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オイル等の交換方法

[ドーナツメーカー]

こんばんは。

　先月、ローライダーFXDLI'06を購入し、700kmほど走りました。
とても「いい」ですね。楽しいです。

　ところで、オイル交換（エンジン、プライマリー、ミッション）をしたいと思うのですが、ネットで検索しても詳しい交換方法が見つかりません。

　どなたかご存知の方、教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：9539613

[pmb]

廃油処理の手間を考えるならば、数百円〜千円程度（？）、払ってしまったほうが良いと思います。廃油は、処理道具を用いていても場合によってはゴミとして出すことができなくなってしまうこともあるようです。また、廃油処理剤もなかなか固まらないこともあるといった話をしばしば聞きます。

書込番号：9539948

[ドーナツメーカー]

pmbさん

早速レスありがとうございます。

ハーレーのオイル交換は数千円では済まないのです。
ディーラーだと純正オイル使用で簡単に1.5諭吉くらいかかるんですよ。
車体買うのにちょっとがんばったんで他に回せるお金が少ないのですよ。

廃油処理は、知り合いのスタンドで処理してくれるので心配ないです。

ですから、社外品でも評判の良いオイルを使って自分でやりたいのです。
今まで乗ってたバイクも車も自分でしてますし。

画像付きで教えていただけると嬉しいです。

書込番号：9541488

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

最初だけは交換作業を見学させてもらうのがいいのでは？
フィルターにしてもコツもあるでしょうし…

書込番号：9545234

[E-20 & E-1]

ドーナツメーカーさん　へ

FXDL 御購入 おめでとうございます。

まずは サービスマニュアルをご購入されてはいかがでしょうか。
ご自分で いろいろいじるにしても、情報は正確に手元にあったほうが良いですよ。

特にハーレーは、主観整備な方が多いので・・・。(^_^)

書込番号：9547529

[ドーナツメーカー]

Victoryさん、E-20&E-1さん

こんばんは。ありがとうございます。

そうですね。サービスマニュアル入手と見学ですね。

でも、サービスマニュアルは入手できても、私の地域のハーレーのディーラー（1軒しかない）は作業現場を見せてくれないんですよ。
これって、オイル交換しなくても交換したって言われたらわかりませんよねぇ？

とりあえずサービスマニュアル注文しようと思います。

書込番号：9547677

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

作業場を見せない所って信用出来ないですね…
オイルなら簡単にチェック出来ますからいいですけど、パーツの
交換なんかは嫌ですね…
粗雑に扱われてキズを付けられたり…
ハーレーは、パーツをいろいろ付ける人が多いと思いますので
余計にそうじゃないですかね…

書込番号：9547929

[E-20 & E-1]

確かに 作業現場が見られないのは
ディーラーの姿勢としても、疑問ありですね。
きっと「お客様の安全第一」とか 言われそうですが・・・
キレイな作業場で確実な作業を行っていれば、安全だと思いますけどね。(^_^)

ディーラーは　いろりろ変えても、保証に関しては問題無く同様に受けられると思いますので、
ちょっと遠征してみるのも良いかもしれません。
メカニックの技量は確実に「差」がある事なので！

サービスマニュアルの次は、インチ工具関係と、バイク用のジャッキ購入ですね。

頑張って下さーい。

書込番号：9557025

[ドーナツメーカー]

こんばんは。

メンテナンスは、ディーラーではなく、BMWやハーレーを扱っている小さい店に頼むことにしました。
そこは店も20畳くらいしかない小さい店ですが、いつも常連さんがいるのでとても信頼できると友人が言っていました。
そこでいろいろ教えてもらおうと思います。

そこでスナップオンも扱っているので少し揃えようか…（またお小遣いが...。）

今日は雨だったのでストレス発散ができませんでした。
また天気になったら走ってきまーす。

書込番号：9560349

[2002FXD]

もう交換しちゃいましたかね
私のブログで２００２ダイナのオイル交換を載せています
良かったら参考にして下さい

ちなみにサービスマニュアルは高いですよ

http://tomiya.at.webry.info/200703/article_18.html

書込番号：9578093

[ドーナツメーカー]

2002FXDさん

こんにちは。

ありがとうございます。
ブログ大変参考になりました。
近々実行してみます。

最近は仕事や家庭事情が忙しく、我がダイナ君はほったらかしでした。

今日は仕事がオフになったので、ちょっと海岸線まで流してきます。

まだ注文も何もしてないんですが、サービスマニュアルっていくらぐらいするものなんでしょ？

書込番号：9578663

[E-20 & E-1]

北川商会さんでは　02年 ダイナ サービスマニュアル は、￥18,800- のようですね。
※この当時は「紙」＝「本」です。04以降はCD版（PDF）になってます。

私のニックネームの横「ポチッと」すると 北川商会さんに飛びます。(^_^)

書込番号：9590678

[E-20 & E-1]

ドーナツメーカーさん

すみません　06 でしたね。CD版 で ￥21,800 です。

書込番号：9590682

[Leggevincitori]

ドーナツメーカーさん

ハーレー本社では工場見学が出来るのに整備工場すら見せないお店は止めた方がいいですよ。
純正ではない、安いオイルを入れているのではないかと疑ってしまいます。
世界中に正規ディーラーが有りますが、個人経営ですのでハレーの精神が行き届いてないみたいですね。

一部のお店が、サービスが悪いと他が迷惑しますね！

ハーレー大好き人間より・・・
http://www.virginharley.com/harley-feature/090121/index.html

書込番号：15893756

オイルについて

[バカスク]

皆さん、オイルは何を使っていますか？？
やっぱり純正のオイルですか？？

シェブロンが評判いいようですが使ってる方いますか？？

関東住みですが粘度は１０−４０が適してますか？？

ヨロシクお願いします。。

書込番号：9538454

[KOMPRESSOR]

通勤で殆ど一年中乗っていましたが自分はずっと純正のエフェロスポーツにZOILをいれて使ってました
添加剤は賛否両論ありますが自分的には調子が良かったです

コマジェはオイルフィルターがないので早目のオイル交換をお勧めします
それと個人的に4輪用はあまり入れない方が良いと思います‥

書込番号：9538904

[pmb]

ヤマハの純正オイルは評判は良いようですよ。特にこだわりが無いようでしたら、純正でもよいと思いますよ。

また、サーキットでのタイムを競うわけではないですし、あまり神経質に考えなくとも良いと思います。そのサイズでスクーターなら単気筒ですよね。四輪用のオイルでも問題はないです。もちろん、細かな部分では違いなど出てくるとは思います。

しかし、やはり単車用のオイルを使用することが精神的にも単車のためにも最適だとは思います。

書込番号：9539887

[バカスク]

＞KOMPRESSORさん　pmbさん　

安いオイルをネットで買っても送料入れると
純正オイルと大差ないのでＹ純正オイルにしときます。
ありがとう御座いました＠＠


＞コマジェはオイルフィルターがないので早目のオイル交換をお勧めします

金網ネットみたいなのが付いていますが、あれが一応フィルターではないのですか？？

書込番号：9543852

[KOMPRESSOR]

一応フィルターですがあんな茶漉しみたいなのでは細かい鉄粉などは通過してしまいますから‥

個人的にあれではフィルターとは言い難いと思います‥
別にマメにオイル交換しなくても直ぐに壊れはしないと思いますがオイル量も1リッターそこそこしか入ってないし、常時6000回転以上で走ってるのでお金に余裕があればマメに交換した方が良いと思いますよ。自分は以上の事から4輪用のオイルは敬遠してました

書込番号：9545818

[バカスク]

＞KOMPRESSORさん　
＞一応フィルターですがあんな茶漉しみたいなのでは、、、

（茶漉し）、まじでウケました（笑）

そうですね＠あれでは用は足しませんね。。

まだ走行１８０キロなので５００、１０００あとは２０００キロ
ごとにオイル交換しようと思います。

有難う御座いました＠＠

書込番号：9547370

[イヌ飼]

シェブロン 10W-40 を使っています。
4L相当+送料で2000円だから、ホームセンターの最安オイルの半額程度かな。

今のところ異常もないし、劇的な変化もない普通のオイル　
　

書込番号：9553766

[ＳＳ４５０]

YAMAHA純正でいいとおもいますよ

スクーターの場合 HONDAやSUZUKIのメーカーがスクーター用に使ってるオイルでも基本的に大丈夫なんだそうですよ
(高性能ｴﾝｼﾞﾝやオイルに指定がなければ)

オイルの年度は10-40でよいです
東北や北海道 なら5- でもいいかもです


ちなみに当方
ｶｽﾄﾛｰﾙｽｸｰﾀｰ専用を使用してます
個人的にはいい感じだと思ってます

・どんなに高性能で高価なオイルを使用しても 定期的に交換されてなければ、効果はありません。

むしろ 安くても 豆にチェックし交換されてる方がｴﾝｼﾞﾝには優しいですし


高回転やシグナルダッシュを多用されるなら オイルはそれなりの物を探されてもよいかもです。

書込番号：9564511

[バカスク]

＞イヌ飼さん　

シェブロンも問題ないようですね☆
Ｙ○クで安く売ってるしぃ〜ホント悩みます・・
二回目から使おうかな〜
：解答有難うございました。

＞ＳＳ４５０さん　

Ｙ純正オイルは何故か一番高いのがネックです
Ｈ純正が安いからそっちにしようかな〜
高回転で回す事もダッシュもしないので
安いオイルをマメに交換するようにします！
：ご意見有難うございました。

書込番号：9565089

[かってみました]

はじめまして
もう話題は締め切りかもしれませんが、他にも読まれる方がいらっしゃるかもしれませんので書き込みさせていただきました。

四輪用のオイルに関しましては、純正 or バイク用がベストです。
しかし、頻繁に交換されたい、コストを下げたいというのであれば
スクーターに限っては四輪用でも大丈夫でした。
また、SM 級など GF-xx（添加剤入り）は駄目との意見も見られますが
スクーターのエンジンに限っては大丈夫です。
シェブロンに関しましては、オークションなどで 22L で送料込みで八千円程度です。
至って普通のオイルでありまめな交換をしていれば問題はないと思います。
お気をつけいただきたいのは、小排気量とはいえ高回転＆空冷のマジェの場合
シェブの交換頻度を上げたほうがいいかなぁという懸念があります。
理由を申し上げますと、シェブの 10ｗ-40 は他社製品の 10ｗ-30 程度の粘度だからです。
（二箱使ったから分ります）
四輪用をご利用になる際に注意いただきたいことは
頻繁な交換をされることが前提、調子が悪いならすぐにやめる
ということを守れるのであればお勧めです。
現に三万キロほどまったく問題のない方もいらっしゃいますから。

書込番号：9594408

[KOMPRESSOR]

マジェもコマジェは水冷だと思います

書込番号：9594704

[バカスク]

空冷と水冷どっちの性能が上なのでしょうか？

１０−３０＞４０＞５０と数字が上がるにつれて
濃度が濃いのですか？

書込番号：9595571

ガゾリン給油時期について

[santendo]

2008年モデルを先日購入し昨日約330kmにてガス欠にて走行中エンジン停止しました。
燃料コックをONで使用していましたので、路肩によりコックをRESにまわし再始動を試みましたがエンジンが始動しません。泣く泣くスタンドまで押して給油しましたがONの状態でガソリンが空になってしまったようです。燃料計の無いこの機種の給油時期はガソリンコックだけが頼りなんですが皆様はそんな経験はありませんでしょうか？

書込番号：9537498

[パラダイス天国]

ｓａｎｔｅｎｄｏさん、こんにちは。

自分は２００キロ毎に給油しているのでガス欠経験有りません。

現在、吸排気交換していますが、リッター４０〜４５キロ走ります。何時も５リットルぐらいしか入らないのでもう少し走れると思いますが、トリップメーターも無いので、ガス欠予防の為２００キロごとに入れています。

良いバイクなので嫌いにならないで下さいね。

書込番号：9537918

[pmb]

距離計と給油量から、大雑把な実測燃費を把握しておいてはどうでしょうか。そろそろかな、と感じ始めたら、タンクを覗き、ガソリンが少なければGSへGoです。

まぁ、それでも不安に感じてしまうヘタレな私は、ちょくちょくタンクを覗いています。

書込番号：9539912

[京都単車男]

ONとRES逆にしてないっすか？

間違いならすみません。

書込番号：9540262

[鳥坂先輩]

↑ああ、ありえる話だね。レバーに矢印書いてなかったかな？

書込番号：9541110

[santendo]

皆様ご意見ありがとうございます。
やはり安心の為、満タン巡航距離から推測して、定期的に給油した方がよさそうですね。
初回慣らし時の燃費が43km/lでしたからオドメーターで250km単位で給油しようと思います。
燃料コックについては、出先ガス欠を防ぐため日頃よりコックの矢印とON位置を何度も確認しておりましたのでコックの位置ミスはあまり考えられません。万一の勘違いもある為1ヶ月点検のときにショップに確認してみます。

書込番号：9541225

[京都単車男]

確認して間違いなければ、クレームもんと思いますが？＾＾

一度RESと思う方向で走ってみては？

書込番号：9541347

[かま＿]

最初の間違いはあるでしょうが、
ガス欠などで、あれれ？と思って操作した時に、３ヶ所のうちの１つ、ＰＲＩかＯＦＦだと思いますが、に行かないので、わかると思うんですけどね。
故障と判断したら即修理で良いのではないでしょうか？
違うバイクですが、燃料コックと燃料ポンプの両方に漏れ箇所があり、２ヶ月放置でガソリンタンクがカラっぽになってしまった事がありました。
知らずに始動したところ、フロート室のガソリンで始動は可能、あたたまるとエンジン外側に付着していたガソリンが揮発？して得体の知れない白煙と悪臭があがり、うぎゃ！なんだろう？って思いながらも根がまったり派なのでぼーっと見ていると、
ガソリンがないのでエンジン停止。
ガガーン！　エンジンかからない助けて　(|||_|||)

書込番号：9541504

[蒼雲斎]

ＫＲＳ１１０に関してはあまり知識を持ち合わせておりませんので一般論としてお聞きください。
ガス欠後、一旦ＰＲＩにあわせましたか？ＲＥＳでは完全にガス欠してしまうと燃料がキャブレタに流れ込まず、エンジンがかからないことがあります。もしかしたらＰＲＩがない車種かもしれませんが

書込番号：9541514

[santendo]

皆様ありがとうございます。
今、現物確認しましたが、
コック↓・・・ON
コック前方・・OFF
コック↑・・・RES
となっておりPRIの設定はありませんでした。
また負圧コックは無くON、RESの時は常にキャブへ燃料を
送る構造のようです。
フロートバルブが劣化すると停車時に燃料が漏れそうです。

書込番号：9541804

[京都単車男]

一度写真アップしてみては？

負圧じゃないのは知ってます＾＾

コック矢印をどこに向けてるか、もしくは不良品か故障かと。コックか内部パイプの。
下手したらOFFでも燃料流れたり故障あるから早めバイク屋か自己点検が良いかと＾＾

特に慣らしとか大人しく走ってるとONで使い切るとかありませんから＾＾；

オーバーフローは大概コックOFFしてフロートドレン抜いたりしばいたら直ります。

劣化でなるまでにはなかなかかと＾＾；
まあタイクオリティで部品次第っすが＾＾；

書込番号：9541876

[カンバック]

負圧式の場合では燃料コックのポジションはON、PRI、RESのみでOFFはないのでは？
通常はONのままでRESは滅多に使いません。

書込番号：9542129

[京都単車男]

この機種は負圧じゃないんで＾＾；

故障か間違いかです。



最近矢印を逆に向ける人多いんで。矢印の指す方向がそれです。
昔は長い方向けるってのが多かったけど。

負圧なら上記です＾＾

シンプルな話なんですが（汗）

書込番号：9542244

[santendo]

燃料コック写真アップします。
画像の状態でONと認識しております。

書込番号：9542863

[santendo]

燃料コック

再掲します。

書込番号：9542868

[京都単車男]

ONだと思います。

コックとかの点検クレームを薦めます。

特に車体振ったりしながら乗ってないっすよね？

書込番号：9543327

[けいえすあーる]

トリップ用に１００均の数字式南京錠を
メーターの下にぶら下げてます。
ガソリンを入れた時の距離数を入れて
300km目安でGSに行ってます。
便利ですよ

書込番号：9547431

[santendo]

皆様アドバイスありがとうございます。
距離を定めて定期的に給油される方が多いようですね。
とても参考になりました。
肝心のコックですが皆さんは不具合無さそうですので
自分のバイクだけの不具合のようですね。
現象確認の為ON状態でもう一度現象確認してみます。
乗り方については通勤のみでの使用です。

書込番号：9553657

[サンダーＫＤＸ]

遅レスですが、多分燃料コック内部のＯＮ側に付いているパイプが外れている可能性が
あります。
私のバイクも同様の症状になったことがあり、タンクから燃料コックを取り外し確認した結果
パイプが外れてタンク内を転がっていました。
私のＫＤＸはこのパイプがＯＮ側の穴に指し込まれているだけで転倒などの衝撃で緩み
走行中に外れた様です。

一度燃料コックを取り外し確認された方が良いと思います。
ちなみに私は外れたパイプを何とかタンクより取り出し再度ＯＮ側の穴に差し込み使用中です。

書込番号：9566364

初歩的な質問で申し訳ございませんが、、、。

[HONDACB400SF]

もうすぐ16歳になるので中型免許を取ろうと思うのですが、まだ、高校生なので免許をとるお金はあっても、とてもじゃないけど４００や２５０のバイクなんて買うことができません。そこで原付の免許をとろうと思うのですが、やはりバイクはMT車がほしい（モンキーやゴリラなどはほしくない）ということで、RZ50かTZR50Rを買おうと思っているのですが、維持費や燃費を見るとどちらを買うほうがいいのでしょうか？
またTZR50Rはリミッター解除ができると聞きましたが、RZ50もリミッター解除などの改造はできるのですか？
それともうひとつ、ボアアップキットなどで排気量を上げると当然ながら原付免許では運転できないですよね、、、。？

書込番号：9533196

[ゆーすず]

こんばんは。
原付免許で50ccをボアアップしたものには乗れません。最低でも小型二輪免許が必要になります。
原付2スト50ccは現在生産されていないので、特にレプリカ系は中古でも結構高値で取引していますね。YB-1中古とかなら結構安そうですが。
好奇心旺盛なのは結構ですが、原付の制限速度は30kmです。もしもスピード違反で捕まってしまったら、様々な処分が科されます。そこまであなたは責任をとれますか？もしかしたら親御さんにまで迷惑が及ぶかと思いますが、それぐらいの覚悟は出来てますか？公道を皆と走行するということは、ある意味社会の一員になったのと同じようなものです。そこのところをよくわきまえて考えてみてください。

書込番号：9533363

[HONDACB400SF]

本当にその通りです。勝手なことを言って申し訳ありません。
では質問を変えさせていただきます。法定速度内で走るということを前提とし、維持費や交換、改造パーツの有無などを考えるとどちらのほうがよいのですか？

書込番号：9534509

[ぱわっち]

まぁ細かいことは抜きにして･･･

RZ50とTZR50Rはスペック的にはほぼ一緒です。
エンジンは（ほぼ）一緒だし、共通のパーツも多いです。
スプロケットとかも共通。
ただRZ50のが後発（後継）なので排ガス規制等でチャンバー形状とか異なります。

どちらも玉数が少ないと思うので程度のいい中古車見つけられればそちらでいいのでは？

程度が同じくらいならTZRのがいいかな･･･
バイクが軽いので限界付近ではネイキッドはしんどいです。

ボアアップはリスクのが大きいですよ？
チャンバー交換だけで９〜10psぐらいは行くし･･･


ショップ参考→http://www.four-m.jp/webshop/main/

あとRZ50でﾁｬﾝﾊﾞｰがﾉｰﾏﾙならﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄは、POSHのCDIｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰでおｋ。

書込番号：9534733

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

なんか原付だと、かなり窮屈だと思いますけど…
最低でも小型を取る事をおすすめします…
KawasakiのKSR110やホンダのエイプ100とかを新車が無理なら
中古で探してもいいですし…
RZと価格を比較してみれば、どっちがお得か判断出来ると思います。

書込番号：9535124

[カンバック]

免許を取得する費用があるのでしたら、まずは普通二輪でもトライされたら如何でしょうか？
まだ四輪免許がない訳ですから学科も含めると小型二輪と費用面は大差ありません。
中古のバイクを探すにしても50cc以下の制限がなく選択肢が増えますので有利と思います。
但し、維持費を考えると20歳以下では任意保険の掛金が非常に割高となるので、ご家族で
四輪の任意保険に加入されていれば(125cc以下であれば)マイカー特約が使えます。

書込番号：9536736

[HONDACB400SF]

ぱわっちさんvictoryさんカンバックさん本当に返信ありがとうございます。
やはり親に借金してでも中型免許をとろうかなと思います。
それと、初歩的な質問で申し訳ないですがもうひとつ質問で、goobikeなどを見ているとチャンバー仕様とか社外マフラーとか書いてあるバイクがあるのですか、チャンバーとマフラーってまったく別物なのですか？
素人なものでぜんぜんわからなくてすみません。

書込番号：9537792

[ぱわっち]

一般的には
２サイクルエンジン→チャンバー
４サイクルエンジン→マフラー　　
です。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012358670

書込番号：9538889

[HONDACB400SF]

そういうことだったんですか！？
前からすごく気になっていました。いい勉強になりました。ありがとうございました。

書込番号：9538908

[鳥坂先輩]

なんかおかしなこと言っている奴いるけど、、、、

原付という窮屈な枠で創意工夫してバイクを楽しむなんてのは１０代の若いうちににしかできないことだと思う。とにかく簡単にとれる原付免許を早く手にして、自分の生活圏を少し広げた冒険に出るのもいいだろう。

まずは乗るのが先決。最初から楽だから小型に走るとかアホなこと考えなくていい。
最初に惚れたRZ50かTZR50に乗ればいい。それでステップアップしたかったら小型なり中型なり乗ればいい。原付での経験は必ず中型大型に乗り換えても必ず生かされるよ。

さらにいえば、原付経験のあるライダーのほうが上手な人が多い気がするね。
それはやはりいろんな制限の中で走らなければならないからだと思う。

お金に余裕はあるが暇はなかなか無いっていう社会人ならいきなり中型も仕方ないが、学生しかも高校生ならなるべくお金はかけずに原付からスタートでいいと思うよ。中型はもちろん小型だって原付よりはお金がかかることが多い。バイクは走ってナンボ。まずは改造とか考えるよりドンドン走るといい。

俺も高校生の時は峠三昧だった。速い遅い関係なく峠で自分の走りを追及する奴は応援する。街でブイブイデカイ音だけ出して走る奴は死ねって思うがね。コレは原付大型に限らずだね。
デカイ音聞きたいならノーヘルで走れ。そしたらノーマルでもデカイ音で聞けるよ。って思うね。そういう馬鹿な大人にならないように注意してください。

書込番号：9541155

[カンバック]

わたくしが高校1年の冬に最初に免許を取ったのは原付ですが、教習所に通うお金が無かったからです。
原付免許を取っても直ぐにはバイクは買えず、冬休みと春休みのバイト代を貯めて買った原付(TS50)
が最初のバイクです。
TS50は新車で買いましたが、免許さえあれば中古の90ccクラスの新古車と価格的には同じで悔しい
思いがあります。(TS90やDT125の友人達と毎日の様に乗っていましたが、性能は月とスッポンです)
その後バイト代で教習所に通い、高校2年の秋には中型二輪免許を取りましたが、お金がなく愛車は
当分の間、TS50のままでした。
高校3年の夏になってやっと中古の中型を買いましたが、価格の安い2st専門に乗り継ぐのが精一杯で
大学1年で限定解除した後、初めて中古で4stマルチのナナハンを買いました。
その後就職して四輪へ転向し、15年ほどバイクから離れていましたが3年前にまた乗り出しました。

書込番号：9542298

[HONDACB400SF]

鳥坂先輩さんカンバックさん返信ありがとうございます。
ぼくは街の中で爆音鳴らして走るアホなひとにはなろうとも思いませんが、バイクに乗るからには峠に通いつめたいです、、、。そこで質問ですが、５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？

書込番号：9542791

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>原付という窮屈な枠で創意工夫
これがパワーだけならね…
速度制限があるって事が一番の窮屈な原因！
免許証がいくつあっても足らんと思うが、それでも小型以上を
取らずに原付を勧めるってのも…

>>５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？
峠を攻めるんなら、パワーが少ないやつはダウンヒルで勝負！
登りは斜度にもよりますんで、どこを走るかが解らないと誰も
正確なアドバイスは出来ないかと…

書込番号：9544857

[微ー痔ー図]

こんばんは。
５０の中古弄るより、ヤマハ・ＹＢＲ１２５、スズキＥＮ１２５、ＳＹＭ・ＸＳ１２５−Ｋ等が宜しいのでは、。
２０万位ですよ！

書込番号：9544986

[カンバック]

>５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？
峠ですか？ハッキリ言って登りは辛いですよ。(50ccは街乗り中心が無難)
勾配や乗り手の体重にも因りますが、低いギヤで回さないと登りません。
わたくしは東京ですが、郊外の山梨との県境にある奥多摩周遊道路へ
学友とツーリングの時に悲しい思いをしました。
当時は有料でしたが、区間約30kmで最大で7%のアップダウンがあります。
最初2速で登っていたものの、トルク不足と熱ダレで2速でも苦しくなりました。
最後はオーバーヒートして1速でしか登らなくなってファミリーカーが来る度に端に
寄って道を譲るハメになりました。
90ccや125ccの仲間達は先に行ってしまいましたが、愛車が可愛そうで・・・
でも若いうちにそういう経験も良いかも知れませんね(^^;

現在は無料となり、舗装も途中の休憩場所、駐車場、トイレなどの整備も
比較的良く一都三県のバイク乗りの近場ツーリングのメッカとなっており
週末には多くのバイクや家族連れの車で賑わっています。

書込番号：9545897

[HONDACB400SF]

皆さん返信ありがとうございます。僕は大阪に住んでいて、ご存知の方はたぶんいないかと思いますが、柏原のブドウ畑の山や水越峠に走りに行こうと思っているのですが、どちらも最大
傾斜角は20−25度くらいと結構険しい山道です、、、。
峠で制限速度を守るかどうかは置いといて、やはりTZR50Rではいくらチャンバーを変えたり
CDIでリミッターをとったところで、やはり５０ccでは峠を走るということはしんどいですよね？
親にお金を借りてでも中型をとったほうがいいですかね？

書込番号：9547397

[麟さん]

＞やはり５０ccでは峠を走るということはしんどいですよね？

↑
ヘタクソは大抵そう言う。
乗ったこと無いのなら関係ないので、余計なことは考えないほうがいいね。



＞親にお金を借りてでも中型をとったほうがいいですかね？

↑
好きにすれば？
男のセリフじゃないけどね。

あ、男とは限らないか。女の子？

書込番号：9550920

[ルイスハミルトン]

水越峠って走れるようになったのですか？
私も昔、信貴スカ走ってました。（今は２輪禁止ですよね）
登りは排気量勝負ですが下りは５０cｃでも速い人いました。
阪奈道路も白バイが出没するし走って楽しいところなかなかないですね。
大台とか龍神とかにも行ってました。

テクニックを磨くならライディングスール、良いですよ。
セローが速かったり、ドレスアップしたナナハンが遅かったり
１３００でも軽々と走る人がいたり。排気量じゃないので
テクニックを磨けます。
ブレーキングしながら倒しこんだり、起き上がる前にアクセルを開けたり。
やりすぎるとコケる。コケてもあまり壊れないし、大きな怪我もしない。

書込番号：9551416

来月６月に隼（白）のオーナーになります＾＾

[遅咲きの中年ライダー]

こんにちわ。隼オーナーで実際に乗った感想を聞きたくて書いています。
昨年５月に、３６才で初めてバイク中型免許を取得し、ＺＺＲ４００に毎日乗って
通勤しています。
ツアラー系がとても好きで、いつも通る道筋にスズキショップがあり、去年の暮れから
隼の白が置いてあるのに気づき、毎日眺めながら通っていました。
今年５月、ようやくバイク乗りで１年になり、そろそろ大型狙ってみようかと、
先日、大型取得の申し込みをし、本日、２時限乗ってきましたｗ
で、その足で憧れていた０９式、隼を直接ショップに行き見てきました！
見た瞬間、あ。。。。もうだめｗそのまま、、、購入しちゃいました。

憧れの隼にもうすぐ乗れると思うとワクワクします。

そこで、隼のS-DMS機能について、実際に乗ってる人から感想を伺いたく思います。
実際、ＡＢＣモードってどんな感じで利用されているのでしょうか？
自分は、ほとんどが通勤仕様となるのですが、片道２５ｋｍあり、
毎日がチビツーリング気分で乗ってますｗ

あの機能だけは、実際に乗った人でないと感じが分からないので〜
分かる人いたら、教えてもらえませんか？＾＾

隼に、購入する時には、少し跨ってみましたが、ＺＺＲ４００に比べると
少々、姿勢が前かがみになるみたいですね。
教習のＣＢ４００などと比べると、自分的には腰が楽なのが、ＺＺＲ４００姿勢です。
ＣＢ４００のように、腰の姿勢が伸びていると、２時間乗るだけで腰が。。。イタタｗ
ＺＺＲ４００や隼のような姿勢は、腰よりも、腕や手首のほうが疲れます。

いろいろな口コミＨＰを覗いていますが、時々、自分のような中年系の人もいるみたいで
とてもうれしいですｗ

話がそれましたが、S-DMSのこと誰か教えてください＾＾

書込番号：9532813

[ToyDollz]

遅咲きの中年ライダーさん、はじめましてToyDollzですm(__)m

ようこそ隼ワールドへ(#^.^#)大歓迎です
当方高校時代から色々乗り継いできましたがやはり隼は別格ですね。
バイクに詳しくない方でも隼は知っている方は多いようでツーリング先などでよくおじさまに声をかけられます(笑)そういう出会いも与えてくれる数少ないバイクですので納車されたら乗りまくりましょう(^。^)

さて、本題ですが乗車姿勢は確かにきついですね(^_^;)
私も購入当時は肩が痛くてどうしようもなかったのでハリケーンのアップハンドルキットを取り付けましたがこれでだいぶ楽になりました(^。^)前傾姿勢自体を変えることはできませんがハンドルがかなり手前に来るのでZZRに近い姿勢になると思います。その代わりバーハン化と重心が高くなったことで少し曲がりにくくなりました(当たり前ですが(笑))。
私はワインディングが好きなので純正に戻しましたが用途によって使い分けています。

次に『S-DMS』ですが素人にも出だしから加速まではっきり違いがわかりますしとても面白いです(もちろん法定速度内の使用)。
私の場合は普段はAモードで雨天時や疲れているときはCモードでまったり走っています。
ワインディングなどではBモードかCモードですね。へたれライダーの私にはAモードではパワーがありすぎてしまうので(^_^;)
お仕事帰りなどでは精神的に疲れているときが少なからずあると思うのでCモードのありがたさが実感できると思います。

なくても困らない機能ですがあったら使いたくなる機能です(^。^)

書込番号：9533615

[遅咲きの中年ライダー]

Toy Dollzさん、初めして＾＾返信ありがとうございます。

先日から、気がソワソワして夜の寝付けないぐらいに興奮してますｗ
目をつむると、、、隼を乗って走ってる姿を想像していまい寝れませんｗ

なるほど〜あの機能はそういう風に使い分けることができるんですね。
Ａ−フルパワー
Ｂ−中間
Ｃ−ノンビリ

って感じになるんですね。
となると、慣らし中はＣが基本ですね。
バイクは２代目なので、新車経験がなく、慣らしはどういう風がお勧めですか？＾＾
１代目のＺＺＲ４００は・・・恥ずかしながら、高速道路も走ったことがないんです。
しかも、、、１００ｋｍを超えたこともありません（汗

職場のバイク好きの人からは「ツーリングしたらぁ？ｗ」っていつも言われます。
ん〜ツーリングかぁ。。。そういう友達っていないんですよね＾＾；
休みも意外と連休多いから、そういう意味では好都合なのですが。。。
一人で行けば？とも言われるんですが・・・そこまでの勇気はなく。

今日も教習２時限乗ってきましたが、腰が痛いです。
教習終わったあと、自分のバイク乗ると。。。ハンドル低！！ｗって感じるほど
ＣＢ７５０などは、自分には合ってませんね。
まぁ、隼になったら、今よりも少し低くなる感じがするので、
手首の筋力強化は必要かなぁ。とは思ってます。

バイクの部品は、マフラーのことぐらいしか分からず、
ＵＰハンドルとか、そういう改造の言葉をよく見かけますが、サッパリ理解不能ｗ

ＺＺＲはマフラーはＢＥＥＴ２本だしに変えましたが、、、音の迫力はいいけど
近所迷惑になってしまい、そういうことも考えないといけない年なんだ。。と
少々、若者のようにしてしまって、恥ずかったです（照

隼では、一切改造なしで、大人しく大事にしていこうと思ってます。

慣らしでお勧めあったらお願いします〜。

書込番号：9533755

[ToyDollz]

こんばんはToyDollzですm(__)m

>>>>>先日から、気がソワソワして夜の寝付けないぐらいに興奮してますｗ
その気持ちよくわかります(^。^)購入してから商品が届くまでが一番楽しいですよね。
私事ですが先日PCを購入しまして届くまでドキドキしております(笑)



>>>>>なるほど〜あの機能はそういう風に使い分けることができるんですね。Ａ−フルパワＢ−中間Ｃ−ノンビリ
そう解釈して間違いないと思います。ただCモードののんびりとはあくまでAとBモードよりものんびりというだけで普通にパワフルですので(^^)シルバーウィング６００よりは明らかに速いです(比較してはいけませんね)。



慣らし運転に関してですがモード自体はあまり気になさらなくても良いと思います。
Aモードの方がアクセルワークに敏感なのでCモードよりも悪影響があるかどうかは本人の扱い方(技量)次第だと思いますが購入時はだれでも丁寧な運転になるので(笑)
交通ルールを守って普通に運転していれば大丈夫です(^^)

新車購入のようなのでタイヤがすべりやすいです。なので初回１００キロ(距離)くらいは無理にバイクを倒さず皮むきをしてあげましょう。

あと隼の新車はギアが抜けることがあるので慣らし運転のときにしっかりとあたりをつけたほうがよいです。私の隼も新車購入でしたが最初の１０００キロはギアが抜けることがありました(3速と4速の間)が今ではまったくありません。個体差がありますので１速から６速までしっかりと使ってあげてください。

当方今まで２０台以上乗り継いできましたがまったく問題はありませんでした(^・^)
気になるようでしたらネット上で検索してみると慣らし運転について色々でてきますので探してみてください(大半が役には立たないと思いますが(^_^;))


個人的には慣らし運転よりも日常の暖機運転のほうが大事だとおもっています。
特にタイヤや駆動部分の暖機は大事です(長時間のアイドリング暖機は必要ありません)。走り出しはゆっくり走り各部分が暖まるまで暖機運転をしてください。



>>>>>一人で行けば？とも言われるんですが・・・そこまでの勇気はなく。
車と違い身体が露出されているので知らないところに行くとなると怖くなりますよね(笑)
私も学生時代は複数人でツーリングに行っていましたが今では１人です。
人数にもよりますがあまり多い人数でのツーリングは危険ですし周りにも迷惑をかけるのでお勧めしません(^_^;)無理な運転をしているライダーよくいます。
HPに私の隼が載っているのでどこかでお会いしたらお話でもしましょう(^^)
関東近辺で主に夜間出没します(笑)

では長文しつれいしましたm(__)m

書込番号：9534447

[遅咲きの中年ライダー]

色々、教えてくれてありがとう＾＾

大事に乗ってゆきますｗ

普段から、暖気運転を心がけるようにしますね。
慣れるまでは、Ｃモードメインで、少しずつモードあげていきますｗ

ツーリングもいつかしてみたいので、お仲間でも探そうかなぁ♪
ＥＴＣも付けないとかぁ！

ん〜楽しみがますます増えて、、、寝れないかもｗ
明日もバイク教習頑張ります！

書込番号：9534796

[ｺﾆｰﾙ]

08ハヤブサに乗っています。Ｓ−ＤＭＳはAモードだけ（面倒なので）で乗っています。ですので使い分けて乗られてる方が羨ましいです。
ハヤブサはニーグリップと腹筋を鍛えるのも良いかと。
ご参考までに。

書込番号：9536474

[遅咲きの中年ライダー]

コニールさん、こんにちわ。返信ありがとう。

Ｓ−ＤＭＳモードは、色々と自分で試してみますね＾＾

本日も２時限乗ってきて、明日は１段階の見極めと２段階１つめに入ります。
中免持ってて、普段から乗ってるので案外サクサクと進んでいますｗ

ニーグリップという言葉を知らなかったので、ＨＰで調べてみました。
タンクに両足でしっかり押さえて安定させる意味みたいですね。
ＺＺＲでは、たぶん、常にこの乗り方をしていると思います。
あまり足を開いて乗ると、ＺＺＲの場合はギヤチェンジと後輪ブレーキレバー位置が
高めなので（ＺＺＲは座高が低いから？）足を開くとチェンジがしにくいので
普段から、しっかりタンクに太股を固定して走ってます。

これをニーグリップというのでしょうかね？＾＾

大型が無事に取れたら、手首から腕にかけての筋力強化を
何かでしていこうと思ってます。

書込番号：9537433

[meas]

ハンドルが遠目なので、疲れる感じがしたらハリケーンのハンドルキットを試してみると良いでしょうね。
エンジンを始動すると自動的にＡモードに戻っているので意識せずに乗り始めるとＡモードで乗る事が多くなると思います。
正確なアクセルワークが出来る様に成れば雨の日にＣモードを使用する位で普通に乗れると思います。Ａモードでも１〜３速は基本的にパワーが抑制された制御が入っています。
あと、マフラーはヨシムラのスリップオンがお勧めです。
少しうるさくは成りますが、取り替える事で15kg位軽くなるので取り回しが格段に楽になります。

書込番号：9542674

[遅咲きの中年ライダー]

measさん、こんばんわ。返信ありがとうございます。

なるほど、ハンドルキットかぁ。そういうのもいいみたいですね＾＾
S-MDSって、モードの記憶がないのですねぇ。意識しないとＡモードか、気をつけます。
どんなバイクに乗るにしても、初めはそのバイクの特性を体で覚えるのは重要だと思うので
なるべく、色んなことを意識しながら走りたいと思います。

マフラーなのですが・・・ＺＺＲ４００でＢＥＥＴに換えて乗ってしましたが、、、
騒音が非常に大きくなりすぎて（２本だし）近所迷惑になってしまっていました。
なるべく、すぐ止めるようにしてはいたものの、暖気や夜には家の前の道路の
奥の方からでも、帰ってくるのが分かるくらいウルサイ！って文句言われてます（泣
ノーマルマフラーも処分してしまっていたので、今はなんとか乗ってますが、

隼では、もうそういうことはしないでおこう！って思っています。
逆に、マフラーを交換しても、音に変化がないけど軽くなるっていうものが
存在するのなら、とても嬉しいのですが・・・。

今日、ネットから隼ロゴ付きの専用タンクプロテクターを注文しましたｗ
なかなか売ってないんですよねぇ。白のゴールドで「隼」って書いてるやつにしました♪

あと、気になったのが１点だけあるのですが、「フロントフェンダー」というのは
あって損はないものでしょうか？
ＺＺＲ４００でも１年乗っていますが、立ちゴケということはしたことありません。
中古で購入していたので、購入時の車体には、マフラー・カウル突起のエンジン部分
ハンドルに少々、立ちゴケ？したような擦り傷はありますが、
自分でその後は付けたこともないのですが、
フロントフェンダーというのをカウルに付けることによって、立ちゴケ時のカウル破損を
緩和させる部品のようですね。
色々調べたら、写真でも載ってました。結構、付けてる人が多いのかなぁ？と印象。
しかし、「カウルに加工が必要」となっていますね。
穴を開けないと取り付け出来ないみたいでで、そこが少しネックになっています。
まぁ、自分で穴を・・・というのも怖いし、新車で穴開けるの？＾＾；って感じで。

立ちゴケしないっていう確証があるわけでもないので、その点でどうしようか悩んでます。

みなさんは、そういうガードはどうされていますか？？？

大事に乗るという意味では必要なのかな？って感じてはいますが。

書込番号：9542759

[meas]

フロントフェンダー？というのは一般的に言うスライダーというヤツですかね。
プラスチックで出来た突起で、転倒時にカウル割れを軽減するという物。
知り合いの隼には付いています。
穴あけが必要ですが、取り付け慣れしているお店だと最小限の穴あけで取り付けてくれるので違和感は無いと思います。
実際の効果は、十万円コースが五万円コースになる感じでしょうか。(笑)
側面には傷が殆ど付かなくなります。
立ちゴケ程度でもアッパーカウルの一部が割れてしまいますので、その分は交換になってしまいますけどね。

書込番号：9565501

[遅咲きの中年ライダー]

カウルの横に付ける突起部分のことだと思います。

なるほど〜。破損の軽減で、修理費用の軽減になるのですね。
実際に乗ってみて、危ないと感じたら付けようかなぁって思います。

よい勉強になりました。ありがとうございます。
納車まで後２０日。
すごく待ちどうしいです。

今まで、ツーリングということもしたことないので、
そういう集まりとかないかなぁ？と色々探しています。
関西地区周辺で、いい集まりあればいいんですが〜。
あまり大勢で走るというのも、周りの迷惑になってしまうこともあるようですが
「バイク仲間」という意味で、そういう友達を作っていきたいとも思うので
どこかいいとこあれば、参加してみたいですね♪

書込番号：9565790

[Fu〜San]

遅咲きの中年ライダーさん、こんばんわ。

日に日にその日が近づいてきてワクワクする気持ちが伝わってきます。
頭の中ではもう乗って走り回っていることでしょう。私もそうでした。

＞今まで、ツーリングということもしたことないので、
＞そういう集まりとかないかなぁ？と色々探しています。
＞関西地区周辺で、いい集まりあればいいんですが〜。

とりあえずは購入されたショップでツーリング等されているようであれば参加されてはどうでしょう？
また、隼なら同じバイクに乗られたグループもあると思います。検索すればたくさん出てくると思いますよ。カットビ系からまったり系まであると思いますので、活動内容を確認されて参加してみてください。

私の場合はショップの方々と3割、一人であちこち7割といったところでしょうか。

書込番号：9566261

[遅咲きの中年ライダー]

Fu〜san さん、こんばんわ。返信ありがとうございます。

はい、もうワクワクして寝てても頭の中〜隼でいっぱいですｗ
色々な情報、口コミや、試乗の気分など、そういうのをみてばっかりいます。

ツーリングって一人でもいいじゃない〜？とよく言われるんですが
この年になって一人で何かあったら不安だな・・・ってこともあって
なかなかアウトドア気分でどこかに走りにいったりすることができませんでした。
まぁ・・・勇気がないだけかもしれないけど＾＾；

さきほど、自分の地区で、年齢は「おじさん」と自称する集まりのクラブを見つけましたので
メールを送ってみたところです♪
若者のように乱暴な運転はさすがに好まず、大人しい走りでドライブをしてみたいと
思いましたので、自分に合いそうなところを探しています。

バイク友達を色々増やして、今までになかったようなアウトドアを経験してみたいですｗ
バイクを乗り出して、もっと外の世界に顔を出していけるようになれば〜
いい人見つかるかなぁｗと、ちょっと想いが不純ですが（汗

今が一番、「なんか青春してるなぁ・・・」と、１０年ぐらい若返った気持ちでいますｗ

書込番号：9566374

[ikekichi]

隼のオーナーに、おめでとうございます。

昨年、７月にK8を購入して、約7000km走りました。
パワーと車重があるので、取り回し要注意です。また、パワーと車重でリアタイヤの消耗も早いです。約4000kmで新車のタイヤを交換しました。現在2本目です。

S-DMSですが、街中で乗る程度は、変化は感じられません（アクセルいつもいっぱいまで開ける方なら、変化がわかるかも）。
また、エンジンを始動すると、モードは、Aモードになっています。
人によっては、モードで排気音が違うとか、燃費は違うとかいう人がいますが、私はわかりません。

車重があるので、峠などの道は、「スローイン・ファースト・アウト」で走ると、勝手にバイクが寝て、早く走れます。しっかりアクセルを開けることです。

書込番号：9575677

購入を考えています

[cowboymakoto]

中古車を見ていると、ロンスイをつけてフロントホークも変えて、車高を高めにカスタムしてるものがありますが乗り心地はどうなんですか？
自分は身長が１８０くらいなのでサイズ的に乗りやすいかなって思ったのですが
ボディー剛性的にはわからないので教えてください

書込番号：9531577

[里いも]

こんにちは
車高高めの改造車は、ほぼ間違い無くボデー剛性の犠牲を伴うでしょう。
高身長でいらっしゃるので、最初からもう少し車輪の大きめのバイクはどうでしょう。
小さな車輪へ大きな体が乗っかっている姿を想像するとアンバランスに思われます。

書込番号：9531595

[cowboymakoto]

ですよね〜
1５年ほど前にも、それを考えてあきらめました
でもモンキーが好きなんですよね。
通勤＋チョイ乗りに考えてるんですが、通勤は片道２０ｋｍ
きびしいですかね？

書込番号：9531679

[里いも]

20Kmは結構な距離ですね。
機械的にはきつくないと思いますよ。

書込番号：9531704

[cowboymakoto]

わかりました。ありがとうございます。
実際に跨ってみて、サイズ的に考えて決めようと思います

書込番号：9531916

[pmb]

こんにちは。

私は父が昔モンキーに乗っていたのですが、父曰く、振動などのせいでかなり疲れると言っていました。通勤に利用される道路があまりガタガタしていない道路ならば、20ｋｍ程度なら大丈夫ではないでしょうか。
しかし、身長の低い私の父でも、小さくて乗りづらいところもあるというくらいですので、やはり実際に跨ったほうが良さそうですね。

書込番号：9532180

[南白亀]

cowboymakotoさん
おはようございます。

私は身長１７４ｃｍですが
モンキーに乗る時に窮屈さは感じていません。
しかし　車輪が小さいので路面のギャップを
拾いやすく乗車には結構気をつかいます。
２０ｋｍほどの通勤には使えると思いますが
元々がレジャーバイクですので通勤には
もう少し大きい原付２種のバイクが
お勧めですね。
http://www.scs-tokyo.co.jp/yamaha/ybr125g.htm
http://www.xyz-net.co.jp/autoshop/06imgs/main/yunyu/gz125.html
など中華バイクですが比較的安く購入できるので
ごく一部では人気の車種となっています。
我が家ではＧＺ１２５ＨＳとＹＢＲ１２５の２機種で
女房と子供を連れてミニツーリングによく出かけています。

http://komaro.ikidane.com/
は参考になると思います。

モンキーはセカンドバイクには最適で
チョット町まで用足しに行くには
良いです。
が　盗難の多い機種ですので出先で
十分な注意を必要とします。
簡単に車に積んで持ち去られる
危険性があるからです。

書込番号：9535958