このページのスレッド一覧（全4894スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 あぁ いよいよファイナルか。。 |
29 | 11 | 2021年2月8日 00:32 |
| レブル納車 |
12 | 1 | 2021年2月7日 16:28 |
| 来るぞ！！新型隼 |
7 | 6 | 2021年2月5日 18:13 |
| 2021新型と2018年式との比較レビューお願いします |
73 | 16 | 2021年2月3日 21:13 |
| 新型グロムインプレッション |
26 | 0 | 2021年2月3日 15:23 |
| MF13マイナーチェンジ |
21 | 4 | 2021年2月2日 20:42 |
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＞T-MAX400さん
SR400って唯一無二の存在ですから、可能なら買って保管しておいてもいいのではないですか？？ナンバーの取得はとりあえず置いておくとして。
書込番号：23920464
5点
＞たかしくんですさん
いえいえ
SRは3台も乗り継いで、もういいかなと（まぁその間沢山のバイクに乗りましたが）
その間にSRXも出ましたが、あまりピン！ときませんでした。
SRの良し悪しは、おおよそ知っているつもりです
もう乗ることはないと言いつつ
あそこが改善されれば、ここがこうなればとか
そうしたら即買いとかね。
最後となるとねぇ
ボヤきたくなるのですよ。はい
書込番号：23921552
5点
SR400ってバイクを最初に考えた開発の方って
本当にすごい方だと思いますね。
4輪ならジムニーですか？あれは形も機能も時代に
合わせてそこそこ変化して来ましたが
SR400はインジェクション車になった位ですか？？
形はほぼ変わっていない様な気がします。
絶妙なあのデザイン。
私はホンダ好きですが
SR400様には頭が上がりません。
書込番号：23928178
3点
私がまだ２輪免許を持っていなかった頃から存在していて、単車の原点ともいえる空冷単気筒エンジンにキックスターターのみという潔さで、良い意味でシーラカンスのように生き残ってきた偉大な存在。そして現在、ヤマハ車唯一の400ｃｃ。それが、いよいよFinalとなるのは非常に寂しい限りです。
特にLimitedは、熟練職人による手作業のサンバースト塗装のタンクが美しく、１～２年後には中古市場でもプレミアがつくのは間違いなさそうですから、欲しい人は早めに購入された方が良いですね。
お金があれば、私も１台購入して登録せずに保管しておきたいところですが、山の神が許してくれそうにありません。残念！
書込番号：23938988
1点
連スレ、すみません。発売前にも拘らず、既に１０００台限定のLIMITEDは完売だそうです。ゴメンナサイ。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/limited/
書込番号：23939205
1点
＞ちょっと気さくなてんちょさん
返信遅れてごめんなさいね。
排ガス規制のEUR5 ABS装置など
今そしてこれから生き残るのであれば、フレームを含め全てを変えなければいけなくなりますね。
あの悪評のキャニスターも入らないで、外に出さざるおえない状態ですから。
2014年の時でも、サイドカバーを気づかないように膨らませていましたから。
跨った時、ふくらはぎにあたり、ビミョーと感じたのを覚えています。
新たなSRがどのような形に出てくるのか
楽しみですね。
書込番号：23939355
1点
＞CB雄スペンサーさん
すでに完売ですか！
すごいですね。
出た時にはASKなんて べらぼうな金額で、出るのでしょうね。
私だったら、ダークグレーメタリックを買って、飽きたらASSYでヤマハブラックのタンクを載せ替えますかね（笑）
それよりもブルーのSRの方がモダンで、私は好きだな。
どうせなら おしゃれでスマートに乗りたいですから。
書込番号：23939368
3点
T-MAX400さんの仰る通りだと思います。
今回のLIMITEDはYSP店のみの販売だったようですが、おそらく値引きなしの販売が多かったと推測します。
過去の限定モデルの中古車も高額で取引されていることから、今後、未登録車は３桁の諭吉さんの値段がつけられているかもしれませんね。
書込番号：23952905
1点
無いと欲しくなりますよね。
そんなに上がりますか？
程度いい中古車でタンク塗り替えとかどうなんでしょう？
書込番号：23952992
0点
数年前ですが、走行約1000ｋｍのゼファーχファイナルが赤男爵で１００万円で売られてましたから、充分あり得ると思いますよ。
書込番号：23953315
0点
納車おめでとうございます
大型の1100が発売されますが、個人的にはあちらはマッチョな感じなので、スリムな250/500がバランスよくてカッコいいと思います
書込番号：23952204 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > スズキ > GSX1300R ハヤブサ
https://www.youtube.com/watch?list=RDCMUCtn2j0uFqUEOtv4RcVF8UGg&v=el6hgeU-Oso&feature=emb_rel_end
3点
ZZR1100で加速に慣れてるはずの自分が・・・・
初期型隼でフル加速！！ 目ん玉見開いてても加速Gで視界がかすんでしまう。
あの暴力的な加速をもう一度！！
書込番号：23932906
2点
＞ラバー大好きっ子さん
どうでしょうね？
フレームとかエンジンは新設定じゃなく従来の物を使ってるみたいなので、その点ではコスト的には有利ですかね？
5日の16時くらいになれば価格も含め詳細なスペックがわかると思います。
自分が一番気になってる車両重量ですが、電子デバイスとかユーロ5をクリアする必要があるので現行型より重くなってる気がします。
書込番号：23946377
0点
本日早速納車されている方いらっしゃると思いますがJF81との比較インプレできる方、投稿お願い致します。
エンジンの滑らかさや振動低減は想像できるのですが、特に車体剛性は如何でしょうか？
書込番号：23932852 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ユーチューブに新旧乗り比べしてる動画が沢山有りますよ。
書込番号：23933097
4点
＞v125のとっつあんさん
スポンサーのあるインプレより、実ユーザーの声が欲しいですが故です。
もっと言いますと、ABS等多くの装備を奢ってJF81と定価はほぼ変わらずでどこのストダウンで相殺されているのかが気になっています。
フレームは1Kg近く軽量化（メーカでは最適化と言っていますが・・・)されたこともあり体感上どうなのか、試乗車が出回るのは当分先ですので、PCXを乗り換えられたお声をいただきたく。
書込番号：23933262
4点
二日前の動画ですが ホンダの販売店で新型をレンタルしているやつが有りますよ。
書込番号：23933287
3点
以前jf81に乗っていて、今回新型納車しました。
乗って思ったのは、スムーズな加速力で力強さをかんじました。
足つきは少し高く感じるけど足のスペースが広く、乗りやすいです。
書込番号：23933910 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Ya-77さん
コメントありがとうございます。4バルブで嘸かしスムースでしょうね。羨ましいです。
JF81にあった直進性の高さやヒラヒラ感はどうでしょうか？
まだ距離もでていないと思いますが新型で華奢に感じる所など感じるようであれば教えてください。
書込番号：23933980 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
タイヤが太くなったせいか直進だけでなくカーブの安定性も高くなったと思います。スロットルを開いて軽って感じます。ヒラヒラ感は無いですね。
分かりやすく言えば、jf81より別の車両になった感覚ですので、旧型とは一味違った感覚を味わえると思います。
購入しても申し分無いと思いますよ。
書込番号：23934665 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ホンダのプレス試乗会では旧型と乗り比べしていて
リアサスのストロークが１０ｍｍ長くなり柔らかくなった
そのため体重が軽い人は足付きが悪くなった
トップブリッジとハンドルポストの間に振動軽減ゴムが挟んであるため
旧型のようなダイレクト感が無くなり 素早くハンドルをきった時に反応が遅れる
よく言えばクイック感が無くなり 落ち着いた感じになった
エンジンは 旧型がブルっと震えて一呼吸置いてスタートしていたが
新型はスッと前に出る 加速はスムーズで頑張ってる感が無いのに気がつけば
けっこうなスピードになってる
フレームは旧型アンダーボーンで新型はダブルクレドールに近い形になり
剛性が上がった
メットインも上部にエアダクトの無いフルフェイスなら入るようになったとか
新旧実車を比べながら動画の中でレポートしてますよ。
書込番号：23934749
10点
＞Ya-77さん
ありがとうございます。
ヒラヒラ感がなくなっているということはタイヤの太さが要因もあると思いますが重心はどうでしょうか。
安定感が増しているということは、その点もカバーしてお釣りある感じでしょうかね。
後輪のインチダウンはかなり影響していそうですね。
＞v125のとっつあんさん
JF81からダブルクレドールですので、引用された記事のその箇所は間違っておられますね。
書込番号：23935095
3点
＞USA1188さん
他人の感想より自分の感覚と思いますけど
ホンダはレンタル始めて試乗は無くなりましたからね
いつまで待っても試乗はできませんよ
ただレンタルなら上で書いたように新型にすぐ乗れますよ
発売日より前にレンタルが始まってますからね。
書込番号：23935600
2点
エンジンは前の方が楽しかった気がします、６０後半からグーッと伸びて行く感覚は新型にはありません、ずっとフラットなまま。他は全部良くなってます、特にリアブレーキは良いです。エンジン始動にギューと握らなくて良いし、リアを引きずっての速度調整も実用的になりました。まだ、数日しか乗ってませんが燃費計は５１キロから４５キロあたりに落ちちゃいました。メットインも広くなり、ホンダさん色々と細かな所まで改善してくれてます。
書込番号：23936439 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞バイクつうきんさん
仰ることがなんとなく分かる気がします。おそらくよりホンダのエンジンらしくなったのだと思います。
＞v125のとっつあんさん
おかげ様で私にもメーカからお声がかかりまして次週末2日間借用できることになりました。
JF81との比較インプレできる方に投稿お願いしておりますのでご確認をお願い致します。
書込番号：23937021
1点
片道20キロの通勤３日目です。残念ながらJf81と同じスピードで走らそうとするとアクセル開け気味になるのか燃費計は45キロ前後で燃費はJf81の圧勝かと。ちなみにメーター読み○06キロが最高速でした。アイドリングストップのタイムラグ、段差のショック吸収などは新型が勝ってます。今、Jf81を所有されていて乗り換えを検討されているのなら試乗されてからが良いかと思います。
書込番号：23939390 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
燃費はどうでしょうね。
少なくともWMTCカタログ燃費は新旧全く同じですから
日本で公開している旧型はアイスト有りの数値で50㎞/L以上でしたがアイスト無しの
欧州のカタログ数値はどちらも47，4㎞/Lで同じなんですよね。
今は季節的に悪い数値が出やすいし納車しばらくは少し低値の数値が出やすいケースが多いので
ちゃんとした比較は結構経った後でないと分からないかも知れないですね。
書込番号：23940840
0点
後輪が小径になっているので燃費は落ちるのかもしれませんね。
それでも冬場で45Km/Lを切らないのは充分だとは思いますけれども。
書込番号：23943051
0点
＞USA1188さん
リアタイヤは小径になってませんよ
タイヤのハイトが高いため外径は新旧ほぼ一緒です。
書込番号：23944487
3点
＞v125のとっつあんさん
ご指摘ありがとうございます。
諸元表によると下記の通りです。
2021年モデル(JK05) 後輪130/70R13＝外径約512.2mm
2018年モデル(JF81) 後輪120/70R14＝外径約523.6mm
書込番号：23944752
9点
 |
 |
|---|---|
新旧グロム |
1/30(土)の14時にSOX富田林まで新型グロムを引取に行ってきました??
自宅に帰って、前グロムのウィンドウシールド、ナックルガードを移植しました。
ヨシムラのマフラーはメーカーに確認しましたが新型に適合するかどうかはまだ分からないとの事です。
31(日)に慣らしを兼ねて350km走りましたので、旧型グロムの違いなどインプレッションします。
旧型から大きく変わった点は、4速から5速になったのと、メーター、ライト、シートが変わりました??
ABSはタイのスタンダードには付いてなかったのが残念です(*_*)
まず、シートはお尻が痛くならない(^_^)v??
これは旧型はノーマルの状態では１時間が限界でしたが、新型は６時間走って少し痛くなったくらいです??
ギアは5速になり、中低速のトルクがアップして、特に3速が使いやすくなりました。
55km辺りで5速が使用でき、確実に速くなりました??
ライトは旧型はLEDなのに暗かったのが改善され明るくなりました。
ハンドルの振動は相変わらずなので、前グロムの対策品を流用します。
タイヤはIRCで後ろが滑ります。しばらく乗ってみてミシュランのシティグリップに変えるか検討ですね。
ブレーキはABSではなく相変わらずリアブレーキの効きが悪いのでブレーキパッドは交換します。
メーターは見やすくなり、ギアインジケーターが付き、燃費計も付き便利になりました。
スペック表ではリッターあたり68kmになってますが、それ以上走りそうです。旧型より2～3km/L良くなっています。
デザインは旧型が好みでしたが、新型に慣れるまで時間がかかりそうです。
あと、ワインディングや峠道は遜色はありませんでした。
以上、簡単なインプレッションでした??
26点
こんにちは。
私はヤマハX-MAXと現行フォルッツァの購入を考えてたんですが、タイホンダのマイナーチェンジを見て現行の購入をやめようと思いました。やはり現行は2年以上経過してるしマイナーチェンジ版を所々見ると2020～2021モデルだけあって相応しい機能や装備に魅力があります。ホンダは日本のメーカーなのに日本人にも同時期くらいにエンジンは250ccでもいいので変更された車体に250ccエンジンを積んで年内には発表、発売したら購入したいです。発表なしになるか発売ない場合は現行フォルッツァの購入は見送ろうと思います。
書込番号：23690562 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
某レスの情報だと750と125は日本の販売は考えていないそうですから
250も同じく現行のまま変わらない可能性が十分ありますね。
エンジンが変わったと言っても150クラスみたいに高圧縮化している訳でも全く無く
アイストも無し、出力アップも排気量上昇なり燃費も変わらずで今の所は名ばかりESP+と言った所
日本だとおそらく250になるでしょうから余程250に別途サプライズな事でも
無い限り現行とほぼ変わらない同スペックになるでしょうからそのままの可能性もあるかなと
書込番号：23749774
2点
＞ヤマ22さん
こんばんは、貴重な情報をありがとうございます。
250ccクラスのスクーターの購入を考えてましてフォルッツァとX-MAXのどちらかになりました。
そこでタイホンダやユーロホンダのマイナーチェンジを見た時、メーター部分が夜になると光が浮き出たように現行より綺麗でまた車体のフロント部分に風が通り抜けるエアダクトみたいなものが開けられていたり
マフラーも変わってたりUSB電源もあってとても魅力があります。
これならX-MAXを抑えてフォルッツァに決めたいところでして現行の車体のままならフォルッツァを諦めてX-MAXの購入をしようと考えてます。
排気量は250ccの現行エンジンでもいいので車体だけを新型に変更して発売されたら購入したいです。
長文になってすみません。
書込番号：23751686 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2021年モデルチェンジ情報が出ましたね。微妙にミラーやカウルが変わっています。
https://www.autoby.jp/_ct/17428856
海外のフォルツァ300は新エンジンで279cc→330ccになり最高速が+8km/hになりましたが、日本では250cc未満に出力落としてるので現行から走行性能にそこまで変化ないのでは。と思っています
書込番号：23942671 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞zefiaさん こんばんは。
2021年モデルの情報出ましたね、
待ってましたっ！って感じです。
多分ですが、海外に先行発売してる車体とおそらく同じ
かと思います。そんなに変更はないと思いますが、
微妙な変更がしてあってそれがまた良いんです。
発売はいつかわかりませんが期待して待ってようと
思います。
HONDAもよく発表してくれたと思います。
書込番号：23942733 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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