バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

GZ150Aのマフラー

[maharikumaya]

この度GZ150Aの異音について、沢山の口コミをして頂き感謝です。話が変わりますが購入して1週間も立たずにマフラーに穴が空きました。原因が分かりません、このような現象は結構起こるものなんでしょうか?購入店に持っていっても保証の対象外との事です。対処方法として新しくマフラーを購入するか、また同じように穴が空くのが怖いので違うマフラーにするのか悩んでます。同じマフラーならヤフオクで出品されていますが、悲しいことに中国生産なので他のマフラーは見当たりません。何か良いアドバイスお願い致します。

書込番号：25804501　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞maharikumayaさん

耐熱パテで埋めて見たら？

書込番号：25804553

[茶風呂Jr.]

画像で見た感じだと錆びによる腐食ですかね？

中古美品があったら買っておきましょう。

書込番号：25804573

[maharikumaya]

＞アドレスV125S横浜さん
アドバイス有り難うございます。ホームセンターで探してきます。

書込番号：25804827　スマートフォンサイトからの書き込み

[maharikumaya]

＞茶風呂Jr.さん
有り難うございます。購入前はどうもなかったのですが雨が降る日が多かったので腐食したんでしょうか、それにしても案外弱いものですね。

書込番号：25804830　スマートフォンサイトからの書き込み

[maharikumaya]

この度アマゾンでホルツのマフラー専用パテを購入しました。有り難うございました。＞茶風呂Jr.さん
＞アドレスV125S横浜さん

書込番号：25805132　スマートフォンサイトからの書き込み

[格闘技やろう]

マフラー専用パテでうまくいかなかったら、鉄工所などで溶接してもらうといいですね。
まぁここなら走行上支障ないと思うので耐熱スプレーで錆を防止する程度でもいいかもしれません。

書込番号：25834326

[maharikumaya]

＞格闘技やろうさん
アドバイス有り難うございます。鉄工所で溶接ですね、知り合いに当たってみます。マフラー交換したいのですが中々見当たりませんでしたので書き込みしました。

書込番号：25862598　スマートフォンサイトからの書き込み

GZ150Aの燃費について

[maharikumaya]

書き込み失礼します。この度購入したGZ150A
なんですが燃費がリッター30程です。そんなに無茶な乗り方はしていないと思いますが皆さんの書き込みを見ているとリッター40はいくとの事、購入時走行距離も1000キロ行っていませんでしたがどこか悪いのでしょうか？

書込番号：25821388　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞maharikumayaさん

交通環境の問題でしょ、渋滞が多い、信号停車が多いって事はありません？

郊外をのんびりと流して走ってみるとかを試してみては？

書込番号：25821464

[茶風呂Jr.]

例えばライダーの体格（高身長や重量級）、タイヤの空気圧が低い、チェーンの固着、シフトの時に引っ張り気味しているとか、車両固有の問題など、いろいろな要因があると思います。

書込番号：25821485

[maharikumaya]

＞アドレスV125S横浜さん
返信有り難うございます。やっぱり街乗りは燃費が悪いんですね、今度ゆっくり田舎道をツーリングしてみます。

書込番号：25821721　スマートフォンサイトからの書き込み

[maharikumaya]

＞茶風呂Jr.さん
返信有り難うございます。なるほど色々要因が有るんですね、一度調べてみます。有り難うございます。あと話は変わりますが昨日ヘッドライトがつきませんでした、上目にすると点灯しました。先日LEDに変えたばかりなんですがどんな要因が有るでしょうか

書込番号：25821724　スマートフォンサイトからの書き込み

[maharikumaya]

色々アドバイス有り難うございました。勉強になります。＞茶風呂Jr.さん
＞アドレスV125S横浜さん

書込番号：25822519　スマートフォンサイトからの書き込み

[格闘技やろう]

走行環境によっても燃費は変わりますが、基本的な整備不足や部品の欠陥で燃費が悪くなることもあります。
例えば、エアクリーナーエレメント、点火プラグなどです。
バイク屋さんから買いましたか？
また、解決は難しいですが、製造時の不備によって燃費が悪くなることもあります。
例えば、バルブの当たりが悪いと圧縮の程度が低くなります。
圧縮の程度は測定可能ですが、直すのは金額や時間がかかるので通常は解決しないでがまんして乗り続けます。

書込番号：25834319

[maharikumaya]

＞格闘技やろうさん
アドバイス有り難うございます。バイク屋で購入しましたがやっぱりそんな要因もあるのですね、まあリッター30は走るので乗り続けてみます。有り難うございます。

書込番号：25862597　スマートフォンサイトからの書き込み

１００�q巡航時の回転数

[mt.forest]

グラマジェ乗り、バイクに詳しい皆様　お疲れ様です。
数年前にオクで　訳あり（エラー表示あり）を買って...　ぼちぼち修理しながら乗ってる爺です。

１００�q巡航時のエンジン回転数って　どのくらいでしょうか？　　私の７０００以上振ってるのです。
Vベルトの劣化かなと思い　判断基準にさせて頂こうかと質問しました。

書込番号：25848469

[神戸みなと]

スペックを探ると31PS／7250という記述が見つかった。
正しければ最大出力時のエンジン回転数は７２５０ｒｐｍ。
速度１００キロ時で７０００回転ならそんなものじゃないでしょうか。
ベルト幅も許容範囲だったら気にすることも無いと思う、ウエイトローラーの重さは加速や巡航時の速度とエンジン回転数に大きくかかわってきます。
軽くすると速度が同じにしてもエンジン回転は高くなるし重くすると回転数は下がるので、ある回転数でトルクの落ち込みがある２スト車ではこの落ち込みを改善するのに効果的なチューニング項目でした。

私のバーディー９０は３速車で６０００回転時に６．７PSという最高出力だ。
外付けのデジタルタコメーターでは３速時には速度１０キロあたり１０００回転ちょっとだから、６０キロ走行時には６０００回転は回ってる。
速い流れの４輪に追随してトンネルに入ると８０００回転以上回ってることもある。よく回るエンジンです。
ベルトドライブの無段変速スクーターでは速度とエンジン回転の具合を判断するのは難しいと思う。

書込番号：25848537

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん
＞１００�q巡航時のエンジン回転数って　どのくらいでしょうか？　　私の７０００以上振ってるのです。

全部が新品の時との比較では変わってきますよスクーターなんだから

好みで変えたいのならWRを変更すれば良いのでは？

書込番号：25848581

[ドケチャック]

6200rpmってな情報を見つけました。
それからもうひとつ6710rpm

6200rpmはメーター読み100キロの数値なので実測は92キロ前後だと想像。
6710rpmはギア比からの計算なので実測100キロ時の回転数。

どちらも確信がないので参考程度にしてください。

書込番号：25848799

[Mountwoods]

∨ベルトサインが出まして、、、一応 開けてみたら、傷みもなく まだ使えそうなので 、、、入手した時よりは摩耗してるのかな？ もう少し騙しだまし使ってみます。

コメントありがとうございました。

書込番号：25850427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mountwoods]

コメントありがとうございます。
掃除兼ねてまた、開けてみたいと思います。

書込番号：25850429　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん
＞∨ベルトサインが出まして

どういったものか知りませんが、おおむね交換時期は25000〜30000kmの間ですよね

ベルトの外形が1mm〜2mmまで行かない内に交換なはずです（最高速で5km/h位は変わります）

なので回転数も変わってきます、ほかにタイヤの外形やセンタスプリングのヘタリも係わってきます

書込番号：25851629

[Mountwoods]

なるほど、、、
中古で購入しており過去の
メンテナンス状況わからないし、

1から2mmで交換対象なんですね。

センタースプリング？ クラッチのとこですかね。 確かに 最近 発進時に 滑ってるような時があり、、、駆動系もそろそろだなっと思っています 86000kmになろうとしていますから

如何せん 通勤仕様なので なかなか 触れません。

書込番号：25851809　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん

購入時に何kmでしたか？　

クラッチ側はトルクカムの動きがスムーズかとか溝が変形していないかとの確認とグリスアップ

センタースプリングは確実に経たっているはずです時間を考えるとASSYで頼んだ方が楽です（クラッチも付いてきますから）

ベルトは新品を買っても幅に誤差があるので取り付け前に計って置きましょう

プーリーも定規をあてて測定すると削れている事が解ります

変える際はプーリだけでは無くフェイスも一緒に交換する事をお勧めします

購入はYSPでなくてもAmazonなどで海外から部品を仕入している店があれば安く買えると思います

ただこれは自分の様に１２５クラスの部品では多々見ますが250では解りませんので悪しからず

書込番号：25852055

[Mountwoods]

詳しくコメント　情報ありがとうございます。
参考にいたします。

書込番号：25852285

[MonFrere]

先日、高速巡行してきました。

加速時で無く、通常走行時のメーター読み100ｋm
回転数6500rpm位だったと思う
風速は未確認

運転手スペック
180ｃｍ・63ｋｇ
リアボックス50L装着
少し空気抵抗があるかも　（逆に整流かも？）

中古で購入
走行距離
24000ｋｍ
ベルトは自交換してから、3000ｋｍ

駆動系（クラッチ・ＷＲなど、ほぼへたり無し）未交換です。
ギヤオイル毎年春に交換
エンジンオイル2000ｋｍで交換してます。
駆動系は春に洗浄・グリスアップしてます。

速度と回転数は比例するはずなので、
削れてたり減ってるのかもしれませんね。

参考になれば

書込番号：25859479

md47購入したのですが

[かいそわ]

2000回転ぐらいで2速に入れて繋いでもアクセルまわしても2テンポぐらいおくれて回転が上がるじょうたいです　他のギアは大丈夫ですあと回転数4000回転近くまで引っ張っていれるともんだいないです
運転のしかたがわるいのか　故障なのか
買った時はそんなことなかったように思います
走行距離は800kmちょっとはしってます
どなたかわかる人いたら教えてください
ちなみに初バイクです
よろしくお願いします

書込番号：25852749　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞かいそわさん

ただ単に2速のギア比に開きがあるからじゃないの？

この場合自分の扱いやすい回転数迄回すしかないでしょ

昔乗っていたV-Γは３速と4速に開きがあってシフトアップすると回転がかなり落ち込んだけど

ミッション自体の変更は出来ないからファイルギアで自分の好みにするか

エンジン回すかしかないでしょ、故障じゃないですよ

書込番号：25852850

[かいそわ]

ありがとうございます
すこし乗り方かえてみます

書込番号：25852934　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

CRF250Lには乗っていませんが、1速で2000回転まで回して2速だと、回転数が落ちすぎてダメだと思います。（ノッキングは大丈夫？）
1速で4000回転まで回して2速だと大丈夫なのですよね？
そうでしたら1速でそこまで引っ張って2速に入れるような方法がいいのではないかと思います。

書込番号：25853095

[かいそわ]

ありがとうございます　
意識してのってみます　

書込番号：25853179　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

CRFは試し乗りくらいしかしたことがないですが…。
2000回転ってアイドリングからちょっと上げたくらいですよね。
400ccとか排気量が大きいバイクと比べると、250はアクセル開けて回転上げないとトルクが出にくいです。
もう少しアクセルを開けて走ってみてはと思います。

書込番号：25853385　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞かいそわさん

乗ったことがある同じエンジンのCB250Rの常用域（使いやすいトルクが出る）は3,000rpm程度以上の感じなので、2速に繋がった時点でその程度回っている（1速では4,800rpm位まで引っ張る＝それでも20km/h位では）方がスムーズに走れるはずです。

慣らしで回転を抑えている間は我慢ですが、800kmも走ったのならもう6,000rpm位回して良いかと。

書込番号：25854683　スマートフォンサイトからの書き込み

[かいそわ]

ありがとうございます

書込番号：25858019　スマートフォンサイトからの書き込み

エンストしますか？

[ooo28jp]

兄弟車に乗っていますがヤレてきたのと、以下のあるある症状が頻繁し、乗換え検討中です。そこで本車種で同じ症状があれば、また解決された方がいれば対応策を教示頂けると幸いです。
１．主に走り始め、クラッチ握るとエンスト
２．寒暖問わず急にエンストし、セル回しても掛からない

レブルは無車検、燃費、馬力、見た目、脚付きと全てにおいて最高なんですが、もう出先であの冷や汗をかきたくない。兄弟車ではカーボン噛み、バッテリ、ケーブル、ニュートラルスイッチなど諸説ありますが未解決で、「バイク屋だと再現出来ないあるある」なんで慎重になっています。

書込番号：23407856

[ぐりんうっき〜]

残念ながら、レブルでも同じ症状が出る個体が稀にあるようです。

私が知る限り50台に1台ぐらいの割合だったかと思います。

ホンダドリームで徹底的に原因調べても解決しない点も同じです。

私がレブル乗ってた時はあるあるまで行かないですが、乗り方によってはエンストしやすいエンジンだったという印象です。

回転を上げる時も下げる時も、2,000回転近辺に回転の谷があって、そこでカブってエンストするとその後どうも出来なる事がありました。

冬場のエンジン始動一発目でカブってしまうと、その後いつまでも掛からない上に、やっと掛かっても幾ら慎重に運転してもその日は調子悪いまま

停止時にエンジンブレーキを使わず、クラッチを切ってブレーキだけで止まろうとすると2,000回転ぐらいでボコついてエンスト。そしてその後はエンジン掛からなくなる

なので止まる時はエンジンブレーキ多用するよう意識したり、エンジン始動時はうりゃ！とセルボタン強めに押してきっちり掛かったのを確認してから離すなどなど気を付けてました。

あるある現象のエンジンは、その回転の谷が他の個体より強いのかもしれません

ご参考程度の話ですいません

書込番号：23421423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

ありがとうございます。
症状は非常に似ています。
皆様の反応が少ないのも何となく察しました。
高速回転設定に振ると出やすい症状かと思い、CB250Rでなくこちらで伺いましたが。やはりゼロではなさそうですね。
よく考えてみます。CB250R、レブル、CRFと共通なんで、残る新車はお高いRRしか無いんです。

書込番号：23422973

[oqn]

回答しなかった元オーナーの1人です。
正直、レブルでエンストすることなんてありえるの！？　と思ってました。たまにそういう個体があるんですね。
ギア比も低いし、低速トルクも太い（というか太すぎる。抜けのいいマフラーに変えた方がマイルドで扱いやすいくらい）ので普通の個体はエンストとは無縁と思います。

書込番号：23423183

[ぐりんうっき〜]

＞ooo28jpさん

仰る通り、マフラー交換等で燃調薄くなると顕著に現れる症状のようです。

ノーマルマフラーでも回転の谷が出ていない事は無いですが、エンストに至る程酷くならないのでしょうね

CBR系、又はホンダしか選択肢に無いご事情がおありかと察しますが、もし可能であれば他メーカーのSSやネイキッドも視野に入れられるのも良いかと思います。

書込番号：23426491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

回答頂いた皆様

私のは５年経過、２万キロ付近で発生しました。出先やマスツーだと本当に困ります。決して操作や出力のミスでなく、機械的な問題というのが感覚です。レブルはまだ日が浅いのかもしれませんが、車種毎に設定が異なる噂もあったので、今後の件数減少に期待しています。
ただホンダが好きなだけです。最近のバイクは電子制御化で、直して長く乗れるものではないのでしょうが、使い捨てと割り切れるほどいい加減な気持ちでは乗っていません。でも時代でそれも必要なのかもしれませんね。
乗れば何でも愛着が湧くので、安心のためには他メーカーも検討すべきですね。ダマシでもう少し乗ってみて、セールや臨時収入の機会を伺いながら判断します。返信頂き重ねて感謝致します。ありがとうございました。

書込番号：23428913

[ktasks]

＞ooo28jpさん
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/fuel_injection.html
インジェクションはアイドルが苦手？
オイルの汚れ
インジェクションの汚れ
アクセルワイヤーの伸び
などあるみたいですね

自分のバイクも急にエンストしだし４０００Kmの走行なので
汚れなどまだないと思うのですが
原因はアイドルが高すぎると感じたので
アイドルノブを触ったのが原因でした
自分のバイクの場合
アイドル高めなのは仕方ないみたいですね。

もう一台も（２.５万km走行）エアクリーナーを抜の良いものに変えたら
エンストが頻発
乾式でも湿式両方可だったので
フィルターオイルを付けたら治りました。

書込番号：23432611

[おかずとり]

現オーナーです。通勤で使っています（片道1時間程度）。初めて所有したバイクなので比較対象はありません。

当機体は3000�qあたりから発生し始めました。現在25000�q。
大体１ヶ月に1、2回程度発生します。
発生すると何度か連続で発生するときもあれば、最長3ヶ月くらい発生しないこともあります。
スレ主さんの症状と違うのは、当機体は停止する直前、または曲がり角に差し掛かる時に徐行する際にクラッチを切るとエンストを起こします。走り始めにエンストを起こしたことはありません。

規則的な再現性のない症状なので当方もだましだまし使っています。

比較的多いのは高回転・急制動（あくまでも安全走行内）で停止する際に起こりやすいようです。
とはいえ、低速・低回転でクラッチを切る時にも発生したりします。

復帰方法もまちまちです。
エンストした直後は再始動してもかかりにくいorかからない感じです。
直ぐにエンジンがかかる時もあれば、かなり時間がかかる（とはいっても粘りまくって２〜３分）の時も。
ただ、セルを回すだけでは復帰しないです。セル回すと同時にスロットル適度に回してー、もしくはかなり回してーを何度か繰り返す感じ。

ここ最近はエンストしたら道の端に寄せて、電源を切って、待つこと１分。
セルを回して再始動すると比較的エンジンがかかりやすい、そんなイメージです。

プラグ交換・エアクリーナー交換直後でもエンストしたので、それが原因ではないかと。
ケミカルは試してません。
下手くそすぎるクラッチタイミング（運転初心者だったので）なのかな思いましたが、さすがに２年以上毎日乗っていてクラッチつないだまま停止してエンストはないだろうと。

バイクショップも、話は聞くけど再現できない以上よくわからない、とそんな感じ。
ただこの250単気筒エンジンは止まるとき引っ張られる、そんなことを言っていました。

当方も何かいい方法があったら知りたいですし、見つかったらまたご報告いたします。

以上。

書込番号：23480955

[かずレブル]

レブル2017年モデルで約15000キロ過ぎで出始めました。速度に関係なく走行中いきなりエンストします。一番最初は思い切り引っ張り加速中にエンスト！初めてのことなのでキルスイッチに手が触れたかなとも思いましたが、それからここ１ｶ月で5回発生(キルスイッチに手が触れて無いことは確認)。週末しか乗りませんので、かなりの頻繁であります。速度は関係ないようですが再現性は低く、原因は不明。一度は交差点内で止まりビビりました。ただし、直ぐに始動はできます。ドリームに相談しましたがエンジンを分解するのでコストが掛かるとの事？リコール位の大事とおもいますが、リコール隠しではないでしょうか？いかがでしょうか？

書込番号：23915643　スマートフォンサイトからの書き込み

[madlacchi]

乗り出しはまだですが、MC41買った後にエンスト病があるのを見つけました。
CRF250でもあるらしく、もしやレブルでもと思って検索すると出てきました。

原因は分かったのでしょうか？

リコール物だと思います。
原因が分からないか多すぎてリコール出来ない？

スロットルセンサーとか？

書込番号：25094648

[トンペイブル]

私もレブル250と500両方所有しており両方とも突然エンストします、私の場合は明らかにキルスイッチでほんの少しの振動で接触不良が起こり走行中エンジンの回転に関係なくエンストします、同症状の方はエンジンをアイドリングにしてキルスイッチ本体の部分をゆすったりたたいたりしてみてくださいこれは同じつくりをしているCBR２５０にもあるそうです（ドリームサービスマン談）コツとしてはエンジンを切るときに鍵でオフにしないでキルスイッチにてエンジンストップをするクセをつけると常にスイッチ接点にとって良いことらしいです多分新品交換しても
基本の設計が変わってない限りおなじだと思います。

書込番号：25857418

アライかSHOEIのジェットヘルでメットインは？

[ROT31]

リード１２５　JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。
もしARAIかSHOEIのジェットヘルメットで収納できる商品がありましたらご教授願います。

書込番号：25846119

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

＞ROT31さん

以前、同じ様な質問に答えてました！

SHOEIヘルメットでの回答ですけど参考にされて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000107867/SortID=23025412/#tab

書込番号：25846150

[DUKE乗り]

＞ROT31さん
使われてるヘルメットが何かとサイズを書かれた方が良いですよ。
サイズによって帽体が変わりますしエアロの有無も有りますから。

書込番号：25846151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
返信ありがとうございます！
そちらの記事は拝見いたしまして他にも選択肢があるかと思い投稿致しました。ご親切にありがとうございます！

書込番号：25846231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

DUKE乗りさん、返信ありがとうございます！
SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。

書込番号：25846246　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ROT31さん
＞SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。

勿体無くない？　後ろにBOX付けるんじゃダメなんですか？

書込番号：25846296

[DUKE乗り]

私も790dukeにSHADのトップケースSH39を付けてますが有るとかなり便利ですよ、見た目的にはいまいちですが実用性重視で使ってます。

書込番号：25846351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

アドレスV125S横浜さん返信ありがとうございます！
もう10年以上使用して丁度買いかえようと考えていたところで

書込番号：25846437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

DUKE乗りさん返信ありがとうございます！
考えてみます！

書込番号：25846442　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ROT31さん
＞もう10年以上使用

私も人の事言えませんが頭を守れませんね・・

書込番号：25846517

[DUKE乗り]

今のヘルメットは内装が交換出来るので買い替えの決断が難しいですね。
衝撃を受けていない発泡ライナーの劣化は見ても解らないから。

書込番号：25846656　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ROT31さん

＞JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。

確認ですがメットインに入れようとしている場合、前側、後ろ側両方ためしましたでしょうか？

後ろ側は浅くて、一部入るメットえらびますが、前側は、XLサイズのフルフェイスもはいるので、前側なら入る気がします。（既にお試ししてたらすみません）

書込番号：25846757　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたかし12345]

アライ派でフルフェイスなので解りませんが
Arai profileとラパイドＶ(かなり古い)ならフルフェイスですけど入れてます、サイズはＬで標準ぐらいかと

自分の場合は後輪側に入れてますが、ちょっと斜めにしないと入りませんギリギリです
前側でも入った気がしますが忘れました＞＜、斜めにしてみてはどうでしょうか？
あと、ギリギリなので結構擦り傷が付きますよ！もうつや消しになってますＷ
新しいメットは傷がつくので自分はあまり入れません、持っていくかシート下にフックがあって下げれますので、そこに下げてます、盗難が怖いですが

書込番号：25847870

[ROT31]

kumakei さん　返信ありがとうございます。
おっしゃる通りに前側に再度入れてみたら入りました！
ありがとうございます！大変感謝致します。
もう買い替え時ですがもう少し使っていこうと思います！

書込番号：25852161

[ROT31]

皆様親切に返信頂きましてありがとうございました！
今後ともよろしくお願いいたします！

書込番号：25852162