このページのスレッド一覧（全7332スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レッグシールドに関する質問 |
0 | 1 | 2009年5月2日 12:23 |
CB750かXJR1300か・・・ |
5 | 8 | 2009年5月2日 11:37 |
| ＧＰＳについて |
5 | 5 | 2009年5月2日 06:57 |
| 走出しの時にクラッチのつながりが、ガタガタっとなる。(泣) |
9 | 4 | 2009年4月29日 23:19 |
| ＧＩＶＩのスペシャルキャリア |
5 | 11 | 2009年4月29日 21:08 |
| 低速トルク＆パワーアップについて |
21 | 9 | 2009年4月28日 23:06 |
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こんにちわ、今年一月からカブ９０カスタムのオーナーとなった者です。
先輩諸兄にお尋ねしたいことがあります。
レッグシールドなのですが、白しかないと思ってましたが、リトルカブには黒があることを
最近知り、非常に興味があります。
そこで伺いたいのはリトルカブのレッグシールドをカブ９０カスタムに取り付けることは
できるのでしょうか？
メーカーに聞け！と怒られそうですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授下さい。
0点
メーカーに問い合わせてみましたが、明確な回答は得られませんでした。
いろいろ調べてみると、リトルカブではなく、FI化に伴って生産中止になった５０ｃｃの
”ストリート仕様”用レッグシールドの方がサイズが合いそうです。
あとは自分で塗装してみるか、ですかね・・・。
書込番号：9479947
0点
今CB750かXJR1300のどちらにしようかとても悩んでいます。
どちらも空冷ネイキッドで好きなバイクです。
子どもとタンデム出かけるのが主なんですがどちらがいいでしょうか？
0点
おたけすぃ〜さん、はじめまして。
ご質問の件ですが、ＸＪＲ1300、ＣＢ750とも、どちらもタンデムツーリングの性能に不足はありません。強いて言うなら、ＸＪＲのほうが、排気量の大きい分だけ余力があり、シフトチェンジが少なくて済みますが、その分、真夏は、エンジンの発熱量の多さに、渋滞では下半身がサウナ状態になります。それと、最新モデルでは、ポジションが少しだけＣＢよりも、やや前傾姿勢となります。
私は、この板で何度か書いているのですが、バイクは自動車と違い、ライダーの体重移動を利用してコントロールする乗り物ですから、ご自身の好みのみならず、体格、体力、経験、技量にあったものを選ばれたらと思います。その方が結局、長くそのバイクと付き合うことができます。
あくまで目安ですが、昔は、オンロードバイクでコントロール性を重視するなら、バイクの乾燥重量が、自分の体重の3倍以内のものを選ぶとよいと言われていました。これ以上では、バイクに乗せられているような感覚になってしまい、面白くないということです。今は、車両重量表示が多いですから、自分の体重Ｘ3＋20ｋｇぐらいといったところでしょうか。どうぞ、おたけすぃ〜さんに、ぴったりのバイクをお選びくださいね。
書込番号：9476976
1点
XJR-1300はもちろんトルク・ＨＰも大きいので低回転での運転が可能ですね。こればかりは乗って自分のフィーリングが一番とは思いますが、価格も違いますので・・・
僕は確かにＣＢは重たいのですが、昔からのＣＢ750という存在が自分の中で大きく、
エンジン周りの造形美に惹かれてしまいました。確かに排気量も違うので音もそれなりに違いうし、燃料搭載時重量も7ＫＧほど違うはずです。燃料系もＸＪＲには装備されていますね。
でも僕はＣＢ750なんですね。子供さんを乗せると書いてありますので1300でしょうか？マフラーは４into1と2の違いもあります。どちらも素晴らしいバイクですよ。懐古主義ではないけどそれぞれ歴史がありどちらもいいですけどね。冒頭にいいましたが価格も違います・・・
書込番号：9476982
0点
CB雄スペンサー様・tatechanstand様はじめまして。
さっそくのアドバイスありがとうございます。
今悩んでてある意味一番楽しい時期なので試乗などをしてじっくり考えたいと思います。
ちなみにいまはXJR1300よりです。
どうもありがとうございました。
書込番号：9477146
1点
やはりトルクの太い１３００ですかね〜
書込番号：9477957
0点
燃費や維持費を考えるとCB750かな？
やっぱり１３００もあると燃費は悪くなりやすい。そして重量も重く馬力もあればタイヤの減りも早いしね。CB750なら乗り方しだいでグンと燃費は伸ばすことは可能。XJRだと２０ｋｍ/Lを超えるのはなかなか難しいと思う。
極低速域はXJRよりCBのほうがトルクフルで扱いやすいんじゃないかと思う。
CB750の極低速域の粘りは驚異的だと思う。
ネイキッドだしタンデムだから、そんなに飛ばさないだろうから私はCB750を押したいかな？
パワーの少なさをテクニックでカバーする余地が残っている面も○。XJRだとAT感覚で乗れるシーンが多く面白みに欠けるように思う。まぁ、スレ主がどっちが好きかだけどね。
書込番号：9478375
0点
おたけすぃ〜さん
私は125ccから1000ccまで、いろいろ乗ってきましたが、
この二台を比べるなら、「XJR1300」に一票です。
ちなみに、重さの違いはわずか10kgほどですよ。
可能なら試乗をオススメしますが、
25馬力の差やトルク4.5kgの差を見ると、
またがってポジションを確認するだけで十分ではないでしょうか・・・・
書込番号：9478934
1点
皆様色々アドバイスありがとうございます。
これから子どもとバイク屋めぐりして行きたいと思います。
書込番号：9479779
0点
バイクを調べていたらＧＰＳ付きの車両がある事を知り、調べてみたらこの車両にたどり着きました。
そこでお聞きしたいのですが、ＧＰＳとはナビとは違うと思うのですが、どの様に表示され、使用するのでしょうか？使われいる方教えていただけますか？賛否両論あると思いますが、宜しくお願いします。
1点
こんにちはちゃお吉です。
GPSの最終型に乗っています。
ご質問のGPSですが、今のナビのような地図は表示されません。
GPSはジヤトコ製でデータは確か1995年当時の物だと思います。
表示は３パターンあります。
・住所交差点モード
・高速道路モード
・緯度経度モード
内蔵データは、住所や主要観光地(温泉など)高速道路のSA・PA、JRの駅
などが登録されており、設定すると現在地から設定値までの方位と距離
が矢印にて表示されます。
それ以外に電子コンパスが内蔵されており、GPSの受信圏外の時でもコン
パスは動作可能です。
このGPS、僕は目的地付近までGPSを使っていき、近くなったら地図を確認する
ようにしています。
結構使えますよ。
書込番号：9474982
0点
ちゃお吉さん こんばんは、携帯で投稿したので返信が遅れました。
＞GPSはジヤトコ製でデータは確か1995年当時の物だと思います。
このGPSは更新出来ないのでしょうか？
画像の貼り付け有難う御座います。こちらを見る限り、慣れないと良く解りませんね。
２輪にもナビ、ETCが標準装備になるともう少し面白くなるのでしょね。
書込番号：9477837
2点
おはようございます。
残念ながらデータの更新は出来ません。
使い勝手は悪くありませんが、今のナビと比べると
お勧めできるものではありませんねぇ・・・
僕の場合、ツーリングで迷うのも楽しみのひとつと
考えていますが、初めての場所で、時間が無いときは
ケイタイナビをイヤホンで音声だけ聞いて使ってます。
書込番号：9478944
2点
ちゃお吉さん お早う御座います。
＞残念ながらデータの更新は出来ません。
やはり、そうですか！１９９５年とういうのが怪しかったので…。
＞ケイタイナビをイヤホンで音声だけ聞いて使ってます。
いまは、大変便利な時代ですね。携帯忘れたら、財布感覚で取りに帰りますものね〜。
色々有難う御座いました。
また、価格COMの掲示板でお会い出来たら宜しくお願いします。
書込番号：9478967
0点
走出しがガタガタして、いきなりつながります。
クラッチシューがダメなんでしょうか？
センスプ？ＷＲ？ベルト？
なにを交換すれば元のスムーズな走出しに戻るのでしょうか？
なにとぞ助言をお願いします。
メカいじりは得意で、ロンスリも一人で交換しました(笑)
3点
ホンダのスペーシー１２５とフリーウェイー２５０ではセンタースプリングの交換。
スズキのヴェクスター１２５ではクラッチシューとドラムの研磨で解消。ドラムのシューに当たる面が焼けて色が変わっていた、本来はドラムも交換したほうがよかったのですが予算の関係で音がすればペーパーでドラムとシューを研磨するというのでしのいだ。
走行距離にもよりますがクラッチシューは長持ちしますよ。
ベルトは規定サイズより幅が狭くなっていたら交換かな。
安い部品はセンタースプリングで数百円でした。個人での修理なら安い部品から交換していくというのがいいと思います。
書込番号：9452864
5点
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ベクスターの時は、ナットが脱落し、そのまま無理に走っていたために、
ネジ部はもちろん、クラッチの土台もハート型にすり減り、ナットもペラペラになっていました。
ナットを新品にしたのみで、あとは形状を整えただけでこのまま直しましたが、もう少し減っていたら修理不能でした。
早く見たほうがいいと思いますよ。
書込番号：9453037
0点
神戸みなとさん、かまさん、早速の回答ありがとう御座います。
近所のナップスに寄って部品を見てきました。
交換しようと思っていたガスケットとベルト、センタースプリングがコマジェ用無しで、つい余計なウエイトローラとかを買ってしまった(笑)
やはり、クラッチシューやセンタースプリングの可能性が高そうですね(泣)
とりあえず、駆動系を弄るのは初めてですがいろんな方のホームページを参照してじっくり触ってみます、清掃を良くすれば少しは改善するように期待します。
皆さん助言ありがとうございました。また、宜しくお願いします。
書込番号：9462475
1点
今日駆動系を開いてみました、中は真っ黒でベルトの摩耗が目立ちました。
通勤の割に乗り方が荒いのかな(笑)
プーリーとウエイトローラを交換して、クラッチシューを清掃したところ劇的に変化しました。
ただ、センタースプリングがかなり錆びていたので、やはりベルトとスプリングは早いとこ交換しようと思います。
作業ではパッキンを切ってしまい、接着剤で取付ました。ベルトの時に交換ですね(泣)
ボルトはエアーインパクトでやってしまいました(笑)でも大丈夫そうですね
カキコありがとうございました。 また、よろしくお願いします。
書込番号：9468414
0点
今日、シグナスＸの台湾５期新車の契約してきました♪
価格は、自賠責３年付けて２８．５万ほどでした♪
納車は、今度の週末です（早っ！）
ＧＩＶＩのケース（Ｅ３５０）を持っているので、付けたいのですが、
スペシャルキャリアSR354は、現行機種でも取り付けられるのでしょうか？
ＧＩＶＩのＨＰでは、年式が（０３〜０７）になっているんですが・・・
どなたか、分かる方がいらっしゃったら教えて下さい。
余談ですが、ショップの人の話によると、為替の関係で台湾５期は
次の入荷からは価格が上がるそうです！
0点
現行型のシグナスXは1世代前のそれとクラブバーの形状が違うので確かつけられないはずです。
ただ、ちょっと工夫すれば何とかなるレベルなのかどうやっても無理なのかはわかりません。
書込番号：9433866
1点
やはりムリなんですか・・・
う〜ん。
ちゃんと付きそうなキャリアを買って、汎用で止めた方が
無難なのかなぁ？
書込番号：9434462
1点
08シグナス(国内仕様)に取り付けています。
問題なく使用できていますが、GIVIのＨＰには
07 NEWシグナスはグラブバーが樹脂の為E260以下、1kg以内（ケース内）
となっています。
書込番号：9435515
0点
新しいやつにも問題なくつくんですね
失礼しました
と、いうことは車種別ページ―SINGLEに記載されている｢New シグナスは不可｣の記載が古いということですね
書込番号：9435885
1点
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GIVIのHPには
※NEW CYGNUS-Xは不可
※グラブバーが樹脂製のため、E350以下・積載2kg以下でご使用ください。
( NEW CYGNUS-Xが樹脂製で旧シグナスが金属製では？）
pdfのカタログには
※07 NEWシグナスはグラブバーが樹脂の為E260以下、1kg以内（ケース内）
どちらが新しいものか解りませんが、問題なく使用できています。
書込番号：9437173
1点
neko-tpkさんありがとうございます♪
同じボックスが付いてますね！
早速、注文しようと思います。
キジマのキャリアだと〜０７と０７〜で２種類出ているので、
寸法が合わないのかと思っていました。
書込番号：9437515
0点
徹1300さん、みなさん、こんばんわ。
リヤウィングの所の穴のピッチは新旧で異なりますよ。
私のと知人ので、比べてみましたがバックレストが付きません。
新型のほうが10mmほど幅が大きくなっています。
遅レスなんで間に合えばいのですが・・・。
書込番号：9458082
0点
多分・・・ボルトを通す穴が縦長に切ってあるので、
１０ｍｍくらいの違いはカバー出来るのかもしれません。
もう買ってしまたので、全ては現品が来てからです。。。
書込番号：9458220
0点
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|---|---|
ボルト穴の位置はぴったり合っています。
純正のキャリアは、新旧共通のようなのでボルト穴の位置は
同じだと思います。
バックレストが付かないのは、新型のクラブバーは幅が大きいようなのでバックレストが
当たってボルト穴に届かないのではないでしょうか？
書込番号：9461285
1点
neko-tpkさん、こんばんわ。
写真のようなキャリアだと、問題なく付きそうですね。
バックレストの取り付け穴が違うのは、スケールで確認済みです。
旧型が115mmで新型が125mmだったかな？
確かそんな感じだったと記憶しています。
今後の情報になればと思い、投稿いたしました。
生意気な事を言ってスイマセン。
書込番号：9462046
0点
本日、商品が届いたので早速取り付けにチャレンジしたところ、
簡単に装着出来ました♪
neko-tpkさんありがとうございました。
画像も投稿したいところだったのですが・・・
デジカメの画像が壊れてしまいました（涙）
書込番号：9467409
0点
今年に入り、W400（新車、ノーマル）を購入しました。
とても乗りやすく、ルックスも最高で満足しているのですが、低速のトルクと加速時のパワーがもう少しあれば…と思うようになってきました。
そこで皆さんにお聞きしたいのですが、トルク＆パワーアップのために何か良い方法はないでしょうか？
実際にW400のカスタム・調整等している方のご意見、その他色々な方からのアドバイスをお待ちしています。
トルク・パワーを求めるならW650に乗れば良いという考えもあるかと思いますが、大型免許を持っていない＆今のW400に愛着があるため、W400をカスタム・調整等することで少しでも理想に近づけたいと思っています。
アドバイスよろしくお願い致します。
1点
スプロケ交換でいいんじゃない？燃費が悪くなるのはもちろんギクシャクする可能性もあるけど、出足は良くする事が出来ると思うよ。
書込番号：9436801
3点
カスタムして体感できるパワーアップはないとおもいます。
書込番号：9437212
3点
こんばんは。
鳥坂先輩さんの仰る、スプロケ交換で良いと思いますよ。
Ｆ・１５、Ｒ・４２の２.８の２次減速比みたいなので、Ｆを１４に交換で、３(２次減速比)にローギアード化するって感じですね。(約７％のローギア化。燃費も、きっちり７％悪化しますよ)
Ｆなら、チェーン切らなくて済むし、。(新車時は)
今度チェーンが伸びて交換する時に、Ｆを１５に戻して、Ｒを４５のジュラルミンスプロケにするとか、。(同じく３の２次減速比。チェーンはノーマル時より長めですよ)
７％位でも、少し速く感じると思いますよ！
書込番号：9439022
4点
tayuneさん
そうですか。
カスタムで理想通りの走りを実現するのは難しいのかもしれませんね。
妥協も必要なのかな(^_^;)
書込番号：9444710
1点
微-痔-図さん
やはりスプロケ交換ですか！
詳しい説明ありがとうございます☆
体感出来るくらいに変化があるのは良いですが、それだけ燃費もしっかり悪くなってしまうのですね(>_<)
どこに重点を置くかじっくり考えて決めようと思います。
多少走りを我慢しても、燃費良い方がいいのかなぁ…
書込番号：9444755
1点
現在はＷ６５０に乗っていますが、２年半ほどＷ４００に乗っていました。フロントのスプロケ（アファーム１４丁２８４０１−１４）、マフラー（ﾉｼﾞﾏFASARMS2JMCA）やﾌﾟﾗｸﾞ（DENSOｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞIU24）＆ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ（KIJIMA）などを交換していました。何れも効果を体感できましたが、コストパフォーマンスが高いのは間違いなくスプロケです。交換するには特殊な工具が必要ですのでショップに依頼しましたが、パーツ代￥３,６７５、工賃こみで￥７,３５０でした。加速力は間違いなくアップします。マイナス効果はスピードメーター誤差が７％ほど大きく（実際の速度より多め）なります。これはＦスプロケの回転数でスピード計測をしている為です。それから、オドメータも同様に多めに計測されます。車検は自分で（ユーザー車検で）行いましたがスピードメーター検査も問題なく通りました。心配されている燃費の悪化はありません。これは乗り手の乗り方次第となります。私的にはＦスプロケの交換は超お勧めです。
書込番号：9446107
2点
こんばんは。
＞燃費の悪化はありません。
そうですか、。上手い事、燃費の良いゾーンに入ったんでしょうね。
私はブロス６５０に乗ってるんですが、渋滞路等でダラダラ極低速走行すると、ガクガク車体を揺らす様なトルクリアクションが嫌で、スプロケ交換(Ｒ)しました。
６５０・・・４３、４００・・・４４なので、４００用純正部品で、。(安いので)
２次減速比は、２.６８７から２.７５０に。(約２.３％のローギア化)
結果、極低速域でのガクガク感は大分解消されました。(そこそこスムーズ)
が、燃費はキッチリ２.３％悪化です。小数点以下の端数まで、キッチリ！！
でも普段の走りがスムーズになったので、全然問題無いですけどね。
ドライバビリティ優先です！
７％だと結構速くなると思いますよ！
書込番号：9446548
1点
KAWASAKIフリークさん
そんなお手頃な金額で実感出来るだけの効果を得られるんですね！
是非試してみたいと思います！！
書込番号：9462863
1点
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