このページのスレッド一覧（全7339スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ミッションオイルについて |
1 | 3 | 2009年10月20日 19:35 |
| フロントフォークスタビライザー |
12 | 9 | 2009年10月20日 11:20 |
| 取扱説明書によると標準的使用は年間３０００キロ |
9 | 7 | 2009年10月19日 22:53 |
| エンジンが止まりました |
14 | 13 | 2009年10月19日 21:44 |
| 装備等質問です |
0 | 3 | 2009年10月18日 23:58 |
| このバイクについて |
1 | 1 | 2009年10月17日 17:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
以前に乗っていたマジェスティ125では自分でミッションオイルを交換していました｡
(オイルはヤマハ純正ギアオイルを使用)
スカイウェイブでも自分で出来ればと思うのですが､車体を見てもドレンとオイル注入口の位置が分かりません｡
また､使用するオイルはヤマハギアオイルでも問題ないでしょうか？
ご自分で交換された方がいらっしゃればお願いします｡
0点
４サイクルエンジンオイルの間違いでは？？？
メーカー違っても４ストエンジンオイルは特殊なものを除き基本的には何でも使えます
書込番号：10332489
0点
追加
ひょっとしてめったに代えないスクーターの少量入ってるギアオイルの事でしたかな？
結論 使えます
書込番号：10332516
1点
こんばんは
私は20000キロちょいでハイプリなど駆動系リフレッシュ時に
一緒にバイク屋さんに換えてもらいました。
オイル注入口はクランクケースの中にあります。
私も以前コマジェに乗ってました
その時は自分で交換しましたが
今回はまとめてお願いしてしまいました。
プーリーなどと一緒に交換してしまったので効果は良くわかりませんでした(;^_^A
ご参考になれば幸いです
m(__)m
書込番号：10340752
0点
カメレオンファクトリーから発売している
フロントフォークスタビライザーを使っている方、もしくは使っていた方に聞きたい事があります
中速～高速域でのコーナリングや直進安定性は
少しは改善されますか？
ちなみに今現在は駆動系やタイヤなどは純正の状態です。
0点
こんなもんに１万も出すんならプーリーでも買いましょう。
試しにタコ糸でいいからスタビと同じように取り付けて走ってみればわかる。
レースでもしない限りタコ糸さえ切れる事がない＝何の役目も果たしてないって事。
Ｖ１２５で実証済みなんでヨロシク～
書込番号：10334755
0点
直進安定性は 車重とホイールベースが影響してきますよ
おまけに原付二スク-ﾀｰのなかでもフロント荷重のより軽い部類アドレスだけに(スクーター特有のﾘｱﾍﾋﾞｰをより体現してますから)
まぁアドレスに高速走行中の安定感を求めるのは少々 酷かと…(こんなこと書くとアドレス乗りの方に失礼かとおもいますが…)
少なくとも シグナスやLEADのほうが 安定感ありましたね …
バイクの特性にをあなたが理解してあげる、合わせてやることで より走りやすく、楽しくなるのでは？とおもいますが…
書込番号：10335664
0点
こういうものは人のインプレより
自分で付けてどう感じるかだと思いますが・・・。
要はバランスですのでフォークオイル交換とか
スプリング交換のほうが分りやすいかと。
書込番号：10335973
3点
タイヤ交換しても バランスも取らないでいいような物にスタビライザーって・・あれは あくまでもファションかと思いますが、
書込番号：10336318
2点
本当に知りたいなら 晴れそらさんにパーツを渡して 評価してもらうのが良いかも
書込番号：10336630
0点
高速の直進安定性が改善って？
ワタクシの場合、乗り手もバイクもノーマルですが、高速ほど直進安定性が良くなります。
90km/hで片手運転してるときが一番らくです。
ただ確かに曲がんないけど（爆）
書込番号：10336691
3点
ホーク自体短いのと、ホイールを止めてるネジが直締めなので意味を成さないかと。
逆にインナースライダーが痛みそうです。
バネ下加重が元々軽いので、（短いアウターと10インチホイールと言う意味で）
スタビを付けた恩恵より重量増によるダメージの方が大きいんじゃないかな？
書込番号：10337745
1点
アドレスで安定したコーナーリングを指向するなら、手を加える箇所は、前後サスじゃよ。
スタビライザーは、気休め・ファッションと考えたほうが・・・。
書込番号：10338106
2点
皆様こんなくだらない質問に答えていただいてありがとうございますm(_ _)m
やっぱり気休めやファッションなど自己満なんですね。
交換時期にきたら前後ｻｽでも変えてみます
まだ4000ｷﾛだから全然先ですが(笑)
書込番号：10338982
1点
本日までで２０５０キロ走行です。一月に１２００キロは走ります。
取扱説明書よりも８倍走ります。
このような走り方をする場合、定番のケミカルなどあるのでしょうか？
当方の走行パターンです。
①朝と夜３０キロ位をそれぞれ一時間半くらいかけて走る。
②休日に二人乗りで１５から１５０キロくらいの走行を必要なら一時間くらい毎に休憩を入れながら走る。
トリートですから、比較的穏やかな走行と思います。
しかし、風防が付いている事や、二人乗りの機会が多いこと、荷物満載になる機会も多いなどで、エンジンはかなりまわっていることが多いような気がします。
2点
そのようなことが取説に書いてあるのは珍しいと思います。
アクシストリートではないですが、わたくしの場合は通勤に
使っていないので５年で11,000kmと年間平均2,000km余りですが、
通勤に使えば片道10kmでも月に500kmくらいは走ると思います。
そうすると年間で6,000kmになります(年平均3,000kmだと片道5km)
片道5kmの通勤なら健康の為に原動機ぬき自転車がお勧めです(笑)
普通に乗っている限り、定期的なオイル交換等のメンテを行えば
良いのではないでしょうか。
まぁ、1ケ月で1,200km走るなら3～4ケ月毎にオイル交換を実施して
半年経ったらエアクリ交換(清掃)して1年経ったら駆動系のメンテ
をすれば良いのではないでしょうか。
書込番号：10332365
2点
エンジンに負荷を良くかける場合一番のケミカルは
①良いオイルを使う
①早めに（オイルの種類にもよるが規定の半分サイクルで）オイル交換する
どんなケミカルよりこの２点が最も大事です
あと運転中に長時間全開！高回転多用とかしないで済むような乗り方をしてあげることです
あたいの回りのメンバーでは、エンジン保護ケミカルではゾイルが定番でした
（エンジンに一番厳しいゲロアタックに使用してた）
書込番号：10332449
1点
取説に年間走行距離の記載が？
クレーム対策かと勘ぐってしまいます。
エンジンの耐久性に自信がないのかと。
コストダウンの悪影響が透けて見える気がします。
最近までスクーターは加速が良いと思ってました。
先日２５０スクーターに乗る機会がありました。
もちろん初めての経験です。
ＭＴ並にアクセル開いたら発進しなかった・・正直目が点になりました。
街中の速いスクーターは発進から全開に近いのでしょうね。
あれじゃエンジン痛めますわな。
書込番号：10333027
1点
250スクーターは重いですから＾＾；
400ネイキッドより重い。パワーは半分くらいですから＾＾；
速さより快適やデザインとか重視でしょう。
3000キロの記載はハードコンディションとの区分けじゃないですかね？
けど年間3000で標準って微妙ですね往復20キロの通勤でも年間単純計算7300キロ。
一日8キロで年間3000。
確かに低い設定っすね125ccの割に＾＾；
書込番号：10334106
0点
HONDAも年間走行距離3,000kmが標準的な使用としていますね。
http://www.honda.co.jp/maintenance-motor/index.html
書込番号：10334371
2点
半年で3000キロ走行でシビアコンディションになるみたいですね。
年間3000キロ以上は普通以上にメンテしてって事ですね。
確かに説明書やSMとかのオイル交換目安とかは長めに設定されてますね。
乗らなくても劣化はするし、メンテして欲しいって事ですね＾＾
乗りっぱなしの人も多いし＾＾；
クレーマー対策かな？
ならば上記の通り基本的な事は最低限早めにチェックや交換や清掃っすね＾＾
でも10年で3万キロって設計思想で造って欲しくないっすね＾＾；実際はどういう思想とマージンや耐久性設定してるか判りませんが。
書込番号：10334716
1点
回答ありがとうございます。
エンジンの為にはまずオイル管理、ですね。
エンジンの回転もなるべく上げないように気をつけます。
大変参考になりました。感謝いたします。
書込番号：10336734
0点
はじめて書き込みます、よろしくお願いします。
ほぼ、20年振りにバイクに戻り、昨年CB750の絶版を知って購入しました。
さて、一昨日、栃木県県民の森から塩原方面へ向かう途中、バイクのエンジンが突然とまってしまいました。
何というか、ガス欠のような感じで「スフン」とエンジンが動きを止め、オイル警告灯が点灯し、坂を上る途中で咄嗟に「Ｕターン」でエンジン再起動と思ったのでしょう（動転しつつ）右へハンドルを切った瞬間、バランスを崩してあえなくバイクは道路で横に。
坂の下りにタンクを向けて倒れたため、どうやっても起こせず途方にくれていると、通りがかりのライダーが手伝ってくださいました。（その際、停車した彼のバイクが横倒しになり、本当に申し訳なく・・・、ごめんなさい）
幸い、右のマフラー（ノーマルのメッキなので、交換かな～）とミラーとウィンカーとエンジンガードにキズがつき、右ステップを折った（ステップ無しで走ると足がつるのをはじめて知りました）だけで済んだのですが。
ちなみに、給油は前日、オイル交換から1000km少々（乗りだし4000kmで交換し、現在5400km弱）で、なぜエンスト？と、原因が分かりません。
一体これは、どういった現象なのでしょうか？
0点
こんばんは。大変でしたね。体は大丈夫でしょうか。
現在は始動出来るのでしょうか？
自分はＺＲＸ１２００Ｒに乗っていまして、以前ツーリング中同じ用に止りました。
その時タンクバッグを付けていたので、キャップからエアーが抜けない為キャブレターに燃料が行かずに止ったようです。
まだ新しい車両なので、エンジントラブルは考え難いと思います。
再度同じ事が有ると危ないので点検されたらどうでしょうか？
症状でない可能性高い気もしますが
書込番号：10330695
2点
早速の返信ありがとうございます。
お陰さまで、体は何一つ問題ありませんでした。
起こしたバイクは、しばらくセルでは始動できず、
坂を下りながら押しがけのようにエンジンをまわしました。
ちなみに、その後は問題なく走行してしまい（翌日である今日も）
バイク屋も原因分からず、といった感じでした。
書込番号：10330798
0点
>栃木県県民の森から塩原方面へ向かう途中、バイクのエンジンが突然とまってしまいました。
私はそのルート知ついてはよく知りませんが、山越えルートなのではないでしょうか？
キャブ車は、インジェクション車のように気圧センサーなどによる混合気の自動調整はしませんので、高緯度で低回転を多用すると、プラグがかぶっているような症状が出ることがあります。逆に低すぎるギアで使用すると、オーバーヒート気味になり同様の症状が出ることがありますます。この場合、やたらとノッキングが多くなるので、事前にある程度わかります。 ＲＣ４２は、それが出やすい傾向にありますので、それが数少ない欠点の一つです。
対策としては、一速低いギアで、アクセルを開け気味で走る、着火性の良いイリジウムプラグに変えるなどである程度防げますが、根本的な解決策ではありません。
とりあえずそのような症状が出た時は無理にＵターンなどするのではなく、とりあえず出来る限り安全な路肩を選んで、停車してください。しばらく待って、再始動するとあっけなくエンジンがかかることが多いです。
書込番号：10331057
2点
hagetsuruさん
400ccに乗っていた頃同じ現象を経験したことがあります。
購入した店でみてもらったのですが、
その時の原因が、燃料ホースのトラブルで、キャブに燃料がいってなかったと聞かされました。
恐らくhagetsuruさんの時も、一時的な何らかの燃料系統のトラブルじゃないでしょうか？
しかし、バイク屋でも原因は分からずは辛いですね、、、
書込番号：10331102
1点
なるほど、今回のトラブルから６回エンジンを始動し、
とりあえず平気だったと言うことで、
標高のせいと考えるべきなのでしょうか。
今回は標高700mから800mで、カーブもきつくなく、のんびり走っていました。
以前いろは坂（標高1200m前後）を走ったときは何ともなかったのですが、
確かに、もっと下のギヤでアクセルも開け気味だったように思えます。
書込番号：10331268
0点
とんだ災難でしたね。お気の毒さまでした。
登り坂でのＵターンはコツがありますが、
動いていてもエンジンの停止した状態では
非常に難しいものです。
安全に行うにはバイクを寝かずにハンドルを
切ってターンするのが一番確実です。
ターンする側に傾ける時はエンジンを吹かして
一気に行わないと失速して谷側に倒れます。
谷側に倒れた大型を１人で起こすのは大変です。
助けがいない時は傷が増えるのを覚悟でフロントが
谷側を向くまでバイクをずらせて反転してからで
ないと起こせないと思います。
今回は親切な人が居て良かったですね。
書込番号：10332254
2点
場所は、八方ヶ原あたりでしょうか？？
あの程度の標高で、気圧による不調は考えられないと思いますよ？
いくら低回転とは云え、上り坂ですしアクセルも開け気味なはずですからね
再現性に乏しいと、バイク屋さんもさぞ困る事でしょう
もしも、再現した場合、そのときの状況【車速・アクセル開度・水温・燃料残・異音・フィーリングの変化・ストンと止まったとか、パワーが徐々に無くなったとか・・・】を憶えておくと、バイク屋さんも修理の参考になります。
それと、エンジン停止状態でのＵターンは危険が伴います
車速が低ければ低いほど・・・・
しかも、谷側にターンとのなれば、より一層難易度は上がります
エンジンが掛かっていても、右の小回りはアクセルの微開が難しくなります【車種によってかなり変りますが】
路肩に寄せて停止させてから、ブレーキを使ってのスイッチバックで車体を谷側に向けた方が安全度は上がります
書込番号：10332509
1点
オレも標高のせいじゃないと思う。
７００～８００なんて普段通ってるし、その程度の気圧の変化で一々エンストしてたら、メーカーは苦情の嵐だ。
そんなことより、ココで聞くよりバイク屋でもう一回キチント見てもらいなよ。
書込番号：10332553
1点
ルートのことを、よく知らずに書きこんだもので申し訳ありません。
標高700～800ｍぐらいなら、私もしょっちゅう散歩に行く峠と大差ないですが、そのような症状は一度も出たことはありません。（慣らしが終わった後、プラグはイリジウムに変えています。）
再現性がないのであれば、バイク屋さんも判断は難しいと思います。念のため、プラグの状態を一度チェックされてはいかがでしょうか？
書込番号：10333217
0点
kamenRiderさん、ここで聞くのは、同じＣＢ７５０のかたが、
んぢゃあ一緒に同じところを走ってみましょう～
どういう不調か、個体差か元々弱いのか？ はたまた、パーツを取り替えたら不調がどうなるか？ 複数のバイクがあったら比較もでき、
そういうのをバイク屋さんにやらせるとものすごい工数＝費用になるので、
価格comＣＢ７５０メンバーのちからで、協力しあっているんです。
ワタクシは違うバイクですが主にアドレスV125をいけにえ？にしてます(笑) 一般的な事でしたらお呼びください。
書込番号：10333364
1点
やっぱり、バイク屋に見せつつ、次に備えながら、
次が起きたらまた悩むというところですね。
それから、不用意なＵターンは避けるということで。
皆様、たくさんの御意見・御忠告ありがとうございました。
書込番号：10333762
0点
とりあえず走行中のガス欠状態に陥る現象ですが、自分の
ZZR400での現象に似てます。
まあ再現性が無ければなんですが、自分のはガソリンタンクの
給油口の蓋の空気穴の不具合で空気が入りにくくて、ガス欠
状態になってしまったんですが、気圧の関係で弁に不具合が
偶然出てしまったんではないでしょうか？
書込番号：10336132
0点
今セカンドバイクとして、通勤、ちょっとした買い物で使える二種スクーターを探してます。
外車のが楽しそうなんで探してたところR125の存在を知りました。
現車がある店がなく写真で判断しなければならないのですが、国産スクーターに比べて作りが安っぽく見えたりしませんか？また、時計は付いてますか？
是非回答お願いします
0点
H-D 883さん。
はじめまして(^^)
国産車に比べて、外見上は見劣りはありません。 しかし、装備などは価格差ぐらいは劣るかな…。 時計は付いてませんよ。
私はミラーの根本に腕時計を巻いてます。つけっぱでも日常生活防水で十分です
書込番号：10329242
0点
ありがとうございます。時計はないんですか・・50cc版には付いてるようでしたので・・
ありがとうございました
書込番号：10329265
0点
H-D 883さん
こんばんは。
H-D 883さんにとって時計はかなり重要なようですね。人それぞれ重要視する部分は違いますよね。 H-D 883さんの気に入るバイクが見つかると良いですね。Ｒにも時計が付いてればなぁ…選んでもらえたにィー！
書込番号：10332156
0点
もうすぐお金がたまりそうなので、このバイクを買おうと思っているのですが、SYMのバイクは、どうなのですか？
1・このバイクは、トラブルとか多いですか？
2・国産車と比べてどうですか？
3・このメーカーは、有名ですか？
よろしくお願いします！
0点
＞1・このバイクは、トラブルとか多いですか？
トラブルってなぁに？
本体のトラブルか？あおってくる車とトラブりやすかって事か？
＞2・国産車と比べてどうですか？
国産の何と比べるんだ？
車種がどれだけあるか知ってる？
＞3・このメーカーは、有名ですか？
バイクなんか買う前にパソコン買って自分で調べろ
書込番号：10323713
1点
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