このページのスレッド一覧（全7365スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 メーター |
10 | 7 | 2025年1月18日 10:04 |
| 寿命・走行可能距離？ |
209 | 31 | 2025年1月13日 10:42 |
| 1980年に売れた原付ってなんでしょうかね？ |
2 | 10 | 2025年1月13日 00:07 |
| 23年モデルと24年モデルのパーツ互換性について |
9 | 5 | 2025年1月6日 12:17 |
| ヘッドライトの明るさ |
21 | 4 | 2025年1月6日 04:47 |
| GIVI トップケースの蓋の外し方 |
16 | 19 | 2025年1月3日 20:48 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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現在 中古でこのバイクを購入予定ですが 年式が分かりません。
なので メーター表記が4桁と5桁があるんですが1万キロまで表示される5桁のメーターは信頼できますか ？
もしくは いつ頃から 5桁まで表記されるようになったか分かりますか？
よろしくお願いします。
書込番号：26038103 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞レントゲン技師さん
気になる車両が有るのなら整備手帳が有るか聞けばよいのでは？
後は購入時の整備で駆動系の交換込み等で金額的に納得がいけば良いのでは？
タイヤの残り山も確認しておきましょう、またタイヤの値上げが発表されていますので
書込番号：26038834
0点
メータは交換可能なので、車検証などが無い限り常に信用できません。
メータに合った状態なのか確認することと、距離で交換するパーツは整備履歴の確認をすることです。
書込番号：26038962
1点
２０１５年のモデルチェンジから５ケタです。
SEPエンジンで、遅くなりました。
原動機がA409 型式JBH-CA4BA
https://www.mr-bike.jp/?p=88658
書込番号：26039036
2点
＞レントゲン技師さん
＞年式が分かりません
スズキ アドレスV50 年式調べ方が乗っているHPがありました。
簡単年式一覧表がステッカーでも判るみたいですよ。
https://bike-most.com/blog/2019/03/04/suzukipart/
書込番号：26039068
1点
中古の原付の場合、ニコイチされてたりするので、部分的に見て年式判断すると失敗したりします。
書込番号：26040812
1点
皆さん いろんなご意見ありがとうございました。
個人売買でバイクの購入を考えていたんですが やはり いろんなパーツの交換が可能性として考えられるので盗難車を見極めるのは難しいと感じました。
メーター表記が4桁と5桁が気になってたので ベストアンサーを選びました。
書込番号：26041110 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
壊れたら直す。
必要な部品が手に入らない・・・この時が寿命。
書込番号：23702273
9点
私のK7は49990kmでオイル切れの為焼付きました
5000km毎のオイル交換してたので残念です
通勤で環状線を使うので高回転を多用
40000km過ぎてからオイルの減りが早くなり
まさか空になるとは思いませんでした
今はアドレス110で燃費は落ちたが軽快です
書込番号：23702382 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞TYSOONさん
書き込み、有り難う御座います。
焼付き、残念でしたネ。（いたわり申し上げます。）
現車、大事にお乗り下さい。
書込番号：23702439
4点
＞白髪のじいさんさん
私のは、現在8年目で57000km超えましたが
問題なしです
書込番号：23702595
8点
白髪のじいさんさん
きちんとオイル交換してエンジンを回し過ぎなければ１０万キロ持つのではないでしょうか？
僕のアドレスＶ１２５Ｇは１５年たってますが、吸気センサーとバッテリーのリレーが壊れただけです。
エンジン自体が壊れることはなかなか無いと思います。
でも最高速で走り続けたら５万キロ持たないかもしれませんね。
書込番号：23702854
7点
＞ショーン７さん
有り難う御座います。
１５年と言うことですが、走行距離は何キロメートルですか？
それから、まだまだいけそうですか？
書込番号：23702872
7点
白髪のじいさん こんにちは。
私場合、ほぼ通勤専用ですが、2006年購入で14年目、先日ODOメーター１周して現在１０２,４００ｋｍくらいです。
一応目標はあと５年、私の定年までもたせる・・・・です。
書込番号：23703104
37点
＞白髪のじいさんさん
まだまだいけそうですよ
異常なOIL消費なども無いですし、消耗品やヘタリを感じる部品は
早めに交換してますから
壊れるのは突然死が考えられる、電装系でしょう
こればかりは、予防のしようが有りません
書込番号：23703183
11点
＞ものわすれさん
素晴らしいですネ！！
大事に長くお乗り下さい。
長く乗りたい人を勇気づける書き込みですね。
書込番号：23703341
3点
＞cbr600f2としさん
アドレスを愛しているのですね！！
いたわりながら末永く愛用して下さい。
書込番号：23703353
0点
白髪のじいさんさん
最初の２年間通勤に使っただけなので１３０００キロしか走ってません。
リアタイヤが１回パンクし自分で修理したけど再度パンクし交換した
のとバッテリーを３回交換した以外は全く正常です。
まだ１０年乗っても大丈夫そうです。
書込番号：23703410
3点
＞ショーン７さん
まだまだ走れそうですね。
近年は買い物などにお使いですか？
書込番号：23703463
4点
白髪のじいさんさん
買い物にも使いますが、往復４０キロくらいのプチツーリングにたまに行きます。
書込番号：23703971
4点
白髪のじいさんさん
アドレスV125Gは最高速が追い風参考で１０５キロなので
６０キロくらいで走るのが静かで一番快適です。
郊外の空いた道に行くと８０キロ出すのですがちょっとうるさいです。
燃費も良くないと思います。１２０キロでればいいんですけどね。
アドレスだと片道３０キロくらいのツーリングが限度です。でも楽しい。
書込番号：23704180
5点
日本での車両の寿命は「これ以上修理してもコスパ悪いという予想が立った時」なので、人に依るんですよね。
機械に詳しい人はこの見極めがシャープにできるし、機械が苦手な人はバイク屋の「保証は出来ないんですが～」というフレーズにやられて買い替えちゃう。
あるいは、「これはリスク高くてもう金掛ける価値がないな」と思って廃棄しても、バイク屋が暇なときに弄ってみたら意外と簡単に復活した、とかあるし。
そもそも許容できる故障頻度についても人による。
通勤に使うなら信頼性が低いのはダメですよね。でもわかってて遊び用なら「実際壊れるまで使う」もアリな訳です。
学生さんなんかボロボロのバイクを安く買って「止まった～ 助けて～」とかやってますけど、社会人じゃそれは許されないだろうし。
暇でバイク好きなら、ばらしてニコイチだってできるし。
書込番号：23705255
6点
＞ショーン７さん
参考になるご意見、有り難う御座います。
プチツーリング・ミニツーリング、楽しんで下さい。
書込番号：23705442
1点
＞ムアディブさん
書き込み、有り難う御座います。
書き込み内容、参考にさせて頂きます。
私はバイク・車・重機など複数台使用しています。
ドライブが趣味です。
私は２輪大型免許を持っていますが、２輪免許のない息子のためと孫とタンデムするためにトライクも購入しました。
たまに息子と併走し楽しんでいます。
いずれも、とことん動かなくなるまで乗ります。
セダンは２０年たち１８万キロ超えました。
まだまだ動きそうです。
アドレスは１４年で３万キロです。
軽自動車も１９年で、間もなく１８万キロになります。
重機にしては４０年です。
もう修理してもだめだと思ったら、長く乗るために新車を購入します。
RV２８００ｃｃのディーゼルエンジンは焼き付けをおこし、オーバーホールした事も有りました。
とにかく愛着を持って長く使いたいと思っています。
書込番号：23705522
8点
昔も話題になりましたが、きちんとメンテや点検すればエンジン寿命は10万キロ以上
業務用で使用されてるレポートとかありましたが、メーター一周以上多々です
こういうブログも昔話題になりました
https://kasoring.com/60dai/address
ちなみに加曾利スペシャルってもんも発売されましたね(笑)
ちなにうちのアドレスV125GK7は12年半乗ってて現役
書込番号：23707216
2点
＞京都単車男さん
ブログの紹介、有り難う御座います。
楽しく拝見しました。
単車男さんの現状もお知らせ頂き、大変有り難う御座いました。
書込番号：23707237
4点
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はじめまして(^o^)
私は K7のアドレス約7年乗ってました 走行距離は 11万1400キロで 事故で廃車でした……(´nωn`)
私のアドレスは 約 5万キロ位から エンジンオイルが 減り始め
ツーリング行く度に エンジンオイルを 持ち運び 給油？(^o^)
しながら 走ってました(^o^)
9万7千キロの時に ステーターコイル逝き 自力で直し
無事メーターのみ 新車になりました(^o^)
事故の後 PCX125 ※ＪＦ56 買いましたが
3年乗れなかったけど 9万5千キロ走り
また 事故で 廃車なりました……(´nωn`)
感想として アドレスの9万キロと PCXの9万キロ
アドレスは いつ壊れるか…… わからんって位
やばく……PCXは 新車？って位 調子良かった(^o^)
ちなみに 共に メンテは 同じ感じ
※走行距離4000キロ事にオイル交換 ※車用の4リッターの 値段は1800円位
駆動系もアドレスは 2万キロ PCXは 3万キロ ベルト＆ウエイトローラー 交換＆ トルクカムのグリスアップ
※アドレスは トルクカム 逝きました(´nωn`)
アドレスのエンジンオイル減るのは 持病みたいなので 交換したから大丈夫って思わないで
まめに ゲージ確認して 減ったら 交換＆給油すれば 延命できると思います(^o^)
これからも大切に乗ってください(^o^)
書込番号：23714128 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
愛犬は クッキーさん
随分距離走ってますね。３年足らずで９万５千キロってすごい。
２台とも事故で廃車ってけがはなかったんですか？
距離走ると事故率も上がりますよね・・・。
書込番号：23714240
5点
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|---|---|
ご心配ありがとうございますm(_ _)m
両方 軽傷ですが 怪我ありです……
今は 元気です(^o^)
写真載せますが こんな走りしてたら 延びました(￣▽￣;)
ちなみに 全ベタ※下道です 125やからね(^o^)28時間で
0泊3日です(^o^)
スレ違いですが PCXは 約9万5千キロ走っても
燃費は58キロとか エンジンオイルも減りません(^o^)
駆動系のベアリングは 2年間※新車保証 5回？位 クレームで 変えました！※直らんけど
ちなみに バイク便とかのお仕事ではありませんよ
通勤 片道9キロは 使ってましたけど(^o^)
書込番号：23714464 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞愛犬は クッキーさん
やはりオイル上がりは起きるんですね。
長い距離を走行されるのですね。
山形県の北端までですか？・・・
事故には十分ご注意下さい。
書込番号：23715621
2点
皆様、多数の書き込み、有り難う御座いました。
やはり愛着を持って長く使用される方々がおられますね。
呉々も安全運転で !!
書込番号：23723395
6点
現在125000kmほど走りました。エンジンは大変調子が良い。ウインカーのスイッチが良くなかったので分解して調整してもらいました。
書込番号：25733729 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最近この掲示板を見たものです。2年前にアドレス125gk5をヤフオクで購入したものです。5000kmで10万円でした。落札してみるとベッドライトはローが切れているしフロントタイヤが坊主に近い。どう見ても2万km近くかなと思いましたが、整備書やメーカー取扱説明書も完備したからそのまま買いました。しかし6000kmでオドメータが止まり、細工していると感じました。
ただk5は国産でエンジンが全く違うという事で寿命が長いらしい。中華製はオイル消化から限界が短くとのことです。メーター読みで104km/hでるし、満足しています。同じアドレスv125 でも年式によって寿命が違う可能性があると考えています。
書込番号：26026269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
書き込み、有り難うございます。
ネット購入も偽りがあると大変ですネ‼
私は豪雪地域に住んでいるので冬期間は乗ることが出来ません。
雪解けを待って動かしてみようと思います。
書込番号：26034969
0点
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ゼンマイ式のセルモーター？が画期的。 |
二輪車販売台数の話です。
ヒマなんでJAMAのサイトを見ているとこんな統計を見つけました。
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/two_wheeled/index.html
生産台数、販売台数、保有数、輸出数の統計です。
この中で販売台数に注目しました。個人的には1985～1990年代あたりがバイクブームのピークで販売台数も多かったと思ってた居たのですが、実際にはこの統計でのピークは1980年です。私がピークと思ってた1985年は1980年比で12％ダウン、1990年は30％ダウンです。1981年以降は原付クラスでRZ50とかの水冷２ｓｔスポーツバイクが出始めた頃ですし、1984年以降はＧＰＺ９００Ｒとかの水冷スポーツバイクがどんどん出始めた頃です。毎年のようにモデルチェンジしてたような時代でまさにバイクブームと言ってた時代だったと思うのでこの統計には少々驚いています。
主に原付（５０ｃｃ以下）の売れ行きのようですが、1980年にこんなに売れた原付って何でしょうか？やっぱりラッタッタ～？
ヒマつぶしネタなんで、想像で構いません。答えはわかりません。写真や思い出話を交えて紹介してもらえると嬉しいです。
私の予想はやはりラッタッタ～のロードパルです。小学生からの友人のお母さんが乗ってたと思います。友人から後に聞いた話ではお母さんは自転車にも乗れない人だったらしく最初は大変だったそうです。
1点
こんにちは、
気になりカキコしましたm(__)m。
昔の空冷50cc bike が高いです。
近所のbike屋さん査察しました。
HONDA DAX
HONDA MONKEY 等４ストロークエンジン、50ccでは見ないです。
排気ガス規制？の関係で、価格もUP中とか聞きました＾＾；
普通の原付バイク欲しいのですが、
約20万で買えません、、、
；
書込番号：26033640
0点
私は今、50代ですが若い頃の記憶では、私の中学生時代はパッソルやパッソーラ(ヤンキーが良く校庭を2ケツで乗り回していた）、高校時代になるとタクト、大学時代になるとジョグが記憶に残っていますね。
あの当時、ヤンキーを中心に背筋を伸ばし、足を開いて乗る(ヤンキー乗り。今は絶滅危惧種）が流行っていて、今、ヤンキー乗りで走っている人間を見ると「まだ絶滅していないんだ」と思ってしまいますね。
書込番号：26033643
0点
1980年1年に限定すれば、ホンダ タクトとパッソルのイメージが強いですね。
確か1980年と言えば、タクト発売の年。
その当時、ヤマハのパッソルとパッソーラが一世風靡しており、その対抗機主として発売されたのがタクトだったと記憶しています。
あの当時、タクトは売れに売れていて、街中を見ると原付と言えばタクト一色だったと記憶していますね。
書込番号：26033662
0点
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|---|---|
今見てもカッコいい |
これの先代モデルだったと思います。 |
＞YAZAWA_CAROLさん
アイコンだいぶ若返りましたね。誰かと思いました(笑)
出来れば当時のお話をお伺いしたいです。
いまさら５０ｃｃを買う気は毛頭ありませんので、現状には興味ありません。
＞v36スカイラインどノーマルさん
私も50代ですが、高校時代ですでにJOGは普及してました。
というのも高校が商業高校だったので原付通学がOKで、女子生徒も多かったのでスクーターが主流です。
ロードパルはもうほとんど居なくて、たまにパッソーラやパッソルIIがいるくらいで、ほとんどタクトやJOGでした。
男女問わず真面目っぽい子はタクト、ちょいヤンはJOGって感じだったかなぁ、、男にはJOGのほうが人気あったように思います。
あと少数派の男子（女子は皆無）が水冷２ｓｔスポーツですかね。ＲＺ５０とＭＢＸ５０が多かったです。私はＤＴ５０でした。ＭＴＸ５０やハスラー50も居ましたね。
先生がハミングに乗ってましたかね。
男子生徒でスクーターに乗ってる連中はまさにヤンキー乗りです。足を広げ過ぎて商店の立て看板にぶつかったなんてのもお約束でホントにあります。しかも当時はノーヘルＯＫだった時代ですが、学校の規定でヘルメット義務でした。
しかし、最近流行り？の内装を抜いたヘルメットが当時の流行りでみんな内装を抜いて深くかぶってました。
私はＤＴ５０だったので、アライのＭＸをかぶってました。
書込番号：26033691
0点
＞アイコンだいぶ若返りましたね。誰かと思いました(笑)
＞出来れば当時のお話をお伺いしたいです。
＞
大学時代の通学バイクは、
中古のMONKEY 50cc を購入しました。、
愛用して中古で寿命で廃車しました。
友人がカッスタ（かっ飛びスターレット）を購入し、
使用しなくなった Susie50cc を借りて通学でした。
な感じでした。
パッソル、
ソフィア・ローレンのラッタッタ は見たことあります。
;
書込番号：26033774
0点
安定の？ス-パーカブ！のような気がします。
ロードパルよりはパッソル、パッソーラ売れてた感じですが、
うーん、バイクの種類も多かったですからね-。
1980年というと、原付の馬力戦争のピークって感じですね。
書込番号：26034144
0点
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一見フルカウルですが、ライト部分とその下が分割してます。 |
＞まきたろうさん
今度はずいぶんお爺ちゃんになっちゃいましたね。アイコン。
馬力競争のピークは1984年くらいじゃないですかね～RG50ガンマが出た頃です。
RZ50.MBX50.RG50Γですね。ARは、、、って感じですがパワーは負けてませんでしたね。
RG50Γは分割式だけど一応フルカウルで、角形パイプフレームでしたからね～
この分割式フルカウルは後にAR125が採用してましたね。
書込番号：26034185
1点
私が初めて乗ったのは父親が駅までの通勤用に使ってたヤマハチャッピーです。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/135_1/
確か小学生の頃でした。2速変速付きの遠心クラッチだった気がしますね。
当時原付はヘルメットも義務じゃなかったですよねぇ。
書込番号：26034434
0点
初めて買ったスクーターは、ホンダタクトフルマーク。
当時は確か3ナイ運動で周りの学校は原付きの免許取得すら難しかったけど、うちは工業高校で緩かったのか、バイク通学も可能だった。
書込番号：26034583
0点
ご意見ありがとうございました。
一旦ここで閉めますが、また何か思い出したらどうぞ書き込んでください。
やはりタクトとパッソーラあたりのおかげですかね～。
タクトが80年発売ですしね。
https://global.honda/jp/news/1980/2800903.html
書込番号：26034660
0点
お世話になります。
24年モデルのE-Clutchつきの納車待ちをしております。
納車前からいろいろパーツあさりをしているのですが、特にフレーム周りは
前年までのモデルと同じなのでしょうか？
最低限ついてほしいと思っているカスタムパーツにヘルメットロックと
ハンドルのクランプバーがあります。
このあたりのものは23年用と記載のあるものは取り付けができるでしょうか？
試した方等いらっしゃいましたら教えていただきたいです。
・クランプバー
デイトナ(Daytona) バイク用 クランプバー CBR650R(19-23)専用 マルチバーホルダー マットブラック 32681
・ヘルメットロック
デイトナ(Daytona) バイク用 ヘルメットロック CB650R/CBR650R(19-23)専用 ヘルメットホルダー 92642
5点
RH17にRH03用のディトナヘルメットホルダー取り付けました。
ポン付け出来ます。
ちなみにスクリーンもRH03用の社外品付けました。
書込番号：25985259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヘルメットロックが取付可能という事はタンデムステップの交換も2023モデル適合の物だったら大丈夫と考えてよいのでしょうか？
それとストライカー社のバックステップに交換したいのですが、2023モデルに取付可能な部品なら大丈夫なのでしょうか？
もしご存知でしたらご教授お願い致します。
書込番号：26024434 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お世話になっております。
＞kumabassさん
書き込みありがとうございます。返信遅くなりまして申し訳ありません。
24年モデルが先日納車されまして、ドリームの方にも協力いただきパーツリストを
眺めていたところ、ヘルメットロックとナンバープレート周りはパーツが同じでしたので
①：クランプバー
②：ヘルメットロック
③：フェンダーレス
いろいろ取り付けができました。
＞じゅん☆たろうさん
パーツリストはWebで公開されていますので、新旧比較されてみてはいかがでしょうか。
ドリームの方曰く、年式が違ってもパーツナンバーが同じなら同じものとのことです。
個人的にはタンデムステップはそのあたりのパーツが同じなら問題なさそうな気がしますが、
バックステップはその周辺も詳しく確認しないとクリアランス等々が気になるところではあります。
参考になれば幸いです。
書込番号：26026496
2点
追記です。
当方E-Clutchつき納車待ちと記載しておりましたが、実際に納車したのはE-Clutchなしのモデルになります。
あまり違いはないと思いますが、念の為追記しておきます。
書込番号：26026499
1点
お返事ありがとうございます！
正解はパーツリストで調べるという事ですね^_^
それを全く思いつかなかったので助かりました！
書込番号：26026586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現行前のフォルツァはヘッドライトが暗いという話を聞きますが、現行型(MF17)は光量や照らす範囲など、明るくなったのでしょうか？
現行型に乗っている型の感想をお聞かせ願いたいです。
書込番号：25510118 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞なぎなさん
XMAXでもスレ立てされていますが、購入後に社外LED化は考えていないんですか？
書込番号：25510297
2点
＞アドレスV125S横浜さん
LEDではありせんが、元々ハロゲンだったものをHIDやLEDに代えたことが今まで乗ってきたバイクでありまして、納得いく光軸調整やカットラインが出なかったということがあるので、交換は考えていません。
書込番号：25511084 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
MF13はメチャクチャ暗いです。LEDが独自形状で交換できないので、フォッグランプつけるしかないです。開発は、関東より北の東北道とか、深夜の東名（新東名ではない）とか走ってもらいたいです。80Km・ｈで道路状態を確認できる明るさありません。
書込番号：26026278
3点
＞＠くらさん。
ヘッドライトの光量の基準ですが、1灯あたり6,400cd以上となってます。
それに満たないって事はさすがにないと思いますがね。
でも、車検がない250ccだと6,400cd以下って事もあるのかな？
一度ライトテスターで測って見たいですね。
書込番号：26026291 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ 1000SX
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先日はタイヤの相談に乗って頂きありがとうございました
GW期間中に交換しに行こうと今計画中です
さて、本日の質問は…
GIVI トップケースの蓋の外し方です
蝶番の軸の外し方が分かりません…
どなたかご存じの方がいらっしゃったら教えて下さい
隙間がほとんどなく、ラジペン入らないし
反対側は軸が見えていないので反対側から押し出すことも出来ません
品番はV47になります
よろしくお願いします
1点
これって外すことは想定していない構造では？
何故外すんですか、見たところ壊れてもなさそうですが？
書込番号：25706388 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
蝶番の下の銀色の部分が立ちごけで木津付いているので
銀色部分を交換したいんですが、蓋を外さないと交換出来ない構造になっているんですよね…
なので、蓋は外せるんですが、外し方が分かりません…
裏でネジが止まっているとかでもないので、蝶番の軸を外すしかないと思ってますが
外し方が分かりません
書込番号：25706400
0点
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腕時計バンド交換用治具 |
NEVER UP NEVER INさん
おはようございます。
https://givi-jp.com/pdf/givi_repair_202102.pdf
を見ると、丁番のピンを外すしかないようですね。
腕時計のバンド交換用治具を使ってみてはいかがでしょうか？
それでだめなら、盲になっている方をドリルで穴を開けて、ピンを押し出すとかダメでしょうか。
交換後は黒い小ビスで蓋をすれば良いと思います。
書込番号：25706758
2点
＞NEVER UP NEVER INさん
そのシルバーのパネルはパーツとして出てるんですか？
見る限り蝶番部分は一部組み立てると分解不可能な構造に見えるんですが？
無理にこじってピンを抜くと穴が広がって再固定出来ないように見えますが？
書込番号：25706860 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞暁のスツーカさん
時計バンド交換工具ですか
ちょっと調べてみます！
ありがとうございます
ダメな場合はそうするしかないですよね…
＞DUKE乗りさん
こちらが質問をしているんですが…
分からないなら書き込まないで頂きたい
書込番号：25706956
4点
＞暁のスツーカさん
時計バンド交換工具の使い方を含めyoutubeで見てみましたが…
時計の芯みたいにバネガ付いている構造ではないので、ちょっと無理そうです
（軸はただの棒状です）
反対側から押し出すしかないみたいですね…
書込番号：25706961
1点
＞DUKE乗りさん
ＢＯＸの外装パネルは補修部品として有るようです
＞NEVER UP NEVER INさん
ＢＯＸの外側を貫通するのはセキュリティ上まずいと思いますので
丸棒を外すなら蓋を開けた蝶番内側に丸棒が露出している部分が有るので
丸棒にヤスリなどで溝を掘り 先の細いタガネなどを使って斜めに
丸棒を横にずらすように叩けば丸棒の頭が出ると思います。
書込番号：25707385
1点
＞NEVER UP NEVER INさん
普通に考えて簡単には外れない構造のはずです。じゃなきゃ鍵付きBOXの意味無いですもんね。
再生不可能に近いレベルで外すのは可能かもしれません。方法があるとすれば貫通しているシャフトの中心部にネジ穴を作って、そこにボルトなりを突っ込んで引き抜くってことくらいですかね。反対側に穴を空けて、シャフトをたたき出すなんてことも可能かもしれませんが、いずれの場合も蝶番そのものを破壊する可能性があります。
トップケースの化粧カバーのパーツはよく見かけますが、蓋そのもののパーツ販売は特殊なケース以外見たことが無いです。
少なくともGIVIのその手のケースでは補修部品としても出てないんじゃないですかね？メーカーに送って修理ってのは可能だと思いますけどね。
DUKE乗りさんの心配もその辺ですかね？スレ主さんも壊してしまう前にまずは交換パーツが入手可能かどうかから調べたがよくないですかね？
個人的にはその程度の傷なら、やすりなどで削ればいいんじゃないかと思いますけどね。そもそもあまり見える部分では無いですし、誰も見る場所でもないです。トップケースなんてどうせ数年経てば外観なんかボロくなります。
それはそうと、、、、
＞蝶番の下の銀色の部分が立ちごけで木津付いているので
蝶番って車体の前側に向かってますよね。立ちごけでどうしたら傷が入るんでしょうか？それが今回最大の疑問です。ちゃんと固定せずに外れたとかですかね？
書込番号：25707582
0点
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補修部品 |
＞KIMONOSTEREOさん
傷ついたのは蝶番下からサイドに繋がる化粧パネルですから
立ちごけすればサイドが傷つきます。
書込番号：25707662
0点
この件はこれで最後の書き込みにしますが補修部品として正規に設定されているならメーカーなり代理店に聞けばおしえてくれるのでは？
書込番号：25707855 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞v125のとっつあんさん
スレ主の写真を見る限り、蝶番部分の傷ですけどね。カバーでは無いでしょう。
書込番号：25709108
0点
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＞v125のとっつあんさん
ここですかね…？
めっちゃ難しそうですね…
確かに外側の反対側に穴を開けるとセキュリティ上問題ありますね
考えてなかったです…
ありがとうございます！！
書込番号：25709218
0点
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＞KIMONOSTEREOさん
自分の説明の仕方が悪かったようですね
すみませんでした
右側に立ちごけして写真のようになりました
補修部品は仕入れていて、いざ交換しよう！と思って
ネジを全部外したんですが取れませんでした
（蝶番のところが写真のようになっていて、蓋を外さないと取れないようになっている事に気付きました）
デイトナに問い合わせていますが、週末なので月曜日以降に回答があると思います
それまでに分かればと思い、いろいろ調べましたが、いい方法がなく
質問した次第です
書込番号：25709232
0点
＞v125のとっつあんさん
その部品で合ってます！
＞DUKE乗りさん
しつこいね…
デイトナに質問は送ってますが、週明けじゃないと回答来ません
購入店(Webike!)にも同様に質問送ってます
週末なので休みで回答は週明けになると思いますので
それまでに分かればと思い質問させて頂きました
こちらは真剣に困っていて、いいアドバイスなり回答が欲しいんです
質問している人間に質問するって失礼だと思いませんか？？？
外装品が出ている事は調べれば分かる事だし、暁のスツーカさんがUPしたURL見れば分かりますよね？
また、少し調べれば分かる事は基本的に質問しません
もう1度言いますが、分からないなら回答しないで頂きたい
この返信に返事不要です。
もちろん、方法が分かれば教えて下さい
以上です
書込番号：25709244
0点
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赤線部分をカット |
＞NEVER UP NEVER INさん
デイトナの解答でも丸棒を外す事が出来ない場合に
最終手段としての方法です
パッキンを外して画像の赤線部分をニッパーなどでカットすれば
化粧パネルは外れます 取り換えるパネルも切る事に成りますが
パッキンを戻せば分からなく成ります。
書込番号：25709355
0点
＞v125のとっつあんさん
その部分を切ったとしても恐らく取付は無理かと考えています
※実際に検討しましたが、蓋との隙間がそこまで大きくなく
外せないと思っています
あと外せない事はないと思っています
っと言うのも、電子カタログに取付難航品との記載があったので、取付は出来るけど
めっちゃ難しいんだと思います
自分に出来る内容かどうか分からないので回答待ちですが…
最悪の場合、色を塗る事を考えていますが、その場合何色にするか…で迷っています
書込番号：25709423
0点
沢山の回答ありがとうございました
デイトナに問い合わせました。
以下、回答です（原文のまま）
圧入されているピンを穴の開いていない側からポンチで押し出して外します。
取り付け時は穴を両側から樹脂で埋めてピンが抜けないようにすることが必要です。
または、リアベンドのヒンジ部分をカットすることでヒンジピンを抜くことなく取り付けできます。
書込番号：25713072
1点
私もGIVIの同じ部品交換で悩んでいます。最終的にどのようにして交換したのでしょうか？ご教授頂ければ幸いです。
書込番号：26023408
0点
pauraraさん。
このスレをじっくり見直すとわかると思いますよ。
書込番号：26023562
0点
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