このページのスレッド一覧（全7368スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 クラッチナットのサイズ教えてください |
4 | 1 | 2023年2月20日 09:31 |
| バルブクリアランス調整 |
5 | 1 | 2023年2月20日 09:28 |
エンジンオイル詰まり |
59 | 25 | 2023年2月19日 18:25 |
| 点火プラグの交換 |
14 | 8 | 2023年2月16日 18:48 |
| 気になってはいるのですが…。質問 |
44 | 7 | 2023年2月15日 18:56 |
| スカイウェイブ ドライブシャフトの互換性 |
7 | 3 | 2023年2月12日 16:36 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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最近アドレスv125k7を納車して本日オイル、エレメント交換しようとドレンボルト、エレメントケースを外したところオイルがほとんど出てきませんでした。
(もちろんレベルゲージは取り外していますしオイル交換前にアイドリングにてオイルに熱を入れています)
納車時にオイルレベルゲージにて規定値である事を確認したのでおかしいなと思いながらもオイルを入れると1リッター入れる前に溢れそうになり途中で入れるのをやめました。
オイルが各部へ回っていないためかと思いアイドリングをするとオイル注入口から吹き返しでオイルが溢れてきました
現状明らかに規定値以上のオイルが入っているため抜こうと思いドレンを再び開けるとチョビチョビとしか出てきませんでした
明らかにどこかで詰まっていると思うのですがどこでそうなっているのか検討もつきません
同じ症状に遭われた先輩方の助言を頂きたいです
よろしくお願い致します
書込番号：23236949 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
この間に5件の返信があります。
＞多趣味スキーヤーさん
＞この時点でゲージで見てみましたか？
はい 見てみたところアッパーを越えていたので多すぎると判断し再び抜こうとしました
＞最終的にはおそらくクランクケースを割る（ばらす）と思います。
どうしても解決出来なければ頑張って自分で腰下OHしてみようと思ってはいます😢
書込番号：23237003 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何か心当たりはありますか？
ドレン穴（10mm前後の穴）が詰まるということは結構なものが落ちてると思うんですが。
私は過去にドラッグスター400のエンジンをばらしたときに、
埃除けでオイル経路に詰めておいたペーパーウェスを取り忘れて組んでしまって詰まらせたことがあります。
それぐらいのものが詰まってる感じがします。
書込番号：23237008
0点
＞アハト・アハトさん
＞もしかして別のボルトとドレンを間違ったりしてないですかね？
ドレンボルトは間違いないです
＞ストレーナーとかはついてない車種でしたっけ
そちらは見てみましたか？
お恥ずかしながらストレーナー見落としていました
今まで2STバイクしかつついた事が無いもので😅
確認後ご報告させて頂きます
書込番号：23237009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オイルフィルターじゃなくて
オイルストレーナカバーは開けて見ました？
書込番号：23237015 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多趣味スキーヤーさん
長期在庫の新古車と言う可能性もゼロではないと思ったので。
まぁ、普通は無いと思いますけどね。(^^;)
車種が車種だけに以前のオーナーの管理不全によるオイルの劣化(ゲル化して詰まった可能性)ではないでしょうかね。
或いはイタズラで注入口から故意に何かを入れられたとか。
前者の場合、軽度であれば詰まりをある程度取り除いた後でフラッシング(専用の洗浄油を循環させて洗う)。
これを根気よく繰り返せば回復するかも知れませんが、
後者の場合はオイルパンを剥がして取り除くしかないかと。
書込番号：23237020 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多趣味スキーヤーさん
今のところ ドレンホールの詰まり、ストレーナーが怪しいので確認後ご報告させて頂きます
ワコーズのオイルを捨てるのは会社にもオイルにも非常に申し訳ないと思いますが勉強代と思ってもう一度購入しやってみようと思います
書込番号：23237030 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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＞鉄騎、颯爽と。さん
＞ヤマハ乗りさん
＞多趣味スキーヤーさん
＞アハト・アハトさん
先程バイクを寝かせて確認したところ
初歩的で恥ずかしいのですがドレンボルトと間違えて写真のボルトを外しておりました
ドレンボルトを外したところちゃんとオイルが出てきました
ストレーナーはさほど詰まってはいませんでした
アドバイスくださった皆様お手数おかけしました
ありがとうございました
書込番号：23237073 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは。
V125のK7（2007年）なんですよね。本当にドレンボルト間違えてませんか？
下に挙げるサイトさんの写真上から3枚目の赤丸のボルトを外してませんか？これはドレンじゃないので外してもオイルは出ません。
（結構間違ったことある人多いです。私も最初間違えました^^;）
エレメントケースって側面のオイルフィルタのカバー（四角じゃなくて丸めのボルト3か所）ですよね。
ここ開けてもオイル出ませんか？フィルタまで取り外してみられましたか。
以下のサイトさんを今一度確認されてはいかがでしょうか。V125(K5〜K9）とV125Sが併記されてますが、親切丁寧に説明されてます。
https://motosports.co.jp/oil/scoil-ad125
書込番号：23237075
4点
＞魚鉢さん
ビンゴー！
そのボルトと間違えたみたいですね。
しかも写真見るとボルト折れ残っちゃってるように見えますが大丈夫ですか？
書込番号：23237083
2点
あ、解決されたんですね。行き違いで投稿しちゃいました。
がんばってくださーい^^
書込番号：23237084
1点
＞多趣味スキーヤーさん
お騒がせしました(＞＜)
ボルトは折れていませんでした
オイルが付着しているのでそのように見えますね!
書込番号：23237094 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞魚鉢さん
お騒がせしました
無事ドレンボルト見つけることが出来ました
わかりやすいURLありがとうございました
書込番号：23237099 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いえいえどういたしまして。ご参考になれば何よりです^^
>ストレーナーはさほど詰まってはいませんでした
オイル・フィルタ交換など定期的にメンテされてる方で、ストレーナが詰まったという話は耳にしませんよ。
うちもK7で6万キロ超えてますがこんな感じです。
V125はストレーナとは別にオイルフィルタがありますので、こちらは定期的に交換してあげてくださいね。
書込番号：23237101
0点
解決されて何よりです。
今後のメンテの役に立つはずなので、パーツリストはお取り寄せになることを推奨します。
今回は特に影響する部品ではなかった(？)みたいですが、
不用意に外すと厄介なことになる部品もあると思いますので。
書込番号：23237114 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
無事わかったようでよかったでした
不測の事態が起きたときは
まず自分を疑う
これサンデーメカニックの基本です＾＾；
書込番号：23237209
5点
モンキーなどのホンダ横型エンジンの話ですが、
ドレンボルトと間違えてカムチェーンテンショナーボルトを外してしまうというのは『あるある』ですｗ
書込番号：23237271
0点
思いっきり間違えてますねドレン、ドンマイ
先にオイルフィルターカバー開けてみてもよかったかも、ある意味そちらからでもオイルは抜ける
で、解決済みですが、オイルフィルターカバーとフィルターカバー内のOリング、ついでに交換しておきましょう
フィルター取り付け部に小さなOリングありますので存在忘れないで下さいね♪
書込番号：23237413 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
書込番号：23237624
2点
当方２週間前にK7モデルの中古を現状販売で買って、オイル交換したらドレンボルトの位置を間違えていたみたいで
、オイルがほとんど出てこない状態でオイルを1リットル入れたことでバイクが加速しなくなりました。
これはおかしいと思いネットで調べたら、ここの書き込みを見つけて解決致しました。
皆さま本当にありがとうございました。
そしてドレンボルトの位置が紛らわしくて、やっぱり他にも間違える人がいたのですね…
書込番号：25150022
1点
前回交換から10,000キロほど走ったので2回目のプラグ交換をしました。
私は手が小さいのでシート前方のカバーとあとビスを一本外して両手をセルモーター？の上下から挟み込むようにプラグキャップに左右の指を掛け必死に引っ張ってやっとの思いで外します(^_^;)
そのあと新しいプラグのネジが合わずここでもまた時間がかかり、プラグキャップを一番奥まで差し込むのにも力がいりますね、全部で1時間くらい掛かってしまいます。。
トリシティ(後期だけかな？)は手が大きい方にとっても窮屈で作業しづらいのではないかと思うのですが、みなさんはどうされていますか？コツや便利グッズがあればぜひお教えください。
ご参考までに画像はDXというプラグです。
ギャップは新品が約0.6mm、1万キロ走行後で約1mmになってました。アイドリングに若干バラつきがではじめたので交換しました。
書込番号：25054724 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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画像がないですね。
アップロードを押してませんでした。。
書込番号：25054727 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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もぐあいさん ほんとやり難いですよね ちなみに私はこんな感じでやっています。
トリシティ プラグ交換 超難関 と you tube で検索してみて下さい。
書込番号：25087977
4点
＞ツーやん丸さん
アイデア拝見しました！
プラグをドライバーに直結させるとレンチやエクステよりも手に感覚が伝わってインストールしやすそうですね。
プラグキャップに付ける結束バンド等で指やツールが引っかけられるリング状の取っ手を付けておけば外す時も時短できるかもしれませんね！
今回のキャップ装着時、私はパーツクリーナーを吹いちゃいました。
次回交換までまだ1年ほどありますがその時にはツーやん丸さんのアイデアお借りしたいと思います。
書込番号：25095413
1点
もぐあいさん 返事遅れてすみません。
やはりプラグ入れる時より キャップ抜くのが大変ですね
この前 ４回目交換しましたが キャップ抜くのになんと
３０分くらいかかりました。 次回キャップ入れる時はグリスでも
軽く塗っておこうと思います。
このスリーブ使ってのプラグ入れは 何度やっても
面白いくらい簡単に入ります。
わざわざ絶縁スリーブ買わずに 家に有るもので代用できる
モノがあるといいですね。
書込番号：25125226
0点
狭いところにあるプラグキャップの脱着ですが。
ゴム引きの軍手をはめて作業すると、力が入りやすくてとても楽ちんですよ。
ケガの防止にもなります。
書込番号：25126465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ツーやん丸さん
次回は手元にある熱収縮チューブで繋いで試してみようと思います！
＞お茶かっぱさん
反動でガンッってなると手の甲とか切れちゃいますよね〜
書込番号：25131661
2点
まずちょっと衝撃…出て結構経つのに、当方で２件目の投稿とは…。
スウィッシュ乗り、前車はマジェｓでいまだにマジェｓは神スクーターと思っている者です。
最初からディするともりはないのですが、書き込み２件目という事でこのバイクの日本での現状を物語っているような…さらにバイク屋以外で走っているxforce見た事ないです（当方東京より千葉県）。唐突に発売が発表されたときから何となく違和感を感じていたのですが、最近だとほぼ答えが出てしまったようで、NMAX155が生産不足で売るタマがないからの緊急発売、という事のようで…。
前置き長くなってしまいましたが、一番聞きたいのはシート高問題です。マジェｓ確かに高かったですが（車重も結構あった）数日でなれて５万キロ乗りましたがほぼ問題なかったです。しかし、それより高いのですよねー、まあ近所のバイク屋でまたがってこればいいのですが、実際どうなんでしょう？
ブルーコアという事で燃費がウリの気がするのですが、tube動画などでは４０キロちょい、とそれならマジェｓと大差ないじゃんという感じです。この点も少々物足りないです。新型NMAX155は完全にPCX160対抗馬なので、たしか燃費はPCXと大差ないかと思うので、同じエンジンでもかなり違うのですね。
上記のとおりだとすると（またディスってしまいますが）シート高い、ライトは半眼LEDじゃない、燃費イマイチ、なにより近所のバイク屋だとPCX160と値段差３万円程度、シート下収納少ない〜と、当方ややアンチ本田なのですが、これじゃPCX買うしかないでしょう
（笑）。いやいや、このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。
5点
＞このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。
自分としては国内仕様となったことで、並行輸入に付きものの保証とリコール対応の問題が断然楽になるぐらいかな。
書込番号：25127206
3点
ズボラ人間の私の発想ですが…
制限付きの自動車専用道路(高速とか)をチョイノリ出来る、汎用幅の広いアドレスやスウィッシュがコイツですね。
私は試乗してみてそういう感想でした。
"実はその気になれば何処でも行ける普段使いのゲタ"と見ました。シート高的に竹馬感はありましたが。
「あーゴミ捨てだけど(灯油切れたけど)車出すのめんどくせー」って時にゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、玄関出て5秒で発進、3分で目的達成して帰宅可能です。
PCXやNMAXじゃステップに物置けませんから。荷台に括る？超メンドクセェ…。
そんな駄目人間には代えがたい相棒になりえる車両かと。
なお上述はアドレス125と送る私の日常でもあります。
同様の理由でマジェスティSが神スクーターという価値観に同意します。
直近で比較して乗った訳じゃないので回想の脳内比較ですが、多分、取り回しはマジェSよりコイツの方が小回り効くと思うので、更に堕落した日常生活が送れるのではないかと。
書込番号：25127352
13点
＞ゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、
法的にはダメだそうです。
書込番号：25127377
3点
＞茶風呂Jr.さん
らしいですね。うるさくなってきたらベンリーでも拡張改造しようかと。
ズボラ生活を止めることはできません。
書込番号：25127383
6点
バリエーションモデルでしょ。
細かいスペックだけを気にする人はPCXとかNMAXでいいんじゃないだろうかと。
ショートに振ってるようだから、燃費は悪化しますわね。単なるトレードオフですな。
シート高もこの程度なら気にならない人は沢山いるわけで、気にする人はやめときゃいいだけ。バリエーションだし。
わたしゃLEDヘッドライトも嫌い。
後は乗ってみて楽しい、フィーリングの合う奴選ぶだけ。
書込番号：25127436
7点
いつもの店で一台売れました
X FORCEは売り物なので乗ってないです、エンジンかけたり乗ってるの側で見てただけ
マジェＳはよく借りたり交換して乗るのでこの二台の比較は同じレベルで出来ます
マジェＳのほうがシート高、高い感じがします
基本ＮＭＡＸと同じエンジンみたい
マジェＳのほうが駆動系やブレーキなど車体周りのキャパ大きいです
ＮＭＡＸとセッテイングがすこし違うとか言ってました
マジェＳはスポーツカーバンク書く深くて切れ込むように曲がります
ＮＭＡＸはツアラー、寝かしこむとガリガリしますし、落ち着きのあるハンドリングです。
個人的にはマジェＳのほうが攻撃的な味付けです
通勤負けず嫌い走りでＮＭＡＸで３６ マジェＳだと３２位しかいかないです
X FORCEはマジェＳよりチープに見えます、すこし大人しいとも言ってた
書込番号：25132141
2点
皆さまありがとうございました。ときどき見かけるようになりました（（笑）。NMAX155が徐々に供給追いついてきているようなのですが、そうなると…カタログ落ちの可能性も…って感じですかね、すいません、悲観的なことを。
新たなライバルも出てきました。キムコアローマ150 ３５万円程度、低いシート高、ABS付き、燃費よし って…xforceがんばれ！！
書込番号：25144430
5点
スカイウェイブ CJ44Aに乗っています。
クラッチシューの交換と思っています。
CJ44Aは シューが3枚CJ46Aは シューが5枚なのですが…
ドライブシャフトの長さが違う為CJ44AにCJ46Aのクラッチシューは 取り付け出来ません。
その為CJ44AにCJ46aのドライブシャフトを取り付けられないかと思っています。
CJ44AにCJ46Aのドライブシャフトは 互換性があるのでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら 宜しくお願いします。
書込番号：25138208 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
クラッチシューなら交換できるんじゃないの？
なんでシャフトの長さが関係あるの？
書込番号：25138229
2点
返信ありがとうございます。
クラッチの幅が大きい為 ドライブシャフトを変えないとCJ46Aの5枚クラッチシューは 取り付け出来ないんです。
その為互換性があるのかを質問しました。
書込番号：25138319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞クラッチの幅が大きい為 ドライブシャフトを変えないとCJ46Aの5枚クラッチシューは 取り付け出来ないんです。
知らなかった。
まあクラッチアウターも交換したいといけないみたいだし素直に3枚にしたら？
ジャダー対策なのかもしれないけど。
シャフト交換とかもしできたとしてもかなりの手間と費用が掛かりそうだし。
書込番号：25139743
1点
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