バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

新型400

[sakura8]

ここでいいのかな？

https://www.kawasaki-motors.com/mc/newmodel/eliminator/

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/eliminator/

ETC装備でレブル500より安い！軽い！

書込番号：25187284

[＠かめちゃん]

成約書

＞sakura8さん
まずはここでいいんじゃないでしょうか？

いつになるか分かりませんが、
納車が楽しみです〜

書込番号：25187661

[sakura8]

＞＠かめちゃんさん
もう支払いまで済みですか？凄い金額ですね

400ｃｃなら近所のショップで買えるかと期待してるのですけど
遠くのプラザでも早々に予約しておいた方がいいのか悩みどころです

書込番号：25188712

[＠かめちゃん]

＞sakura8さん
400ｃｃですので、カワサキと契約されているバイク屋さんなら、
個人のお店でも予約出来ると思いますよ。

最近のバイクは納期が本当に異常なので、
欲しいと思ったら動く様にしています。

2023年式のDAX125 CBR250RRと来て。
2023年のエリミネーター400ｗ最高の布陣です。

書込番号：25188777

[KIMONOSTEREO]

1台目：ER-6ｎ	2台目：初代Versys650

400のツインで110万すか、驚きです。

この系統のツイン（650）2台乗りましたが、どっちも100万以下でしたよ。1台目は新古車、2台目は中古でしたけどね。

まぁ、この４００はプラザ以外でも購入できますので、プラザ専売品よりは入手しやすいと思いますが、人気は出ると思うので予約はお早めにですかね。

書込番号：25190217

[＠かめちゃん]

コーナリングが楽しくなるクルーザー向けタイヤ

＞KIMONOSTEREOさん
https://review.kakaku.com/review/K0001320783/ReviewCD=1443024/
レブル1100DCTが130万円を切っていたと考えると、
確かに少々高いかと思えますが…。

今回も自分のこだわりで、
納車時にタイヤ交換をお願いして7万円上がったりしているので。
成約書の用品欄を0にすれば、
100万円は楽々切ると思いますよ。

ソメスサドルのサイドバックいくらなのだろう…付けたいなぁ〜

書込番号：25190453

[sakura8]

1軒目は無理という事でプラザを勧められ2軒目は微妙にOKでした
契約書ではなく御見積りで「KAWASAKIから詳細が発表されてから連絡します」という事でした
OP無しで80万円とちょっとです。ご縁がありますように

＞＠かめちゃんさん
新型ばかりで3台持ちは凄いですね
PAS CITY-Cを入れて自分も3台持ちです（笑）

＞KIMONOSTEREOさん
消費税3％の頃に4気筒のゼファー750ｃｃは定価が70万円もしなかったような？
2万円で売りましたけど今まで置いておけば（涙）

書込番号：25191361

[KIMONOSTEREO]

＞sakura8さん

ゼファー750は６９万くらいでしたかね。

それを10年くらい前に70万でどうだってバイク屋に言われて、新車と変わらない価格の中古なんて要らんって言いましたが、今はそれどころじゃない価格になってますね。でももともとレトロなネイキッドバイクが好みじゃないので、後悔するほどでもないですけどね。

好きなバイクならなんでもいいんじゃないですかね？よき出会いがありますように。

書込番号：25192088

[ktasks]

やはり出してきましたね
オリジナルの踏襲はあまりなく
どちらかと言うとバルカン後継な感じですね
バルカンも写真はイマイチだけど実車はカッコよかったので
早く実物見て見たいですね

＞＠かめちゃんさん
これも買ったんですか？
次はOFF車も行きましょう！

書込番号：25195243

[sakura8]

発売日が4月25日に決定！
https://young-machine.com/2023/03/27/446236/

書込番号：25199314

[＠かめちゃん]

＞sakura8さん
自分も朝方その記事を発見し、昼頃に成約した販売店に連絡しました。

販売店側からの返答は「3/31から発注可能になるので、その時が来たらすぐに入れます」との事でした。

さて！いつ頃来るのか！想像以上に早い販売日だったので、
もしかしたら、ＧＷにもう乗れるのか!?とワクワクが止まりません。

まぁでも販売店からは「期待しないで＾＾；」と言われました。

書込番号：25199394

[sakura8]

＞＠かめちゃんさん
入金済なので速そうですね
こちらはプラザでも無いので待たされそうです（完売ですとかもありそうで怖い）

それでもOPのキャリアと汎用のサイド（サドル？）バッグサポートを同時に装着出来るのか？等
いろいろ妄想してます

ETC二輪車限定の「ツーリングプラン」2023年版は4月1日から利用可能！
https://www.autoby.jp/_ct/17617268
対象期間は2023年4月1日〜2023年11月30日 ※北海道の各コースは2023年10月31日まで

使えるうちに納車されますように

書込番号：25200674

[ktasks]

＞＠かめちゃんさん
伝言板にレスありがとうございます

伝言板自体にレスの方法がわからないので
こちらにしました

CRF４５０Lのモタードタイヤですが
ブリS22→ピレリスパコルV３→ミシュランパワー５と使い
次はメッツラーのRACETEC k２にしました

エリミのインプレ楽しみにしてます

書込番号：25200847

[＠かめちゃん]

＞sakura8さん
自分もプラザ店では無い一般的な個人店ですので、
秋頃まで(9月末まで)に来てくれればいいかなぁって思ってます。

＞ktasksさん
乗り出したらエリミは、1ヶ月点検までにレビュー書こうかなと思ってます。
乗っていたレブル250と、レブル1100を比較対象にしますけど。
素人の感想ですので、ふんわりそんな感じか…と思って下さい。
DAX125とCBR250RRレビュー書いてないなぁ〜^^;

書込番号：25201209

[sakura8]

レブルとの比較が多い動画
https://www.youtube.com/watch?v=EPp8FroD7hQ&list=PLPECeg9j47TTC36vC2PYC1gQ40xqA2t4K&index=2

セミフローティングディスクやファンネルの解説とかもありました

書込番号：25212298

[ktasks]

＞sakura8さん
セミフローティングディスクの説明は
間違ってるのでは？

ソリッドディスクだとしても
キャリパー自体が稼働するので
あんな絵の様にならないはず

フローティングの利点は
ディスクがブレる事でパッドのひきずりが
起こり難く発熱しにくい事かと？

書込番号：25212399　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

＞ktasksさん
そうなんですか詳しくないので説明を鵜呑みにしてました
ありがとうございました

書込番号：25212434

[KIMONOSTEREO]

＞sakura8さん

まぁ、良くも悪くもカワサキです。カワサキの経験が無い人はいろんな驚きがあるかもしれません。

カワサキ率９０％で１９８０年代から２０１０年代までの車両を乗ってますが、基本的にカワサキです。カワサキらしさは健在です。

書込番号：25213193

[JEALOUSGUY]

4/17に白の契約（予約）しました。
プラザ店は抽選のパターンが多いようでしたが一般の店舗で
入荷予定が２台ありまだ予約なしと聞いて決めました。
現有のSR400をどうしようか思案中です。

書込番号：25235221

[sakura8]

＞JEALOUSGUYさん
ラッキーですね！

そして本日は発売日ですが特に連絡はありません

書込番号：25236310

[sakura8]

数字の無いエリミネーターの板が新設されてました

書込番号：25250153

故障(エンスト)の報告です・・

[まぺっとぱぺっと]

暖かくなってきましたが、花粉症ライダーにはまだまだツライ季節ですね。
先週の夜、久々にエンストからのレッカー帰宅となってしまいました。
参考までに報告させてください。

CJ46A K9 2012年式、新車購入
距離:197600
状況
走行開始から20kmほど走ったところでしたが、
幹線道路の国道を6千回転くらいで走っていました。
上り坂に差し掛かった為さらにアクセルを開け気味で300m ほど登って、
坂の頂点からそのまま下り坂に差し掛かった時に、
下り坂の底にある信号が赤になったのが見えました。
徐々に減速しながら300m ほどで信号で停止した瞬間にエンストしました。
エンストまでは全く何の前兆もありませんでした。
直ぐにセルで再始動を試みましたが、
セルは異常に勢いよく回るものの、爆発の兆しが全く感じられず。。
パネルには警告灯もエラーコードも無く…。

慌てて脇に寄せて何度かトライしましたが、程なくしてバッテリーが弱ってしまい、
クランキング不可に。
ロードサービスを呼んでバイクと一緒にレッカー車で帰宅しました。

本日トラブルシュートした結果です。

メカニカルキーと暗証番号での始動:認証するが症状変わらず
故障コード:無し。ディーラーモードでも-C00でした。
電圧:11V
火花:飛んでいるが弱いかも。交換しても同様
エアクリーナー:問題無し、外しても始動せず
キーON直後のスロットルの動き:正常
燃料ポンプ:キーONでホースより燃料吐出を2秒間確認出来た
インジェクションからの燃料噴射:噴射せず
圧縮:7キロ

前回エンジンをオーバーホールしてからは6万キロ程の走行距離です。
とりあえずバッテリーが死んでるのでバッテリー交換をしてみますが、
インジェクションから燃料が出てないのでかかるはずが無いですね。
それと圧縮が気になります。
オーバーホール後は14キロ以上はあった気がします。
クランキングが弱いせいでしょうか・・・。

また分かりましたら報告しますね。
長文失礼致しました。

書込番号：25186175

[cbr600f2とし]

＞まぺっとぱぺっとさん

もう少しで２０万km何ですね

大事に乗られているんですね

書込番号：25188736

[まぺっとぱぺっと]

バッテリーがようやく届きましたので、昨日よりトラブルシュート再開です。

バッテリーが届くまでに、スロットルとインジェクションの
オーバーホールと清掃、ヒューズの点検を実施しました。

外したバッテリーは2017年5月に取り付けてました。
その際の整備記録を見返してみると、気になる記述がありました。
『下り坂の信号停車で突然エンストし、始動不能。
エラーコードも警告灯も無く、クランキングも元気。
エアクリーナー、プラグ、燃料ポンプ、スロットル、
インジェクション、ヒューズ等全て異常なし。
バッテリーはその後電圧低下してしまったため交換。
交換後自動車のバッテリーとジャンプしてクランキングを繰り返したところ、
徐々に爆発の兆しが出て、再始動出来た』
当時の距離は99000キロでしたが、今回の症状とかなり似ています。
バッテリーの使用期間も5年とほぼ同じです。

先ずはインジェクションの噴射テストを再度実施しました。
結果、問題なく噴射しました！
前回は電圧が低下し過ぎていただけかも知れません。
しかし始動しません。
圧縮は何故か少し回復したものの、8.5キロしかありません。
クランキング音が元気良いのはこのせいでしょうか。
ポコポコと軽い感じの音です。
マニュアルでは9キロから14キロがリミットですので、
始動しない原因はここでしょうか・・。

どうやら動弁系統がいってしまったのかもしれません。
異音は全く無いのですが、再度オーバーホールしか無いのでしょうか。

ダメ元でエンジンコンディショナーをインテークとプラグホールから大量に噴射し、
クランキングして何度か噴射を繰り返して、一晩放置してみる事にしました。
こんなに吹いて大丈夫かよってくらい吹きましたが、
ダメならどうせオーバーホールですので、思いっきりやりました。
これで様子を見たいと思います。

これで復活しなかったら引退も考えてます・・。
長文失礼致しました。

書込番号：25190838

[まぺっとぱぺっと]

大分時間が経ってしまい、すいません。

結論から報告しますと、
再始動に成功しました。

エンジンコンディショナーをアクセル全開で暫くクランキングで飛ばしてから点火プラグを取り付けて始動を試みたところ、
30秒程で始動しました。

その後は白煙が出なくなるまで走行してからオイル交換をして今回の件は終了としました。結果的にバッテリー以外は何も交換していません。
圧縮を測ってみたところ、13.1キロまで回復していました。
燃焼室内で剥がれたカーボンが、
たまたまエキゾーストバルブのシートに挟まったのかも知れません。
最近の原付では割とポピュラーな不具合のようですが、スカブでもあり得るのでしょうか。素人なので全く分からないですが。

その後は１０００キロ快調に走ってますが、
同じ作業はあまりお勧め出来ませんので、
自己責任でお願いします。

最後に気になる事がひとつ。

エンジンをかける事が出来たので、
電圧を測定したところ、
回転を上げても13.9Vまでしか上がらないのです。正確にはエンジンが掛かると13.9Vになって、いくら回転を上げても電圧に反応がありません。普通は回転上昇で15Ｖ位まで上がるイメージなのですが。
もしかしたらこれも無関係では無いかもしれません。
いずれにせよ、もう少しコイツと付き合う事が出来そうで、心底ホッとしてます。
30万キロ行けるかな・・・。
ありがとうございました。

書込番号：25218170　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞まぺっとぱぺっとさん

　レギュレーターのリコールは受けてます？

　受けてたら無視してください。

　https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0402/index.html

書込番号：25219290

[まぺっとぱぺっと]

＞鬼気合さん
レスありがとうございます。

残念ながら100台差で該当していません。
販売店からも当時連絡無かったですし、
レス頂いてからダメ元で再度ワールドで調べて貰いました。
現物は明らかに改修前の型だと思いますが、
製造番号だけで判断されました。

書込番号：25240563　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘルメットフックワイヤー（４代目PCX）

[You Know My Name.]

フルサイズ使用例	ワイヤーはシート裏面の　書類入れに同居させてます

ヘルメットは通常はシート下に入れるか、トップケース（２個収納可能）に入れるので普段使う事はあまりないのですが、
それでも荷物が多いなど諸事情により外部に装着する場合が時々あります。
そんな時に使用しています。
https://www.yodobashi.com/product/100000001003931608/

書込番号：25233764

[You Know My Name.]

＊　 収納例画像説明文に誤記がありました。　すみません。　フルサイズじゃなくて、フルフェイス使用例です。　

あと、シート下内部に百均のメッシュの滑り止めシートを貼ってみました。　
後部の荷が滑りにくくなりましたが、網目にチリが間に入った時に掃除しにくい(掃除機が必要）ですね。
後部のみで滑り止めゴムの方が拭きやすいので良いかもです。

書込番号：25234684

[You Know My Name.]

新スレ立てるほどでも無いので、
ご参考までに。。。

スマートフォンホルダーは、Kaedear(カエディア) KDR-M6S-1-BK 　
あまり日常で使用する機会もないので、ワンタッチ装着の物でなくシンプルなデザインを選びました。
ただ、このタイプの場合はスマホの種類によってはガイドとボタンが干渉する場合がありますので注意が必要です。

書込番号：25234975

[ym222]

スマートフォンホルダー、ボールジョイントは強度的に不安で（柱？の部分が折れそう）、私はデイトナのやつを使っているのですが、金属製なら丈夫そうですね。

書込番号：25236857

[You Know My Name.]

JF28　時代	JF81　時代	JK05	高さのイメージ（普通ぐらいの長さだと思います）

☆ ym222さん

こんにちは。　レスポンスありがとうございます。

デイトナさんのは私も最初に検討しました。　デザインも他社と違うし脱装着もワンタッチで良い感じだなぁと。
今のタイプにしたのは、私はカメラも好きなのですがクイックリリースクランプをイメージするデザインだったというのが大きいです。
三脚だとか雲台とか回して閉めるというのが普通になってますので、そこはあまり気にならなかったのです。
ただ、強度はあまり考えてなかったですね、ボールは確かにアルミなんですが
受け止めるキャッチが強化されているとはいえプラスチックですから、振動を考えるとどうなんでしょう。
ゴムで留めるようになってますけど、ジョイントが破壊されたら終わりですからね。
まぁ私のは６年目のスマホなので、もしもの時は悔しくないのですが。　うーん、むしろ嬉しいかも。

いやでも、以前付けていたホルダーは頼りなかったので、
ストッラプで念のためハンドルに引っ掛けていたのですが。。。
ちなみにトップケースもワイヤーで引っかえてます。　大山の水１ケース積んだ時は怖いですから。。。　

ym222さんは、１６０ｃｃにお乗りなんですね、インプレ拝見しました。
ハンドリングが軽い（軽快）ですか？　ノーマルより長めのスクリーンを装着されると少し落ち着くのかも知れませんね。
私はスクリーン大好きなので歴代付けています。　胸元の雨をよけてくれるのがありがたいです。

私のJK05に現在装着しているのはアマゾンで買った　「煙」タイプです。　スモークっていってもそんなに黒くないです。
￥９３００ですから、そんなに高くはないと思います。　
純正のナックルカバーは同時装着できています。（現行のナックルカバーではなく廃版タイプ(動研）ですが）
https://www.amazon.co.jp/YIBO-PCX160-20228/dp/B09XDNVFNT/

書込番号：25237318

オイルフィルター内部のエンジンオイル

[ニコノス�V]

ボルトを抜くとこうなります	緩めるだけです	最悪…	正しくメンテナンスして末永く付き合いたいものです

以前からそうでしたが、最近になっても、間違った方法が一向に消滅していないので、老婆心ながらこの場を拝借して指摘いたします

オイルフィルター内部のエンジンオイルは、ブリーザーボルト（上部にある小さなボルト）を抜き、→のボルトを緩めるだけで、オイルストレーナー（オイルパン）に設けられたドレンから自然に排出されます

この方法によれば、周囲も全く汚れません
養生すら不要です

著名なショップやウェブサイトの中にも、最悪な方法を堂々と紹介して憚らぬ向きがいるようですが、早晩、訂正されることを願っています

書込番号：25235682　スマートフォンサイトからの書き込み

ジェンマを思い出したのは私だけでしょうか？

[KIMONOSTEREO]

アドレス１２５	ジェンマ１２５	ベスパ１２５

もちろん平成ジェンマのほうではなく、昭和のジェンマのほうです。

昭和ジェンマはスズキのデザイン力の無さを集結した、思いっきりパクリデザインのスクーターでしたが、、、、
現行はちゃんと普通にデザインされてますね。

まぁ、でも比べてみるとジェンマ１２５はそれほどベスパのパクリってほどでもなかったのですね。
姉が５０のほうに乗っており、その赤のイメージが強かったものですから、、、、


現行はサイズアップした分、タンデムとかしやすくなったでしょうね。でも従来のアドレスの雰囲気からはかけ離れちゃいましたね。

書込番号：25076938

[子供喜ぶ３列目シート]

確かに懐かしいデザインのような気がします。当時はホンダがタクト、スズキがジェンマ、ヤマハがベルーガだったかな？私は友達から買ったハスラー50でした。現在はpcx-jk05ですが隔世の感があります。いつまでもバイクは止められませんね。

書込番号：25078351　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞子供喜ぶ３列目シートさん

こんばんは、あけましておめでとうございます。

ジェンマ50は初めて乗ったバイクです（無免許で！(笑)）
まだ原付がノーヘルOKの時代で姉が乗っていたので、その影響で私も高校在学中に原付の免許取ってDT50に乗ってました（通学OKの高校）。

実はスクーターというのはいままで１度も所有したことがなく、このジェンマだけが思い出の中にある感じです。
当時はベスパというバイクをイメージでしか知らなかったせいですかね。ジェンマはソックリって思ってました。

しかしながら実際のベスパはMT車だったりして全然違いますよね。
そう買ったことは無いのですが、代車で１か月ほどベスパ１２５改の200に乗ってました。クラッチレバーは通常のバイクと同じですが、そのまま左グリップをひねってギアチェンジという、ちょっと頭のおかしい奴が設計したとしか思えない仕様で辟易しました(笑)

やはり日本の技術は素晴らしいですね。

書込番号：25078461

[名無しのポンポコリン]

＞KIMONOSTEREOさん
初めまして。
ジェンマ125懐かしいです。
当時乗ってました。

記憶違いかもしれませんが、フロントサスが、片もち、リヤブレーキの操作は、左手のブレーキレバーではなくて、ペダルがフロアボードからニョキと生えていて、右足の踏み込みで、そこが魅力で購入したことを思い出しました。

当時は、他の国産スクーターは、2サイクルだったような。いつも信号ダッシュでは、置いてきぼりだったかな。

とっても懐かしいです。
思い出させて頂いて有り難うございました。

書込番号：25078636　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじだぴょん]

デザイン的に似ているというなら、リード100のほうが似ているように思います。

書込番号：25231875

生産終了。

[マジ困ってます。]

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/vmax/
新車で必要な方はお早めに

怒涛の加速。ヤマハのフラグシップモデルが生産終了。
なんか寂しいですね。

書込番号：20674856　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>新規制が待ち構えているので車種も限定集約となるのでしょうか。

ユーロ4ですね。あとはABSの義務化。
メーカーも大変だと思います。

書込番号：20674979　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

依然、初機型のMAXと一緒に高速走った時、
150からヨーイングが始まり、見てる回りの人間が
ヒヤヒヤしてました。
当の本人は慣れているで、ケロリとしてました(￣ー￣)
典型的な、エンジンにフレームが負けてるバイクでした(・_・)

書込番号：20675720　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>典型的な、エンジンにフレームが負けてるバイクでした(・_・)
ですよね。
VブーストのVmax1200の加速も凄いですが、Vmax1700はそれ以上の加速見たいですね。
高速で何回かVmax1700と遭遇しましたが、オーラと言うかあの存在感と迫力はものすごいものがありますね。
もうこんなコンセプトのバイクは出てこない気がします。
ほんと残念です。

書込番号：20675782

[自然科学]

マジ困ってます。さん

価格設定を、間違えたんじゃないかと思います。税金も８％加算されますし。
せめて￥１９８００００くらいなら、もう少し売れたのかも知れませんね。

けっこう個性的で、魅力的なバイクだと思いますよ。　ＭＴ-０１とかも。

書込番号：20676626

[マジ困ってます。]

自然科学さん。
自分も価格の面ではそう思います。
あと40万円から50万円くらい安くて、バワーも逆車と同じ200馬力だともっと売れだと思います。
200万円を越えるバイクはなかなか手が出ないですからね。

書込番号：20676908　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

残念ですね。
ガキのころV-MAXに乗った佐藤信哉さんに憧れてました。

書込番号：20677191

[保護者はタロウ]

時代と言えばそれまでなんだけどね
ユーザー少ないうえに、危ない思いしてでも上手くなりたい、乗りたいって若い子が少なくなった

とんがった・割り切った・はっきりしたモデルが少なくなって、
見た目や、スペック、メーカーの戦略イメージ重視で見られる傾向あるからよけいに

ハーレーやＢＭＷなんか高くても買うのにね・・・寂しいね

書込番号：20677213

[マジ困ってます。]

>危ない思いしてでも上手くなりたい、乗りたいって若い子が少なくなった

確かにそうですね。
これはバイクに限った事ではなく自動車も同じ。
どこかのアンケートで若いひとに乗りたい自動車はと聞いたらアクアとかプリウスが上位にランクされてました。
これは決して悪い事ではなく、時代の流れって事でしょうね。

>とんがった・割り切った・はっきりしたモデルが少なくなって、
見た目や、スペック、メーカーの戦略イメージ重視で見られる傾向あるからよけいに

ですよね。これもまた時代の流れですね。
扱いやすく乗りやすいバイクが増えて来た。
いや、そうでないと受け入れられない。

とんでもないとかとんがったバイクが少なくなるのは寂しですね。

>ハーレーやＢＭＷなんか高くても買うのにね・・・寂しいね

ハーレーのカスタム金額を聞いたらビックリしますよね。

書込番号：20677249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと気さくなてんちょ]

ヤマハさんのフラッグシップモデル的な位置付けのバイクですよね・・・
ホント、寂しい限りです｡
新型を欲しくて全額ローンも辛いのでと数年の積み立てを
していましたが・・・今すぐに動ける気合は持ち合わせていません。
どのメーカーも売れて何ぼでしょうが完全専用設計でお金が掛かっている
車種でしたが予想以上に早い生産終了でした。
市場と言うのは難しく厳しい物なんだと改めて教えられました。

書込番号：20677439

[マジ困ってます。]

コンセプトが怒涛の加速感の追求って(驚

https://global.yamaha-motor.com/jp/recruit/student/project/vmax.html

こんな尖ったバイクはもう二度と出て来ない気がする。
Vmax1700は伝説になる。

書込番号：20677496　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

vmaxのポジションはドカティのディアベルにもってかれた感じがしますね。（ツーリング先で最近みるようになったきがしなす）


あと値段高杉も敗因だったきがします。
1200ccの旧maxを現代バージョンでつくりなおしていればもう少し売れたきがしますね。

書込番号：20678150　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>vmaxのポジションはドカティのディアベルにもってかれた感じがしますね。（ツーリング先で最近みるようになったきがしなす）
国産よりドゥカティの方がうけが良いのかな？

ディアベルと言えばレイザーラモンRGのバイクがディアベルでしたよね。
何回か生RGを見ましたが、あるあるはほんと笑ちゃいますね。

>あと値段高杉も敗因だったきがします。
1200ccの旧maxを現代バージョンでつくりなおしていればもう少し売れたきがしますね。

値段が高かったのはある意味ステータスを狙ったのかも知れませんが、時代がそれを望まなかったって事でしょうか？

Vmax本当にこのまま消えるのか？それとも何年か先に新型が現れるのか・・・・
興味は尽きません。

書込番号：20678260

[多趣味スキーヤー]

V-MAXはメーカーが作りたいモノを作っていたのでしょう。
いろんな車種のリコールが出るたびに『コスト削減のせい』と言われる。
じゃあ作りたいモノ作らせてよ。ってことで作ったのがV-MAXだったのかなと感じます。
高きゃ買わない。買わないから売れない。売れないから作れない。

結局我々はメーカーに期待はするけど、
メーカーがすごいモノ作っても買う気はない。
いや、買いたくても買えない。
いいモノは消費者も協力しなければ作れません。

こんなこと言うと製造業者のエゴだと言われるかもですが。

書込番号：20679442

[ktasks]

ディアベルと違い重すぎる。
重量を見ただけで自分の候補から外れました。
軽ければもっと違ったかも？

書込番号：20684501

[マジ困ってます。]

>重量を見ただけで自分の候補から外れました。
軽ければもっと違ったかも？

ですよね。車両重量が311kg
メガスポーツと言われている物より50kg。リッターSSからだと100kgも重い。
重量と言いパワーと言いなかなか扱える物では無いですね。

でも木下真輔さんは小柄な体型ながら手足のようにVmax1700を操ります。
ほんとどうなってるんだと思います。

自分も260kgくらいで弱音を吐かないように頑張らなくては・・・・

書込番号：20684644

[ぱなぱな+]

2014年式乗り、先日車検を通しました。静止時の取り回しの酷さにびっくりした覚えがありますが少し走り出すと素直でワインディングも良く寝てくれて最高のバイクです。
無理してでも去年出た60th記念に買い換えておけば…と悔やまれます。
最後だから限定で出して欲しかったなぁ…。1200は確か最終限定出てた気がします。

書込番号：20695602　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ぱなぱな+さん。
確かに最後は限定モデル「カラー」で締めくくって欲しかったですね。

60th Anniversaryをネットで探してみて見ました。
ブラックのボディに、タンクとリアカウル天面にイエロー地にブラックの“スピードブロック”
凄みのあるブラックに、スピード感あふれるスピードブロック。渋いです。

書込番号：20695738

[うなげん０９]

まずは、残念です(ToT)
Vmaxは、昔も今も私の中では、直線番長です。
ヤマハも悩みに悩んだ結論だと推測しますが、数年後にトヨタ ランクル70やシエンタみたいに復刻版が発売されることを期待したい、と思います。

書込番号：20699981　スマートフォンサイトからの書き込み

[145ps]

旧型を四半世紀ぐらい乗り続けてる私にとっては絶版は２００７年だと思ってたりしますが、
改めて絶版と聞くとやっぱり寂しいものですね。

残念です。

書込番号：21129530

[しゅうぅ]

新型VMAX1700が売れなかった最大の原因は、
ズバリ丸目じゃないヘッドライトでしょうねｗ
異形ヘッドライトは今でこそ受け入れられつつありますが、
当時はまだまだ妖怪的なイメージだったからです。
デザイン各部もなんか溶けたようなラインを多用してるし、
カチッとしてないのです。
中途半端なのです。

書込番号：25229286