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ＴＭＡＸにお薦めのブレーキパット・オイル・プラグは？

[Ｄ７００＆TMAX]

バイカーズ・ステーションの９月号に「吉村誠也と本誌・佐藤が推奨する製品」と言う記事が出ていました。

「メタリカ」と言うメーカーのブレーキパットや、「アッシュ」と言うメーカーのオイルが推奨されています。
また記事の中に「ブリスク」と言うメーカーのプラグのことも書かれていましたが、どなたかＴＭＡＸに使用している方はいますか？

もし使用している方がいたら、使用の感想を聞かせて下さい。

また、皆さんは「ブレーキパット・オイル・プラグ」はどこのメーカーの製品を使っていますか？
ＴＭＡＸにお薦めの製品があったら教えて下さい。

宜しくお願いいたします。m(_　_)m

書込番号：10021723

[meas]

メタリカは結構感触がよいと思います。
ただ、値段が高く持ちが悪いです。(3000km程度)
試してみるのは面白いと思いますが、
継続して使いたいかは好みによるでしょうね。

書込番号：10022153

[Ｄ７００＆TMAX]

Measさん　こんばんは！

早々の返信ありがとうございます。

メタリカは「持ちが悪い」のですか？

雑誌には「ＸＪ９００で３万キロも保った・・」とか、
「もて耐（８耐よりもブレーキにとって過酷なレース）を無交換で走り切るのを目標に開発された・・」とか書かれていました。

(T_T)

書込番号：10022354

[meas]

ブレーキパッドの持ちは乗り方次第ですから
三万キロ持たせる乗り方も出来ると思います。
スクーターの場合はブレーキ多用に成ると思うので
マニュアルバイクよりは減りは早い傾向と思います。

ブリスクというプラグも、トルクマスターという似たような製品がありますね。
360度火花が散るエリアがある事でプラグ劣化(局部消耗)が起きにくいと言う感じですか。
火花は常に最短で効率の良い点にスパークしますので、360度全体に火花が飛ぶ事はありません。
国内プラグメーカーも同様の電極形状の物をラインナップしています。
http://www.denso.co.jp/PLUG/general/index.html
基本的にロータリーエンジン用みたいですね。
レシプロエンジンに標準採用されていないのは
エンジンメーカーはメリットが無いと判断しているからでしょう。

書込番号：10022789

[Ｄ７００＆TMAX]

measさん　ありがとうございます。

maesさんは３０００キロ程度で消耗すると言うことは、かなりハードに走るのですね？
ブレーキの効き具合とかはどんな感じですか？

ブリスクのプラグについてですが、僕もmeasさんのおっしゃるとおり、３６０度花火が散るとは思えません。
ただ、放電距離が長いと言うことは花火も大きいと言うことなのでしょうか？
電極が銀で出来ている見たいですが、プラチナやイリジウム、チタンなどよりも良いのでしょうか？

いずれにしても実際の使用感がどのようなものか知りたいです。m(_　_)m

書込番号：10023014

[Bluray]

パットは一時期イロイロ替えたのですが、
パット < プレーキフルード < キャリパー
の順に効果がありました。
プレーキフルードは、半年以上経ってるなら、以外と効果アリです。
キャリパーはブレンボにしたら、タッチが良くなりました。
キュッとロックするような感じが無くなって、
ぞうきんを絞るように最後まで均等に効く感じ。
そういうワケで、
パットは（レース仕様のレース使用以外は）気分程度かと...

オイルは、ココで紹介されていた、Chevronを入れています。
http://blog.livedoor.jp/sj011/archives/357255.html
アッシュは高性能だと思いますが、値段も10倍以上します。
でも、Chevronの10倍高性能ってワケはないと思いますし...
アッシュよりも、
純正指定を短いサイクルで替えた方が良さそうな気がしますけど...

プラグは、ふつうにNGKのイリジウムです。
確実にツキが良くなったと思いますけど、3日で慣れました。

とイロイロ否定的ですが、
雑誌記事の推奨なんて、思ったほど効果は無いかと...
「合理的な根拠を示す資料」があれば別ですが。

私なんて、雑誌記事の紹介で、燃費が良くなるグッズをいくつ試した事か...
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.html

書込番号：10027332

[ヤマハ乗り]

参考までにTMAXに試した事が無いですが、お勧め出来るのは
オイルではアッシュはお勧め出来ますね
他の同価格オイルと比べてエンジンが滑らかに回りますよ
値段もグレードによりますが1L2000円位からと純正と変わらない値段ですしね
ただ、サーキット走行で使う時には高回転時の粘度低下が低いので
9000rpmから上で少し重たい感じが出ます。

ブレーキパットは乗り手の好みが出ますので
一概にどれが良いとは言いにくいですが
私の好みですとカーボンロレーヌが良いです
握り初めのタッチが緩やかで、握ったら握った分効くパットです
握り初めにガツンと効くのが好きな方にはお勧め出来ないですけどね

プラグは消耗品と割り切って、信頼の有るNGKorDENSOのイリジウムしか使った事が無いです

書込番号：10029452

[Ｄ７００＆TMAX]

Blurayさんこんにちは。
返信ありがとうございます。
『パット〈　フィールド〈　キャリパー』の順番で効果があるのですね！

それと、やっはりキャリパーはブレンボですか…
参考になりました！
(^o^)

ヤマハ乗りさんこんにちは。

カーボンロレーヌのパットがお薦めなんですね！

勉強不足でカーボンロレーヌと言うメーカー自体を知りませんでした。

ジワジワ〜ッと効く感じが好きなので、僕に合っていると思います。

ありがとうございます参考になりました。


お二人ともイリジュームのプラグがお薦めなんですね！

イリジュームでもレーシング用とか、デイトナからコラボでイリジュームを出しているのもある見たいですが…

どれが良いとかお薦めはありますか？

書込番号：10042567

[ヤマハ乗り]

プラグは普通のイリジウムで十分良いですよ
レーシングはレースで使うのでなければ、高いだけで意味の無い物です
耐久性も普通のイリジウムに比べて劣りますよ。
デイトナコラボは試した事が無いですが普通のイリジウムと比べて値段程の違いは出ないかと

書込番号：10052556

[Ｄ７００＆TMAX]

おはようございます。

ヤマハ乗りさんありがとうございます。

次回のプラグ交換時はイリジュームを使ってみます。

アッシュのオイル！
注文しました。

次回はこのオイルでエンジンの回り具合を試してみます。

結果も報告します！

フォークオイルも良いと聞きますが…
フォークオイルを交換しただけで、乗り味もかなり変わりますか？

またお薦めのフォークオイルはありますか？

書込番号：10056228

[Bluray]

フォークオイル交換も、
思ったほどの効果は無いです(^_^;)
そういえば、良くなったかなぁ〜? という程度。
自分でやるなら、結構大変ですよ。
サービスマニュアルと純正工具を揃えた方が良いです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210016/SortID=7680429/

書込番号：10061895

[ヤマハ乗り]

フォークオイルは漏れるかサスセッティングで不満が出ない限り交換する必要は無いですよ。
粘度が同じなら変えても街乗りでは大した違いは出ないです
違いが出るのはレースでの最初から最後まで減衰力が安定する事です

書込番号：10062523

[Ｄ７００＆TMAX]

ヤマハ乗りさん
こんばんは！

アドバイスありがとうございます。

漏れたりした場合以外は、交換の必要がないのですね！
了解しました。

僕のＴＭＡＸですが・・・・高速道路を走っていて比較的大きなギャップを乗り越える時など、ハンドルを取られることがあります。

地元の高速道路（今市インターの手前）では何度も怖い思いをしました。
最近では、その場所に近くなるとハンドルを強く握りしめます。(>_<)

これは、フォークオイルが経たったせいなのかと思っていました・・・・
別の原因があるのかもしれませんね？

これからもアドバイスを宜しくお願いいたします。
m(_　_)m

書込番号：10070167

50才ですが、

[VTX1800欲しい]

ｸﾙｰｻﾞｰならVTX1800、ﾈｲｷｯﾄﾞならBｰKINGを購入しようかと思ってますが、免許とったばかりで無謀かと思いますか？なにもかも初めてなので、どなたかご教授お願いします。

書込番号：10018314

[鳥坂先輩]

趣味の道具なら、お好きなものを。

ただし、走って曲がって止まれるくらいは出来なきゃ楽しめないと思うよ。床の間に飾るにはどっちも大きいからね。

書込番号：10018327

[VTX1800欲しい]

鳥坂先輩さん早速、ありがとうございます。やっぱり取り回しは難しいですかね？400CCあたりからレベルアップが妥当ですか？

書込番号：10018334

[エデシ]

VTX1800欲しいさん　おはようございます。

　免許を取ったばかりと言うのは、教習所で普通二輪から大型まで一気に行かれたと言うことですね。それなら、まだ４００ｃｃなり７５０ｃｃの感覚が残っていると思いますので、私は問題ないと思いますよ。

　ただし、いずれにしても最初は練習が必要です。公道や空き地でも出来ないことはありませんが、モータースクールなどでの持込練習が出来るところがあれば、利用するのも良いと思います。せめて教習所で練習した程度の運転操作くらいは、自分の身を守るためにも出来るようにしておく必要があると思います。
　できれば、２５０ｃｃくらいで、しばらく公道での走行を経験して、車ではわからないバイクの危険要素を経験されてからのほうが言いと思います。

　私も５０才を機にバイクに乗りたくなって大型まで免許を取りました。実質バイク歴１年半です。この間、走行中に怖い思いを何度も経験しました。その経験から運転や走行の仕方が、かなり安全サイドに変わってきました。
　今は２５０ｃｃのバイクに乗っていますが、大型は時々試乗したり借りたりして乗っており、気に入ったのがあれば購入するつもりです。

書込番号：10018359

[鳥坂先輩]

大きさ重さに乗るのがおっくうになることは避けたがいいですね。

なにしろVTXだと３００ｋｇ超ですからね。このくらいの重さになると、低速走行時や取り回しの際にちょっとした坂や段差があるとかなり苦労する羽目になります。なにしろバックギアとか無いですからね。


初心者であるならば、乗りたいバイクの取り回しを試してみてはどうでしょうか？バイクの左側に位置して、フルロックターンで八の字に取り回しして楽にこなせるならなんとかなるかもしれません。これが怖いとか難しいと思うなら、サイズをワンランク下げたほうが無難かもしれません。

もちろん、何が何でもこのバイクに乗りたい！っていう気概があるなら、頑張ってください。

余談ですが、特に練習せずとも取り回せるバイクの重さは体重の3倍といわれる事があります。もちろん個人差は大きいですけどね、あくまで目安です（＾＾

書込番号：10018486

[南白亀]

VTX1800欲しいさん
おはようございます。

５０半場のリターンライダーです。
いきなりの重量級バイクの購入・運転には
ちょっと無理があると思いますよ。

バイクは傍で見るほど快適な乗り物では有りませんし
オーナーの意思どうりに走ってもくれません。
有る程度の運転スキルを獲得してから
お目当てのバイクに行きついても良いのでは

まずは　ＯＦＦロード系バイクでバランス感覚を
養ってからの購入をお奨めします。

書込番号：10018544

[ヤマハ乗り]

乗りたいバイクに乗るのが一番かと、
私の知り合いで還暦前に初めてバイクの免許を取得し
ハーレーに乗っている人がいます
もちろん、バックは出来ないですが周りの人に引っ張って貰ったりしてますよ

書込番号：10018751

[自然科学]

VTX1800欲しいさん　

私はバイク歴２０年で、小型から大型まで、２０万キロ以上の
経験がありますが、いきなり大きなバイクに乗るのは、
やめた方がいいと思います。

貴方の命を守るのは、急制動のテクニックです。
教習所で習うのは、せいぜい４０キロ走行からの急制動であり、
道路で役に立つレベルではありません。

上の、南白亀さんの書き込みを、注意深くお読みください。そして、
末永く楽しまれますように。

書込番号：10019096

[コスタ]

私は自分の欲しいバイクに乗れる状況なら一番欲しい物を購入した方が良いとは思いますが、公道を走る物ですからね、VTX1800なんてレンタルバイクは出てないのかな？
もしあれば一度借りてみるのも良いのではないですか？
年齢的にも50才、全く問題無いと思いますけどね、そもそもVTX1800 若ければ乗りこなせるとか、立ちゴケ寸前に踏ん張れる様なバイクでは無いでしょうし。

書込番号：10019133

[銀翼GT600]

VTX1800欲しいさん
バイクを検討中は楽しいものですね、決定後納車待ちの間は、来たらどこ行こうと「ワクワク感」でいっぱいですね。　私も５３歳で体重７０Kg身長も１６２Cmですが、２０年振りにバイクを購入し楽しんでいます。
　機種の絞込みを間違うと、直ぐ手放している方も多々いらっしゃるようです。
都市部では、駐車場問題で押して歩く場面もあります。私のバイクは２５０Kｇしかありませんが（VTX1800より軽い）昨日秘湯へ行き、Uターンするのに一苦労でした、又大阪での駐車場への出し入れでも一苦労です。走行４０００Ｋｍですが、幸いにも立ちゴケは有りませんですが、ツーリング後の取り回しは、体力が落ちている分苦労します。
課題を克服し、楽しいバイクライフをお楽しみください。

書込番号：10020391

[エデシ]

VTX1800欲しいさん　おはようございます。

＞まだ４００ｃｃなり７５０ｃｃの感覚が残っていると思いますので、私は問題ないと思いますよ。

　前レスでは、こう書きましたが、私自身で考えると重量が３００ｋｇもあるようなバイクは、大きなガレージのある家にでも住まない限りは、所有することはできません。どう考えても取り回しが大変です。VTX1800の場合は、バックで車庫から出すだけでも大変そうです。
　知人が２年前に新車で購入したＶmaxを所有していますが、普段乗るのはセカンドバイクの原付二種で、Ｖmaxは月に１回程度だと言っていました。いつもは車庫の奥に入れており、出すだけでも一苦労だとのことでした。

　私も免許を取ったばかりですが、広い道を淡々と走る（クルージング）だけなら、これらのバイクを操作することには、何も問題ないと思います。また、VTX1800欲しいさんが、VTX1800やB-kingを所有する喜びを享受するのも目的なら、欲しいバイクを手に入れるほうが良いと思います。
　でもその前に、色んなバイクに試乗したりレンタルして乗ってみることもお薦めします。もしかしたら、もっと気に入ったバイクに出会えるかも知れません。

書込番号：10023092

[いきまっせ〜！！]

おはようございます。

　300kgオーバーの車体なんですね。
　私は、それよりもずっと軽いZZR400を長く乗ってきましたが、車庫の出し入れが辛くなってきたため、今年になって250のオフ車に乗り換えました。
　とりまわしが楽になったため、出番が増えたように思います。
　ただ、ZZRは気にいっていたため、若干の未練を持っています。
　（今の単車はとても気に入っていますけど。）

　趣味なので、欲しいものを手に入れる事が幸せかなーーーって思います。
　多少の不便も、欲しいものならけっこう許容できます。
　多分、妥協するとずっと未練というか後悔の気持ちが残るでしょうし。
　で、所有してだめだったら、買い換える。
　多少の出費増というか、その辺も趣味の世界では仕方が無いと思います。

書込番号：10023185

[カンバック]

こんにちは。
＞ｸﾙｰｻﾞｰならVTX1800、ﾈｲｷｯﾄﾞならBｰKING

ネイキッドと言ってもBｰKINGはカウルやハンドル形状こそ違いますが、
GSX1300隼ベースのスーパーバイクですよね。
アメリカンクルーザーのVTX1800とは全然違うタイプになりますが、
実際どちらをお望みなのでしょうか？

個人的には50歳で始めてバイク免許を取得されたと言うことから考えると失礼
とは損じますが、B-KINGは最初に乗るには余りに過激なバイクだと感じます。
クルーサーのVTX1800は停止時の取り回しは大変だと思いますが、金翼(G/W)や
よりは遥かに軽いし、ユッタリと乗るには良いのではないでしょうか？
もっと乗り易いバイクは沢山あり、そっちを勧めたいのは山々です。
でも若い人ならじっくり経験を積んでからと言いたいですが、男性の体力も50歳
を超えると年齢と供に低下して行きますので、今のうちに経験しておくのも良いかと。

書込番号：10024030

[VTX1800欲しい]

様々なご意見ありがとうございます。最初から欲しいことは欲しいのですが、筋力トレーニングをしながら、ゆっくり目的のバイクにたどり着こうと思います。最初は中古車の安い750ccあたりからいきます。

書込番号：10024299

[VTX1800欲しい]

アドバイスありがとうございます。遅咲きライダーの為、筋力トレーニングをしながら、後悔のないバイクを選びたいと思いますので、アドバイスを参考にしながら購入をします。

書込番号：10068093

[singenki]

大型免許取得
おめでとうございます。

最初の一台は

足着きが良く取り回しの

しやすいのが良いですよ。

楽しいﾊﾞｲｸ生活を

送って下さいね。

書込番号：10068774

[VTX1800欲しい]

singenkiさんありがとうございます。この年になってバイクに目覚めて免許を取りﾂｰを楽しみたいです。足付きのよい大型バイクを買いたいと思ってます。長く乗るとバイクにも慣れると思うので気に入ったのを買おうと思います。

書込番号：10071209

[singenki]

オートバイは優しく接したら

優しく応えてくれます

オートバイと対話しながら

高原や海沿いの道など

景色を楽しみながら良い旅を。




ＰＳ:各メーカー排気量で様々な車種や個性的なモデルが出てますから

お気に入りの
オートバイを見付けて下さい

いつかＶＴＸ乗れると良いですね。

書込番号：10071503

[VTX1800欲しい]

ありがとうございます。最初はドラッグスター1100ccからします。新車が無いときは中古でもいいかな��

書込番号：10086123

[singenki]

ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ1100なら

乱暴な運転もされて
いないでしょうし

事故歴や外装に傷がなく

年式が新しく走行距離の少ない物を選ばれると

中古車でも良い状態の物が
見付かると思いますよ。

書込番号：10092769

[エデシ]

VTX1800欲しいさん　おはようございます。

　最初は、ドラッグスター1100にされるのですね。実際の車体は見たことが有りませんが、アメ車でなく国産にされるというのは、良いと思います。何が良いかと言うと…何となくですが。
　このタイプの大型は、アメ車に占拠されつつありますが、阿蘇の草千里０９で感じたことですが、クルーザータイプでは、国産も結構頑張っていました。

　どうか無理をなさらずに気をつけて、バイクライフを楽しんで下さい。でも最初は、制動・危険回避など自信がつくまで練習されることをお薦めします。

書込番号：10096975

[VTX1800欲しい]

お心遣いありがとうございます。これからツーには最高の季節なのでアチコチに行ってみます。

書込番号：10100185

エンジンのオーバーヒート対策について

[windom_es]

他のサイトで質問したのですが、回答がなさそうなのでここでも質問させて下さい。

当方、Honda TODAY(AF61)に乗っています。山道を長距離走行すると、目に見えてスピードが出なくなりました。（オーバーヒートの症状！？）

そこで熱対策としてシート下部に穴を開けようと思ってます。（ただし、シリンダーブロック部分はダクトがつけられており、ジェネレーターの部分から送風されています。なので、穴を開けても風は当たりません。）シリンダーヘッド部分はむき出しになってるので穴を開けると風は当たります。

(1)これはオーバーヒートの症状でしょうか？

(2)穴を開けて空気を導入した場合の、メリット・デメリットを教えて下さい。

強度的にはおそらく大丈夫だと思います。乗ったときに多少自分が暑くなるのと、うるさくなるのは我慢しようと思っています。

(3)むき出しになるので多少水が入ると思いますが、水に濡らさない方がいい部品とかはありますでしょうか？

(4)その他、何かいいアイデアがありましたら、教えて下さい。

書込番号：10017226

[自然科学]

windom_esさん

ご存知の通り、スクーターは強制空冷ですので、シートの下に穴をあけても、
貴方が期待している効ほどの果は得られません。

もしかしたら、スクーターに付くオイルクーラーがあるかも知れませんが、
これ以上お金をかけるのをやめ、４００の免許を取る事をオススメします。

５０ccのバイクで早く走るのは、危険なだけですし、そのうち
壊れてしまうでしょう。２５０ccになれば、最低２０馬力はありますし、
ブレーキや足回りも、もっと信頼できます。（お節介、失礼しました。）

書込番号：10019153

[VTR健人]

『AF61 熱ダレ』
で検索してみて下さい。
原因と思われる記述が見つかりますよ

書込番号：10019590

[windom_es]

＞ご存知の通り、スクーターは強制空冷ですので、シートの下に穴をあけても、
貴方が期待している効ほどの果は得られません。

確かにシリンダーブロックはカバーが掛けられており、穴を開けたからといってほとんど効果ないでしょうね。シリンダーヘッドはむき出しです。なので、少しは変わるかなと思ったのですが、甘いですかね〜。結構、手で触るとプラスチックの部分も暑くなってるので、多少は放熱口かがあるかなと思って質問しました。でも、水が入ったりとか、洗車が大変になったりとかしそうですね。

＞もしかしたら、スクーターに付くオイルクーラーがあるかも知れませんが、
これ以上お金をかけるのをやめ、４００の免許を取る事をオススメします。

後付もあるみたいですね。他社種のを加工して流用してる人がいるみたいです。
まあ、常識的にはそうなんですが。当方お金もないですし、100%自分で整備することを目指してるので、一番楽な！？原付にしました。(当方、全くの素人ではないんですが・・・それでも、自分でいじるのは小型の方が楽に決まってますし。）でも、Todayのボアアップは考えてます。

>５０ccのバイクで早く走るのは、危険なだけですし、そのうち
壊れてしまうでしょう。２５０ccになれば、最低２０馬力はありますし、
ブレーキや足回りも、もっと信頼できます。（お節介、失礼しました。）

確かに・・・そうですね。ごもっともです。この前のオイル消費の件ですが、クランク内圧コントローラーという物が原因ではないかというブログを書いてる人がいました。クランクケース内が正圧になり、オイル上がりを起こすのでオイルが燃えてしまう。と言うことなんですかね。ブリーザーホースを大気解放にして対策したとの書き込みがあったんですが、これってブローバイガス還元装置をはずすっていうことなんですかね！？メカニズムをよく見てないのでまだ分からないのですが、意外とその辺が原因なのかもしれませんね。どうやら、TODAYでオイル消費は良くあることぽいです。

『AF61 熱ダレ』で検索してみて下さい。
オイルクーラーをつけたり、ファン交換してる人がいるみたいですね。空冷エンジンだとオーバークルーの心配をするより、オーバーヒートの心配をした方がいいと思うので見当してみようと思います。（オイルクーラー付けるんだったらなおのこと穴を開けた方がいいと思いました。）

自然科学さん、VTR健人さん　どうもありがとうございました。

書込番号：10021929

始動性について

[novie]

朝一の始動でセルを長く押さないと、かかりづらくなりましたが、（一度始動した後はエンジン停止状態を長く時間をおかない限りは普通にかかります。）
バッテリー電圧12.4V前後では始動性は悪くなるものなのでしょうか？
ちなみに朝一の状態でも、電源OFFの状態でキック４〜６回してから、セルをまわすとなぜか、すぐにかかります。

電圧が悪いのか、燃料供給が悪いのか、分かりません。

書込番号：10014865

[(*'-')b]

プラグが被ってるとか？

書込番号：10014903

[novie]

プラグの色は良好です。５０００km周期で、デンソーイリジウムプラグを交換しております。
あと、エアクリーナーエレメントも３０００km周期で変えてます。

書込番号：10014913

[novie]

訂正

エアクリーナーエレメントも３０００km周期で変えてます。

　　　　　　　　　　　↓

エアクリーナーエレメントも３０００km周期清掃しています。

書込番号：10014973

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ハイオク入れるとかかりづらくなると聞きましたが、レギュラー入れてますか？

書込番号：10015517

[novie]

ガソリンは現在までレギュラーガソリンしか使用しておりません。

書込番号：10015552

[鼠ライダー]

私のも朝一は掛かりづらいですが 一応セルで掛かるのでいいのでは もう一台のスクーターはキックのみ なので不便ですが、

書込番号：10015640

[ＳＳ４５０]

原因１
燃料が薄い可能性があります


原因２
セルモーターの消耗イグニッションコイル
セルの回転が以前よりおちて？ませんか？

因みにセルを5秒以上回し続けるとバッテリー上がりの原因になるので 注意してください

イグニッションコイル消耗が酷い場合は 、セル不発(カチッと音がするだけ)やセルを長めにまわさないとかからなかったりします。
ガチッと音もしなくセルが反応なければスターターリレーに原因ありです


原因３
エンジンのかかりが悪くなるのが多走行車両 にはみられるそうです。

当方アドレスではないですが セルモーター交換済み ですが エンジンのかかりは最初の頃に比べれば悪いですね

書込番号：10016156

[ぺけ２]

スタンドを替えてみては如何でしょう。
ハイオクにする必要は無いと思います。
私も同じ様になった事が有ります。
違うスタンドで入れると、嘘の様に一発始動になりました。
コストが掛かりませんので、試して下さい。

書込番号：10016783

[novie]

ＳＳ４５０さん、ぺけ２さん　レスありがとうございます。

　一回かかれば、後は普通に始動するので、セルモーター関係ではないと思います。
もし、セルがダメなら、一回かかった直後の二回目始動もかかりづらいと思われますし・・・
DCPの噴射が悪いのか？、それともフューエルフィルターなのか？謎です。


　そういえばここ２年、ガソリンはほとんどいつも入れるとこでしか入れた事がないので、今度ちがうスタンドも試してみます。

書込番号：10016882

[sakura8]

ちょっとだけ水が底に溜まっているとか？
\100程度なので水抜き剤を入れてみてはいかがでしょう。
原因じゃなかったとしてもいずれは必要になるでしょうし。

車体を揺すってテストすれば買う必要もないのかな？よくわかりませんけど。

書込番号：10019553

[ポメマニア]

バッテリーは何時頃から使ってますか？
温間時には問題ないと言われるので冷間時の電圧が厳しいのではないでしょうか？
１２．４Ｖだとバッテリーの性能低下が原因かと感じてます。
一度充電してみてはいかがでしょう？
キックすると掛かり易いのはＯＩＬがなじんで内部機関の動きが軽くなるからだと思います。
２サイクルエンジンですとイリジウムの方が始動性は悪いです。
もしかしたら４サイクルでも若干は落ちるのではないでしょうか？

書込番号：10020727

[novie]

バッテリーは2008年12月24日に交換しました。
ただ、職場環境が変わり、祖父の介護等で車を使うのがメインになってしまったので、最近は週に一日使うか、使わないかくらいの使用頻度ですので、バッテリーが弱ったのかもしれません。
やっぱ、インジェクション車ですので、電気が少ないとかかりにくいんでしょうかね〜。

書込番号：10020808

[gegegenoogege]

朝一のセルでの始動が悪いのは、使用頻度が週に一度使うか使わないかの、使用頻度だからだと予想します。
つまり、下記が原因だと予想します。
詳しいメカニズムが解らないので、自分は勝手にこう考えています。
「日にちが経つに比例して、ガソリン噴射口のガソリンは、ガソリンタンクのほうに戻って行く。
その状態でエンジンをかけようとすると、ガソリンタンクに戻ってしまったガソリンが、ガソリン噴射口まで送られるまでに多少の時間がかかるため、結果エンジンが始動するまでに時間がかかる。
エンジンがオフの状態でキックを使った後に、セルですぐにエンジンがかかるのは、キックによってガソリンタンクのガソリンがガソリン噴射口に送られたために、すぐにエンジンがかかる」。
なので、原因はバッテリーではないと予想します。
（バッテリーの電圧に関しては知識が全く無いので解りませんが）。
過去の自分のバイク（２サイクル。キャブレター車）の経験から言いますと、たまにバイクに乗ろうとするとエンジンの始動が悪いのは、当たり前の話です。

書込番号：10021037

[gegegenoogege]

追加
異常ではないといますよ。
そんなもんだと思いますよ。

書込番号：10021049

[novie]

なるほど、参考になりました。
ありがとうございます。gegegenoogegeさん
なんとかV125に乗る機会を増やしたいと思います。

書込番号：10021073

[京都単車男]

ちなみにキーオフでキックしても全くガソリンは送られないです＾＾；

キーオンで電動のディスチャージポンプ動いて送られます。

キックしてかかり易いんは朝一は褶動抵抗重いし、それを回避などでしょう。

バッテリーかスロットルボディ清掃かでどうでしょう？

それにいきなり前開は普通でも息継ぎ起こす事が。

ちょいゆっくりめに前開ならどうでしょう？

書込番号：10022186

[novie]

スロットルを軽く捻った状態でセルを回すと早めにかかります。
（全開した状態でセル回しても、確か、制御がかかって燃料が供給されなくて始動できないような事が取説に表記してあります。）

※スロットルを開けながらのセル始動はあまり良くないような事を知り合いにきいたんですが、本当なんでしょうか？

書込番号：10022336

[京都単車男]

すいません、全開の件、別スレのとの勘違い＾＾；

他の事は訂正なしっす。

はいアクセル3/2以上開くとエンジンかかりません。

そうですね、全閉でかかるんが理想＾＾上手く調整されてりゃこれでかかる＾＾

キャブ車なら上手く少し開けるとかあるけどインジェクションは基本全閉でしょうね。

調整が上手くいってないんとエンジン始動後いきなり回転上がるとエンジンに悪いって意味と思う。

書込番号：10022491

[クラフトマンじじさん]

ＤＣＰの燃圧を上げてから始動しては如何ですか？

キーオンして「ジ〜」音が消えてから始動。結構簡単なのでやる価値はありますね。

書込番号：10032750

[novie]

クラフトマンじじさんさん　レスありがとうございます。

今まで、キーON時のジーって音と同時に最初のFIランプ点灯している時は、「ジー音消える&FIランプ消灯する」まで待ってからセルを回しております。
ただ、それでも上記のような症状があるので、バッテリー電圧かなーと予想しております。
一応、走行直後に停止してからの電圧は13Vあるので、しばらく放置後だと12.4V〜12.5位なので、一応、充電 or 長距離走行かどっちかしてみて、様子見しようかなとしている段階です。

書込番号：10032811

[クラフトマンじじさん]

novieさん

こんにちは。速レスありがとうございます。ですよね〜（汗）私は簡単なことしか解らないので、やっていらっしゃると思いつつもお聞きしてみました（＾＾;）

少しアクセル開けて始動で改善が見られるということであれば、燃料が濃い状態で始動可能？
エンジン温度センサーのカプラーを外して始動してみる価値はあるかもしれませんね。これで変化があれば、原因が見えてくるかもしれません。簡単なのでやってみる価値はあると思います。

書込番号：10033061

[novie]

なるほど、そういう試しかたもあるのですね。それで一回調べてみますかね〜。

※クラフトマンじじさん　さっきのレスの誤字失礼しました。「クラフトマンじじさんさん」って、「さん」が一個余分でしたね。

書込番号：10033326

[novie]

エンジン温度センサーのカプラーを外して始動を昨日試してみましたが、あんまり、変わりませんでした。
乗る機会を増やしてから、様子見したいと思います。

書込番号：10076641

[所沢のあきら]

たぶん 車体の寿命ですな。

書込番号：22931366　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚鉢]

こんにちは。
10年以上前のものにレスするのもアレなんですが…^^;

私はK7_13年目でキック始動ですが、もうずっと前から4〜5日乗らないとかかりにくくなりますね。
キックで無理な時はセルに移行しますが、バッテリーが弱ってるとセルは回ってもなかなかかかりにくいです。特に冬場は。
でもまぁこんなもんだよな〜と深く考えずに付き合ってます♪

書込番号：22932474

パニアケースの取り付

[アラジンです]

はじめまして、０９白ブサに乗っています。主にツーリングで使用していますが、タンクバックだけでは容量が足りず、パニアケースの取り付けを考えています。そこで、キャリヤを探しています。パニアケースの取り付けで、お勧めの物を教えて頂きたいのですが。宜しくお願い致します。

書込番号：10014477

[I//F]

SW-MOTECのAlu-Rackに、新型用が出てますね。
うちは03につけてますが、汎用ラックより耐荷重が高いのでちょっと安心です。

http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/4382/78/

ユーロネットダイレクトに08-用があるかと思ったら、載って無いようですね…
twistedthrottle.comはラインナップは充実してるんですが、送料が割高だった記憶があります。
ユーロネットに問い合わせてみたらどうでしょう?
http://www.webike.net/sm/2007878/687/
webikeでもあるようですが、ちょっと割高かも。

このラックに、トップケースメーカーごとに設定のあるアダプタープレートを付けると各社のケースが載ります。

あと、車体が白でしたらシルバーのほうが違和感がないでしょうね。

書込番号：10035915

[アラジンです]

I//Fさん
　
有難う御座います。リンクまで貼って頂き感謝です。

私もネットで調べて、キャリアの耐荷重２．５キロという商品があったのですが、２．５キロじゃパニアケース単品でも荷重オーバーになってしまいます。
これって問題無いのかなと思いまして。

ご自身で使われているご意見は大変参考になります。
ご紹介頂いた商品、購入を検討させて頂きます。
有難う御座いました。

書込番号：10040053

[I//F]

どういたしまして。

さて、自分のバイク用の品を探していたら、ユーロダイレクトのYAHOOストアでも販売価格：17,010円でありました。
アダプタープレートもお忘れなく。
単品ではおそらくちょっとした荷物すら載りません。

画像が載って無いですが…

書込番号：10062780

違いは？

[ちゃっぴーいぇ〜]

こんどスカイウェーブ250を買うつもりなのですが種類が多くてよくわかりません�ｫ

なにがちがってなにがいいのかおしえてください��

書込番号：10014452

[junt325]

この車種は色々種類があって選ぶの大変ですね。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_250.html

スカイウェーブ買うならタイプMがお勧めだと思います。
7ATモードCVTモード７MTモードが切り替えられて気持ちのいい走りをしてくれます。
キーレスもついてるし。

書込番号：10015164

[ちゃっぴーいぇ〜]

返信ありがとうございます��
cj43とcj44だとやはり44のほうがかっこいいですかね？

友達がロンホイとかカスタムしてあるcj43を安くゆずってくれるっていってるんですかどうですかね？�ｫ

書込番号：10015173

[junt325]

安く譲ってくれるならカスタムしてある全然CJ４３でいいと思いますよ！（かっこいいし！）

CJ44〜46はこれから買ってカスタムするならなんぼお金がかかるか・・・

書込番号：10015200

[ちゃっぴーいぇ〜]

そうですよね�ｫ
フロントマスク？フェイス？がライトを２つにわけるかんじのやつにしたいんですがいくらぐらいなんですか？つたわらなかったらすいません��

書込番号：10015212

[K-Outrider2008]

こんばんは、ちゃっぴｰいぇ〜さん 僕もスカブ250Ｍ08年Modelを昨年の10月末に購入して、現在は非常に満足してます、違いは他の方からの説明を参考に�a�a貴方がもし中古車などを検討してるならリコール情報など充分に集めてから契約をお勧めします、私のは 新車契約で、ハザードが勝手に点灯したりしてバッテリあがりになります、最近はコンピュータ交換の対象になりました、以前の車種は片目ライト点灯などですから気をつけて�a�a

書込番号：10016520

[そねっと21]

モトズームのフロントマスク

フロントマスク　フロントフェイス　名称はどちらでも通じるかと思います。

幾ら位か　というと、ショップのHPやバイクパーツ通販サイトなどをご覧になれば分かるかと思います。
しかし、そこで記載されているのが「メーカー希望小売価格」なのか、そこのショップでの販売価格なのかを注意されてください。
また、通常は塗装されていません。
材質の色がそのままです。通常は黒ゲルとよばれる黒色と、白ゲルと呼ばれる白っぽい物があります。
購入時に車体色と同色の物が有ればそれを注文（塗装代込みか別途か要確認）、或いは購入後に希望する色に塗装屋さんなどで塗装するのが普通です。

パーツショップの例として
「零カスタム（ゼロカスタム）」
http://zerocustom.jp/?mode=cate&cbid=238630&csid=40

バイクブロス
http://www.bikebros.co.jp/B1311.doit?ecParts=7167&category2SpecificId=21&ecBike=2334&category1SpecificId=K1&submitContent=B1311

グーバイク
バイクパーツ > ジャンルから探す > 車体・外装関連 バイクパーツ > 外装（カウル）のバイクパーツ
等で絞り込み
更に　車体メーカー、車種　で絞り込む
http://www.goobikeparts.com/php/client/weblist/search.php

単に、２眼とするならこんな商品もあります。
SKYWAVE（スカイウェイブ）フロントフェイス MOTOZOOM（モトズーム）フロントマスク
http://zerocustom.jp/?pid=8304435

以前は、もっとシンプルなアイラインマスクという物があったのですが、最近は見かけなくなりました。
実は私はこれが欲しいんですけどね。
エアインテーク（空気取り入れ口）が塞がると困るので。

書込番号：10034300