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5速ギヤのギヤ抜け

[dsk@jp]

同じレブル250に乗っている方にご質問です。
5速ギヤが時々ギヤ抜けしますが、皆さんのレブルではギヤ抜けしないでしょうか？

【症状】
・5速だけ発生。
・発生頻度は低いが3時間程度走っていて1回程度。
・4→5シフトアップの際でも、6→5シフトでも発生。
・比較的に早いシフトをしているときに起きる様な気がします。
・しっかりとシフトペダルを押し込んだ操作では抜けない(当たり前ですが)
・エンジンオイルは新油、劣化油で関係なく発生。純正油(5W-30)でも社外品(10W-40)でも変わらなかった。

コーナリング中のギヤ抜けは一瞬ドキッとするので、
購入店に相談予定です。

23年式、新車で購入。

皆さんのレブルでもギヤ抜けするなら、特徴ということで納得しますが、全くギヤ抜けしない個体もあるのであれば、点検、修理で改善可能かもしれないと思いました。
治らない症状なら、OHしてまで手を入れたくないです。

書込番号：25870204　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

レブルじゃないんですが、同じエンジンを使用したCL250（今年の2月新車購入）で似たような現象おきてました。

４→５に上げた時にギア抜けが発生しやすく、一日乗ってると２，３回は発生してました。ただし自分の場合は６→５ではほとんど発生したことなく４→５がほとんどでした。

感触的にクラッチの握りが甘いときに発生しやすい傾向がある気がして、クラッチレバーを調整式の扱いやすいものに変更し、クラッチワイヤーを少しだけはる方向に調整。さらにオイル交換も合わせて実施したら頻度がぐっと減り最近はほとんど発生してないです。

参考までに。

書込番号：25870227　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞kumakeiさん
貴重な情報ありがとうございます。
CLもレブルと同じエンジン、トランスミッションだと思います。
確かにクラッチストロークが浅め(クラッチ残っている)の時にギヤが噛み合わず。抜け発生しやすいイメージがしました。
クラッチの調整は有効かもしれないですね。

書込番号：25870246　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

ラリーに乗っていました。
全然、ギア抜けはありませんでした。
カチカチっと、軽く決まるホンダらしいミッションでした。
添加剤とか、使ってませんか！？

書込番号：25870261　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

たぶん同じレブルですが、ギア抜けしたことないです。
いたって快調です。

書込番号：25870282

[まきたろう]

２１年式のレブルでした。

書込番号：25870288

[dsk@jp]

＞rr1031gsxさん
ありがとうございます。
はい、添加剤は使っておりません。

書込番号：25870296　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞まきたろうさん
ギヤ抜けしない個体もあるとの情報ありがとうございます。
羨ましいです。
自分のレブルも直せると良いですので、次回点検の際に相談してみます。

書込番号：25870299　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

ほぼ同じエンジン＋ミッションのCBR250Rと　レブル250の両方を所有していますが、その現象が発生したことはありません。　
役に立たない情報で申し訳ない。

他の方が書いておられますが、クラッチワイヤーの遊びを調整てみては？

書込番号：25870574

[dsk@jp]

＞tbearさん
ありがとうございます。
発生した事がないという情報はとてもありがたいです。
個体差があるのであれべ調整で直る可能性もありますし、自分の操作に癖がある可能性も考えられますので、両面で検討してみたいと思います。

書込番号：25871485　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹ペコラパン]

ギア抜け⇒走行中にアクセル開けてミッションにトルクが掛かった時にギヤの噛み合いが外れニュートラル状態になる事を差します。
シフト操作時に5速に入りずらい、しっかり踏み込めば入る。ギア抜けとは言わないとおもいますよ。5速ギヤのシンクロ機能に問題とか有るかもね。

書込番号：25873560　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹ペコラパン]

追伸、それかシフトフォーク等。

書込番号：25873578　スマートフォンサイトからの書き込み

[風速4級]

＞腹ペコラパンさん
いつの間にバイクのミッションにシンクロ機能が付いたんだ

書込番号：25873591

[腹ペコラパン]

そりゃすまんこって、頭の中に四輪のミッションイメージしたゃったもんで。追伸の方にシンクロ無しって追加しとけば良かったです。

書込番号：25873713　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

うちの中型ばいくは、高速道路で５→６速にシフトアップの時に起こる。
90kmくらいでギヤの接続が切れると怖いね。

書込番号：25874299

[ムアディブ]

左に転倒履歴ないですかね。
シフトシャフトが曲がってギア抜け起きやすくなったりします。

あとは、合成はシフトが渋くなります。

書込番号：25874643

[dsk@jp]

＞balloonartさん
ギヤ抜けはエンジン高回転だと怖いですね。
特にコーナリング中に結構倒しているとマジ怖です。

書込番号：25874805　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞ムアディブさん
ありがとうございます。
一度も転倒はありません。
そのような原因もあるんですね

書込番号：25874808　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ドグミッションと同じような構造になってますが、レーサーミッションのようにドグリングは独立せずドグリングとギアが一体構造です。

ギアを動かすのは、シフトドラム（チェンジレバーで回転する）で動くシフトフォークです。

シフトフォークが変形しギアの嚙み合わせが中途半端なのかも（6速だと3本あります）。

書込番号：25876997

[ドケチャック]

＞これでキャブレター内が空だったガソリンが満たされて始動が早くなるようです。

どのくらいの期間乗らなければフロート室が空っぽになるのですか？
いま乗ってるキャブ車はKSR110とZZR250の二台ですが、KSR110なんか2ヶ月くらい乗らなくてもキック一発始動です。

書込番号：25877056

[まきたろう]

＞dsk@jpさん
＞・しっかりとシフトペダルを押し込んだ操作では抜けない(当たり前ですが)
で思ったんですが、
シフトペダルの位置が合っていないとか？
あとは、
ブーツが厚くてというか足の背の方であげているとかで、
シフトペダルを垂直に上げられてないというか、斜め前方にシフトペダルを押し上げているので、シフトを押し込めてないとかでは？
これが原因だと、スニーカーなどの薄い靴に履き替えればスムーズにシフトアップできたりします。

書込番号：25877100

[dsk@jp]

＞まきたろうさん

ありがとうございます。
ブーツの形は気にした事は無いですが、親指の付け根あたりで押せているので、自分としては特に問題ないかなと考えています。
ブーツの厚みは少し厚めかもしれないですね。
薄いブーツも持っているので、週末に試してみます。

書込番号：25877555　スマートフォンサイトからの書き込み

[みち1004]

レブルではないですが、同じエンジンのCL250です。
ギヤ抜けというのか分かりませんが、
5→6速の時にたまに起きるのですが、
6速に入れ、クラッチが繋がっているのを確認し、
アクセルを回し加速しようとした際にニュートラル状態になる。その時モニターではギヤ表示「-」。
それが起きたときは一旦アクセルを戻すとギヤ表示が「6」となり、正常に戻ります。
発生頻度は毎日片道10kmの通勤で使っており、1回/wくらいは発生します。

書込番号：26009080　スマートフォンサイトからの書き込み

[mew-bow]

解決済みかもですが、私のレブル250も同じ様なギア抜けの症状出ます。
4→5にシフトアップする時だけです。
バイク仲間に相談しましたが、ギアペダルをしっかり入れ込まないと、稀にその様になると個体があると聞きました。アドバイスとして、シフト操作時は「クラッチ握る」→「ギアペダルを入れる」→「クラッチ離す」→「ギアペダル離す」を丁寧に操作しなさいと教わりました。私の場合、今までギアペダルを入れたのと同時位にクラッチを離す癖がありましたので、アドバイスの通りにクラッチ離した後にギアペダルを離す様にしたらギア抜けの症状はピタリと治りました。
因みに、今まで乗っていたカワサキのエストレアや、ヤマハのドラックスターではギア抜けした事ないので、レブル250は少し癖があると思います。でも、上記の様にシフトワークを注意すれば快適に走る事が出来ます。操作も、体が覚えてしまえば自然にこなせます。

書込番号：26009446　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞mew-bowさん

ありがとうございます
私もエストレヤからレブル250に乗り換えまして、レブルでは4→5速がよくギヤ抜けしますが、エストレヤでは一切ギヤ抜けしませんでしたので、このバイクの癖ですね。
自分のシフト操作の癖もあると思います。アクセル戻しとクラッチ切るのとシフトアップは全て同じタイミングで実施しますので、ゆっくり操作する様に気をつけます。
納得しました。
バイクショップで点検して頂くのも考えましたが、治らない物を調べて分解調査して欲しくない(手直しによる不具合発生懸念)ため、迷っていました。

書込番号：26009663　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞みち1004さん

ありがとうございます
CLでもギヤ抜けする様ですね

書込番号：26009665　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー寿命は？

[fxdxt]

甥っ子のPCXなんですが、３年前に買ってから乗るのは2ヶ月に1度くらいですが真冬でもイッパツでエンジン掛かります！マジェSは冬になると新しいバッテリーでも早朝だとエンジン掛からないけどPCXは凄いですね？何が違うのか教えて下さい

書込番号：25986693　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞fxdxtさん
エンジンが掛からない
セルは回るけど掛からない
セルが回らず掛からない　どちらでしょう？文脈からすると後者と思いますので、それで話を進めます。
ヤマハは何故か寒い朝にセルの回転が遅い書き込みが多いです。
試しに1．75sq位の線をバッテリーマイナスとエンジンのアースポイントに追加して下さい。
ついでに端子を磨くのも更に有効です。
設計が悪いのか経年劣化かは不明です。不具合時にテスターで測ってもアースはゼロボルトなんですけどね。

書込番号：25986725

[mokochin]

>何が違うのか教えて下さい

PCXはACGシステムでセル起動と違って、電気をあまり食わないので、バッテリーに優しいのだと思います
https://bike-lineage.org/honda/pcx/jf28.html

書込番号：25986732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞fxdxtさん

今どきのFIエンジンなら一発始動が普通だと思います。
むしろFIなのになかなかかからなかったら、どこかにトラブルがあると思った方が良いのではないでしょうか。

バッテリーですが、4〜5年くらいで急にダメになるかもしれません。
私のはホンダの他車種ですが、ある日ツーリングに行こうと思ったら始動しませんでした。
それまでは何の問題もなく一発始動だったんですが・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/

書込番号：25986760

[n_kazo]

＞fxdxtさん
マジェスティSが特にコールドスタート時の不具合が多い車種なだけです。
マジェスティSでもハロゲンライトモデル（2016年式まで）は同様の症状で困っている方が多いです。
LEDライトのモデルからは何か変更されたのか不具合をほとんど聞きません。

同じ様な不具合でも少しずつ違いがあり、セルは回るがエンジンが掛からない、セルが回りエンジンが掛かりそうになるが掛からない、エンジンが一瞬掛かるが直ぐにエンジンストップと車体によって色々あります。

私は2016年式に乗ってますが、エンジンは掛かるが直ぐにエンジンストップのパターンです。
コールドスタート時セルは確り回り、エンジンも掛かりますが何もせずそのままだとアイドリングが下がるタイミングでエンジンストップします。

昔のキャブ車の様にエンジンが掛かった直後にエンジン回転数を2,500〜3,000回転の間で30秒程回した後、アイドリングの様子を見ながら少しずつアクセルを戻すと安定します。

ちなみに強化ハーネス、アース強化、バッテリー交換等試しましたが症状は改善しませんでした。
今は上記方法で安定する為、他の対策はしてません。

書込番号：25986768

[待ジャパン]

メーカー

書込番号：25986893

[fxdxt]

皆さん ありがとうございます！ワタシのマジェSはセルは回るけどエンジンが掛からないです！
古い型のマジェSです友人のも同じくだって言ってますからハロゲンのマジェSはダメみたいですね！ブレーキを何度か握りカチカチするとバッテリーが活性化して掛かる事が有りますが真冬の早朝は予備バッテリーとジャンプスターターを準備してます！

書込番号：25987310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

セルモーターにアース線を追加すれば冬場の始動性は改善すると思います。

書込番号：25987722　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞fxdxtさん
やっぱりハロゲンライトモデルでしたか。
セルが回るがエンジンが掛からないパターンは、皆さんも仰っている通り

●セルモータのマイナスからバッテリーのマイナスにアース線追加
●強化ハーネス（マジェスティS用に製品があります）

ここまではそれ程費用を掛けず作業も簡単です。
それでも改善しない時はバイク屋さんに相談されるのが一番早い近道です。

大概は
●セルモーター交換
●バッテリーを大容量化（バッテリーケースを除去して12Aのバッテリーを強引にのせる）
●純正ハーネスの配線を交換

で改善する事が多いようですが、それなりにお金が掛かります。

書込番号：25988015

[エディPCX]

私のpcx kf18 は10年目に入りますが一度もバッテリー交換していません。走行47000キロ　アイドリングストップ使用　電熱ジャケット使用で酷使しててです。

書込番号：26008697　スマートフォンサイトからの書き込み

2023年式以降のサイドスタンド用のパッドを探してます。

[最近ピザ食べてない･･･]

xmax用を流用している人がいたので、試しに購入しましたが、サイズが合いませんでした。
2022年までと2023年以降では形状が違うのでしょうか？
トリシティ専用品は見当たらないので、どなたか2023年式以降のサイドスタンドに合うパッドを知っていたら教えてください。

書込番号：26001272

[最近ピザ食べてない･･･]

製品	左から挟み込むプレート、本体、作成したアルミの敷板

お願いしていて申し訳ないですが、自己完結しました。
amazonでトリシティのサイドスタンドの大きさに近い溝サイズのパッドを購入し、ルーターで少し削ってスッポリはまりました。
削った所は汚いですが、挟み込むプレートで隠れてしまうので問題ないです。
また、パッドの溝の深さは7mmのところトリシティは5mmなので、3mmのアルミの板を敷いて隙間が出来ないようにしました。
パッドの溝は全周囲まれた形状になっているので、挟み込むプレートをしっかり取り付ければすっぽ抜けることもありません。
一応、ネジロック剤を使用しました。　以上、参考になればと思います。

書込番号：26007510

このカプラーの名前を教えてください。

[ホボン]

よろしくお願いいたします、ハンドル脇のビニールテープを剥がすとグリップヒーター用のカプラーが出てきます、ダミーカプラーを外して、ここからグリップヒーター以外にも、電源を取りたいのですが、このカプラーに接続する、カプラーの名称を教えてくれませんか、ホームセンターに行って買ってきたいと思います、カプラーの根本を切断して丸型端子に変えてもいいのですが、この元から付いているカプラーをいかしたいと思います、教えてください、よろしくお願いいたします。

書込番号：26006759　スマートフォンサイトからの書き込み

[komcom]

下記のような部品で普通は使いませんか？

アマゾンより

https://www.amazon.co.jp/MOTOLINE-%E9%9B%BB%E6%BA%90%E5%8F%96%E3%82%8A%E5%87%BA%E3%81%97%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%82%B9-PCX125-JK05-PCX160/dp/B0CQCHZBGN/ref=sr_1_3?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=3R7K67OZ0Y4HR&dib=eyJ2IjoiMSJ9.UaWTC5vrLwz2v2y-Eg9D4on4bpVLGcDTZK2_YRelZd6xKYBlpZ5kzfijy3k6MkGNEKssmSmZ-ZJeCBUz-SbHcFDFYVIb8-DSHwIwz6ad3_ZvIo22JwAbLlORV_PELEM2h6evb7nUrSsVDNe7eGWa2F7guPRykeXYOp9qtoxXKJ5dTZIzWz4ompbQ4QdlXfcw7ato8H10RGONi7v5jyoOQB4z6uea9jQXx6SzjECxm1IGiBzCzjdNgdfFGG0wCesbWahd4XJQItUxuKIwLrRuMct5jzGT2bMDkS1eNaPZPgJG3bJSd7iHs_RRg33MnihlD6JAPjbZSZDWioRLj6cqu5pZLz2FQrwhOI4cqDzA50mdSRvssze2FQStcMPn_uXMXbjC_aLby4OPTHCIBK3GTITNG-X_VESid8kNgrOUclD2xvZgXfABCj2FZ7GjW1zh.JD1KhPgBJ8Dt-m0ZARM1FG49A0U8WHLSuXhSmTkhIdo&dib_tag=se&keywords=PCX160+%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC&qid=1734675675&sprefix=pcx160+%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC+%2Caps%2C227&sr=8-3

書込番号：26006767

[kumakei]

コネクタのピンの面がみえないのでおそらくですが住友電装の090型の4ピンじゃないでしょうか

http://www.amazon.co.jp/dp/B072BFDM1P

コネクタのピンのオスメスがわかる写真があれば回答つきやすいとおもいます

書込番号：26006810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボン]

komcomさん、　お返事ありがとうございます、

これお買えば問題は解決です、

ありがとうございました。

書込番号：26006887

[ホボン]

kumakeiさん、お返事ありがとうございます、

コレクターの質問をする時は端子のオスやメスの部分を写真に

写して質問をすればいいのですね、

勉強になりました、どうもありがとうございました。

書込番号：26006889

エンジンオイル

[カターレとやま]

暑さが夏のものになってきましたね、
グロムで迎えるはじめての夏です

オイル交換ですが、家にあったホンダs9(スクーター用)を継ぎ足して使って大丈夫そうだったので新品１本入れてみました

マイルドなシフトアップでエンジンブレーキはあまり煩くない感じです　　燃費はなぜだか、ほんの少し下ったかもです

レッドバロンさんで２５００キロ走っているグロムjc92を購入したのですが、交換後ギアはかなり入りやすくなったと思います
しばらく走ってみてホンダのS1かS2ぐらいの市販のオイルを入れてみようと思っています

皆さんオススメのオイルなどございますでしょうか、ご意見をお聞かせ下さいませ_(._.)_

書込番号：25815921　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞カターレとやまさん

シルコリンやモチュールは良いけど高いのでコスパはパノリンがお勧め

書込番号：25815997

[風速4級]

純正

書込番号：25816005

[ダンニャバード]

＞カターレとやまさん

私はいつもG1を使っているのですが（VFR800F/Volty250）、スクーター用オイルの選択は頭にありませんでした。
何が違うんだろう？と思って少しググってみたところ、S9は減摩剤が多めで滑りが良いようですね。
だから普通の湿式クラッチ車と区別されてるのだろうと想像しましたが、この認識は合っているでしょうか？
スクーターは普通は乾式（遠心）クラッチですから問題ないですものね。

グロムは湿式クラッチだと思いますが、滑りは大丈夫でしょうか？
乾式クラッチキットなんてのも販売されているようですので、その場合は関係ないとは思いますが・・・

書込番号：25816212

[カターレとやま]

＞ダンニャバードさん
どうもありがとうございます、m(_ _)m
おっしゃいます通りなのですが、クラッチの摩耗を懸念しております
早めに交換しようと思います_(._.)_

書込番号：25816222　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞アドレスV125S横浜さん
どうもありがとうございます
_(._.)_
ど田舎なもので通販で調べてみますーm(_ _)m

書込番号：25816225　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞風速4級さん
純正１番ですよねーm(_ _)m

書込番号：25816349　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　グロムはMT車なんですか？

　その場合湿式クラッチだと思うのでS9はダメだと思いますよ。

　フリクション低減剤が入っているので湿式クラッチの場合車のエンジンオイルと同様に滑る恐れがありますので。

　燃費の悪化？ももしかしたらそれが原因なのかもしれません。

　湿式クラッチの場合MA1やMA2規格のオイルを選んだ方がいいです。

　後ホンダのオイルの事だと思いますが、S1やＳ2というオイルはないです。

　G1やG2の事だと思いますが。

書込番号：25816428

[まぐわい屋]

＞カターレとやまさん
MOTUL7100

書込番号：25816617

[カターレとやま]

＞鬼気合さん
ご指摘たいへんありがとうございますm(_ _)m
ブログなどでS9のオイルが合うバイクもあるよと、紹介されておりましたので、試しに入れてみた次第です
ギアの入りやすさはだいぶ良くなったのですが
S9オイルをグロムに入れてから、一応その日のうちにカストロールの POWER1 10W-40 MA2 Castrol　をネットで購入いたしました　届きましたら交換して比べてみようと思います
ホンダの純正オイルG1やG2ですものね、失礼いたしました_(._.)_💧

書込番号：25816626　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞アドレスV125S横浜さん
パノリン、モチュール、シルコリン レース用のバイクオイルなのですね〜勉強になりますm(_ _)m
だいぶ高いオイルみたいですが１本、取り寄せてみようかと思います
どうもありがとうございます

書込番号：25816652　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞まぐわい屋さん
どうもありがとうございますm(_ _)m
モチュール7100　レース用のバイクオイルなのですね、高性能オイルでお手頃なオイルを教えて下さいまして、どうもありがとうございます_(._.)_

書込番号：25816654　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞鬼気合さん
ご丁寧なご指摘を下さいまして、たいへんありがとうございます
規格通りのオイルを使用しようと思います
鬼気合さん、どうもありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：25816662　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　昔XJR400SというバイクにカストロールのRSという固いオイル入れてたことがありましたが
クラッチが滑ったとかいう記憶はなかったんですけどね。（笑）

　小排気量はパワーがない分分かりやすいかと思いますね。

　私は現在シグナス2型とスカイウェイブ250タイプＭに乗っていますが両方ともホンダウルトラG4を入れています。

　スカイウェイブは分かりませんが、シグナスはこのオイル入れたら明らかにトルクが増すのが分かりました。

　0W-30という低粘度なので非力なバイクにははっきりとした違いが出ますね。

　本来両バイクとも10Ｗ−40が指定粘度なので自己責任で入れていますが。

　シグナスにはウルトラG1やG2入れたことがありますがG4は個人の感覚では別格のオイルです。

　ウェビックの通販で1600円台の時に2から3本まとめ買いしていて数日前にも純正部品が欲しかったこともあり
安くなってるタイミングで2本購入しました。

　G1はシグナスに入れたとき通勤で使用してて朝3時とか4時台に家出るのでガラガラで全開でカットんでますが
エンジンの振動に不安がありました。

　G4はそれがなく安心感があります。

　正直通勤で使うようなオイルではないですが自身の安心感と納得の性能で入れています。

　機会があったら是非入れてみてください。

書込番号：25816701

[kumakei]

＞オイル交換ですが、家にあったホンダs9(スクーター用)

s9はスクーター用じゃないですよ。
スクーター用はE1ですよ

書込番号：25816987　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

すいません
ホームページ見たら
S9もスクーター用でしたね。
てっきりスポーツバイク向けのオイルだとずっとおもってました
（実は初期型グロム乗ってた頃ギアの入り改善の為色々オイル入れてたとき普通にs9いれてはしってました（笑）特にクラッチ滑ったりしてなかったのでスクーター用とは気がついてませんでした…）

書込番号：25817010　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞kumakeiさん
そうですよね、もともとスポーツバイク向けに開発されたオイルだったようですよね
改良されて新しいデザインになったようでしょうか_(._.)_

書込番号：25817671　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞kumakeiさん
貴重なお話しをどうもありがとうございます、たいへんありがたいです感謝申し上げますm(_ _)m
そうなのですね、わたし試しに色々なオイルを使用してみようと思いますー(⁠^⁠^⁠)

書込番号：25817681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

自動車用とかスクーター用の摩擦低減剤が添加されてるオイルを湿式クラッチ搭載のバイクに使って滑るか滑らないかは、クラッチの容量「マージン」によりますよね。

だから試すしかないですよね。
昔、ZRX1200R「輸出仕様フルパワー」に自動車用を使った事がありましたが、全開加速をしてもクラッチは滑りませんでした。

ノーマルクラッチなのですが、設計段階で余裕を持たせていたために、摩擦低減剤を添加しても耐えれたって事だと思います。

ただ、今どきのバイクは、いろんな意味でギリギリな設計「発電容量とか」をする傾向にあるので、試して見ないとわからないですよね。

いろんなオイルを試して自分のフィーリングにあったものを見つけて下さいね。

書込番号：25817799　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バーダルのオイルはどうですか、オイルが全部抜けても走行可能が売りだったと思いますが。

取り扱い店が少ないですねぇ。

書込番号：25818662

[カターレとやま]

＞ドケチャックさん
１２００ccの大型バイクがあるんですね、4輪車なみですよね笑どのような加速性能なのでしょうか〜_(._.)_そのような大型バイクを扱われるドケチャックさん素晴らしいですーm(_ _)m
ほぼ1/10排気量わたしのグロムですがシフトガイドを付ける前はエンジンブレーキしっかり気味でないとシフトダウン出来ませんでして
急ブレーキかけられないのかと乗るたび涙目でおりました
今回のオイルを使用して急ブレーキの機会があったのですが程よいシフトダウンにて何とか追突回避できまして、胸を撫で下ろしているところです
いくつかオイルをかえて、取りあえずちゃんと止まれるようなバイクにしてみたいと思いますm(_ _)m
どうもありがとうございます

書込番号：25818968　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞NSR750Rさん
エンジンブレーキの掛けすぎにてオイルの消費が多かったものでバーダルのオイルですか、教えて頂いてたいへんありがとうございます_(._.)_
通販調べてみますーm(_ _)m
どうもありがとうございます

書込番号：25818977　スマートフォンサイトからの書き込み

[カターレとやま]

＞鬼気合さん
たくさん色々なバイクに乗ってらっしゃるのですね
_(._.)_
オイルの種類を変えることでトルクアップなどに繋がることがあることがありますですよね、趣味のドリフトにはありがたいです
今度G4ですか、高価なオイル購入してみようと思います、どうもありがとうこざいます_(._.)__(._.)_

書込番号：25845422　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールド金魚]

＞カターレとやまさん
私は富山県T市在住です。私の場合オイル交換はグロムを購入したバイクショップに3000キロ毎にお任せしています。ショップの請求書を確認すると毎回モチュールのオイルを0.9L（1350円）プラス技術料等合計2695円の請求となっています。本当は自分でオイル交換をしたいのですが、私の住む市では交換後オイル（廃油）のゴミ出しが禁止されているためショップに任せています。ただ、ショップのモチュールのオイル価格が可成りリーズナブルなようなので自分では納得して任せている状況です。参考になれば幸いです。

書込番号：26003777

風防（ウインドスクリーン）

[あたまかなやんさはら]

アマゾンにあったのですが、　取り付け可能でしょうか？　　汎用と記載されております。

書込番号：26000545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

レビューにて誰かアヴェニス125に取り付けたひとは居ませんか？
あと、汎用品は多少の細工「加工」が必要になる事があったりします。
でもだいたい行けますよ。

書込番号：26000721

[あたまかなやんさはら]

その加工って、
素人でも可能なのでしょうか？
（特殊な工具とか持ってません。）

書込番号：26000799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

どうなんだろう？
やってみないとわからないのが本音。

書込番号：26000849

[ドケチャック]

ちょいとサイト先に行って見てきた。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0DFC9Q96X
いろいろ調整が効くから細工なしで取り付けれると思う。

書込番号：26000859

[湘南MOON]

＞あたまかなやんさはらさん

＞風防（ウインドスクリーン）

レンチなどの工具はある亭で必要ですが
取付は可能では、取説等は無いようですよ。

書込番号：26001608

[ムアディブ]

特殊な工具ってなんのこと?
スパナは特殊な工具なんだろうか?

Amazonのコメ欄見てなんの工具が必要かわからないなら止めといたほうがいいと思う。

書込番号：26001820