になりましたので結局
のところ国際展開云々は最初期に誰かが誤った情報を拡散させただけの単なる
ホンダ独善仕様で、整備性が最悪だったインボードディスク級の大改悪と思って
ます。（ヤマハもMT07は変なホーン位置で難儀しましたが他車では普通）

※※※なぜか削除されていたんで表現を穏やかにして再度書き込みます※※※

書込番号：25913729

[miburo0011]

グリフィスだけでなく5型も一体型LED で照射範囲が狭いし、前の3型や4型のようにバルブ交換も出来無い、社外ライトはあるがメーカーによるが7万から12万位だったと思うんで、補助灯をつけると言う感じに…

書込番号：26275724　スマートフォンサイトからの書き込み

GN250だったのか・・・

[まぐたろう]

ワレ、エンジンもフレームもGN250やったんか・・・
外装変えるだけでここまで印象が変わるとは。

書込番号：26266295

[ダンニャバード]

排気が2本なのがカッコいい！汗

結構速いっすよ〜！
100km/h以下ならイチビれます。
それ以上はダメですけど・・・

書込番号：26266383

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
ボルティは美しいですねぇ。
しかも、GN系の頑強エンジン積んでたとは。

書込番号：26266943

[まぐたろう]

今更ですが

＞＞排気が2本なのがカッコいい！

そうなんですよね。CD125Tとか好きです。
私も左右2本出しとか4本出しとかが好きで、気付いたら自然にそういうのを選んでたりするんですけど、最近出る新しいのではなかなか無いですよね。
隼は別にして、国産だと最後はGSR250とかでしょうか？
設計がめんどうなんでしょうかね。

書込番号：26267620

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

いや、ボルティーはエンジンからの排気管は2本ですが、マフラーは1本出しです。
一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる変態エンジンで、後期型はこれが1本になってるから遅いそうです。

書込番号：26267638

[まぐたろう]

なんだって…画像で左右二本出しに見えた…そう言えばGNも1本でした。

＞＞一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる

なんじゃそりゃ

書込番号：26267665　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

こんにちは。
ボルティーは通勤と近場散歩ツー用で1年ほど乗りましたが良かったです。

さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。
（とりあえず思いついたのを列記したので漏れはご容赦）
ホンダ：XL250Rパリ・ダカール、GB250クラブマン
ヤマハ；SRX400/600、SRX250
スズキ：NZ250、DR250S、DR600
ＢＭＷ：F650ファンデューロ

なにもかも皆懐かしい・・・ですね。

では失礼します。

書込番号：26268041

[kumakei]

＞さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。

自分の知ってる範囲だとCBX125F、CBX250RS、CB250RS、CL400/CB400SS、XR250/モタード、グラストラッカーの初期型なんかもありますね。（多分もっとありそうな気しますが）

CL400は純正状態で単気筒+アップマフラー左右2本出しとなかなか豪華な仕様で今でもかっこいいとおもえます。

逆に2気筒なのに排気（エキパイ）が1本しかない変わり種の車種もありますね（NC700/NC750シリーズ）

書込番号：26268311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エキパイ2本出しはたくさんあるんですね・・・勉強になりました。
逆パターンのNC700はまたさらなる変態ですね〜

書込番号：26268347

[まぐたろう]

挙がっている中では
DR250S、GN250、ボルティ、グラストラッカーは同じエンジン・同じ系統のエンジンですね。もしかしたら他にもあるのかも。

しかしボルティ、車両重量約140は良いなぁ

書込番号：26268489

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

ボルティーはホントに乗りやすくて良いバイクです。
軽くて自転車のようですが、剛性も特に悪くなく安定感があります。なかなか速いですし。
しかもデザインが可愛いでしょ？
林道もイケますよ〜
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=k6Moqro_yPGzzDOE

書込番号：26268504

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
45秒〜のガタガタ道も行けるんですねぇ・・・

書込番号：26268523

[ダンニャバード]

こんな道は初めてだったのでメチャクチャへっぴりですけど・・・(^0^;)
バイクの性能的にはもっともっといけると思います。

書込番号：26268562

[ktasks]

＞まぐたろうさん
河内の人？
昔、片町線で　可愛いJKが　ワレ呼び合いしてて
流石にビビった、、、

書込番号：26270650

[まぐたろう]

＞ktasksさん
まぐたろうさんは播州の人です。

書込番号：26270759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も播州です。
生まれは奈良です。

書込番号：26270795

[ダンニャバード]

「ダボ」が通じる地域です...汗

書込番号：26270798

[まるこむz]

やっぱりね

書込番号：26271879　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
人との距離感覚の掴み方から、きっと関西圏の方だろうなとは思っていましたが奈良の御出身でしたか。納得です。いつか南半分をバイクで走りたいです。
ちなみに私は但馬生まれの但馬育ちですね。もしかしたら以前にも申し上げていたかしら。

書込番号：26272166

DIO110に日本バイク消滅を感じた

[野獣三郎]

創業者が亡くなってから、徐々に魅力的なバイクや車を出させなくなっていったホンダ。
意思を継いだ弟子社員も居なくなり、落ちぶれた会社ほど優秀な者から去っていく。
逆に中国やインドYAMAHAなど、海外で派生誕生したメーカーはめきめきと力を上げてきている。
発売登場以来どんどん悪改定していくDIO110に、遠からず日本バイク消滅を見た気がした。
創業者が生きていたら、こんなヘルメットも入らないスクーターは絶対に造らせなかった。
現ホンダ社長はECにシフトするという。おそらく車もバイクも好きじゃない人なのだろう。能力もセンスもない。

書込番号：26130673

[ドケチャック]

バイクはもうオワコンなんですよね。
自分が思うような価格とか装備で販売されることはないです。
ではどうすれば良いか？

妥協するところは妥協する。
自分なりに考え工夫して理想に近いものに仕上げていく。

＊今回の場合だとシート下の積載容量が減るのが嫌なのでジャンプスターターを工夫してシート下以外に積載。
バッテリー端子からケーブルを車外に引き出し簡単にジャンプスターターが使えるようにする。

個人的な意見ですが、バイクをつくって「販売」してくれるだけでもありがたいと感じてます。
なくならないならそれで良いかな。

書込番号：26136114

[野獣三郎]

コストカットの身勝手な理由を１つ付け足すように、キックスタートがないと盗まれ難いとか、そんな短絡があったかもしれない。
プロ窃盗団に狙われたら、あろうがなかろうが盗まれますが。
そのくせエコメーターなんて邪魔で要らない装備は付けるとか日本仕様は終わってる。
欧州仕様ではウインカー警告灯が左右個別になってる。

書込番号：26136458

[野獣三郎]

欧州仕様VISION110メーター

書込番号：26136460

[コピスタスフグ]

1番安いスクーターに「あれも付けろこれも付けろ」って、訳わからん。むしろ、燃料計が付いていることに感謝するべきじゃないのか？

書込番号：26136486　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞微糖貴族さん

ロードサービスも田舎じゃ厳しいよ、来るけど時間とかね

キックは個人的希望だし、要らない人に反論してる訳でないんで、絡まんでくれ、欲しい欲しくないは自由だろ

過疎問題やらなら語るけど

書込番号：26136903

[京都単車男]

＞野獣三郎さん

まあ、メーカーに言いましょう
ここの人が無くしたわけでないし

頭がどうとか、そういう表現は良くないと思います

＞微糖貴族さん

ロードサービスを使わずに済むようにしたい、は基本かと
バッテリー無理やりとか書いてません、短距離走行多い時に劣化予防には書いたけど

田舎でロードサービス呼んだ事あります？バイク屋すら少ない地域もあるんですよ

書込番号：26136909

[茶風呂Jr.]

＞野獣三郎さん

欲しいバイクにキックがなければそのバイクは諦める。
キックが欲しければキック付きのバイクの中から選ぶ。
でしょうね。

書込番号：26137139

[野獣三郎]

キックスタートかバッテリーキルスイッチどちらか付けなきゃだめですね。
メーカーは、バッテリー上がりしやすいバイクなのを完全無視した勝手で無責任な事をしてます。
エコランプなんて邪魔で要らないもの付けてる暇があったら、やって下さい。頭を変えて下さい。

書込番号：26138157

[kumakei]

＞日本仕様は終わってる。
＞欧州仕様ではウインカー警告灯が左右個別になってる。

ご自身貼り付けた欧州仕様（多分イギリスホンダHPの画像）
拡大してよく見て下さい。中央に矢印が2つあるウィンカー左右共通のランプ（日本仕様と一緒）ですよ。

画像検索すればすぐわかることですが

vision110ベトナム仕様：メーター内左右別ランプ
vision110欧州仕様：メーター内左右一体型ランプ
DIO110日本仕様：メーター内左右一体型ランプ

となってます。

確認よろしくお願い致します。

書込番号：26138675　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まあ、ディオ110の場合はモデルチェンジ前はキックあって、キックのメリット宣伝してたからなあ

ウインカーインジケーターについては、アドレスV125やら左右に分かれてない機種も多かったし、ちょい値段高い機種は分かれてた印象
実用的にはこの車種はウインカー光ってるの見えやすいでしょ
普通は左右間違って出すとかもないし、動作確認や消し忘れ防止的要素が強いかなあと

左折とかでウインカー左右どちらに出してるかわからんとかある？キッチリ運転してたらないよねえ

エコランプは多分だけど、設定で消せるでしょ？小型自動変速スクーターに要らんと思うけど

実用性より流行りって面も昔からある訳で

アイドリングストップやエコランプ、スマートキーとか、流行りや人気優先

けど、コストアップも痛いからベーシックも用意したのは良いかな

書込番号：26138789

[s56f8783]

初代JF31を乗ってます。

ウィンカーのインジケータは消し忘れ防止が目的なので、1個で十分と思います。
左右どちらにつけたかは自分で操作してるからわかるでしょ。
昔のバイクは1個がスタンダードで、左右別はぜいたく品（笑）
かつて乗ってた最初期型RC42（CB750）も1個だけでしたし不便とは思いませんでした。

キック（JF31はキック付き）は、あった方がいいと思います。
3度ほどカーボン噛みでエンストした時にお世話になりました。セルモータだけだとバッテリーが切れたら終わりです。
キックだと心置きなく踏めますしね。
今スクーターを買い替えるのであれば、キックのついてるスズキ車にします。

DIO110だけがバイクじゃないし、バイク消滅は大げさすぎますよ＾＾

書込番号：26263062

[ktasks]

非常用なら
キックなくても押しがけできれば良いだけでは？

＞こんなヘルメットも入らないスクーターは絶対に造らせなかった。
メットインって総一郎さん全盛時にあったけ？
知らんけど？

カブは
＞絶対に造らせなかった。
なら
何故作ってたんだろ？

書込番号：26263154

[アドレスV125.横浜]

＞ktasksさん

DIOがあったのでは？初代が８８年ですから

書込番号：26263889

[ktasks]

メットインでしたっけ？
ツレがひとりジャーマンスープレックスかましたところしか覚えていない、、、
自分はリードSSでしたがメットインなんてなかったかと？

https://car.motor-fan.jp/article/10009603

これ見て思い出した！
メット被らんで良かったんだったね

書込番号：26263898

[京都単車男]

メットインタクトとかボクスンかなあ、メットインタクトは乗ってた、サブとして

スズキアクロスは除外で(笑)

まあ、今のスクーターは排ガスなど規制パーツや構造があるので、昔みたいにガッツリスペースは取りにくいでしょうねえ

書込番号：26263921

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

最近のはメットインが浅くて不便ですよね

書込番号：26264039

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

ですねえ、昔の原付一種以下＾＾；

まあ、2ストと比べるとなんだが


燃料配管やチャコールキャニスタまで、車並みの規制、数年後電子対策とかも厳しく規制とか

ガッツリスペース取るのも厳しいし、エンジンも共通化で配置や大きさも限られてきますよね

開発や設計費、部品増加、重量増加、原付にはエコとは思えん

書込番号：26264531

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

2000年の排ガス規制の頃からですかね？

これから販売される新基準原付を出しても、なんか無駄な気はするんですよね

旧車である２stや現行車が根本的に減る訳でも無いし

環境云々をこんな小排気量にまで拘ってやる意味があってんでしょうかね？

中国の火力発電を抑制する方が、余程効果的な気はしますが

書込番号：26265681

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

2000年も酷かったですね、各車二次エアパイプでとりあえずしのいでた印象が


最近の規制がごついですねー第一種原付が無理になるくらいに


ABS義務化もあり、そのユニット、チャコールキャニスタや、そこからのパイプやコントロールバルブ

スペースなくなりますよね

スズキとかスロットルボディ、ミクニの小型化、スロポジと吸気温度センサなどの一体化、ソレノイドはステッピングモーターにと進化もあっても規制がキツイ

重量も部品も構造の複雑化もするし、大排気量と違い余力もないんで、効率も悪くなりますよねえ

で、古いバイクの中古の値段のきなみ爆上がり

書込番号：26265793

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

昔の様に5万以下の車両とか見ませんね

ほぼ10万位からの車両なら見掛けますが

免許を引き上げて原付を無くして、普通二輪小型限定にしてあげればいいのにと思いますけどね

メーカも無駄な投資、開発しなくて済みますしね

警視庁の取り締まり予算の問題なんでしょうかねｗｗ

書込番号：26265816

GSX-R1000 いつの間にか

[DUKE乗り]

何気なく動画サイトを見ているとGSX-R1000が生産終了になっていたんですね！
レースからの撤退だけかと思っていたけどSSからも撤退だとするとインド、東南アジア向けの実用車以外は本当にスズキ車は無くなっていくのかな？

書込番号：25012488　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

CB400や1300ではあれだけ話題になっていたのに何故GSX-R1000は話題にならなかったんだろ？
単に私が気が付かなかっただけなんだろうか？

書込番号：25012491　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ちょこっとヤングマシンか何かのネット記事にはなっていましたね。

完全に廃盤になるんでしょうか。
モデル廃止になるなら、もうちょっと話題になりそうな気がします。

私は排ガス対策などで一時的なモデル休止状態だと思っています(期待も込めて)。
確か隼も一時的に空白期間がありましたよね。

書込番号：25012523

[DUKE乗り]

＞mat324さん
ありがとうございます
規制対応だと思うんですがカタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

書込番号：25012554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

残念。この一言です。

リッターSSは魔性の魅力。

書込番号：25012711

[mat324]

＞DUKE乗りさん

> カタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

今後も販売が継続される車種は、令和2年排ガス規制に対応していますね。
規制対応していなかったGSX-R1000は、2022年10月内に規制対応する必要がありましたので、今後は今のままでは販売できないことになります。

書込番号：25013391

[ohmapyon]

先日購入しました。
買うとは全然思っていなかったし、そこまで興味が無かったのですが、カタナ1100の重さがきつくなってきて（歳で）グレーかっこいいと思って、無くなる前にと思い衝動買いです。
ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ウインカーや、フェンダーレスキットの交換の為」バラし始めちゃったので2度しか乗れていませんが、最新のバイクは乗りやすいことに感動。
カタナ乗っていたので、ポジションはイケると思いましたが、やっぱりバーハンにしようか思案中です。

書込番号：25118068

[ドケチャック]

＞DUKE乗りさん
＞先日購入しました。
うらやましいです。

＞ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ですよね。SSのメリットに軽さもありますね。
今は古いYZF-R６に乗ってますが、以前乗ってた14Rが260キロ超えに対して183キロですからね。
250�tと取り回しに関しては同じくらいです。

GSX-R1000だとCB400と同じくらいの車重になるのかな？
軽さは正義出すね。

書込番号：25118171

[ktasks]

祝復活!

書込番号：26252482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ktasksさん。
ですよね。

https://x.com/suzukibike_jp/status/1950863687851610507?t=YRaALugTin-UD50eP5AoLQ&s=19

書込番号：26252502　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ひっそりと生産終了して残念でしたがやはりメーカーにはフラッグシップとしてのSSは必要なんでしょうね？
日本では現状販売台数は余り見込めないでしょうが世界的にはまだまだ明るい未来が

私には腰や年齢、足の長さ（これが最難関）的に無理ですがレプリカ最初期世代としてはいくつになってもやはり惹かれますね。

書込番号：26252524　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

https://www.youtube.com/watch?v=j0wRi78iYqs

丸山さんが足着くから大丈夫じゃない？

書込番号：26253615

[DUKE乗り]

＞アドレスV125.横浜さん
さすがに60過ぎの腰痛持ちにはSSは無理ですよ(T-T)

スズキとカワサキは所有したことがないのでGSX-S1000か素のZ900には興味があるんですが（いい歳してストファイには抵抗がないんですよね）ホーネットもバーゲン価格だと思うので次はこの三車からかな、990dukeは値段が高すぎて・・・

書込番号：26253748　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

丸山さんも60代ですよ、腰痛が問題ですね

コルセットサポーターとかは、どうですかね

書込番号：26254243

[ドケチャック]

>コルセットサポーターとかは、どうですかね

これってね。自分の経験だと、ほぼ直立状態での使用を設定してるので前傾姿勢をとる効果ほぼなしです。
腰痛って事ならハードタイプのでっかい脊髄プロテクターの方が良いと思います。

新型のGSX-R1000に刺激を受けて久しぶりにYZF-R6に乗ってみましたが、片道50キロ、往復100時点で首が痛くなって「首ヘルニア」ダメでした。

なんだかさみしい気分になりました。

書込番号：26254298

[ktasks]

＞ドケチャックさん
私は腰痛も首痛も克服しました
筋トレすれば良くなるかも？
腰痛はお尻の穴を締めてお腹に力を入れるのを暇な時に繰り返す
首は頭を手で押して耐えるを毎朝すると治りました
以前は朝頭洗うとギックリ首になって1−2日首が回せ無い事が度々あったので
ラグビー時代にしてたアップ時の首強化で治りました

新型は性能や装備は申し分無いのですが
欲しいと思うデザインじゃないのが残念
もっと個性を出せませんかね？

書込番号：26255791

[ドケチャック]

＞ktasksさん
ありがとう。

書込番号：26255975

[DUKE乗り]

昨年の10月から腰痛が悪化し最初は整形外科に通っていましたが改善が感じられなかったので11月から整骨院に通い少しずつですが良くなっている気が、しかしSSなんてまだまだ。（もうすぐアクラポが買える位かかってるかな？）
ローダウンしたdukeですら乗るときに足が上がらないからいつも一苦労しています(T-T)

書込番号：26256084　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

常連は、みんな、ジジなんだ

書込番号：26256640

[ktasks]

アンタより年下やろ？

書込番号：26256887

[ohmapyon]

アメリカ製の車高調で25�o同じくシートで25�oおとしてドイツ製のちょいアップハンドルにして快適に乗ってます。昔乗っていた初期型インパルスより楽ちんです。

書込番号：26264417

シートを下げてテコ入れか？

[KIMONOSTEREO]

以前シート高が高すぎて売れてないってのを書きましたが、それは本当のようでシート高を下げたモデルが出てきました。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/klx/on-off-road/klx230-sherpa/2026-klx230-sherpa-s

元々のベースのKLX230の８８０ｍｍからＫＬＸ２３０Ｓと同じ845ｍｍまで下げたんだけど、それでもまだ高すぎってことでKLX230 SHERPA Sって名前で825ｍｍまで下げた模様。

かつての名車セロー225ＷＥが810ｍｍ。後継のセロー250が830ｍｍ。
元祖スーパーシェルパが810ｍｍだったので、やっと同じ土俵に立てたって感じですかね〜。
しかもリアホイールはチューブレス仕様になったので、スーパーシェルパに並んだ感じですかね。
ただ、価格も2万円以上アップの66万円になってますね。

ベース車のＫＬＸ２３０が616000円からなんで、かなりのアップです。

しかも、そのシェルパＳの上を行く高価格モデルも新登場。
通常のシェルパにリアキャリアと専用カラーとリアチューブレス仕様にしたっぽいけど、価格はなんと682,000円
カタログサイト見る限りはこれくらいの差しか感じないんだけど、ちょっと高すぎないかね〜。

シートよりかなり高い位置につくリアキャリアもどうなんだろうね〜。もう少し大型ならまだわかるけどね〜。

書込番号：26259082

[まぐたろう]

ここで助言を戴いて実車を見に行きましたが、シート以外にも色々ピンときませんでしたので依然として検討中のまま宙ぶらりん状態です。
仰る通り、価格とのバランスも引っかかるところです。
排ガス規制のせいで、昔のKLXと比べて非力で、パワー面で大きく劣るのも引っかかってます。
なんかスカスカなんですよね。比べると、ですが。
これだったら同じ価格で昔のKLXの中古の方が幸せになれるかなんてことも考えてしまったり。

KIMONOSTEREOさんから見れば、古き良きバイクを色々経てきて御存知な訳で、その価値観からすると全く食指が動かないのではないでしょうか？

書込番号：26259380

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

まぁ。パワーはそれほど気にならないですね。オフ車ですから、、、

大昔に二輪二足で走るような林道遊びをしてた時のことを考えると扱いやすいサイズ扱いやすいパワーのセロー225最強って感じでしたからね。パワーのあるやつは上級者向けってのがよくわかります。

今はそこまで二輪二足のようなところに行けないと思いますが、もう少し安かったらなとは思いますね。
まぁでもセロー250の中古が50〜60万円なんで新車で乗り出し60万のKLX230Sは安いほうかもしれませんね。


もっとも私はもうハンターカブくらいがいい感じですけどね。ただ１２５カブって平地ではいいんですけど、上り坂は弱いんですよね。だから１６０ｃｃとか出ないかなぁ、、、とか期待してんですけどね。

書込番号：26259421

[まぐたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
貴方もそうだったのか・・・＞扱いやすいパワーのセロー225最強って感じ

書込番号：26259844

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

そりゃ、もうこっちはKDX125SRでオーバーヒート寸前でスタックしてる横を、女の子のセローがヨタヨタしながらも進んでいくのをみるとね〜。もうパワーなんてどうでもいいや！って感じですかね〜。

特にセル付セローなんか最強っしょｗ


KLX230の試乗でも行こうかと思ったら明日から長期休みみたいなんですよね、行きつけのプラザ店。で今日は雨模様ですしね。

書込番号：26260452

[KIMONOSTEREO]

今気づいたんだけど、最低地上高も下がってるね。

てことはサスを縮めたってことですかね？

ノーマルのシェルパが240mm、シェルパＳで215mm。

KLX230は265mm、KLX230Sで240mmだから、シェルパＳはベース車のＫＬＸ２３０から実に5ｃｍも最低地上高が下がってます。
セロー225ＷＥは285ｍｍ。セロー250でも285ｍｍ。スーパーシェルパで265ｍｍだからシェルパＳの低さが際立ちます。

私がかつて乗ってて最低地上高が低いなって思ったＫＬＸ１２５でも255ｍｍありましたからねー
KLX125はホイールサイズが19インチ・16インチとなってたのにね。シェルパＳの低さは異常とも言えますね。

ちなみに私がかつて乗っていたバイクで最大のシート高はＫＤＸ２５０ＳＲの905ｍｍ。最低地上高は325ｍｍなんだって(笑)
さすがにこれで林道行ったことはありません。パワーも含めて扱いきれません。
KDX125SRでは行ってたので、これだとシート高860ｍｍで最低地上高は260ｍｍなんで現行ＫＬＸ２３０並みですかね。
パワー的にも似た感じですね。

書込番号：26261050

口止めはされてないので、、、、

[KIMONOSTEREO]

他言無用とは言われてないので、ちょっとリーク。
カワサキの開発陣に身内が居る人からの情報です。

カワサキはＺＸ４ＲベースのネイキッドバイクＺ４００ＲＳを開発中です。
Ｚ９００をベースにＺ９００ＲＳを作ったのと同じ手法のようです。
これはプラザ以外の一般販売店からの強い要望を汲んでの開発のようです。
Ｚ９００ＲＳはプラザの専売品ですからね〜。一般店からは悔しい思いが出てるでしょう。
９００ＲＳがプレミアム価格になってるのはこのせいでもありますしね。
一般店でバンバン売れる商品が出れば、９００ＲＳの相場も下がるかもしれません。

以前よりは廃れたとはいえ、まだまだネイキッドバイクの人気は高い世の中です。ゼファー亡き今、待ち望んでいる人も多いでしょう。

で、いつごろ出るかって言えば未定です。この話を聞いたのは今年の初めくらいなんですが、その時点ですでに開発は停止してるという状況でした。理由は「ダイハツ工業認証試験不正問題」に絡んで、各メーカー（二輪含む）は過去に販売したものも含めて資料の提出を要求されているとのことです。
膨大な資料をチェックする必要があるので、開発スタッフの多くがそれに対応させられているそうです。

最近の情報は聞いてないので、再開したのかまだまだ出来ないのかは知りませんが、開発中だったのは間違いないです。
欲しい人は気長に待つしかないですけどね。もちろん計画が頓挫する可能性もゼロではないでしょうね。
ユーザーからの強い声で後押しできるかもしれませんね。


個人的な勝手な予想としては、ホンダがＣＢで９００ＲＳに対抗してこようとしてるので、そのタイミングを狙ってＺ４００ＲＳを出すかもしれませんね〜。大型も普通二輪もラインナップしてる強さを見せつけそうです。
パワーは60馬力程度にデチューンしてくるでしょうが、価格はＺ６５０ＲＳ並みかそれ以上になるかもしれませんね〜。

400と650だから400が安く無いとおかしいって思う人もいるかもしれませんが、1980年代とかは400より600が安いってのは割とありました。いちおう数万円高かったりするのですが、オイルクーラーが追加装備されていたりとかで割安だったものもあります。
さすがに９００ＲＳよりは安価でしょうけどね。

今後に期待ですね〜。

書込番号：26260290