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クイックシフトについて

[KE.M]

先日、クイックシト付きのMT-07(2025)の
納車をしました。
別のバイク屋にガラスコーティング依頼のために
数キロだけ走行したのですが、
シフトペダルに足先を乗せたとき
ステップよりもペダルが上にあるような感じで、
やたらと足首の角度がきついような
気がしたのですが、
角度の調整って、出来ますか？
出来るなら、バイク屋にしてもらおうと思います。

書込番号：26198977　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

もちろん出来ますよ
バイク屋さんで調整してもらいましょう

書込番号：26198995

[ムアディブ]

一応念のため。

左足はペダルの横です。
シフトダウンするときのみペダルの上に乗せます。

常時ペダルの上に乗せていると誤操作の原因になり危ないです。特にパニック時に誤操作しやすくなりますが、パニックの時にさらにワケワカランことになると防げる事故も防げません。
特にクイックシフターは押したらギアチェンジしてしまうので。

安全運転したいなら、余計なものに触らないこと。

もう一点。着座位置は、ステップの上に立って軽くハンドルに手を添え、静かに降りた地点です。
基本のキなんですが、最近の教習所では教えてないようなので。
ちなみにハンドルは、突っ張ってもったらダメで、右にも左にも即座に切れるニュートラルポジションを取りましょう。

正しいことを常にやらなければならない訳ではないですが、基本を知っておくことは大事。

教習所でやるのは、古式ゆかしき白バイ流ですが、一般ライダーには非現実的です。
ライディングは色々流儀があるのでそれを信じるなら変えなくていいですけど、、、ベテランはそんなことやってません。

書込番号：26199839

[ドケチャック]

調整できますよ。
履いてるシューズとか乗車姿勢によってシフトの位置は違って当たり前ですからね。

クイックシフター車以外だとご自分で調整していたのでしょうか？

ショップで調整してもらっても走ってる間にもう少し上とか下にしたいと思うので調整の仕方を見てみる。
もしくは教えてもらい納得いくまでご自身で調整するのが良いと思いますよ。

書込番号：26200143

[竹しおり]

＞KE.Mさん

MT-07のシフトはリンクロッドがあるので、そのナットを緩めて希望の位置に調整できると思いますよ。
足首が窮屈にならない程度に軽くペダルにのせた位置で調整します。
MT-07のポジションですとステップから数センチくらい下でしょうか。
シフトにはリンクやミッションにも多少ガタがありますので大丈夫です。すぐに慣れます。

＞ムアディブさん

>左足はペダルの横です。
>シフトダウンするときのみペダルの上に乗せます。

それ、違いますよ。スレ主さんはわかっていると思うけど。
それやったらつま先が外向いて何かを引っかける原因にもなりますし、ニーグリップもくるぶしグリップもできないじゃないですか。
つま先は車体に平行にするって教習所で習いませんでしたか？昔の限定解除だったら一発でアウトですね。
基本のキですな。
我流は否定はしませんが、自称ベテランの方が言うのはどうかなと。

書込番号：26200157

[DUKE乗り]

確かにペダルの左なら押さえは効かない上に下手すればステップから足が外れますよね？
両股開きのヤンキー乗り？

書込番号：26200439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

DUKE乗りさん
＞両股開きのヤンキー乗り？

そう書いてますよね。
ムアディブさんはそんな乗り方なんでしょうね。
このスレはもともとシフトペダルの高さは調整出来ますか！
ってな質問スレなので答えは「出来ます」で良い筈。
誰も足の置き方なんか聞いてないんです。
んー。なんだかなー。

書込番号：26200479　スマートフォンサイトからの書き込み

[AE84]

＞左足はペダルの横です。

あぶないよｗ

書込番号：26200784

[DUKE乗り]

因みに私ペダルに足載せたまま走ってるってどこかに書いてましたか？
過ちを誤魔化すために捏造して中傷するのは止めていただきたいものですね？

書込番号：26200885　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

完璧な回答して終わらせたつもりが・・・・
楽しそうなことになってますね！
私は前に向けてるのでペダルの上ですね。
つま先に踏むものがあればシフトダウンしても踏ん張れるのでいいと思います。
誰だって前に行きそうになったらつま先に力が入るでしょう?
その時に何もないと体が前に行ってニーグリップが負けてハンドルに荷重がかかったりしますからね
ちなみに、気になったので調べてみたら、検索最初に出てきた奴はどこかのドライビングスクールでしたが「真っすぐ」でした。
癖とかもあるのでやり易い様にすればいいと思いますが‥‥基本を知っておくのは大事ですよね！

書込番号：26200998

[DUKE乗り]

＞ドケチャックさん
街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？

書込番号：26201145　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

＞DUKE乗りさん
＞街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？

人の迷惑顧みず。全く同じじゃん

書込番号：26201160

[ドケチャック]

DUKE乗りさん。

＞街中でたまに居る旧車會ってやつですかね？
だと思いますよ。

詳しい人はわかるんでしょうが、自分は旧車會と暴走族の違いが良くわかりません。
あえて言うなら旧車會は中年以上のひとたち、暴走族は若い人って感じです。

でも、シフトペダルの調整が出来るか出来ないかでこんなに横道にそれるんですね。
ちょいと反省です。
KE.Mさん。ごめんね。

書込番号：26201218

[テキトーが一番]

スレ主さんは出てこないという・・・・

ちなみに、私は中年ですが違いは分かりません
一般の人から見たらマフラー変わってるだけで仲間だと思う人もいると思うので、仕方がないですね

書込番号：26201752

[rr1031gsx]

09ですが、07も同じです。
ロックナットを緩めて、ロッドを回すだけです。

書込番号：26202591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞KE.Mさん
横レスすみません

私の場合
母指球をステップに乗せてるので
シフトペダルが少し上がってるの方がつま先ツッコミやすくて良いですね

書込番号：26202664

[KE.M]

＞ドケチャックさん
MT-07の前は、MT-25をノーマルで乗っていたのですが、
特にペダルの調整せずに違和感なく乗っていました。

書込番号：26209677

[KE.M]

＞ムアディブさん
他の方が言われているようにペダルから足を外したりペダルの下に足を潜り込ませてると
転倒時に怪我したり、
足先を外に向けてるとカーブの時に
地面に足を擦ってしまいませんか？

自分は、今まで通りペダルに足を置いて
ライディングします。

書込番号：26209687　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞KE.Mさん
他人の戯言など気にせずに自分が乗りやすい乗り方で楽しめば良いと思いますよ。

ところで今のクイックシフトのバイクって1up5downの逆チェンジはできるんですかね？
昔レプリカに乗ってた時はやってたけど今のバイクのリンクの取り回しはかなりちがってるからどうなんだろう？

書込番号：26210155　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

しかし基本が大事って言ってるのにペダルの左に足を持っていく不思議？やってみたらニーグリップなんて出来たもんじゃない！
ホントにニーグリップって大事だね。

書込番号：26210163　スマートフォンサイトからの書き込み

[CRASH_22]

左足はステップの上でチェンジペダルに重ならない位置（後ろ）が正しい。ペダルの横だとくるぶしでグリップできないので、街乗りならともかくスポーツライディングは無理。
足を開いてるかどうかは、下手くそを見分ける基準でもある。

書込番号：26251676　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアの入りについて

[kobayashi-R]

お世話になっております

先日、2022年車を新車購入しました
まだ300キロ程度ですが、ギアの上下が非常に固い感じがしてます

バイク屋さんにも聞きましたが、とりあえず慣らし運転が終わってから様子をみましょうとのこと…

入らないわけではないのですが、運転はしづらいです
体感ですが、回転が上がってくると入りやすくなるような気がしてますが…

原因はなんでしょうか…
クラッチの調整とかなんでしょうか


1〜3あたりが特に固いです

Nには普通に入りますし、Nから1も普通に入りますが、そこから上げにくく上げたら下げにくいです

クラッチはちゃんと切れてますし、遊びも1〜2cmくらいはあります

お知恵をお借りしたいです

書込番号：25829540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

MT07には乗ったことはありません。
でもバイク好きの友人のおかげや試乗などで、この10年ほどで30台くらいは乗っています。

シフトの入りやすさは個体差があります。
同じ車種でも多少は違います。
とはいえ車種による傾向もあると思いますので、MT07が硬いかどうかは実際乗られてる方の追加情報をお願いするとして・・・

実は私のバイク（VFR800F）も硬めなんですよ。
で、その上でスムーズに入れるには、より正確な操作が重要だと思っています。
シフトアップの際はシフトペダルをつま先でそっと持ち上げつつ、アクセルを戻す瞬間、クラッチを握り混みつま先にさらに力を入れると、うまくいけば吸い込まれるように上のギアに入ります。
ダウンの際も同じで、シフトペダルに少し荷重をかけたままクラッチを切ると同時にブリッピングして、ぐっと下げてあげるとストンと入ります。

とか書きながら、私は未だにへたくそなんですが・・・
上手な人が操作するとホントにスムーズなので、練習あるのみかなぁ〜・・・なんて思います。
あとは高性能なオイルを入れるとシフトが滑らかになったりしますが、私の経験では1,000キロも走れば元通りになっちゃうので、今は一番安いオイルばかり使ってます。(^^ゞ

書込番号：25829624

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん
私の拙い経験だと、エンジン回転数が低いうちにシフトチェンジすると渋い事が結構あります。

今はYZF-R25に乗ってますが、5,000回転以上回っていればスムーズにギアチェンジしますが、3,000回転とかでシフトチェンジしちゃったりすると結構引っかかりを感じます。

なんて言ったらいいか難しいのですが…
5,000回転以上はスコーン
3,000回転以下はゴッツン

みたいな感じです。
新車という事もあり少し遠慮してませんか？

書込番号：25829640

[kobayashi-R]

回答ありがとうございます

回転数は遠慮気味ですね
大体3000回転くらいで走ってるので…

結構引っかかりを感じるんですよね
バイク用スニーカーでも爪先が痛くなってくるくらいには固いので…

書込番号：25829650　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バイク屋さんは、あんたが下手とは言えないですよね。

YOUTUBEのRIDE Hi見ましょう、ライテク編にスムーズなギア操作編があります。

書込番号：25829658

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん

取説には一応ならしでも6,000回転まで回して良いとなってます。
MT07は6,500回転で最大トルクを発揮するみたいなのでもっと確り回してからシフトアップした方が良いと思いますよ。
※一般的にトルクバンド手前でシフトアップするのが理想的だと言われています。

シフトダウンに関しては慣れるまでは回転数が十分下がってからダウンしてあげれば大丈夫です。
公道を常識的な範囲で走っている内はブリッピングの機会もそれほどありません。
まずはMT07に慣れていきましょう！

書込番号：25829703

[アドレスV125S横浜]

＞kobayashi-Rさん

OIL交換で治ると思いますけど、社外のOILを試してみて下さい

書込番号：25829715

[kobayashi-R]

ありがとうございます

やってみます

書込番号：25829798　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ミッションは硬いと感じるかカチッとしていると感じるか乗り手の感じ方で全く受け取りたかが変わりますからね〜。
因みに私の790dukeはカチッとしていると感じています。

書込番号：25829922　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kobayashi-Rさん

2022年の車体なら、走行距離は短くても経年でそれなりにオイルが劣化していると思います。あとは、慣れ（クラッチやアクセルの操作タイミングの絡み・機械としての馴染み）の問題かも。

初回点検を（早めに）受けてオイル交換てみては？私はMT-09ですが、距離はあまり乗っていなかったのですが1年半ぶりにオイル交換（バイク屋のリザーブ→純正化学合成油↓）したら、チョーシ良く（エンジン音が軽くなりギヤ操作もスムーズに）なりました。
https://amzn.asia/d/03uiNrko

書込番号：25830214

[ドケチャック]

あせる気落ちはわかりますが、とりあえず1000キロ点検に出しオイル交換を行ってみてはどうでしょうか？
オイル交換を行ってもフィーリングが変わらずギアが入りが悪いならバイク屋さんに相談「試乗してもらう」

自分はスズキのSV650ABSに乗ってるのですが、新車で買った時からギアの入りがかたかったです。
慣らしが終わる頃にはあたりが出ると思ってましたが変化なし。
オイルも数種類変えたりリンク周りの調整及び給油をしましたが大きな変化なし。

現在は走行距離も15000キロを超えましたがギアの入りはかたいまま、今はこんなものとあきらめ半分んで乗ってます。

もう一台のYZF-R6のシフトは小気味よく決まってくれるので余計にそう思うのかも知れません。

書込番号：25830260

[kobayashi-R]

返答ありがとうございます

そうですね、とりあえず1000キロを目標に走ってみてですね

変わらなそうなら相談ですね

書込番号：25830335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobayashi-R]

返答ありがとうございます

あまり回さないように3000くらいで運転してたので、回転数上げてみます

書込番号：25830337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ドケチャックさん

同じく、です。
私のVFRも最初から硬くて、10年5万キロ乗った今も硬いままです。
オイルでの変化も変えて数百キロまでで、それ以降は同じです（ホンダG1→G4）。
かたや古いボルティー250（走行1万キロ台）はどちらかというとふにゃふにゃで、スコンスコン入ります。下手な私が操作しても上手な人のようにスムーズです。(^0^;)
私も「まあ、こんなものだろう・・・」と思って乗ってます。

昔のバイクに比べて近年のバイクはかっちり作られてる印象ですね。
スポーツ指向の高いバイクほどその傾向が強いのではないでしょうか？
MTシリーズはその傾向が強いような気がします（乗ったことないですけど・・・）。

書込番号：25830805

[ktasks]

暖気してますか？
私のバイクは暖気しないといつまでもシブイ

書込番号：25834541

[kobayashi-R]

追記になります
1000キロ走り終え、点検してきました

クラッチに異常あり、とのことでメーカー対応で交換になりました

書込番号：25849210

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん

クラッチ異常でしたか。
MT07非常に気になっている為、参考までに車体が帰ってきたら何を交換したか教えていただく事はできますか？

書込番号：25861992

[kobayashi-R]

メーカー対応で、クラッチ板とかワイヤーなど一式の交換になりました

まだ走ってないので具合はわかりませんが…
ローギアに入れた時とかの特定条件下でクラッチが切れかからないって状態でした

07では、メーカーの方にも結構報告のある事例らしいです
クラッチ一式交換で直りますって感じでした

2022年車だったので現行車まではわかりませんです

書込番号：25862190　スマートフォンサイトからの書き込み

[DSK FPV]

クラッチレバー切削加工

＞kobayashi-Rさん

私も2021年式を新車で購入し、慣らしが終わった頃から2-3-4速のシフトアップ時にペダルが引っかかる＋シフトダウン時ペダル操作が渋いという症状に悩まされていましたが試行錯誤を繰り返した結果、下記�@と�Aを実施することにより「ほぼ」解消できましたのでご参考までに。


�@クラッチの引き摺り解消

新車から2年の保証期間を終えるまでに無償で2回クラッチプレート（2回目はクラッチアウターごと）の交換をしましたが改善されなかったため、有償でR7のスリッパークラッチに換装（約\56,000）＋オイル添加剤（テンペラメントルブのMoDTC＋WS2※湿式クラッチには非推奨ですが今のところ滑り等は発生していません。）投入＋クラッチレバーの根元を切削加工（写真参照）してクラッチのストローク量の増量を実施し、十分暖機をした後に後輪を浮かしてクラッチレバーをグリップにつくところまで握り込み1速に入れると、ノーマルクラッチの時は豪快に後輪が回転していましたが、ほぼ回転しなくなりました。
ちなみにオイルは添加剤投入非推奨のヤマルーブのプレミアムシンセティックを使用しています。


�Aシフトの操作方法をミッションの特性に合わせる（�@が解消するまで下記の操作が正しくできませんでした。）

個人的な見解ですが、メーカーのHPを見ていると2021年式から「ドッグ角変更で再加速時のダイレクト感向上（2速・3速）・・・」の記述があるように、ドッグのアンダーカットの角度が変わったためドッグが抜けにくくなったのかなと。（専門用語が多くてすみませんが、不明なところはググってください。）
まぁ、以前は4-5速でもたまに引っかかていたので、気のせいかもしれませんが・・・

シフトアップの際はしっかり加速中にペダルに少し上向きに力を加えておき（加速中にやらないと、勝手にシフトアップしてしまいます。）、スロットルOFFと同時にクラッチをほんの少し（1cmもいかないくらい）引き、ペダルが勝手に上がるバックラッシュを利用したシフト操作を、シフトダウンの際はペダルに少し下向きに力を加えておき（力を入れすぎると勝手にシフトダウンしてしまいます。）、スロットルを全閉にしてからクラッチをほんの少し引く（＋ブリッピング）シフト操作を行えばドッグがうまく抜けてくれてスムーズにシフトチェンジ出来るハズです。

いずれのシフト操作時もミッションからは「カツッ」か「チャッ」といった金属音が聞こえるだけで、教習所で習う際の一つずつの動作をバラバラで行うようなシフト操作をすると「パコッ」というクランクケースをハンマーで叩くような大きい音が出る（ドッグを無理やり抜いて勢いのついたギアが隣のギアに当たる音？）ので、正しくシフト操作が出来ているどうか音でわかるかと思います。
シフトフィールも正しくシフト操作が出来ている時はペダルに抵抗がほとんどなく、スッと入っていくようなイメージです。

ちなみに、最初に"「ほぼ」解消"としたのは、n_kazoさんの投稿と同じく3,000回転くらいでシフトアップしようとすると加速が足りずバックラッシュがきちんとできていないためなのか、シフトフィールが悪い（特に1-2速間。2速以上もシフト操作時の音が大きくなりがちです。）のと、ロングツーリングで疲れてきて操作がテキトーになってくるとたまに引っかかることがあります。

また、海外のコミュニティサイトにも年式にかかわらずシフトペダルの引っかかりの話題が結構出ていますので、MT-07特有の持病かもしれませんね。

書込番号：25862272

[kobayashi-R]

返答感謝します

メーカー対応でクラッチ一式の交換を後日行う予定になってます
改善されないようなら、バイク屋さんと相談しながらになりますが、参考にさせていただきます

書込番号：25862304　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん
詳細有難うございます。
クラッチが確り切れなくなるのですね。
参考になります。

＞DSK FPVさん
貴重な体験を教えていただき有難うございます。
私も少し調べてみたのですが車種特有の癖の可能性がありますね。
勿論全ての車体が該当するわけではないので、個体差が結構あるみたいですが…

購入する際は一度試乗して熟考してみようと思います。
有難うございます。

書込番号：25865425

リコール対象外なのですが・・・

[kazu_11]

【質問内容、その他コメント】
本日、ADV160のリコールを知りました。
私の車台番号は『1008064』以降2025年モデル未満です。公式発表の内容からこの度は対象外でしたので、『1008065』から2025年モデル未満の車両については、対策品が組み込まれている解釈で大丈夫なのでしょうか…。
公式サイトにもそこまでは記載されていませんでしたので、なんだかスッキリしません。
ご存知の方はご教示いただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：26137520　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kazu_11さん

ご存知ではありませんが…、私もマイチェン前に在庫車を購入して同じ状況です。今日6ヶ月点検なので販売店には質問しようと思っています。

途中で部品番号を変えているならなぜここまでリコールを引っ張ったのか、マイナー後でしれっと部品番号を変えている（パーツリストより）ことなどメーカーには不信感しかありません。今回のリコール車台番号までの販売店対応が落ち着いた頃に、追加でリコール対象にするのではないかと予想しています。保証期間内に壊れることを願って使い倒す（壊れそうになければ保証期間終了前に売っぱらう）つまりです。

書込番号：26137738　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu_11]

＞コピスタスフグさん

返信ありがとうございます。
もしよろしかったら、販売店でのヒアリング状況を共有していただけたら嬉しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：26137787　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kazu_11さん

車台番号で販売店からメーカーに問い合わせてもらったら「大丈夫。問題ありません。」とのこと。ただし、部品番号がどう変わっているか（現車はマイナー後と同じ部番なのか）までは確認できなかったので、手が空いた時に直接メーカー客相に確認します。

※半年点検は「メーカー保証を受けるには」必要なかったようです。1,000kmしか乗っていなくてオイル交換も自分でしたので10,000円の工賃で一体何を点検するのか（10円/kmの没宅里）と、萎えていました。

書込番号：26138023　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu_11]

＞コピスタスフグさん

点検お疲れ様でした。

＞部品番号がどう変わっているか（現車はマイナー後と同じ部番なのか）
そこ大事ですよね。
ホンダもそこを明確にてくれたら良いのですが…お互いに余計な対応で非効率ですよね。

ちょっと安心しました。
ありがとうございました。

書込番号：26138718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIWAKOライダー]

＞kazu_11さん
私がいつも見ているFacebookのファンサイトでメーカーに問い合わせされた方おられて、対象品番以降は材料変更しているので大丈夫と書面で回答もらい、私も読みました
私も対象外でしたが心配だったのですが　今は安心しています

書込番号：26139254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ちゃんと読めばいいのに、、、

https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/250327_3973.html
「オイルポンプドリブンギヤの材料および成型が不適切なため、ドリブンギヤが傾くものがあります。また、ドライブギヤの歯面が粗いものがあります。」

製造ミスでしょ。

パーツとして流通してしまってるものがあったら交換する意味ないから、当然型番は変えるよね。

＞コピスタスフグさん
>途中で部品番号を変えているならなぜここまでリコールを引っ張ったのか

不良だとわかってるものをわざわざ出荷するわけもなく。
穿った見方しすぎ。

>半年点検は「メーカー保証を受けるには」必要なかったようです。

今はどっちにしろ六カ月は義務付けられてないけど、そもそも点検は自分でできます。
手帳つけてないとか、その腕がないなら、何か争ったら負けると思うけど。

>10,000円の工賃で一体何を点検するのか（10円/kmの没宅里）と、萎えていました。

何をしなければいけないのか知らないのに省くのは、道路運送車両法に違反してますけど?
他人の事は微に入り細に入り追求しようとするのに、自分がすることは適当ってどうなよ。

どうせこう書くと「じゃあ何をすればいいんだよ。ぶぎゃー」が始まると思うが、そこを調べるところから始まるのも国民の義務だからね。

書込番号：26140346

[コピスタスフグ]

＞ムアディブさん

何がしたいの？

書込番号：26140375　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ムアディブさん
＞パーツとして流通してしまってるものがあったら交換する意味ないから、当然型番は変えるよね。

ちゃんと読めばいいのに、、

修理時にベトナム製のPCXの品番に独自で変えている事例もあるが、メーカー指定（マイナーチェンジまで指定品番は変更なし）のものを使わないと補償を受けられないからと従来品番に交換している事例もここの板でも出てくる。だから「交換修理用部品として出荷し、組付けられた車両が特定できないもの」という表記がある。知らない話に首を突っ込んでくるんじゃないよ。

書込番号：26140383　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞BIWAKOライダーさん

Facebookの書き込み確認しました。ありがとうございました。
「対象範囲以降の…より材料を変更したオイルポンプドリブンギアに切替ておりますので対象外となっております。ご安心下さい。」とありますね。

今後交換する際の品番はPCX160（2023）と同じ品番ですが、上記の「（リコール対象以後のマイナー前までの）材料を変更した」品番が何かは記載がなく分かりません。パーツカタログとの整合を取ってライン上の部品のみマイナー設変でPCX同等品に切り替えているということかも。それなら問題ないでしょう。（一応客相には確認するつもりです。）

書込番号：26140602　スマートフォンサイトからの書き込み

[to-risugari-men]

裏刻印

今更の投稿すいません皆さんの何かのお役に立てれば幸いです。

本日、2024モデルADV160（リコール対象以後のマイナー前、KF54-101〜)の
オイルポンプとギアを確認してみました。

対策済みの黒いギアと対策済みオイルポンプ(ギアピンがギザギザしていない改良型)が
最初から付いていましたので2025モデルの対策済みポンプ&ギアが入っている事を確認できました。

注目すべき点はギアは当然としてポンプもしっかりと対策済みに変えてあるという点です。
上記の内容からリコール対象以後の方は安心して乗って頂けるかと思います。

（追記）
2024以降対策済みのオイルポンプ（リコール対象以後のマイナー前まで）の裏刻印はADV1Kでした。
対策済みのオイルポンプ裏刻印はADV1KとSW7があるらしいですが他にもあるかもしれません。

（参考）
対策済み部品番号
・新オイルポンプ＝15100-K1Z-N21
・新ポンプギア＝15133-K0R-D00
　（↑ギアはPCXと同等品らしいです）

書込番号：26211939

[kazu_11]

＞to-risugari-menさん
貴重な情報ありがとうございます。
車体番号から同時期の購入になりますので
こちらの情報をいただきスッキリしました。
本当にありがとうございました。
安心して乗れそうです。

書込番号：26250053　スマートフォンサイトからの書き込み

【質問】エアクリーナー掃除後の速度もたつき

[kerokero69]

2007年式 CF46A に乗っています。走行距離8000�q（実走行）です。
親族が乗っていたものを引き取り、オイル交換・エアクリーナー交換を行いました。想像の通りエアクリーナーエレメント自体はほぼ劣化してボロボロとなっており、かろうじて網だけはのこっていました。

ボックス内のゴミを丁寧に取り除き、新品のエアクリーナーエレメントとケースカバーエレメントを交換。試乗1�q程度は調子よかったのですがその後出力が上がらなくなりスロットルを開けても時速20�q程度しか速度が出なくなってしまいました。エアクリーナー自体のトラブルと思い中をきれいに再度開けて残りのゴミを掃除しましたが全く変わりません。なお始動自体は問題なく出来ますが、低速走行後にエンジンがかなり熱くなっています。

スロットルボディのトラブル（物理的orセンサー？）と考えておりますが自己修理はなかなか難しいでしょうか？
エアクリーナーボックスを外すところまではどうにかできそうなのですが、それ以上は技術的には私には困難です。この春にフロントサスペンションのオイル漏れをバイクショップで直したばかりなので、捨てるにはまだまだ惜しいです。

一方で18年近くになる車体ですので、部品が出ないor自己修理が難しければ車両入替も考えております。

書込番号：26243915

[アドレスV125.横浜]

＞kerokero69さん
＞エアクリーナーエレメント自体はほぼ劣化してボロボロとなっており

この時は既に乗ったりしてましたか？　乗っていたならゴミを吸っているので・・

＞スロットルを開けても時速20�q程度しか速度が出なくなってしまいました。
＞試乗1�q程度は調子よかった

最初はきちんと速度が出ていたんですか？

＞2007年式 CF46A に乗っています。走行距離8000�q

タイヤのひび割れ等は大丈夫なんでしょうか？

流石に年数が経ち過ぎているので、駆動系も開けてベルトの確認もした方が良いでしょう

その上でパーツの固着等で変速しないのか、FIなのか切り分けた方が良いと思いますよ

スクーターは外装以外ほぼ使い回しがされているのでS、スウィッシュ等は同じだと思いましたけど

書込番号：26243939

[kerokero69]

早速のお返事ありがとうございます。週に2 から3日片道1キロ程度昨日まで乗っていました。全く問題なく好調です。タイヤも昨年前後書いています。

オイル交換のついでにエアーエレメント等交換したら、直後はフルスロットルでこれまで通りの速度が出たのですが、2キロほど走行して20キロ程度までしか最高速が上がりなくなってしまいました…。

交換時のミスで劣化したエアエレメントが燃焼室内に入ってしまい、カーボン噛み？みたいな状態なのかと思いましたが、始動自体は全く問題ないんですよね…

やはり年式から言っても、そろそろさよならの時期と思うと愛着があったので悲しいです。自分のスキルで直せれば良いのですが…

書込番号：26243944　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞kerokero69さん
初めまして。

>フルスロットルでこれまで通りの速度
>2キロほど走行して20キロ程度
>始動自体は問題なく
>低速走行後にエンジンがかなり熱く
>オイル交換のついでに

なんとなく熱ダレの気配がしますのでオイルレベルがどうなっているか確認して
はいかがでしょう。

あと、ずいぶん昔に車種は忘れましたが空冷ファンが破損するリコール事案が
ありましたのでそのあたりも念のためご確認ください。

以上、的外れでしたら申し訳ありませんが18年経過した車両でも走行8000km
ならまだまだなので早く復活するといいですね。

では失礼します。

書込番号：26244054

[kerokero69]

お返事ありがとうございます！熱ダレも考えたのですが、10W-40と高温のオイルを使っているので大丈夫かなと感じていました。もし熱ダレ？でしたら、早朝の暑くない時に走れば調子は良いはずですかね。

ただオイル交換した際に出てくる廃オイルが400cc位で思ったより少ないなぁと感じた次第です。

今までバイクのオイル交換は他車含め何十回としてきたのですが、1回のオイル交換でここまで不調になったのは初めてです。車体の経年劣化なのか、それとも私自身の経年劣化なのか…悲しいところです。

書込番号：26244071　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞kerokero69さん

考える事は山ほどあるが

一応プラグとギアオイルも交換

ブレーキの引きずりないか？
ブローバイホース等詰まってないか？破れてないか？
オイルフィルターやストレーナー金網清掃
クランクケースクーリングのスポンジフィルタもチェック

FIランプ点いたりしてないなら、そこに引っかからない部分からチェックかな

規制前なら人気だから下手にいじって壊さず高値で売るって選択も

書込番号：26244297

[京都単車男]

＞kerokero69さん

ケースカバーエレメントは書いてありましたね、すみません

オイル量もゲージでチェック

エアクリも金網とエレメント逆にしたりはないですか？金網が内側です

一応書いておきました

書込番号：26244318

[アドレスV125.横浜]

＞kerokero69さん
＞週に2 から3日片道1キロ程度昨日まで乗っていました

ゴミを吸っていますね・・

OILが少ないのは、上がり、下がりのどちらかでしょうね（アドレスはある種持病ですね）

お店に出してきちんと整備された方が良いのでは？

書込番号：26244327

[ドケチャック]

なんとなくですが、ピストンリングの固着って事はないかな？

書込番号：26244360　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞kerokero69さん
どういたしまして。

ちょっと補足です、私が熱ダレの気配と書いたのは猛暑による熱ダレではなく
オイル量の多寡や空冷ファン破損などに起因するエンジン過熱による熱ダレで
早朝の涼しい時間帯でも関係はありません。

いずれにせよ早々にバイク屋さんに持ち込むのが良さそうではありますね。

書込番号：26244427

[京都単車男]

＞kerokero69さん

あと、エアクリーナエレメント交換は純正品？

書込番号：26244702

[kerokero69]

皆さま　お返事ありがとうございます。感謝いたします。
>気が付けばまたカワサキか・・・さん
熱ダレは意識してみようと思います。
平日はなかなかバイクに触れられないので、ゲージから、ですね。
たしかにオイル交換の際に廃オイルが出てこない割にオイルが多く入るなあと違和感は感じていました。

当方都内在住なのですが、近隣のバイク屋さんが軒並み潰れてしまい3�q程遠くまで行かねばなりません。
時速20�qで動くのですが、乗って行ったら最悪の結果になってしまいますかね。


>京都単車男さん


一応プラグとギアオイルも交換
→始動は全く問題ないんですよね・・・。

ブレーキの引きずりないか？
ブローバイホース等詰まってないか？破れてないか？
オイルフィルターやストレーナー金網清掃
→すべて問題ないです！フィルターと金網は清掃しています。


クランクケースクーリングのスポンジフィルタもチェック
→今回こちらも交換しました！思ったよりこちらは劣化していなかったのです。

FIランプ点いたりしてないなら、そこに引っかからない部分からチェックかな
→これが全く点灯していない（異常なし）なんですよね・・・

＞アドレスV125.横浜さん
　オイル下がりの可能性はあるように思えます。
　廃オイル少なくて（400�tくらい）、あれ？と思ったんですよね。
　でオイルフィルター変えて1000ml（規定量）入れたら、2�q程度で最高速が20�qになってしまった。。。

＞ドケチャックさん
　ありがとうございます。　
　ピストンリングの固着って、予兆なく突然？起こりますでしょうか・・・。

いずれにせよやるべきことがなんとなく見えてきました。
素直に持ち込み修理か、吸気系を出来る範囲で見直すか・・・・。

自分で壊してしまいそうで心配です・・・。

書込番号：26244704

[kerokero69]

＞京都単車男さん

エアクリーナーエレメントは純正ではなくAmazonでサードパーティーのものを購入しました。
https://amzn.asia/d/0UQsKah
みたところオイル殆ど含んでいる気配なかったので、うっすらと4−5滴オイル交換の際に染み込ませています。

書込番号：26244709

[京都単車男]

＞kerokero69さん

もういっちょついでに

ドレンボルトは緩めるの間違ってないですよね？
たまにドレンボルトより後ろにあるボルトを緩めるというあるあるがあります

書込番号：26244710

[kerokero69]

＞京都単車男さん

さすがにそれは大丈夫です！ドレンワッシャーはキチンと新しいものを使っています！

書込番号：26244719

[京都単車男]

＞kerokero69さん

オイルフィルター逆向きや小さい方のOリングは大丈夫かな？

プラグは始動性と高回転、別もんなんで掃除やチェックくらいはどうぞ


あと、やった事はまとめて一度に最初に全部丁寧に書きましょう

小出しは面倒です

書込番号：26244722

[京都単車男]

＞kerokero69さん

ま、とりあえず手軽なとこでオイル量ゲージとプラグ焼けなど目視チェックしましょう

書込番号：26244727

[kerokero69]

使用部品（すべてAmazonで購入）
・エアクリーナーエレメント
　https://amzn.asia/d/hKDOBgn
・ケースカバーエレメント
　https://amzn.asia/d/7fi3GYj
・デイトナ　オイルフィルターエレメントセット
　https://amzn.asia/d/aSNJ6Wf
【実施した事】
１）オイル交換
廃オイルを排出（約400cc程度と少量）
オイルドレンボルトを外し、オイルを完全に抜く

２）オイルフィルター交換
　 フィルター・Oリング等を含む交換用セットを使用し、すべて新品に交換

３）エアクリーナー交換
エアクリーナーボックス内のフィルターを確認
フィルターが劣化しボロボロであったため除去
金網との配置順を守り、新しいフィルターに入れ替え
エアクリーナーボックスの蓋部分に汚れがあったため、パーツクリーナーで清掃
フィルターおよび蓋を正しく組み付けて完了

５）新しいオイル注入
10W-40のエンジンオイルを1,000ml、ジョウゴを使って正確に注入
オイルレベルゲージで適正量であることを確認（レベルチェックOK）

★点火プラグ確認（未実施） 今回はプラグチェック未実施です。
ただし直前（前日）まで始動に問題なし、カブリもなし
念のため明日以降プラグ目視してみようとおもいます！

以上になります！

書込番号：26244733

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞kerokero69さん
おはようございます。

詳しい作業内容ありがとうございます、あと症状の再現性はいかがでしょう。
作業後に一度発生して様子見なのか、その後もエンジン始動直後は問題無く
しばらく走ると20km/hまで低下するのか、お教えください。

>乗って行ったら最悪の結果になってしまいますかね。

JAFに加入していれば自宅からバイク屋さんまで運んでくれるんですけどね。
20Kmまで無料（自動車保険のロードサービスと併用すればさらに延長可能）
ですが、じつは一番ありがたいのがレッカーに同乗できることです。

書込番号：26244934

[京都単車男]

＞kerokero69さん

症状時にキックでクランキングは違和感とかありますか？


症状に一定性あるなら、バイク屋さんもありですね

圧縮圧を症状時に測って貰ったり、スロットルボディ清掃とかも、要因により切り分けも可能だし、結局無駄は少ない


あとは、今回の整備は関係なく、古さと暑さで不具合発生が重なっただけかもしれないし

焼き付きやら起こす前に無難に解決がいいかも

書込番号：26245134

[オニオンフライ]

劣化したエレメントがエアクリーナーボックス奥で悪さしてて、始動時は空いててスロットル開けたら塞ぐ弁みたいになってるとか？

書込番号：26245496　スマートフォンサイトからの書き込み

初バイク選定にてパワーウェイトレシオは参考になるか

[toshi_katsu]

【質問内容、その他コメント】
初めてのバイクを選定するに当たって質問したく。
400cc未満(※維持費抑制のため低い方がベター)で検討しているのですが、二輪は乗ったことがないのでカタログ値を参考にしようとしています。
その中でもパワーウェイトレシオを参考にしようとしているのですが、以下のような方法はご経験的に信憑性はあるのか、ご意見をいただきたく。

(バイク装備重量+自分の体重)と最高出力からバイクのPWRを算出。これと同様に自分が普段乗っている四輪車のPWRを算出し、両者を比較してバイク≒四輪になるようなバイクを選ぶ。

二輪免許はまだ持っておらず、自分の自動車経験を生かすとしたらこのような方法かと考えてみました。とりあえず高速巡航や登坂能力が今乗っている四輪車並みならいいかと思っています。

また、PWRの目安値やこの他にも四輪車と比較できそうなパラメータ等あればご教示頂きたいです。

書込番号：26245168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞toshi_katsuさん

こんにちは。
バイク、楽しいですよ〜！
是非チャレンジされてください。

お題のパワーウェイトレシオですが、一般的にはバイクの方がかなり有利になりますが、とはいえ車種によりますね。
400ccクラスですと車種によって、20PS前後から50PS前後くらいまでさまざまです。
車重もさまざまですが、一般的に200kgいかないくらいですので、乗員含めて250kgとすれば、12.5〜5kg/PSとなりますね。
クルマの場合はスポーティーな車種でだいたい10〜5kg/PSくらいかと思いますので、400ccクラスのバイクでしたらほとんどの場合でパワー不足を感じることは少ないと思います。

ただ、400cc以下のクラスの場合、パワーは十分でも一般的にはギア比が低速よりになっていますので、高速巡航時はエンジンの振動が若干気になる場合も多いです。
大型バイクになると、パワーが控えめの車種でもギア比が高速よりになっていて、高速巡航が楽になります。
高速道路を使って長距離ツーリングを考えられるのなら、将来的には大型バイクも視野に入れて検討されると良いように思います。

余談ですが、一般的に「リッターSS」と言われる1000ccクラスのスーパースポーツバイクは200馬力前後です。
それでいて車重は200kgちょっとですので、乗員込みのパワーウェイトレシオで1.5kg/PS以下です。フル加速は異次元の速さですが、自制心との戦いで逆に大変です。(^0^;)

書込番号：26245175

[アドレスV125.横浜]

＞toshi_katsuさん
＞とりあえず高速巡航や登坂能力が今乗っている四輪車並みならいいかと思っています。

貴方の乗り方を知らないので、コメントに困ると思いますよ

＞400cc未満(※維持費抑制のため低い方がベター)で検討しているのですが

維持費を気にするなら150〜250までになりますよね

400は店で車検を受けれると５万〜になますよ

高速での使用を考慮すると250が良いでしょう

必要に応じてエンジンを回せば追い越しや登坂でも不満は出ませんよ

希望はオン、オフどちらなんでしょう？

オンならカウルの有り無しでも高速での疲労度が変わってきます

＞また、PWRの目安値やこの他にも四輪車と比較できそうなパラメータ等あればご教示頂きたいです。

そもそも四輪が何かによっても話が変わってきますよね軽のNAなのか3Lターボなのか・・

PWRは二輪では気にする必要は無いと思いますけどね

書込番号：26245187

[kumakei]

＞最高出力からバイクのPWRを算出。これと同様に自分が普段乗っている四輪車のPWRを算出し、両者を比較してバイク≒四輪になるようなバイクを選ぶ。

上記考えはあまりおすすめできません。


�@使用用途にもよりますが、最高出力を気にするより、自分が多用するであろう回転域はどれくらいか？速度レンジはどれくらいか？をきにされたほうがよいです。
（普段の街乗りであれば低中速域で扱いやすく、パワー不足を感じない程度のバランスが良い気がします。自分は昔、ハイパワー信者で4気筒が至高と思ってましたが、散々色々のって今は2気筒と単気筒のマシン1台ずつに落ち着きました）

�A車と違い停車時は自分の力でバイクを支えなければいけないので、パワーウェイトレシオばかり気にするより自分の扱える範囲内の車重をみつけたほうがよいです。（簡単な目安ですが自分の体重の3倍程度までが扱いやすいとされてます。）

書込番号：26245191　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

パワーウェイトレシオはクルマとバイクではあまり比較にならないような気がしますね。
クルマもそうですがバイクも車種によっていろいろ味付けが違いますし。

大雑把に言うと排気量が大きいほどトルクもパワーも余裕がありますので、
金銭的に許されるなら排気量が大きいほうがいいと思います。
特に長距離の高速移動は排気量の差が大きく出ます。
ただ排気量が大きいのは走っているときは楽ですけど、降りて押したり引いたりは
車重が重いものが多いので大変になる可能性はあります。乗り手の体力や車種にもよりますが。

維持費でいうと例えば400と250は免許は同じですが400（251ｃｃ以上）は車検がありますので、
車検費用が気になるなら250ｃｃ以下を選ぶのが良いです。
任意保険は125以下の原付二種なら車の保険の特約で激安になると思います。
個人的には初めてのバイクでしたら、足つきがよくて軽量な250クラスから始めるのが
いいように思います。

あとバイクもいろいろ種類（カテゴリー）があります。
カウル付きのオンロードバイク（スポーツ系、ツアラー系）、カウルなしのネイキッド、
オフロードバイク、アメリカン（クルーザー）、アドベンチャー、スクーターなどなど。
どんなバイクがご希望なんでしょうか？

書込番号：26245211

[ドケチャック]

バイクと自動車をパワーウェイトレシオで比較するのは現実的ではないですね。
このパワーレシオが有効なのは全開加速時での比較かな？

実用的な加速を比較するならトルクウエイトレシオと言いたいですが、これも今一つ。

今乗ってる自動車と同じくらいの加速「常識的」を求めるならその自動車の動力性のを参考に同じくらいのバイクを選ぶのが良いかな？

とは言ってもバイクは基本回さないと「400cc以下」加速しないので低速トルクがリッチな自動車と比べるとかったるく感じるかも？

ところで比較している自動車の車種はなんですか？
差し支えなければ教えてください。

書込番号：26245340

[ktasks]

＞toshi_katsuさん
昔乗ったGSX-R1100は(210乾燥+63)/138=1.978　油冷直列４気筒　５速
今乗ってるディアベルは(210乾燥+80)/160=1.812　水冷V型２気筒　６速
ですが
前者は６０km/h出てればどのギアでも加速しました
２気筒なので低速トルクに期待したのに
後者は1速多い６速なのに２速からでないと加速しません
なので
バイクはPWRでは全く測れない可能性があります

私の様に試乗もせず形式やスペックだけ見て買うと
ナンジャコリャー低速スカスカやんけ！！
みたいになるかもなので
是非試乗しましょう

書込番号：26245396

[コピスタスフグ]

＞今乗っている四輪車

それが分からないとなんとも…。
それと、常にピークパワーでぶん回して走るわけじゃないんだから、参考にはならないかと。15馬力のスクーターでも平地の発進ならCVTの特性も手伝ってアクセルガバッと開けるだけで簡単に普通に発進する車を置いてけぼりに出来るし、250ccのMT車だと回さなければ結構遅い。

性能出し切ってどうなのかなら、YouTubeの0-100km/h加速の動画で比べれば良いのでは？ただし小排気量のバイクの場合は体重の影響も大きいですけど。

書込番号：26245417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

スペックでわかることは多いので、参照するのは重要だと思います。

PWRは自分の場合、四輪5.5kg/ps 二輪2.4kg/ps くらいかな。
バイクの場合は装備が重いので+10kgくらいしてます。

最高出力は概ね高速道路での満足度に直結しますが、どっちも不満はないし過剰とも思わないので倍くらいと見ておくといい気がします。(バイクは短いから重量比で空気抵抗が大きい)

お勧めしてる指標は、3車線の高速において流れに乗って走るには、、、
30ps: 第二車線で流れについて行ける。(リミット120km/hの集団)
42ps: 追い越し車線の流れについて行ける。(関越の免停上限の集団)
高速ではほぼ空気抵抗なので、速度維持のために二乗に比例したパワーが喰われます。

要するにYZF-R3かCBR250RR以上なら速い流れ(危険運転クラス除く)に乗れて楽できます。(速度回復含め)

ただし、CBR250RRは下のトルクが若干薄くなるので、オンデマンドでパワーが欲しい街乗りでは、回し気味にしないとキビキビ走りません。この辺が小排気量の限界ですね。あと、CBR250RRは若干前傾キツくて、ハッキリした峠指向です。

街乗りは自分は7.2kg/psあれば満足。むしろ車体軽い事の方が重要。重いと出し入れ駐車が億劫になります。

峠は腕次第なので、最初は30psでも良いかと。これも軽い方が重要。重いのにイキナリ乗ると腕が上がりません。
30psでも150psでも楽しく乗れるので幅は広いです。
が、30より下げると公道ではRが大きすぎて楽しめないと思います。
北海道について言えば、大型でないと楽しめませんけど。
峠で死ぬケースは多いので、腕磨くことを軽視しない方がいいです。
クルマと違って、バイクは準備しないと曲がらないので。

250ccが維持費が安いという人が多いんだけど、よく考えたほうがいいです。
新車で買って3年後に買い換えるなら、意味がありません。納車整備で同じくらいとられる上に売買の差額で赤です。
3年後に250ccから400ccに乗り換えるくらいなら、最初から400ccの方がオトク。
ただし、Ninja400やYZF-R3などの軽量なバイクをお勧め。

それから、機械弄りできるなら、ユーザ車検すれば年辺り1万円程度の差額です。
点検はまじめにやるとして、整備の壁はブレーキフルード/ホース交換まで。あとはそうそう壊れません。ブレーキはABSとかややこしいんで依頼しちゃった方がいいかもですが。

大排気量勧める人も居ますけど、1000ccになるとエンブレとドン付きでパーシャル付近が難しくなって、マトモに曲がらないです。

ツーリングは自分が乗って楽しいバイクでくたくたになるまで走り倒すってだけなんで、乗って楽しけりゃなんだって大満足です。
積載性、快適性は絶対軽自動車に勝てませんので気にするの止めたほうがいいです。
妥協したバイクに乗って素晴らしい峠に出会った日には後悔しかありません。(当社比)

まぁ趣味はいろいろあるので、勧めるものが人によって違うと思いますけどね。

書込番号：26245858

[ハニーローズ]

長いだけで1ミリもかすらなかった

書込番号：26245862

[コピスタスフグ]

＞二輪は乗ったことがないので

教習所で乗ったバイクの加速感を体感してからで良いのでは？バイクが何にしろ最高出力は50馬力前後で最大トルクは4kg・m弱、教習所では多分その2割位しか使わないので、それより出力・トルクが小さく車重が変わるバイクならどうか、という想像は出来そう。

免許取ってすぐ乗りたいなら取り敢えず中古の安いやつを買ってその良し悪しを経験してから、次のバイクをしっかり選んでを買うのが良さそう。

書込番号：26245888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

コピスタスフグさん。こんにちわ。
長文でご丁寧にいろんなアドバイスをしてるひとが居るけど、バイクに乗った事もないひとににいろんなアドバイスをしてもちんぷんかんぷんだと思うけどなー。

書込番号：26245942　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ドケチャックさん
＞長文でご丁寧にいろんなアドバイスをしてるひとが居るけど、バイクに乗った事もないひとににいろんなアドバイスをしてもちんぷんかんぷんだと思うけどなー。

まあそうですよね。
昔の人（自分も含めて）は50ccから順番に乗り換えて、むしろ車よりバイクの免許が先だった（125ccの2stでも真っ先に警察のターゲットになることを認識）のでこういう悩みはなかったし、その価値基準で語っても伝わらなそう。

書込番号：26245973　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞toshi_katsuさん

とりあえず、自動車ではスピード狂だった友人は、自動車のつもりでぶっ飛ばしてコーナーに突っ込んで、当然曲がり切れずにぶっコケて以来、超の上に超が付くほどの慎重な運転になり、コーナーとかも蠅が止まるんじゃね？っていうくらいゆっくり曲がるようになりました。まぁ、命もあったし、五体満足だっただけマシっすかね。

古い友人だとあの世に行ったりとか、障害が残ってバイクに乗れなくなった奴とか居ます。

スペックとかに憧れる気持ちはわかります。中高生の時はそんな感じでしたから。。。。
でも、バイクって公道を走るレベルだと性能より腕です。250ｃｃクラス（３０馬力以下）であれば腕のある人はリッターバイク（２００馬力）をカモれます。
過去にカモられた人を見たし、自分もカモられたことがあるので、パワーとか自己満足なだけです。
好きで乗るのは止めはしませんが、上記のように自動車とは違いバイクは簡単に止まれませんし、曲がれません。
コケる場所やタイミングが悪いとホント最悪の結果になります。なので自制心が大事です。

正直最初は小型のものから始めたがいいでしょう。

書込番号：26246285

[コピスタスフグ]

峠とかカモるとか、そういう価値観で乗るのは年寄りだけじゃないかな？

書込番号：26246324　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞toshi_katsuさん
維持費を気にしてるみたいなので250cc以下とします
先ずは、自分の使用目的を明確にしましょう

下駄代わり　カブ125　スクーター等
ツーリング　Vストローム250等
オフロード　KLX230　CRF250等
ワインディング　GSX250　CBR250RR等

自分の目的・好みで絞り込んだバイクの中から
できれば試乗して決めればいいのでは？
跨った感じとか、ハンドルまでの距離、足つき、乗車姿勢などなど
スペックだけでは分からないことがたくさんあると思いますよ

スペックを気にするところを見ると走り屋さん？
最終的にはリッターSSになるのではｗ

書込番号：26246610

[コピスタスフグ]

＞自分の目的・好みで絞り込んだバイクの中からできれば試乗して決めればいいのでは？
＞跨った感じとか、ハンドルまでの距離、足つき、乗車姿勢などなど

スレ主さん出て来ませんけど…、二輪に乗ったことがないならそれらの価値基準は無い状態でしょう。

初めてのバイクなんて、スペック（車の免許は持っていなかったので取り敢えずクラス最大級の出力）と見た目の好みで選んで、体を合わせる感じでしたね。ただそれが基準となって、似たような乗車姿勢のものが好みになりましたが。

書込番号：26246625　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

その他、排気音の好みは（こだわりがあるなら）重要かも。あとは、売れているバイクは車種専用の用品が多く設定されるので色々選びやすいというメリットがあります。

書込番号：26246636　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞アドレスV125.横浜さん
本やネットの情報を鵜呑みにして想像から書くから実際との齟齬が出るんじゃないですかね？

私なんか歳のせいで最近は軽いの優先、軽さは正義って感じです！

1000ホーネットやZ900にも惹かれますが200�s超えはこの歳には

書込番号：26246637　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi_katsu]

様々なご意見ありがとうございました。
薄々感じてはいましたが、やはりPWRだけで判断するのはナンセンスのようですね。
いくつかの車種レビューを見たのですが、同じ車種でも満足できる/できない部分が人によって正反対だったりすることが多々あったので、数値でバシッと判断できるものがあれば、と思って質問差し上げた次第でしたが、やはり難しいようですね。何となくですが、バイクは四輪車よりもより自分で操作してる感が強いので、その感じ方も人によって様々でレビューもバラけるのかなと思いました。
PWR以外の複数の他パラメータ(エンジン特性、重量、姿勢寸法等)を参照して複合的に判断する手もあるかもしれませんが、それはもう未経験者にとってはイメージが困難なので、これ以上は実際に乗ってみて、感じてみて判断しようと思います。候補車選びには頂戴したご意見を参考にさせていただきます。この度はありがとうございました。

書込番号：26246960　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞toshi_katsuさん

足付きや取り回し、押し引きする等してみて自分の体力などの兼ね合い

跨った時の姿勢で前傾がきつければ、肩や首、手首に負担がかかります

そうでない車両の方が最初は楽だと思います

まずは気になった車両が有るのであれば跨って見ましょう

書込番号：26246988

今も納車待ち6ヶ月以上ってあり得ますかね?

[マカロニシュー]

こんばんは。
昨年9月下旬に埼玉のスズキ車取扱い店舗にてvストローム250sxの黒を購入手配しました(全額支払い済です)。
　2025年モデル発表前と言う事もあり納車日が確定出来ないと言う事と予定は早くて1月場合によっては2月になっちゃうかもとの話を了承し全額返金支払いしました。
　が、本日納車日を確認した所5月以降との事.......。

1月になっても連絡が来ないのでこちらから連絡した所、月初にスズキから当月の納車の連絡が来る事、連絡時に対象のバイクの話が無い場合は翌月の連絡待ちとなる事を聞き毎月月初にこちらから納期の確認をして4ヶ月経過しました。
　近隣でも在庫情報がポツポツ出てきているのですが納車7ヶ月待ちって正常ですかね?

　バイク仲間からはそもそも納車遅れの連絡を一度もくれないバイク屋なんて怪しすぎるとも言われています。
　まだ納車待ちってそんなに掛かっているものですかね?
納車遅れはスズキが原因みたいなニュアンスで話をされるので業界は違いますが元メーカーに勤めていた者としてはちょっと信じられない思いです。

書込番号：26135960　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞マカロニシューさん

グーバイクでみたら新車バイク販売店埼玉で12件って出ましたから

ご自分の地域で探して、そちらの店で購入したらいいのでは？

書込番号：26135985

[まぐたろう]

コロナ期にGSX-R125の納車で、同様に丁度モデルチェンジ時期で五ヶ月から半年待たされましたね。
あるかないかで言えば、あり得る話だと思います。
現状、見通しを立てにくくて迂闊なことを言えないというのも有るかも知れません。

あと、バイク屋＆車屋さんに限って申し上げると「連絡を向こうからくれるショップ」って余りないのでは。

書込番号：26136014　スマートフォンサイトからの書き込み

[マカロニシュー]

購入店の規約で原則キャンセルが出来ないと記載が有りまして、法律的な対応として民法の履行遅滞による解除を行う可能性を考えて催告(期日までに履行しないと解除するよ)はしている状況です。
　催告期日(4月20日)になったら契約解除しようかととも考えてますが、通常の受注手配だと本当にこれだけ期間が掛かるので有ればもう少し待ってみようかとも考えている次第です。
　購入してから購入店からは連絡が一度も来ない＆GoogleMapの店舗口コミで納車遅れ(最大で1年以上)や連絡が来ない等の悪評が沢山届いているので悩ましい限りです。

書込番号：26136015　スマートフォンサイトからの書き込み

[マカロニシュー]

>まぐたろうさん
　バイクと車関係は先方から連絡が来る事の方が少ない感じなんですね。新車購入が初めてなので余り経験が無く、GoogleMapの口コミで連絡が来ないなんて有り得無いと言うコメントも多かったのでそんなもんかと思ってました。
　納車待ち期間が有り得る話ならもう少し待っても良いかなと思っています。

書込番号：26136026　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

海外生産品だと、船便のタイミングで遅れるのは普通にあります。
早く乗りたい人は、メーカーの正式発表前にバイク屋へ早々にオーダーを入れたりします。

書込番号：26136072

[アドレスV125横浜]

＞マカロニシューさん

要するに愚痴が言いたかっただけなんですねｗｗｗ

まぁ仕方ないですよね、ではでは

書込番号：26136101

[まぐたろう]

＞マカロニシューさん
＞＞GoogleMapの口コミで連絡が来ないなんて有り得無いと言うコメントも多かったのでそんなもんかと思ってました。

これからバイク屋と付き合ったり、青い鳥を求めて新しいバイク屋を探したりされる可能性があるとお見受けしたので、1つ、真理をお伝えしたく思います。
批判を覚悟で申し上げます。
「ちゃんとしたバイク屋は存在しない。」
いわゆる、社会一般で仕事に於いて常識とされている「ホウ・レン・ソウ」を完全に怠ることなく出来るバイク屋は存在しません。
客として出向き、安く無い料金を支払う手前、期待が大きくなる分、その落差に驚かれるかと思いますが、それが普通です。
もし、それらを卒なくこなす「ちゃんとしたバイク屋」を見つけることが出来た場合、自らの幸運を信じる前に、ショップに対し疑念を抱いた方が良いです。信じるのはその後でも遅くは有りません。
これについて否定的に指摘される方もいるかも知れませんが、よほど幸運な人物でない限り、貴方もいずれ私と同じ悟りを得られるかと思います。
心配には及びません。大方のバイク屋さんは良い人達です。ただ、ちゃんとしてないというだけで。

書込番号：26136108

[コピスタスフグ]

＞マカロニシューさん

インド生産なので、現地の生産日程（日本以外向け生産との兼ね合い）や輸送の絡みで、納期が読みにくい面はあると思います。

連絡をくれないならこちらから連絡して苦言を言い次の連絡期日を決め、それでも改まらないならそういう店と諦めるか、解約した方が良いかも。一般的に商売人としてまともな感覚のバイク屋は少ない（メーカー系列ならレベルは上がるが、地場独立資本だと他と変わらない）と思います。

そもそも納期が見えないものを全額払わせるバイク屋の資金繰りはどうなっているのか、不安です。取扱量が少ない店だと厳しそうなのは分かるので、私なら避けます。（参考：ホンダドリームでCB250Rの手付けを数万円払って半年強待ち、納期が見えないのでキャンセルしたら「問題ありません、返金します。お待たせして申し訳ありませんでした。」という対応でした。）

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[マカロニシュー]

〉まぐたろうさん
〉　大方のバイク屋さんは良い人達です。ただ、ちゃんと〉してないというだけで。
　このお言葉とてもしっくりきました。

　もう少し待ってみようと思います。

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[マカロニシュー]

そもそも最初の店選びの時点で浅はかな選択をしてしまいました。
　色々なサイトに該当のバイクを掲載していたので在庫の回転が早そうだな、ここなら納車待ちが少ないかもなんて簡単に考えてました。

　資金繰りの面が少々不安ではありますが、これも良い教訓として次に繋げたいと思います。
　納車遅延があってから色々調べたら思ったより近くにスズキワールドの店舗が有り、店舗に全カラー在庫が有るのを見てモヤモヤしてました。

＞コピスタスフグさん
＞まぐたろうさん
＞アドレスV125横浜さん
＞茶風呂Jr.さん

　皆様のアドバイスを励みにもう少し待ってみようと思います。ありがとうございました。

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[コピスタスフグ]

＞マカロニシューさん
＞近くにスズキワールドの店舗が有り、店舗に全カラー在庫が有るのを見てモヤモヤしてました。

GooBikeで見たら「新車（在庫あり）」が320台出てきます。おかしいですよね。発注忘れか、資金難を疑うべきかと。

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[まんたふぁん]

＞マカロニシューさん
同じころに購入検討し同じように在庫がないと言われましたが、いろいろ探してもらって黄Vストを購入したものです。
（ただしブラックは無理でした）
手付くらいは必要でしょうが、全額前納はおかしなバイク屋です。経営難じゃないかと疑いますね。
面白いバイクですのでちゃんと入手できることをお祈りします。

書込番号：26142732

[微糖貴族]

＞マカロニシューさん

私なら、そのまま廃業逃走を疑いますね。コロナ以降ちょくちょくあります。
そういう業者の特徴は「全額前金」「問い合わせをしてものらりくらりと言い訳をして納期を引き伸ばす」です。

私も「資金難で、収めた金を別の客のバイクの費用に当てた」ように見えます。
スズキに送金したエビデンスを確認したいところです。

書込番号：26144807

[茶風呂Jr.]

バイク屋だけど、自転車操業の可能性が。

一度消費生活センターに相談してから、その旨バイク屋に伝えて返金を求めましょう。

書込番号：26145331

[teruyoshi8031]

車もですがメーカーとしてはある程度発送する玉数が揃ってからでないと運送コストのみが掛かってしまうので、その数が揃うまでに結果として納車に時間が掛かってしまう事もありますね。

こればかりはタイミング次第としか言えないので、何でしたら系列店舗から取り寄せ出来ないか(追加料金がかかります)、納得いかなければ契約を取り消して実車のある他店舗で手続きし直した方がマシかもしれませんね。
参考になれば幸いです。

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[まるやまあ！]

＞マカロニシューさん
東京の新車激安店ですよね、アルファベットで言うならTC、私も同じところで買っています。口コミも大荒れですね。
ご心痛お察ししますが9月購入ならまだいいじゃないですか、私なんて昨年5月購入で2ヶ月待ちと言われ未だに納車されていません。連絡ももちろん一切ありません。

今日も近くを通りましたが普通に営業してました、でも舐められるのもあれなのでそろそろメーカーへの発注履歴でも見せてもらったほうがいいかもしれませんね。
クレームうるさい客に先に引き渡してるんじゃないか？って疑うレベルですよ。

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[tbear]

レブルですがそのTC店で２３年１０月に注文して、２４年３月末に確かに納車されましたよ。
そのときは、予約時に半金で、納車日確定時に残金でした。

確かにあの店はマメに状況を知らせてくれる訳ではないので、気になったら都度こちらから問い合わせていましたが、店自体の対応に関しては悪い感じは受けなかったです。

一応、体験者なので事実関係だけ報告しておきますね。

書込番号：26150666

[マカロニシュー]

解決済とさせて頂きましたが、その後もコメント頂いていたのに気付かず申し訳有りません。
　仰る通りTCです、よくお分かりで(笑)
　電話すると対応も良いし、店長さん？も何処か憎めない様な感じなのでズルズルと引きずってますが、資金繰りの方に回ってしまっている可能性高いですよね......。
　それなりに人生経験積んでいるのでそういうリスクも承知しておりますが、何よりもGWに間に合わなかったのが許せません(笑)。
　明日電話して納車出来るのか確認したいと思います。
いつ発注かけたのか、証明出来る物が有れば確認します。
　また報告します。

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[マカロニシュー]

〉まるやまあ！さん
もしやPCXのお方ですか？
身中お察し致します。
明日電話する際に他のお客さんへの対応についても聞いておきますね。
　何人の方が納車待ちなのか聞いてみます。

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[skovla]

＞マカロニシューさん
わたしもTCにて１年４か月待っています・・・
なんだかもう要らない感じになってきました(-_-;)

書込番号：26177816