バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

初の外車購入検討中

[ひぃーろぅー]

軽くて、エンジン音に特徴があり、ツーリングで疲れないポジション・積載・１００万前後で検討
で、ドゥカティ・ムルティストラーダ１１００に注目
０７年のＳ 黒 走行７０００キロ 純正トップケース付き（現車は見れず）

ムルティや、ドゥカティの中古車の購入、メンテナンス等で気を付ける点
アドバイス戴ければ幸いです。
因みに購入店はレッドバロンです（店の選択がちと不安がよぎりますが、担当者がムルティ乗りだったのでアレコレ聞け、跨がせても貰いました）
正規ディーラーも県内に有ります（片道１時間ほど）

他車種ですと、ＸＢ１２ＸＴなんかも気になります

今はＸ４（重い）に乗ってます。オイル・マフラー・Ｂパッド交換と簡単な作業は出来ます


ご意見宜しくお願いします

書込番号：10073806

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

予算が100円あるなら　もう少し足して　型遅れ（年式遅）の新車をゲットできるのでは？

書込番号：10074648

[ひぃーろぅー]

早速のお返事ありがとうございます
おっしゃる通り、ノーマルですと０７の赤のみバロンにて特価車体１２７万から有ります（ただ、バロンですと新車なら諸経費が２０万ほど掛かるとの事）
タイプＳですと更に３０万ほどアップ。
この時点で予算オーバーですので、型落ち新車は見送りです
因みに正規ディーラーにて試乗車あがりで走行数百キロ・車体１０５万（０７・赤・ノーマル）てのも気になります

書込番号：10074897

[キモノ・ステレオ]

正規ディーラーのほうが何かと便利だと思います。

大昔にドカティを非正規ディーラーで購入したことがありますが、ドカを勧めた担当者が、その店を辞めたため、あまりその店では面倒を見てもらえずに苦労したことがあります。
正規ディーラーでも、よそで買った車両は、いい顔はされないと思いますよ。

ご自分でメンテできるなら問題は少ないと思いますが、、、


結局維持費がかかりすぎるので、ドカティは早々に手放しました（＾＾；
車両代と同額の維持費を用意しないと楽しめないと思いましたので、、、

書込番号：10075237

[singenki]

ﾄﾞｶﾃｨｰのｴﾝｼﾞﾝは特殊ですから

正規代理店で
買われた方が良いですよ。

書込番号：10075889

[singenki]

ひとつ気になる
車両があるので書いて置きます

アプリリアの
ﾄﾞﾘｭﾄﾞｽｰﾛ750と言う車両です
車名が若干間違えてる
可能性がありますが…
詳しくはホームページで
確認して下さい。

特徴としては
Ｖtwinエンジン750ccの
モタードタイプの車両です。

エンジンの出力としては
大した事無いでしょうが

大型車両の
この手のバイクは
巨体になって
不格好に成ったりしてますが

なかなか
バランス良さそうな車体で

乗ったら楽しいん
じゃないかと思います。

書込番号：10076006

[ひぃーろぅー]

皆さん、ご意見ありがとうございます


やはり、最新のドゥカティでも故障はある程度覚悟しなきゃいけないんですかね？
タイミングベルトも、５０００キロで調整・１万キロで交換などネットの書き込みで見ましたが、やはり特殊な部類ですね
正規ディーラーも訪れてみます。
やはり、ビュエル（又はハーレー）にしようかな？

書込番号：10076195

[ヤマハ乗り]

ドカは他のバイクと比べて、走行距離が進んだ時にエンジンにかかる費用が高いです。
あとRBは大丈夫だと思いますが正規店で無い場合に純正部品の納期が結構かかりましたね

それと、予算的に見ますと883の新車も良い候補だと思いますよ

書込番号：10076918

[ひぃーろぅー]

ヤマハ乗りさん。ありがとうございます

８８３（スポスタ全般）も考えていましたが、街乗りはともかく、ツーリングとなると燃料タンク・積載の点で・・・燃費は良いみたいですね。因みに来月四国ツーリングを２泊３日で予定してます

「走行距離に対してエンジンにかかる費用がかさむ」との事ですが、独自のデスモ機工の調整や、タイミングベルトの調整・交換等をさしているのでしょうか？それとも、国産車に比べ早目に（２万キロとかで）ＯＨが必要になるとか？
目安になる費用分かれば教えて頂きたく。

バイクは通勤には使ってないので、純正部品納入が少々遅れても、苦にはなりません。

書込番号：10077163

[ヤマハ乗り]

スポスタの積載性は振り分けバックかキャリアで増やすのが一般的ですね

ドカでかさむ費用はおっしやる通り調整・交換部品です
OHは乗り方次第ですが、知り合いはSS900で交換部品をケチっていたら6万km目前にバルブがピストンをこつきました

あと、目安になる費用は私自身ドカは所有した事が無いのと店によって基本工賃が違うので、どれ位とは言い難いです。

本音では私も1198Sが欲しいですがロングツーリングとサーキット走行をこなせて維持費の安いバイクと考えてR1に乗ってます。

四国ツーリングは、お気をつけて行って下さいね。

書込番号：10082598

[ひぃーろぅー]

ヤマハ乗りさん、度々ありがとうございます

気持ち的には９割方ムルティストラーダに傾いてます。
が、別の店では強烈にトラのタイガーを勧められました。見る目を変えれば色々なバイクが目移りします。（この時が一番楽しいのかな？）
今、ドゥカティ絡みの本やネットで情報集めてます。
色々不安が過りますが・・・

書込番号：10083887

[FLAT_SIX]

2年ほどﾑﾙﾃｨに乗っています。（Sは高くて買えなかったので普通のｻｽの方）

�@もし足回りの違いが判るようでしたら（お好みでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出しされる方なら違いは判ると思います）、無理してでもＳにした方がいいです。前後ｵｰﾘﾝｽﾞは絶大です。ﾉｰﾏﾙと乗り比べるとその違いは歴然としています。ﾘｱはｶﾛｯﾂｪﾘｱｼﾞｬﾊﾟﾝからも出していますから、量販用品店等でｾｰﾙになってるときにでも買うことが可能ですが、ﾌﾛﾝﾄはＳのDUCATI純正ﾊﾟｰﾂ以外に手に入りません。これがまたバカ高です。後で両方換えようかな、換えるかもしれないな、と思うようでしたら、無理してでも最初からＳにした方が無難･･･というか超お得です。

�A軽くて･･･
ﾑﾙﾃｨは軽くないです。
SPEC上は乾燥重量200kgとなっていますが（ちょと切ってたかな？）、ﾀﾝｸ容量が20Lもあるのと、車両の重心が高いので、同じ200kgでも普通の車高のﾊﾞｲｸは勿論、V-MAXやX4，ﾊｰﾚｰ等の重心の低い車両と比較すると、少なくとも止まっている時は、はるかに重く感じます。うっかり気を抜くと、あっという間に立ちｺﾞｹします。（走り出せばﾗｲﾎﾟｼﾞの自由度やｷｬｽﾀｰの立ち方もあり、とてもﾋﾗﾋﾗと軽いのですが。）

�Aエンジン音に特徴があり･･･
国産のどれをとっても似たような横並びな並列4発と違い、Ｌﾂｲﾝ（DUCATIでは敢えてこの呼び方をしてますね）でしかも不当間爆発なので、特有のﾊﾟﾙｽ感はあります。
が、ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰだととっても静かです。(^_^;)

�Bツーリングで疲れないポジション･･･
一見直立か？という感じに見えますが、（SBK系とは勿論比べ物になりませんが）意外にも普通の国産ﾈｲｷｯﾄﾞ（CB等）とほぼ同じ位の前傾はあります。（ﾀﾝｸに股間を押し付けるくらい前乗りしてしまえば少しは違いますが、林道のような小回り系の道ならそれでとても扱いやすくもあるのですが、中高速域になると安定性を求めてそれなりに後ろ乗りにはなります。同じDUCATIのﾊｲﾊﾟｰﾓﾀｰﾄﾞだと、完全に直立ですが。。。）

�C積載･･･
荷物を積んでﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ、となるとやはりBMWに敵うものは無い気がしてしまいます。
ただ、650ccや800ccはROTAXｴﾝｼﾞﾝなのでなんとなく「せっかくBMW買ったのに」という気もしますし（個人的にはF650GSなんかはとてもｵｽｽﾒですが）、Rｼﾘｰｽﾞは水平対向の癖云々の前にとにかく重いですし、Kｼﾘｰｽﾞはただの4発なので個人的には興味を引きません。DUCATIのﾂｰﾘﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙというとST2,ST3,ST4とあったのですが、今はﾑﾙﾃｨがそれに代わっているのかもしれません。確かにｻｲﾄﾞのﾊﾟﾆｱｹｰｽやﾄｯﾌﾟｹｰｽも純正OPで用意されていますから、積載性には不満はないでしょう。

�D07年のＳ 黒 走行7000ｷﾛ 純正ﾄｯﾌﾟｹｰｽ付き（現車は見れず）
なぜかDUCATI乗りの人は5000kmﾁｮｲで乗り換えてしまう人が多いようで、中古車市場にはその程度の距離のものが多いですね。むしろ7000kmは距離いってる方かもしれません。（1万km超の車両なんてまずお目にかかれません）
しかし、ｴﾝｼﾞﾝの慣らしはやはり1000〜2000kmくらい欲しいですし、足回りの慣らし（最初は硬いのでﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを最弱にしてできるだけ動かしてやるようにします）となると5000km程度必要なので、そのﾊﾞｲｸの本当の美味しさはそこからなんですけどね。
それとDUCATI特有の問題だと思いますが、日本に入ってくる車両も本国と基本的には足回りのｲﾆｼｬﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞが同じなので、そのまま乗ってしまうと普通の日本人の体重には硬目です。DUCATIをよく知っている専門店ならその辺りのknow−howがあるので、納車整備時に日本人向けにﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしてくれたりするので安心です。（勿論違和感があればどうにでも調整してもらえますし、足の慣らしが終わった頃にもう一度ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ、なんてのもしてくれるワケです。）
それと、言うまでも無いことですが、安い買い物ではないので、必ず現車は確認された方がいいと思います。

�E因みに購入店はﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝです
個人的な先入観かもしれませんが（しかし多くの友人からの評価もそうです）･･･ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝだけは避けたいです。
少なくとも輸入車（特にｲﾀ車）を買うのであれば。
国産車なら整備にknow−howがそれほど必要ないので、適当な整備でもそれなりには走ってくれるからいいのですが、輸入車、それもDUCATIともなると同弁系が特殊（ﾃﾞｽﾓ）な事もあり、ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞをｷｯﾁﾘ精密に出せるところじゃないと、調子よく走りません。ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄのﾃﾝｼｮﾝの張り方ひとつとっても（ﾃﾝｼｮﾝを計る専用のﾃｽﾀｰはあるのですが･･･）、実はknow−howがｷﾞｯﾁﾘ詰ってます。
問題なのは、整備の能力は結局は「人」によるところが大きいので、DUCATIの専門店（正規代理店･･･DUCATIｽﾄｱ）でも、ﾀﾞﾒ（きちんと整備する技術がない）なところはﾀﾞﾒです。
私も2年かかって、ようやく全幅の信頼をもって任せられる主治医を見つけることができました。

書込番号：10130174

[FLAT_SIX]

＜書ききれなかったので続きです＞

�F他車種ですと、XB12XTなんかも気になります
お気持ち察します。ｱｯﾌﾟﾗｲﾄなﾎﾟｼﾞｼｮﾝでﾏﾙﾁﾊﾟｰﾊﾟｽ的なｷｬﾗでは被りますもんね。
しかし、DUCATI（特に最近の）の2気筒とﾊｰﾚｰの2気筒では性格はまるっきり正反対です。
同じVﾂｲﾝですが、ﾊｰﾚｰはｲﾒｰｼﾞのまんま、下からのﾄﾙｸがﾓﾘﾓﾘで、ｱｲﾄﾞﾙ付近からでもTHを開ければドドド･･･と加速して行ってくれますが、DUCATIは下のﾄﾙｸがまるでないので、正直、2000rpm以下は使い物にならないですし、2500rpmくらいからTHをあけてもｴﾝｼﾞﾝがｸﾞｽﾞってまともな加速はしてくれません。その代わり？3500〜4000rpmを超えた辺りからのｶﾐｿﾘのような怒涛の加速は他のﾊﾞｲｸではまず味わえません。ﾑﾙﾃｨはそれでも大人しい方なので、1098や1198,STREET FIGHTERなんかは凄まじいと思います。DUCATI乗りの多くはこの鋭い切れ味に魅了されているのだと思います。

その他。
�T．個人的にはﾄﾗのﾀｲｶﾞｰはとっても好きです。
次に乗るならﾀｲｶﾞｰだな、と思っていた時期もありました。
しかし最近KTMの一連の車両を乗り比べる機会があり、690 DUKEに惚れこんでしまいました。
ｱｯﾌﾟﾗｲﾄなﾎﾟｼﾞｼｮﾝで、どうにでも操れる柔軟な操縦性。654cc単気筒の怒涛のﾄﾙｸ（ｺｲﾂは下からｷﾁﾝとﾄﾙｸがあります）と加速感。大排気量単気筒のくせにﾊﾞﾗﾝｻｰのお陰かKTMの技術力の高さか、振動も少なくあっという間に上までｽﾑｰｽﾞに吹け上がるｴﾝｼﾞﾝ。他にはない独特のﾃﾞｻﾞｲﾝ（個人的にはコレにもハマりました）。半乾燥重量148.5kgという嬉しい軽さ（操縦性の自由度の高さにも繋がっています）。値段も定価で115.5万円（税込）というﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰさ。それからはすっかり「次はコレだ」と思ってしまっています。
ただ、ｽﾀｲﾘﾝｸﾞがｽﾀｲﾘﾝｸﾞなだけに荷物の積載は絶望的な気もしますから（良く調べてないので判りませんが）荷物一杯載せてﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ〜、という用途に適してるかどうかは定かではありません。

�U．もしも頑張れば新車が買えるのであれば、DUCATIは新車購入をオススメしたいです。
なにぶんイタ車なので信頼性は国産車と比べてはいけません。壊れて当たり前、調子悪くなって当たり前、くらいの覚悟（そんなの直せばいいじゃーん、という軽いノリ）は必要です。
新車で買えば、２年間は保証が付いてきますから、そこら辺の不安からは（とりあえず最初の２年間は）開放されます。（ちなみに私の車両は、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰからのﾌﾙｰﾄﾞ漏れでﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換、ﾐﾗｰが自然と根元からﾎﾟｯｷﾘ折れて2回も交換、しました。国産車と違い、ほぼ全てのﾊﾟｰﾂがｲﾀﾘｱﾝなので、それ自体自腹を切ると高いです。）
壊れたときの修理代をﾘｻﾞｰﾌﾞしておいて中古車を買う、というのも一つの考え方としてアリと思いますから、悩ましいですね。

書込番号：10130179

オススメの原付

[幸福な人]

今SUZUKIのLET'S�Uを乗っているのですが多分だいぶ古いので、最近エンジンがかかりません。(特に雨の日)
エンジンを一年前ぐらいにかえたのですが…
もう寿命何でしょうか？10年は乗っていると思います。
なので買い替えようかなって思っているのでオススメの原付を教えていただけませんか？メーカーは問いません！性能や乗り心地など教えてもらえればありがたいです！

書込番号：10072082

[をめこ]

　カブなら、もっと長く乗れると思います。

わたしなら、敢えて標準カブ。

抵抗あるなら、リトルカブなど如何でしょうか？

書込番号：10072096

[幸福な人]

>をめこさん
ありがとうございます！参考にさせてもらいます！

書込番号：10072175

[ＳＳ４５０]

長くのるなら定期的なメンテナンスは要りますね

さておき
原付でも 排ガス規制により 4ストFi化 された車両は 2ストを知る人にはに 遅く感じるかもしれませんね…
それでも 私は４ストをオススメします

誰が乗っても危なっかしさがないというのが ポイントかもしれません。
ましてや簡単な講習とテストで取得可能な原付なので

本題ですが
安さ使いやすさならレッツやﾄｩﾃﾞｲ
や国産３メーカーの原付スクーター代名詞？ジョグ、ディオ、アドレス

個性的ならHONDAズーマ−
YAMAHAのボックスは上品な感じでいて 使いやすさもあります
経済的ならカブ


荷物などは運ぶには工夫がいりますが
バイクを乗る楽しみを味わいたいなら
エイプやモンキー
アメリカンスタイルのマグナ50


外車でも探しておられるなら 台湾のSYM やキムコ なら 多種多用な 原付があります。 値段もお手頃なものからピンキリ


欧州なら ピアジオやﾏﾗｸﾞｰﾃｨ 、ベスパ、デルビ 、アプリリアなどの原付がありますよ。

やはり日本人向けに作ってないだけあり シート高は高めですが 非常に斬新なデザインのがありますよ

書込番号：10072443

[幸福な人]

>SS450さん

詳しく説明ありがとうごさいます

参考にさせてもらいます！

書込番号：10072477

ジョーカー50

[gj5]

初めまして。ジョーカー50に乗っています。距離は42000�qです。どなたか教えてくださいm(_ _)m最近加速がすごく遅くて困ってます�剩R費も悪く、振動もかなりあり、マフラーを換えてないのに音がうるさいんです。最近バイク屋さんにプラグ、ベルトなど色々交換してもらったんですが････。もぅ12年くらい乗っていて、愛着があり手放せません�凾ｻのバイク屋さんにはもぅだめだからと乗り換えをすすめられました�莱ｺ取り五千円�ｨそんなもんなんですか？修理するなら六万だそうです。エンジンを載せ換えるらしいです��
このバイク屋さんの言っている事は正しいんでしょうか？みなさん意見をお聞かせ下さい。よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：10071145

[ＢＲＤ]

gj5さん　こんばんは。　　別のお店で合い見積もりして貰ってみられますか？
50ccではベルトドライブで2万km、チェーンドライブなら4万kmで寿命と言います。
もっと乗るならオーバーホールが必要になります。
私のジョグも新車の時に２万kmでベルトなど交換が必要と言われ２万kmで交換しました。
35km/hでちんたら乗ってますのでほとんど摩耗してなかったです。

書込番号：10071172

[キモノ・ステレオ]

JOKERって、結構大き目のスクーターですよね？

一般的に2ストの走行距離は4ストの倍換算しますから、走行4万なら8万くらいの勘定になります。この距離は4ストの大型車両ですらOHの時期になりますので、バイク屋さんの言われることは妥当であり、エンジンの載せ代え（当然中古エンジンでしょう）の代金も妥当と思います。ただし、そのお店がOHするのが面倒でエンジン載せ代えを提案している風も見受けられます。2ストシングルですから、構造自体は単純なのでOHしたらいくらかかるのか聞いてみてはいかがでしょうか？

まぁ、OHは主に手作業による部分が多いので工賃考えると載せ代えが安いかもしれませんね。
愛着があるならご自分でチャレンジしてみてはどうでしょうか？

書込番号：10071663

[神戸みなと]

ホンダの２ストならクランクシャフトのベアリングもだめじゃないかな。
クランクケースを割る修理になるので乗せ換えのほうが安上がり。
シリンダーとピストンだけなら安くつくが、それじゃだめだとお店が考えているのでは。

書込番号：10071897

[gj5]

みなさん早速のご回答ありがとうございますm(_ _)mこのジョーカーだけはどうしても手放したくないので今日早速バイク屋さんにいって修理をお願いしてきます！
みなさんありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：10072123

ＳＲ４００のサビ防止について

[yasu1022]

現在、中古の１９９９年式のＳＲに乗っています。アルミ部（エンジン、フロントフォークアウターチューブ）の白サビが特にひどく、ケミカル用品でサビを落とし、耐熱クリアを吹いて対応していました。
このたび、最終型のＳＲを新車で購入することになりました。ＳＲは、鉄の部分が多いので、こまめにワックスをかけてメンテナンスをすればいいと思うのですが、エンジン部のサビ防止については、市販耐熱ワックスでいいでしょうか？ピカピカの状態で乗り続けたいと思います。アドバイス等お願いします。

書込番号：10070788

[蒼雲斎]

ご存知かもしれませんが、クレ社製、シリコンスプレーが安価で便利です。
エンジン部分の手が入りにくい箇所まで簡単に塗布でき、その後の手入れがぐっと楽になります。

書込番号：10070844

[yasu1022]

アドバイスいただきありがとうございます。
ＫＵＲＥのＣＲＣ−５５６ですね。
耐熱ワックスでエンジン部、特にクランクケースやクラッチケースを処理するより
ＣＲＣの方がよろしいでしょうか？

書込番号：10070987

[蒼雲斎]

556ではなく、シリコンスプレーという商品になります。（下記参照）
http://www.webike.net/sd/1494927/400040204021/

ある程度面積があり、塗布後、磨ける箇所に対しては耐熱ワックスのほうがきれいな光沢になります。
シリコンスプレーは空冷エンジンの放熱フィンやエンジンの奥などに、アバウトにスプレーするだけで十分な効果が期待できます。

書込番号：10071405

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Fフォークは飛び石から守るために保護テープなどが良いでしょう
長年綺麗を保ちたいなら　シリンダーやクラッチカバーなど見えるところのパーツを
あらかじめ購入しておくのが一番だと思います。

書込番号：10071446

[yasu1022]

アドバイスいただきありがとうございす。
なるほど、その手もありますね。
フロントフォークの保護テープは気がつきませんでした。
あるバイクショップの方から、ＳＲはさびやすい車輌だと聞いていましたので
新車に替える際に、気にはなっていました。
中古で購入した車輌も、エンジン部やクランクケースやクラッチケースの白サビが
かなり目立っていましたので、そうならないようにケアしたいと思います。
幸い、バイクは倉庫で保管してあります。
大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：10071870

[yasu1022]

蒼雲斎　さん
ありがとうございます。
５５６ではなく、シリコンスプレーですね。安価で手に入りますね。
エンジンのフィン等は、シリコンスプレーで吹いておこうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：10071883

[ヤマハ乗り]

金額的に張りますが、車体丸ごとガラスコートに出すのも一つの手です
二輪を作業している業者は少ないですがエキパイに使える耐熱ガラスコートもあり
ハーレーのエンジンに耐熱ガラスコートの吹き付けをしている業者も有りますよ。

書込番号：10077892

[yasu1022]

ヤマハ乗り　さん

ありがとうございます。ガラスコーティングですね。
私の友人もＢＭＷを新車購入した際に、ガラスコーティングしました。
また、いくらぐらいかかるか調べてみます。
ありがとうございました。

やはりＳＲは、倉庫で保管しても、サビやすい車輌ですかね。
今、乗ってる車輌は中古で購入しましたが、購入後も雨の日は乗らず、ワックスがけ等
しましたが、若干サビは発生しました。
同じ倉庫に保管している、ＦＺ６はそんなことはありませんが・・・。
（ＦＺ６は、金属部品がＳＲより少ないので当然ですが・・・）

書込番号：10078004

[yasu1022]

いろいろとアドバイスいただきありがとうございました。
まず、シリコンスプレーを処理してみます。
こまめに手入れをして、キャブレター最終型のＳＲに大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：10131262

[わおん�ｂP]

この４月までカワサキの２５０ＴＲに乗ってました。
こいつも錆には定評のあるバイクだった。
２年と８ヶ月所有し、２万２千キロ走りました。
１万以上走っても有人ＧＳで新車ですかと何回か聞かれた。
下取りの時、距離の割にきれいだから高め査定と言われました。

乗っている間にしたことは、雨の日は極力乗らない、暖機の間にタオルで乾拭きする。
これだけでしたね。

書込番号：10131470

[yasu1022]

わおん�ｂP　さん

１万キロ走っても、新車のように見られるのは、わおん�ｂP　さんの日頃のお手入れが良いからでしょうね。
私も、錆びないように、手入れをこまめにやっていきたいと思います。
私は、２５年ぶりのリターンライダーです。今まで、乗ってきたバイクは、ＣＢ２５０ＲＳ、ＸＪ４００、ＣＢＸ４００Ｆなどのヨーロピアンスタイル（今日ではネイキッドと言われていますね）が多く、ＳＲのような金属の塊のようなバイクは初めてでした。
それだけに、錆びに対しては過敏になりました。
日頃の手入れを怠らず、大事に乗りたいです。

書込番号：10133782

交換時期・・・！？

[コンソメキック]

ＭＦ１０♪乗りです。
先日、修理期間中しばらく代車を借りていた（ＭＦ１０Ｚ新車）のですが、吹け上がりが自分のと比べて軽く滑らかで良い感じでした。

現在の愛車の走行距離は13,800kmくらいです。
そろそろメンテした方がいいと思われる箇所はどんなところがありますか？

ちなみにＯＩＬはマメに交換しています。（2,000〜3,000kmごと・2回に1回ﾌｨﾙﾀｰも交換）
プラグとエアクリーナーはやはり交換時期でしょうか？

書込番号：10069150

[singenki]

交換した方が良いですよ

ｴｱﾌｨﾙﾀｰも汚れていたら

吹け上がりにも

影響ありますから。

個人的な感覚だと

プラグは年１回
エアフィルター半年に１回位が

丁度良いかも。

エアフィルターも
洗えるタイプならオイル交換と同時が理想なんですけどね。

書込番号：10070724

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

自分で整備するなら　ひとつづつやって　どの部品を変えた時に　どうなるか
体験してみるのも　良いと思います

書込番号：10071460

[コンソメキック]

コメントありがとうございました。
近日中にプラグとエアクリ注文してこようと思います。

ＭＦ１０用のプラグは社外品で対応ないみたいですね。
とりあえず純正品で新品交換して、どれくらいフィーリングが良くなるかやってみたいと思います。

書込番号：10077051

二回目からのオイル交換時期

[sw400gt]

取扱説明は１００００キロまたは一年とありますが、いろいろな見解をWebで見かけます。実際のところ、いかがなものでしょうか？アドバイスねがいます。

書込番号：10068935

[カンバック]

わたくしの場合はその半分のサイクルで5.000km或いは半年毎の交換です。
銀翼ではありませんが、車2台(3Lターボ)とバイク3台(リッター、250、原二)
勿論取説通りでも、問題はないと思いますが、乗り方によりオイルに掛る負担
は変わります。長距離が多い人と短距離を繰り返して乗るのと同じ距離や期間
でも後者の方がより一層オイルの劣化が進みます。

書込番号：10069561

[sw400gt]

早速のご回答ありがとうございます。

書込番号：10069577

[singenki]

マニュアルに書かれたのは
最低ラインと考え

先に書かれた方のサイクルで
良いと思いますよ。

タイミングとしては
夏の高温で酷使したオイルを
初秋に変えて

一冬越えて露も降りたオイルを
春先かGW頃に変えるのが良いかも

書込番号：10070598

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私はコストコの安いオイルを乗る度に交換しています
乗る度と言っても短くて１月　長いと半年　一回の走行距離は500〜2000km程度です
車も年間5000km程度の走行なので気の向いたときに２〜３回（年）交換しています
スラッジが溜る前に交換するのがよろしいと思います。

書込番号：10071464

[sw400gt]

ありがとうございます。

書込番号：10074752

[カンバック]

エンジンが冷えたり温まったりする度に水分やスラッジなどが内部に
混入して劣化して行きますので、その車両の規格に適合していれば、
高級オイルを永く使うより安いオイルをコマめに交換した方が得策です。

書込番号：10076679

[sw400gt]

サンデーライダーなので、5000キロで替えたいと思います。取り扱い説明の１００００キロの根拠？です。

書込番号：10081979

[singenki]

おそらくHONDAのテストでは

10,000�qの交換で
大丈夫だったんでしょう

しかし現実では
心配な部分がありますから

5,000�qで交換した方が
現実的で安心感もありますね。

10,000�qでの交換は
信頼性の証と思えば
良いかもしれません。

書込番号：10082244