バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

etcは不要でしょうか？

[sw400gt]

政権交代で高速道路の無料化を見越して、etc機器も生産を控えているとの報道。一層の入手困難な状況です。皆さんのご意見を聞かせて頂いたければ幸いです。

書込番号：10113469

[tayune]

すぐに無料にはならないし、首都高など無料にならないところもありますから。

年数回、高速を使うならつけるべきです。

書込番号：10113708

[FM2T]

sw400gtさん　こんにちは。

　私はCB1300を購入後，バイク用のETCが開発されて，すぐに
ETCを付けました。
　ご存じかもしれませんが，バイクの場合，料金所で停車して
チケットを渡し，グローブを外して財布を取り出して料金を支払い，
お釣りや領収書などを財布にしまって，財布をしまい，グローブを
再装着しないと発車できません。結構時間がかかってしまいます。
後ろに車が並んでいなければいいのですが，後ろに車が待っている
ときなど，性格的に結構焦ってしまいます。また，後ろの車がバイク
に理解がないときなど，クラクションを鳴らされるなどの不愉快な
思いもします。

　確かに，民主党政権になり，高速道路が全て無料化される可能性も
出てきましたが，先日，テレビのニュースを見ていると，高速道路が
込むから反対だという意見の人も結構いるようです。現実問題として
も高速道路の維持費などを全て税金でまかなっていくことも困難だと
思います。
　今なら，ETCを付けても，それに見合う分の「モト」は取れると思い
ます。

書込番号：10113787

[コスタ]

私も付けれるなら付けた方が良いと思いますよ。
なんせ民主の言う事ですからそのうちあっちもこっちも対象外になるのでは？

それ以外の理由でもFM2Tさんの言う通りバイクにはメリットは多いでしょうね。

書込番号：10113943

[ゆーすず]

こんばんは。
まだ大臣すら決まっていません(当然首相交代もまだですが)。ですので、交代してからの具体的な施策を見てから決めたほうがいいと思います。

書込番号：10116065

[スコティッシュ マニア]

いずれは無料になるかもしれない

しかし無料になるにしても、政権発足後すぐじゃない事は確か

料金徴収システムだけの問題じゃないからね

早くて来年のＧＷ直前ってのがおおかたの予想

多分お盆前か、今からちょうど１年後ぐらいにずれ込むでしょう

私は無料化の撤回に１票！

書込番号：10116113

[sw400gt]

皆さん、貴重なご意見ありがとうございます。ご意見にありましたようにバイクならではの利便性や必要性は確かにありますね。私も装着したいのですが、物がないとのこと、どうしたものかと。そのうえ高いですし。。。ガタガタになっている高速道路をはしるたび、料金の不均衡を感じます。

書込番号：10117311

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分は年に１回往復する程度ですので、購入代金だけで
走れてしまうと判断して買ってません^^;
とりあえず無料化に関しては、自分がよく走行する中央と
名神は無料化にはほど遠いと思いますので、良く走る場合
だったら自動車用を使ってでも取り付けしてたと思います…
これはグレーゾーンなんで無理には・・・・^^;

書込番号：10123507

突然のエンストしたことはありませんか？

[CB雄スペンサー]

私は、現在ＣＢ７５０（ＲＣ４２・キャブレター車）に乗っておりますが、もう１台、オフロードバイクも買いたいと思っています。しかし、昔Ｚ７５０ＧＰが、国内モデル初のインジェクションを採用した時、そのトラブルの多さに、次期モデルのＧＰｚ７５０ではキャブ仕様に戻したということがありました。

　時代は変わって、ずいぶんインジェクションの技術も進んだことでしょうが、下記の通りいまだに原因不明のエンストが多いように思います。カワサキでも、同じ250ｃｃのエストレヤなどでは、同様のトラブルがあるようです。

http://bbs.kakaku.com/BBSsearch/search.asp?SearchWord=%83G%83%93%83X%83g&BBSTabNo=14&Reload=%8C%9F%8D%F5&act=input

　ＫＬＸ（インジェクションモデル）では、そのようなご経験は有りませんか？

書込番号：9978030

[CB雄スペンサー]

↑若葉マークは、間違って入ってしまいました。
私は、インジェクション車には、試乗したことは有りますが、所有したことはないということで、ご容赦ください。

書込番号：9978082

[シンプルってうつくしい]

バイク屋で聞いた話では
最近の排ガス規制が厳しいからガソリンが薄めでエンストしたり
掛かりが悪かったりすることがあるとか…確か…

書込番号：9978300

[CB雄スペンサー]

シンプルってうつくしいさん、返信ありがとうございます。

　確かに、環境問題は重要です。でも、走行中にエンストして事故が起こったら、それ以前の問題だと思います。

　市販レーサーなどでは、まだ圧倒的にキャブ車が多いです。おそらくコストだけの問題ではなく、インジェクションよりも構造が単純で信頼性が高く、セッティングの自由度も高いからでしょう。

　（故）本田宗一郎氏の名言の一つに「レースは、走る実験室だ」というのがあります。
ホンダのＣＲＦ４５０と、２５０だけはインジェクションを採用しているようです。
バイク用のインジェクションの、本当の実用化には、まだ当面時間がかかるのかもしれません。

書込番号：9978741

[電動サイクリスト]

CB雄ｽﾍﾟﾝｻｰさん　こんにちわ。ｶﾜｻｷにこだわらなければ、ﾔﾏﾊｾﾛｰ250あたりも
よろしいのではと、思います。燃費も40Km/L前後はいくようです。
個人的には　その前の型の225が好きでしたが。
20年ぐらい前に、225のご先祖さんﾊﾞｲｸのXT125、200に乗っていましたが、
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙは無かったです。中古の225ならｷｬﾌﾞ仕様で、安いです。

書込番号：9978994

[CB雄スペンサー]

電動サイクリストさん、返信ありがとうございます。

　実は、セローには、以前乗っていたことがあります。
足つきは抜群に良いのですが、トライアル的なやや窮屈なポジション、アンダーパワーなのとサスペンションのストローク不足で、ハードにギャップを攻められないこと、高回転での振動の多さ、高速道路を利用した時の安定性および余裕の少なさなどから、１年ほどで手放しました。
　
　この後、ＸＬＲ-ＢＡＪＡに乗り換えたのですが、当時としてはヘッドライトも明るく、夜間の林道走行もこなせました。転倒して、衝撃でヘッドランプ球が一灯切れてしまったときでも、ツーリング仲間の他のオフ車よりもまだ明るかったぐらいです。
　
　本当は、ホンダが空冷のまま、ＫＬＲのような液晶タコメーター付きのＸＲ２５０を再発売してくれると、一番嬉しいのですが・・・。それでも、インジェクション化されてしまうかまたは、キャブ車だとすると、ＸＲ２３０のようにダブル触媒付きによるパワーダウンは避けられないでしょうねぇ。

書込番号：9979707

[鳥坂先輩]

てか今は新車でインジェクションじゃないバイクを探すほうが難しい。

インジェクションに関する技術は、Z750GPの時代よりはるかに向上しているわけなのでそれに起因する心配は無用では？
だいたい走行中にエンストして事故るというケースが思い浮かびませんが、、、（＾＾；

インジェクションよりもシンプルってうつくしいさんが仰るほうに起因する可能性が高い。


＞インジェクションよりも構造が単純で信頼性が高く、セッティングの自由度も高いからでしょう。

インジェクションはキャブより構造が単純だしセッティングもコンピューターで出来るから自由度も高いと思うよ。もちろんそれなりにセッティング用の機器にコストはかかるでしょうけどね。でもレースする人にとってはラクじゃないかな〜


一般用途でいうと、たとえばうちのバイクがインジェクションなんだけど、キャブと違ってスゴイって思ったのは、半年放置プレイのバイクでもセル一発でエンジン始動！。
キャブ時代じゃ、こうは行きませんよね〜（＾＾；
キャブをいろいろいじるのが好きなら止めはしませんが、普通に使うならインジェクションはいいと思うよ。



あとXLRとかのイメージでKLX乗るときっと後悔すると思いますよ。

書込番号：9986898

[CB雄スペンサー]

>>あとXLRとかのイメージでKLX乗るときっと後悔すると思いますよ。

　Kawasaki車共通の、高回転寄りのエンジンであることをおっしゃっているのでしょうか？
私は、何台もKawasaki車にものっていますので、他社に比べて低速トルクが少ないないことは、よく承知しています。
　でも、ＷＲのクチコミをご覧いただければ分かると思いますが、走行中に突然エンストして、大怪我するよりは、はるかにましでしょう。
　
　私が、ＤＴ１２５（初代水冷モデル）にのっていた頃は、林道では回さないと走らない、回し過ぎるとオーバーヒートの繰り返しでした。ヘッドライトは暗いし、おまけに陳腐なブレーキでしたので、それと比べるまでもなく、ＫＬＸのほうがはるかに良いバイクでしょう。

　私が知りたいのは、ＫＬＸで安心して林道ソロツーリングすることができるほどの信頼性があるかどうかなので、夜間での林道走行の、ヘッドライトの十分な明るさが有るかというのを含めいて、ユーザーの方のお声を聞かせていただければ幸いです。

書込番号：9989009

[CB雄スペンサー]

　ＨＯＮＤＡに続き、ＳＵＺＵＫＩも２０１０年モデルより、ＲＭ４５０および２５０に、バッテリーレス対応インジェクションを搭載するようです。
　ＫａｗａｓａｋｉとＹＡＭＡＨＡは、まだ２０１０年モデルを発表していないようですが、インジェクション技術のさらなる信頼性向上を望みます。

書込番号：9990264

[カンバック]

わたくしの持っているのはキャブ仕様なので参考にはなりませんが、
始動性などはインジェクションに歩があるのではないでしょうか?
始動性そのものは悪くはないのですが、ちょっとしたコツは要ります。
インジェクションで誰でもセル一発は魅力だとは思うのですが、
エンストは有り難くはないですね。(でも新車のキャブはないです)
ライトはロードモデルと違いコンパクトですが、十分な照射範囲と
明るさだと思います。
大型バイクから見ると玩具みたいですが、これはこれで楽しいです。
只、ツーリングに行ってもつい、脇道に入りたくなるのが難点(笑)
高いギヤから加速すると適度なドコドコ感もあるし、峠でブン回せば
それなりに走ってくれますよ。(普通の燃費はL=30kmくらいです)
今日はガレ場の下りで突然フロントを持っていかれてコースアウトし、
転倒寸前の目に遭いました。
ダートを舐めて掛かると痛い目に遭いますが、それも楽しみのうちです。

書込番号：9999107

[カンバック]

ソロでちょっと遊んで来た時のスナップです。
ガレ場や林道もいいですが、広い原っぱや砂浜など無理だけど)
を走ってみたいなと思います。
オフ車の常でバンク角が深く、ブン回して峠も楽しいのですが、
深いコーナーでは余り無理するとブっ飛びそうになります。
所詮はオフタイヤなのでDトラにした方が良かったかな･･･

書込番号：9999354

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞深いコーナーでは余り無理するとブっ飛びそうになります。

第二カンバックコーナーですか？　今度はどこに・・・・・(笑)

書込番号：9999608

[jka]

０８モデルに乗っています。
エンストはないことはないですが、アイドリング付近でのトルクが薄いという感じで走り出すくらいにアクセルを開けていると全然問題ないのですが、アクセルがオンの状態になる寸前が弱い感じがあります。
しっかりアクセルを開けてクラッチをミートしてあげれば怖い思いをすることは今のところないです。
私は逆にドンツキといわれる症状のほうが気になっています。
ドンツキという表現はアクセルを開けた時の息継ぎの症状とアクセルオンのときの過敏(過剰)な反応の二つに使われるようですが、私の言うのは後者の過敏な反応の方です。
パーシャル状態に保ちたいのに加速状態に入ってしまう感じで、たまたま二人乗りしているときに丁寧にアクセルワークをするつもりでパーシャル状態にしたかったのですが加速状態までいってしまい、アクセルを戻すとエンブレで結果ギクシャクしてしまいました。
まだ４００ｋｍほどしか乗っていないのでバイクに慣れていないのとバイク自体も馴染んでないのだと思います(腕のせいもあるかも)。
今までのキャブ車では経験がない感覚でした。
コンピューターのマッピングなどで簡単に調節できると良いんですけどね。
０９モデルで改良（進化)しているかは解りません。
インジェクションの良い点は皆さんご指摘の始動性のよさとスペックより粘り強く感じるトルク感で思ったより走ると感じます。
燃費も今のところ６０００回転くらいは普通に回して３５ｋｍ／Ｌ前後と大満足です。
６０００回転以上は振動は少なくないです。
４ｓｔシングルの２５０ｃｃは初めてなので乗るたびに発見があり、今のところは上記のような感想を持っています。

書込番号：9999642

[カンバック]

>今度はどこに・・・・・(笑)
富士山スカイラインの周遊の緩い登りコーナーで痛スク追撃中の時です(笑)
直線では詰められるもののコーナーでは付いて行けず、ちょっとだけ早めに
開けた途端にリヤブレイク・・・orz

書込番号：9999794

[シンプルってうつくしい]

ｱﾒﾘｶﾝﾚｽﾄﾗﾝ ﾌﾟれﾝﾃｨのパフェ	屏風ヶ浦	屏風ヶ浦のオフ錬場

http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike11689.avi.html

↑一昨日オフ練してきました。
ついでにジャンボパフェを食べてきました。


＞＞所詮はオフタイヤなのでDトラにした方が良かったかな･･･

ブリヂストンからオンロード専用のBW-201・BW-202を履けば
タイヤサイズは違えど、DトラとKLXの中間でKトラッカーに…

書込番号：10003684

[CB雄スペンサー]

ＫＬＸユーザーのみなさん、私はオフロードバイクでも、高速道路を使っての移動も良くしていたのですが、その時の巡航速度はだいたい「ぬふわｋｍ/ｈ」ぐらいです。このくらいの巡航の時、パワーに余力がなかったり、不快な振動が出たり、走行安定性が不足するということことはないですか？

書込番号：10005228

[jka]

１００ｋｍ/ｈ以上の高速での走行経験が無いのでちゃんとした答えになりませんが、９０ｋｍ/ｈ位までは安定感あって低速時の軽いヒラヒラ感からすると良くできたセッティングと感じられます。
そのまま速度を上げたとしてもすぐに不安感を感じる気配はありませんでしたが、「ぬふわｋｍ/ｈ」を体験していないので想像の域を超えません。
振動はシングルとしたらこんなものかと納得できる範囲ではないかと思います。
しかし、３０００回転位までの低回転時と６０００回転以上では振動が大きくなる所からバランサーは無いのかなと思います。少なくともモーターのように下から上まで振動も無く静かでスムースに回るエンジンと言う印象では無いです。
ＸＲにこのエンジンが乗っていたらホンダのイメージも悪くなるかもしれませんが、カワサキだからと言われると納得してしまうレベルの問題に感じます。
ＫＬＸ自体はエンジンよりも足回りのレベルが高いバイクと捉えて購入していますので特に後悔もありません。０７モデル以前のリアフェンダーの形状は好きなので０８で無くても良かったのですが、下取りの関係でカワサキショップで新車と言うことで０８になりましたが、インジェクションは初めてだし、４ストシングルは数十年前のＤＡＸ７０以来なのでいろんなことが新鮮で乗ること自体楽しんでいます。前車の大型のヨシムラフルエキ付４気筒の迫力ある音から比べるとエンジン始動後の音が耕運機のようにいかにもショボく感じてしまいますが、ノーマルのシングルの音もこれはこれで悪くないと思っています。
唯一の悩みが尻の痛くなるシートです。これは尻を鍛えるしか無いと腹をくくっています。
あとライトは明るいわけでは無いですが、０８モデルの２５Ｗ×２でも暗くて走れないほどではないですが、車でＨＩＤの白い光に慣れてしまっていると豆電球の黄色っぽい古臭い光なので光量と色の印象の改善でＰＩＡＡのバルブに交換しようかと検討はしています。
巧軸の調整はドライバー１本で簡単に調節できます。二人乗りの時に助かりました。
ついでにポジションに合わせて各部の調節をするときギアのシフトレバーの角度の調節だけが少々面倒だったことを報告しておきます。リンク式ではないのでネジをはずすのですが、スパナではフレームやステップに当って面倒だったのでボックスレンチがあれば良かったかと思います。

書込番号：10007707

[CB雄スペンサー]

本日、赤男爵でＸＲの出物を見つけました。契約寸前まで行きましたが、とりあえず、うちの山の神に、お伺いをたてました。
が、結果は・・・・・。

　それに、近所の林道は今やほとんど舗装されてしまっており、一部のラフロードも、ハイカーが多くて、バイクで走るのは危険であることが分かりました。
　
　比較的近場には、モトクロスコースは有るのですが、バイクで安心して走れる林道がないことも分かりました。結局、オフロードバイクの購入は諦めることに・・・うるうる。

　あ〜ぁ、林道天国の、四国にお住まいの人がうらやましい！！

書込番号：10039529

[jka]

ＸＲ残念！
中古だと一期一会で良い物が見つかると運命感じてしまいますよね。
でもＣＢをその分目一杯可愛がってやってくださいね。
ツーリングなどの移動手段としてなら大型は疲れにくいし楽しいですからね。特にＣＢはオンロードならどこまでもって感じでうらやましいです。
自分も独身の時こそ(中型でしたが)２台体制でした。所帯を持ってからもささやかな楽しみとオフ車だけは乗り続け、清水の舞台の気分で一度は大型に乗りましたが、諸般の事情でＫＬＸになりました。
私も林道走りたいと思っていたのですが、結構閉鎖されている所もあります。
返って普通のツーリングの方が多くなるかもしれません。燃費がいいことには助けられていますが(昨日も二人乗りで３６ｋｍ/Ｌ)、タンクの小ささの給油の問題以前に尻の痛さで休憩ばかりで息子と二人で土産物屋めぐりしてきました。自転車用のパット入りパンツを用意しました。次回試すつもりです。

書込番号：10044585

[CB雄スペンサー]

jkaさん、今晩は。

＞＞尻の痛さで休憩ばかりで息子と二人で土産物屋めぐりしてきました。
＞＞自転車用のパット入りパンツを用意しました。次回試すつもりです。

確かに、オフロードバイクのシートは細いので、尻が痛くなりやすいですね。
私がオフ車に乗っていて尻が痛くなった時は、仕方がないので、回復するまで、スタンディング姿勢で走ったりしていました。

今は、良いものがあるようです。ＧＥＬ-ＺＡＢ-Ｄなんて、いかがでしょうか？
シート高は、座った状態で約1センチほどしか高くならないようです。　

http://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/ehz2836.html

書込番号：10116297

[ガクガク.com]

中古の250TRにしばらく乗っていましたが、信号などで停止すると
エンストしてしまうことがしばしばありました。気に入らないので
スーパーシェルパに乗り換えました。これがなんと同じ症状・・・・。
前方の信号が赤ならばシフトダウンをしていかないと必ずエンスト。
聞けばKLXもそうらしいです。カワサキのシングルは信用できません。

今はSL230に乗っています。とてもいいバイクに思えます。

書込番号：10119015

ご意見ください

[5-5]

現在、普通二輪の免許を取ろうと教習所に通っている者です。
同時にどのバイクを購入しようか楽しみながら迷っております。
そこでみなさんに質問です、
次の条件でおススメのバイクがあれば、ぜひ教えてほしいです。

○身長168cm、体重50kg

○250cc、新車

○予算50万（本体のみ）

○街乗りよりも遠出がメイン

○ツーリングにも興味あり

○高速道路も使う

○上達すればタンデムもしてみたい

です、生活の道具というよりも、景色をみに行ったり、日帰りの旅？など
趣味の域でバイクを楽しみたいと思っています。
個人的にはNinja250Rが用途に合っているような気がします。
その場合タンデムは向いてないでしょうけど^^;
ぜひ皆さんの意見を聞かせて頂きたいです。

書込番号：10102195

[RHO]

趣味のバイクなら単気筒車はどうでしょうか？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/st250/index.html

書込番号：10102246

[‡]

用途的にはアメリカンも良いと思います

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/

書込番号：10102566

[ＧＴ ＫＩＮＧ]

２５０ｃｃでは、高速走行やタンデムは少ししんどいかもしれませんよ。
経済的に理由があるかもしれませんが、４００ｃｃクラスまで上げた方が良いのでは？
車両の選択肢も増えますしね。
どうしても２５０ｃｃでスレ主さんの希望を叶えるのであれば、
ネイキッドタイプが良いと思います。

書込番号：10102600

[わおん�ｂP]

主の条件に合うのは今時選択肢がなくニンジャしかないように思えます。
ＶＴＲっていう手もありますが、高速を使うという点でカウルのあるニンジャの方が有利だと思います。

書込番号：10102829

[VTR健人]

本来のバイクらしさって意味では、シンプルなＶＴＲはアリなのではないでしょうか？

ネイキッドならではの、風を感じて走れますよ
長距離の高速移動なら、カウル付きの方が疲労軽減の効果は大きいのは間違い無いですが･･････

書込番号：10103105

[東京ポンタ]

身長１７０以下なら車体の大きいバイクの方が安定しますよ。

書込番号：10103593

[RGM079]

この用途ならVTRがベストですね、高速120km巡航ぐらいなら出来ます。
120ぐらいならネイキッドで問題ないし、気になるならビキニカウルを付ければ良い。

タンデムしないならNinja250が良いと思います。
買ってからタンデムしたくなってもシートは変えないので良く考えて。

スピードを出さないならエストレヤなどの単気筒も良いかも。

書込番号：10103603

[5-5]

はやい返信ありがとうございます。
リンク見ました、ずぶの素人なので分かりませんが
高速でも無理なく運転できるのでしょうか？

書込番号：10104836

[5-5]

キさん
DSかっこいいですよね！タンデムも楽そう。
アメリカンは高速に向かないと聞いて候補から外れていました。
年に2,3回大阪から福岡まで帰るので、高速での安全性はかなり重要です；
その辺、どうなんでしょうか？

書込番号：10104860

[5-5]

GT　KINGさん
やはりパワーに余裕があるほうがいいですよね、
しかし、経済的に400ccは厳しいです^^；
ネイキッドタイプでも探してみます！

書込番号：10104900

[5-5]

わおんNo.1さん
わたしもその結論に達していました；
カウルの効果はでかそうです。
しかし、VTRも皆さんおススメのようでかなり迷います。

書込番号：10104959

[5-5]

VTR健人さん
教習所仲間からもVTRを勧められました^^
もう一度調べてみようと思います。



東京ポンタさん
そうなんですね！初耳でした。
背が低いので足つきばかり気にしていました^^:


RGM079さん
ビキニカウルという選択肢もあるんですね。
知りませんでした；
私もタンデム無ならNinjaと思っていました。
お店に行ってVTRも見てこようとおもいます！



VTRとNinja250のどちらかで迷おうと思います。
ここで相談してみて良かったです^^
皆さん素人相手にありがとうございました！

書込番号：10105049

[鳥坂先輩]

250の新車なら、もう限られてくるよね。

高速利用が多いなら、やっぱり少しでもパワフルなものがいいし、カウルもあったほうがいいね。そういう意味ではニンジャ250Rはいいと思うけど、タンデムには不向きかな？

タンデムも考えるとVTRがいいと思う。荷物の載せやすさもVTRのほうが上だと思うしね。


でも、大阪＜＞福岡って片道600ｋｍはあるでしょ？250じゃかなりしんどそうだけどなぁ。。。バイクも人間もね（＾＾；

書込番号：10108582

[鳥坂先輩]

ああ、そうだ。250クラスで高速もタンデムも長距離ツーリングもって考えたら、セロー２５０とかKLX250とかXR230とかもいいと思うよ。ポジションもラクだし、荷物も積みやすい、タンデムだってラクちん。燃費だって驚くほどいい。
腕さえ磨けば、オンロードバイクじゃ到底いけない場所に行くことだって出来る。
旅の相棒にはいいと思うよ。


足つき性だって、身長が168もあるなら問題ないよ。車重自体は軽いしね。

書込番号：10108604

[5-5]

鳥坂先輩さん
とりあえずタンデムは条件から外そうと思います。
まずはバイクに慣れ、操縦を楽しみたい想いの方が勝っています^^
そういう意味ではNinja250Rは間違いなさそうですよね。
免許取得までまだ日にちはあるので、じっくり悩みたいと思います^^v

書込番号：10113153

[鳥坂先輩]

好きなのに乗るのが１番だと思うよ。

人間と一緒で万能のバイクなんて無いんだから、、、欠点もひっくるめて好きになればいい。


ただしくれぐれも安全運転で気をつけて楽しんでください。
プロじゃないんだから、どんなに速くうまく走れても、死んだらオシマイです。
死なないまでもバイクに二度と乗れない大怪我をした人が身近にいるので余計そう思います。

まぁ、世の中にはいい年こいて、フェンダーレスとかでナンバー隠蔽行為して走る中年暴走族も多いから、そういう輩に当て逃げされないとも限らないので、保険もちゃんと入っておいたがいいと思うよ。
ナンバー隠蔽行為している＝犯罪者と思っていいよ。そういう類の連中とは付き合わないほうがいいと思うよ。それがカッコいいと思っている頭のオカシナ連中だからね。

書込番号：10113604

[麟さん]

またやってるね。

＞セロー２５０とかKLX250とかXR230とかもいいと思うよ。ポジションもラクだし、荷物も積みやすい、タンデムだってラクちん。燃費だって驚くほどいい。

↑
まあ、スレ主の条件からは除外されたのでもうどうでもいいが、
荷物が積みやすいとか、タンデムがラクだとか、それは真っ赤なウソ。
乗ったことがないのに言ってるんだろうけど。

４ストオフ車の燃費は確かに悪くはない。が、その３台だと相当開きがあるよ。


あと、
保険に入っておく必要性の話と、フェンダーレスの話と、ナンバー隠蔽の話は、
実はまったく関連がない。
よっぽどフェンダーレスが嫌いなのは分かるが、そこまでコジつけるとみっともない。

当て逃げを心配するのは飲酒運転のクルマだろう。現在なら。

書込番号：10115737

[鳥坂先輩]

ニンジャ250Rよりは、タンデムラクだろ？

まぁ、乗ったことがないと決め付けるのは勝手だが、根拠くらい書けよな。


なお、巷に溢れるフェンダーレス車でナンバー隠蔽行為になってない車両を探すほうが難しいぜ。
ナンバー灯がついてないのも多いしね。
そう言う行為を隠蔽行為と言わずなんて言うんだ？

書込番号：10116794

[カンバック]

遅レスですが、スレ主さんの条件で考えるとお勧めはNinja250Rかな?
予算的も手頃だし、最初の愛車には過不足なくバランスが良いかと
思います。
タンデムを考慮すればVTRですが、免許的にも当分の間は不可ですから･･･)
個人的には250ccクラスならオフ系(モタード含む)が好きです。
燃費の良さや気軽に何処へでも入れる機動性と惜しげなく振り回せる性能など･･･
実際にゼロヨンやったら250ccクラスの最速はWR250で二番手はDトラですからね。
但し、WRは予算的にかなり超過するし、ビギナー向けと言うよりベテラン向け。

書込番号：10118042

[麟さん]

＞根拠くらい書けよな。
↑
タンデムすると、操縦性が変わる。
ふつうは、悪化する。
その影響は軽量で非力な単車ほど、顕著になる傾向がある。
オフ車はサスストロークが長いうえ、柔らかめなので姿勢変化が大きく、さらにその傾向が強くなる。
具体的にいうとフロントタイヤの接地感がとても希薄になる。
これはかなり運転しずらい。
Ninja250(これはさすがに私も乗ったことがない)は確かにタンデムしにくそうだが、
まともなロードスポーツ車なので、上記の影響は相対的に小さい、と思われる。

オフ車のスリムなシートは荷物を固定するとき安定させにくい。
特に定型物で薄くて幅のあるものなど。

以上。
私は実体験で書いてるが、その経験がなくても少し考えればわかること。
だから乗ったことないと思ったワケだが、何か？


＞なお、巷に溢れるフェンダーレス車でナンバー隠蔽行為になってない車両を探すほうが難しいぜ。
↑
そうか？
まあ、それは土地柄なんでしょ。
少なくとも私の廻りでは自分の単車をはじめ、ナンバー隠蔽の単車はめっきり見ないなあ。


＞ナンバー灯がついてないのも多いしね。
↑
それを言うならリフレクターでしょ。
大抵の単車のナンバー灯は車体側に付いてるし、LEDでなければテールランプで兼用してるものが多いから、
サーキット走行を意識してるSSとかじゃない限りそうそう簡単に外せない。
そもそも隠蔽してたらナンバー灯の有無は関係ないし。

まあ私はフェンダーは「切る」派なんだが、
ふつうの人はアフターパーツを使うでしょ。
名の通っているメーカーなら、ナンバー灯・リフレクタの事もちゃんと考慮してある。

書込番号：10119425

883にオイルクーラーは必要？

[haji_san]

883にオイルクーラーは必要でしょうか？
（当然、乗り方＆環境に依存するんでしょうが。）

883Nを新車で購入しました。
納車時に「慣らし運転」と「油温上昇」の話を聞き、初回点検＆オイル交換時にオイルクーラーを付ける事を勧められました。

でも、周りを見る限り、そんなには装着していないようだし、
スポーツスターの空冷性能はいいという記事もあるし、
さらには、オイルクーラーは８万円近くかかると言うし。。。

さて、
１．883にオイルクーラーは必要でしょうか？（中距離＝関東近県へのツーリングします）
２．HD純正と社外品に差はありますか？
３．社外品＝Jagg Oil Coolerを比較検討していますが、自分て取り付けられますかね？
（車のオイルやプラグの交換くらいは自分でやります。）
４．新車の３年保障は、オイルクーラーを後付しても保障されるのでしょうか？

皆さん、ご意見いただければ幸いです。

書込番号：9498767

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

どの程度のお付き合いの　販売店か知りませんが　
文章を読んだ限りでは　ちょっと疑問が残りますね
新車で購入して　納車時に油温上昇？　そんなの買う前に言うべきでしょ
オイルクーラー無いと　エンジンが痛むなら　最初から付けておくべきでしょ

と　私は　感じました。

掲示板で　私に付けられますか？（オイルクーラー）と聞かれても？？？
私の周りに居る人たちは　聞かずに付けますから　聞く時点で　無理ではないかと思ってしまいます。

もう一度　販売店に聞いてみればよいでしょう
付けないと　エンジン壊れますか？って
８万円は高いので　他所のクーラー付けても　新車保障は聞きますか？

お店で聞くのが　一番確実だと思います。

書込番号：9514118

[鳥丸少将]

オイルクーラー？８８３には全く不要でしょう。
冬場になったら「冷えすぎるのでサーモスタットもつけた方がいい」
とか言われかねないディーラーですね（苦笑）
基本的に正規・非正規問わずハーレー屋は顧客に改造させて
金儲けするのが定石ですけど、勧める商品がちょっと…ねぇ。
乗り手も相応に賢くならないと“いいカモ”にされますよ。

書込番号：9515065

[E-20 & E-1]

haji_san へ

新車から１年、10,000km 程 08 XL883R と走ってきましたが、
オイルクーラーの必要性は、全く感じなくなってきました。
5,000kmまでは、まめにオイル交換してあげた方が良いとは思いますが、
オイルクーラーが必要な程、オーバーヒートする感じもありませんでした。
09 スポーツスターは、マフラーに触媒も入ったようですし、07,08 と比べて恐らく燃料も濃いはず・・・
熱をどの程度問題視するかは、使用状況にもよりますが、一般的な走行では「必要なし」かと思います。

見た目にカッコが良くなるからって事もありますがね。(^_^)

普通に走って、止まってを繰り返していれば 問題なく日常の足として、最高の相棒になると思います。

強制的に風を送るような装置でもない限り、空冷エンジンに有効な冷却方法は無いのでは・・・。

結論としては、オイルクーラーを装着するお金は、オイル交換にまわすってのは どうでしょうか！

書込番号：9516874

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>ハーレー屋は顧客に改造させて・・・
確かに　そういう雰囲気有りますよね
私が乗っていたころの周りの人は　いくらお金を使ったか　　を　競い合う　なんだか変な人種でした

最近変だと思うのは　GL1500・1800　ハーレーのFLH系の人たち　特に高齢者
何で　白バイのマネするんでしょうかね　(>_<)

私が乗って感じたこと　夏場にほしい　股間冷房　
夏場の渋滞など　七輪を又に挟んでいるくらい熱かった　記憶があります。

書込番号：9524867

[haji_san]

皆さん、返信ありがとうございます。

確かにデキる人は質問しませんよね。
衝動買いだったので、前説は聞いてませんでした。
ハーレーは、何だかんだ金かかるようですね。

今回、皆さんの意見を参考に、今回オイルクーラー設置は見送ります。
もう少し様子をみようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：9526870

[元メカ]

その後、８８３の調子はいかがですか？
空冷のハーレーの純正エンジンオイルは２０Ｗ５０と高温でも十分に油膜を保てる（ただし極低温では硬くなってしまう）ものを使っています。
私は０４年型のＸＬに５年間、２万キロほど乗っていますが、冷却能力に不足を感じたことはありません。
ただし、少々高額ではありますが、オイル交換は４０００ｋｍごとに必ずデーラーにて純正のものを使用しています。
「元メカ」としては、やはり、あらゆる使用状況を考慮して専用に開発された純正オイルの使用をおすすめします。
また、デーラーではカルテ管理もしているでしょうし、デーラーでオイル交換をしておけば、いざというときも証拠が残っており、社外品使用のイチャモンをつけられることもないでしょう。
ハーレーは、まわっても６０００ｒｐｍと乗用車並みの低回転エンジンですから耐久性もメンテナンス次第では乗用車並みで１０万キロもオーバーホール無しでいけるエンジンです。
前のひとの返信にもあったように、オイルクーラーのお金は、良いエンジンオイルに使用しましょう。

書込番号：9670597

[haji_san]

元メカさん、
ありがとうございます。
最初の800kmの点検は終わり、とりあえずオイルクーラは見送りましたが、油温計をつけて、マタグラ覗きながら走ってます。

最近は、規定間隔でディーラで交換するか、もう少し頻度をあげる代わりに純正オイルを自分で換えるか悩んでます。
やってみたい＆安くつくのがうれしい反面、以前ご指摘されたように技術があるわけではないので不安なんですよね。マフラー交換さえ許してくれれば、３年の保障期間中はディーラーでサービス受けてもいいんですけどね。

まぁ長い付き合いをしたいと思ってる今日この頃です。

書込番号：9671586

[エクナル]

自分はツインカム88に乗ってましたがクーラー無しでした！どっちみち渋滞にはまると油温度は凄いあがりますよ…しかもオイル滲み出るし…しまいにオイル漏れが凄いし外車は覚悟が必要ですね！修理費用も異様に高いし！クーラーは必要ないですよ
それより渋滞に注意です
そもそも排気が883もあって空冷のシステム自体が日本の渋滞には合わない乗り物ですよオイル漏れには注意してください！

書込番号：10117669

普通二輪ＡＴ限定で…スーパーカブ１１０は乗れますか？

[★カピバラさん☆]

本当は、小型限定二輪の免許が欲しいんですが…地元じゃあ取れなくて、普通二輪の免許を取る事にしました。


でも、新しく欲しいバイクは１２５ｃｃのアドレスＶ１２５Ｇかスーパーカブ１１０です。


でも、普通二輪ＡＴ限定でスーパーカブ１１０は乗れるんでしょうか。。？


ある人に聞いたらスーパーカブ乗れるけど、

ＡＰＥ１００は、乗れないって言われましたが、本当にスーパーカブ１１０なら普通二輪ＡＴ限定でも乗れるんでしょうか？
(´゜ω゜｀)

書込番号：10115982

[スコティッシュ マニア]

結論から言えば乗れますよ！

ＡＴとはクラッチ操作を伴わない車両の事です。

書込番号：10116017

[京都単車男]

クラッチ操作があるかないかがATとMT免許の差です。

車のATでも一速とか二速とかバックとかギアチェンジあるでしょ＾＾

書込番号：10116093

[ロビンソン７７７]

聞いた人を信頼しましょう(笑)

書込番号：10116273

タイヤについて

[大＆悠]

お世話になります。

本日、購入したレッドバロンで、オイル交換と、リヤタイヤを交換しました。
タイヤは、今日変えるつもりはなかったのですが、一番安いので、工賃込みで5000円位で、できると言われたので、交換しました。

交換したタイヤですが、メーカー名が、KENDAと言う所の物なんですが、聞いた事が無いので、どなたか、知ってる片がいらっしゃいましたら、いろいろ教えていただけると、ありがたいです。

よろしくお願いします。
ちなみに、オイル交換とタイヤ交換で、総額5200円でした。

書込番号：10111128

[神戸みなと]

自転車用のタイヤでは名が通っている、性能が良いかどうかはわからないが自転車を買うとはじめから付いていることが多い。台湾のメーカーです、トーヨーゴム傘下のチャイナのチェンシンより良いと思う。

書込番号：10111314

[大＆悠]

神戸みなとさん、ありがとうございます。

自転車では有名なんですね。

ひとつ勉強になりました。

書込番号：10111370

[麟さん]

レッドバロンで「一番安いタイヤを」と頼むと、KENDAになります。
純正指定品のタイヤより３〜４割は安いです。

無論、ハードなスポーツ走行には向いてません。
１度R1-Z250に入れてみましたがイマイチでした。

安いという以外にとりたてて特徴はないですが、足として使う単車にならもってこいです。
ちなみに私も昨日替えましたです。
マジェスティ２型リア、130/70-12で\3,500-。
工賃\4,000-。

安っ！

書込番号：10113736

[大＆悠]

麟さんさん、ありがとうございます。

確かに、安いですね。
通勤使用で、直線番長なので、問題無さそうでよかったです。

書込番号：10113795