このページのスレッド一覧（全118スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プラグ交換 |
35 | 33 | 2025年7月12日 01:48 |
| オイル添加剤の量について |
3 | 7 | 2025年7月12日 00:00 |
| ギアが素直に入らない |
7 | 18 | 2025年7月9日 16:13 |
| リアキャリアの最大積載量 |
12 | 9 | 2025年7月8日 00:56 |
ジャイロキャノピーTA03 |
1 | 3 | 2025年7月3日 16:53 |
| アプリ連携について |
0 | 2 | 2025年6月19日 18:15 |
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本日、プラグ交換しました。PCXは無茶苦茶楽なので助かりました。他のメーカーも見習ってもらいたいです。本題ですが、走行距離15000キロ。今まで、差し当たって別に問題なし。セルのかかり具合もいつも一発始動。DXのプラグに交換。交換後、いつもよりもエンジンのかかりがいいような気がします。今回の交換は15000も走ったのでそろそろ交換かなと思い交換しました。別に不都合があった訳ではありません。プラグを交換しないと何か問題が起きるのでしょうか。あと実際のところ、２００００キロ位での交換でも問題ないのでしょうか？
1点
４ｓｔのバイクでプラグ交換したこと無い気がします、、、、７万ｋｍくらい走ったバイクで３～４万ｋｍくらいのタイミングで１回交換したかなぁ、、、
まぁ、車検のあるバイクはバイク屋が交換しているっていう可能性もありますけどね。
書込番号：26216697
1点
＞レレレのおやじさんさん
自分で交換したのなら見比べてみたりしなかったの？
角が丸くなってきたり、カーボン？煤？が付いていたり
見た目にも解る筈だけどね
書込番号：26216889
2点
>プラグを交換しないと何か問題が起きるのでしょうか。
問題が起きるからメーカーは交換するように言ってますよね。
徐々に性能低下「失火」しだして最後はエンジンが掛からなくなります。
書込番号：26216917
2点
15,000km位なら早すぎることもないと思います。受けた熱と点火回数が多いほど消耗は早いので、小排気量車なら早めで良いかと。
標準はニッケル電極で劣化を感じるとしても緩やかでしょうから、アクセル抑えめ・エンジン回転数控えめで走る時間が長いなら、より持ちは良いかも。
書込番号：26217099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NGKの推奨はバイクは3000～5000km 本当はオイル交換並みですな。
ヤマハの推奨は1万キロなんでどっちが正しいのよって気はするけど。
放置すると放電部分がちびってくるので、ギャップが広がって飛びにくくなります。
失火してアイドル不良になりますね。めっちゃ乗りにくいです。
ギャップ調整してもいいんだけど、折れて落ちたらエンジン終わりだしね。
1000円もしないものケチんの? みたいな話かな。
コイルは電流を一定にしようとする性質を持っていて、飛ばなきゃ電圧あがるんですが、当然電圧上がるとあちこち漏電の可能性が、、、
多分、トランジスタも飛んじゃう可能性があるので、動いててもケチると点火系傷めます。
謎のECU死とか起こるかもね。
バイクによってはギリまで使ってもいいのかもしれないけど、要は「原因不明の不調」になるので、果たして素人が「あぁプラグ変えなきゃね」ってなるかというと無理がありますよね。
まぁいつも言ってますけど、なんかおかしいなと思ったらまずは基本の整備からですが、わかってることなんでその前に替えたらって気はします。
イリジウム入りだと1500円くらい? 火花安定するのでエンジンフィール良くしたい人はお勧めですが。
できたらバイク用も両側貴金属でせめて2.5万キロくらいもつようにして欲しいけど。
プラグ代ケチろうとは思わないけど、タンク外さなきゃいけないバイクとか交換したくない、、、
書込番号：26217220
2点
＞イリジウム入りだと1500円くらい? 火花安定するのでエンジンフィール良くしたい人はお勧めですが。
どんな感じで良くなるのですか？寿命が尽きたプラグからだと体感できるのかもしれませんが、新品同士「ノーマル、イリジュウム」での比較だと自分は体感できたことがないですね。
メーカーの比較表「0.4mm径極細中心電極で1.4%出力向上！」を見ても誤差範囲ってな感じですが・・・・・
書込番号：26217388
5点
＞ムアディブさん
＞失火してアイドル不良になりますね。めっちゃ乗りにくいです。
２万km交換しなくても、問題なく使えたけど・・
＞できたらバイク用も両側貴金属でせめて2.5万キロくらいもつようにして欲しいけど。
ノーマルプラグで２万km持つけどね
わざわざ高いけど耐久性の落ちる部品を使う人の気が知れない
書込番号：26217424
2点
昔の2ストチョイ乗りばっかりのスクーターなんか燃えカス電極にこびり付いて火花飛びにくいとかあったけど、4ストなんかオイル上がり下がりしてないかぎり2万キロとか普通に持つでしょ。
書込番号：26217535 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
色々な返答有難うございます。非常に参考になりました。とりあえず、15000位で交換していこうと思います。
書込番号：26217685
3点
＞ムアディブさん
＞放置すると放電部分がちびってくるので、ギャップが広がって飛びにくくなります。
主たる原因はギャップよりも角。尖ってる所が無くなるので要求電圧が上がるからです。
人工衛星なんかは半田をわざわざ理想の富士山型でなくまん丸にしてるのはスパークしにくくするため。
書込番号：26218030
2点
一般論書いてるだけなんだが。
ちょっとググりましょうよ。
ベテラン自認するならちょっとは自助努力しましょう。
＞あなた車売る？さん
ギャップは広がっていくことがわかってるんだけど、否定できる根拠を書いてください。
＞アドレスV125.横浜さん
>２万km交換しなくても、問題なく使えたけど・・
それは非科学的。
1例でもったからといって、それでいいということにはならないし、そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
書込番号：26218220
0点
＞ベテラン自認するならちょっとは自助努力しましょう。
書いてる本人が酷いからな
＞それは非科学的。
科学とかの問題じゃ無いから
＞そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
何言ってんのｗｗあんたが言い出したんでしょ
相変わらず、酷いね
書込番号：26218381
1点
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参考になるか分かりませんが、自分の通勤スクーター12000キロ走行時のプラグです。
セル一発始動、失火も無く普通に走れてました。
書込番号：26218387 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
角もギャップも飛び火性や着火性に影響しますし、「持つ」ことと、点火系の負担少なく着火することとは同義ではありません。最初は多分、パーシャルでのツキが悪くなったりしてくると思います。
現代のインジェクションエンジン（燃調や進角の電子制御・コイルやバッテリーに余裕）なら消耗や貴金属電極の影響が古いキャブ車より小さいのは事実だと思いますが、スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう。失火して初めて気付くのかも。
書込番号：26218439 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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大昔のポイント点火方式だとそもそも構造的に安定した点火を得られなかったけど、そこから点火方式は劇的な進化をしてきました。なのでプラグギャップが摩耗で少々広がってもパワーで押し切り点火するようになりました。
自分もプラグが好きで「ギャップを広げたり狭めたり」いろいろ試してきましたが、元の点火系がしっかりしていると摩耗したプラグでも不具合が出づらくプラグ本体は長寿命ってなイメージです。
＊1万キロ走ったプラグを見てもどこが摩耗したのって感じです。
＞そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
ん？って事はムアディブさは感じ取れるんだ。
自分はそれって不良じゃなくて正常だから感じ取れないって思いますが・・・
古い話ですが日産Ｌ型エンジン車ってターンフローエンジンなんですよね。
プラグの電極が開いた側を混合気の流れに向けると燃焼が良くなると言われ、プラグの外側に1本ずつマジックで電極の開き位置を書き、締め付け角度を調節して全気筒向きを揃えた事があります。＊たくさんプラグが必要
やってみたけどパワーの差は感じませんでしたが、アイドリングは安定した気がしました。
あと点火系で明らかに効果があったのが、プラグコード方式からダイレクトイグニッション方式への改造。
これはたぶん誰でもわかると思います。
バイクはZRX1200R「改」エンジン内部をいじっててFCRを換装。気難しいエンジンでしたがダイレクトイグニッション方式への改造することによってアイドリングの安定とアクセルをグイっと開けた時の息つきがなくなりました。
＊アイドリングを５００回転まで下げてもエンストしません。
そうそう少し気になったので・・・
ムアディブさん
＞コイルは電流を一定にしようとする性質を持っていて、飛ばなきゃ電圧あがるんですが、当然電圧上がるとあちこち漏電の可能性が、、、
＞多分、トランジスタも飛んじゃう可能性があるので、動いててもケチると点火系傷めます。
謎のECU死とか起こるかもね。
そんな事例があるのですか？できればリンクお願いします。
書込番号：26218445
1点
＞コピスタスフグさん
「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」の意味がイマイチよく分かりません、スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？
書込番号：26218603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」
これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ
書込番号：26218663
2点
＞オニオンフライさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？
＞これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ
すいません、言葉足らずでしたね。
＞スクーター
＞アクセルOFF→パーシャル
↓
小排気量のスクーター
アクセルOFF→パーシャルの繋ぎのアクセル開度がごく小さい（燃料が薄い）領域
ということです。アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。
＞角が落ちて来ていて変え頃でしたね
↑
つまり、こういうことです。接地電極の支柱側の中心電極が消耗して斜めに減っています。ギャップが広がっているので今は接地電極の先端近くで飛び火している状態かと。そろそろです。
書込番号：26218882 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
「アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。」
ますます意味がわかりません、何が言いたいの？
書込番号：26219420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
「接地電極の支柱側の中心電極が消耗して斜めに減っています。ギャップが広がっているので今は接地電極の先端近くで飛び火している状態かと。そろそろです。」
電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ、支柱側が消耗してたらいずれ反対側で仕事します。
書込番号：26219438 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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１，２５０ｃｃ4ストローク２気筒 |
2、125ｃｃ4ストローク 単気筒 冬場の始動性に期待して購入。結果変わらず。 |
3、125ｃｃ4ストローク 単気筒 排ガス規制で燃調薄目。ノーマルプラグと変わらず。 |
プラグの摩耗状態。
１，２５０ｃｃ4ストローク２気筒 12800キロ使用。まだまだ使えそう。不具合は感じない。予防整備。
2、125ｃｃ4ストローク 単気筒 冬場の始動性に期待して購入。結果変わらず。アース線追加の方が効果があった。
3、125ｃｃ4ストローク 単気筒 排ガス規制で燃調薄目。ノーマルプラグとフィーリングパワー変わらず。
んー。プラグは奥が深い。
書込番号：26219469
0点
＞オニオンフライさん
あなたが何が言いたいのか分かりません。
＞支柱側が消耗してたらいずれ反対側で仕事します。
＞接地電極の先端近くで飛び火している状態
同じことかと。
＞電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ
ならばプラグ交換は一生しなくて良いですね。
書込番号：26219569 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
JF81ですが１万km走行時にMotoDXプラグに交換しました。何か不具合があったわけではありませんが
スパークプラグも消耗品の一つと考え交換しました。トラブルが起こってから交換するより定期的に交換すると
安心して乗れます。
書込番号：26219816
1点
＞コピスタスフグさん
とにかくパーシャルの事を説明願います
＞電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ
ならばプラグ交換は一生しなくて良いですね。
あくまでも「通り道がある限り」電気は飛んでると思います
自分は小さな雷だと思ってるので落ちる場所探してると思いますよ
その通れる道が無くなって失火しだしたら交換だと思ってます
てか限界まで使った事あります？
書込番号：26220327 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞オニオンフライさん
＞とにかくパーシャルの事を説明願います
↑上を読みましょう。
＞「通り道がある限り」電気は飛んでると思います
ギャップが広がると、中心→接地電極間では飛ばなくなります。つまり、着火出来ないということです。「通り道」とは？説明願います。
＞てか限界まで使った事あります？
当然、ありません。逆に、限界まで使われたものは沢山見てきていますが。
書込番号：26220499 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞オニオンフライさん
つーか、何が言いたいの？
「俺様は失火するまで使ったぞ！偉いだろ！」ってこと？
予防整備は点火系を守ることになります。これ↓を読みましょう。
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/245696/
書込番号：26220511 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
＞つーか、何が言いたいの？
「俺様は失火するまで使ったぞ！偉いだろ！」ってこと？
定期的に替えてたあなたよりそれ以上使ってきた人の意見です。
耐久性なんかネット調べやメーカー指定でモノ言ってるあなたより色々と言えますよ、プラグの突然死で押して帰った事もありますからね
書込番号：26226213 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞オニオンフライさん
＞プラグの突然死で押して帰った事もありますからね
ご苦労さん。
書込番号：26226221 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プラグの突然死
どーいう状況？原因は？
書込番号：26226225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あなたより色々と言えますよ
何を？そこに、苦労話以外の付加価値はあるのか？
書込番号：26226328 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞オニオンフライさん
＞耐久性なんかネット調べやメーカー指定でモノ言ってるあなた
キミは俺の何を知っているんだ？
書込番号：26226663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラグを交換しないと何か起きるか。まず性能が落ちて、始動、加速、燃費が悪くなる。どんどん悪化して最終的には始動しなくなる。耐久性で意味するのは、１つは品質的な性能の低下でもう１つは物理的な故障ですね。
小排気量の単気筒では体感しやすいけど、7000kmでの交換で新品との違いはわかる。NGKノーマルプラグとMotoDXプラグの違いは、タイム測定しないとわからない程度。ただ性能の低下については、おそらくMotoDXの方が緩やかに思う。MotoDXはノーマルの値段倍、耐久性倍だから、プラグ交換期間を延ばせることぐらいがメリットかと。
書込番号：26235289
0点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム250SX
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マニュアルを見ると、エンジンオイルの全容量が1,800ml、オイルフィルタ交換時が1,200mlとなっています。
オイルフィルタ交換時に添加剤のスーパーゾイルエコ (オイルの5％) を入れようと思いますが、1,800mlの5％を入れるのか、1,200mlの5％を入れるのか、どっちでしょうか？
https://www.superzoil.com/userContents/store/goods/superzoil-eco-4cycle.html
0点
どっちでもそんなに変わらないですが、全容量の5パーセント添加で良いと思いますよ。
で。クラッチへの影響はないのですか？
書込番号：26235062
0点
＞むーん･らいとさん
初めてZoilを入れるのなら、新しいオイルを入れる前に1800mlの5％で90mlを先に入れてから新しいオイルを適正値まで入れればOKです。
私も使っていますが、調子いいですよ。
クラッチの影響は殆ど感じません。
書込番号：26235068
1点
＞ドケチャックさん
125ccのバイク(MT)に入れてますが、エンジンの発熱が減った実感はありますが、クラッチへの影響は感じられません。
＞エルミネアさん
新車で納車されたばかりですが、エンジンオイルを90ml抜いてスーパーゾイルエコを90ml入れてもいいんでしょうか？
あるいは1,000kmのオイル･フィルタ交換時まで待って、スーパーゾイルエコを90m入れたほうがいいでしょうか？
書込番号：26235123
0点
＞むーん･らいとさん
慣らしが終わった後がいいという話も聞きますが、私は新車時から入れています。
新車時から入れると、変化が分からない所が欠点ですが、次のオイル交換でZoilを入れないと少しずつZoilが金属から剥がれエンジンのスムーズさと燃費が低下、次のオイル交換でZoilを入れると激変するというのを感じてきました。
新車時は、オイルを入れるところからオイルを抜きます。100金のコスメの注射器に金魚水槽のエアーホースを付けて吸いだしています。
この時少し多めに抜きます、Zoilを入れた後に抜いたOILを戻して適正値にします。
オイル交換時に連続して使い続けるのがお勧めです。２回目以降のZoilの量は2～3％で十分な効果が有ります。
書込番号：26235143
1点
＞エルミネアさん
ありがとうございます。
オイルを90ml抜いてZoilを90ml入れて見ます。
1000km以降のオイル交換ではZoilを60ml加えるってことですね。
書込番号：26235184
1点
＞むーん･らいとさん
はい、2回目以降は60mlで良い感じです。
多分初めの5％のでエンジン内全体をZoilでコーティング、2回目以降は剥がれたZoil補修するだけの分を加えればいいのではないかと感じています。
書込番号：26235249
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
nc42後期 走行距離3000kmです。
3→4速と4→5速にする時に一発で入らない時があります。何度か試すと入ってくれる感じです。
説明難しいですが、一発で入る時もカチっと入らず、入ってないと思ってシフトインジケーター見たらちゃんと入ってたみたいなこともあります。
同じ症状出たことある方いらっしゃいますでしょうか？
書込番号：26192043 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
うちの中型バイクも高速で80kmくらいの時、5速から6速に入らず
空回りすることがあります。
点検でディーラーに言ったけど、一般道では起こらないようなので
試乗しても原因がわからず放置となっています。
書込番号：26192114
0点
＞EeveeLv1さん
OILの銘柄を変えてみたらどうですか？
シルコリン、TAKUMI、リキモリ、AZなど色々あるので相性が合うのが有るはずですよ
書込番号：26192163
0点
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白丸の部分です。 |
＞EeveeLv1さん
走行距離が3000Kmとの事なのでミッションの故障は考えにくいですね。
クラッチが完全に切れてないとギヤの入りにくい症状が出るので、クラッチレバーの繋がる位置を遠くしてみてはどうですか？
調整方法はクラッチレバーの根元の少し大きなギザギザの円盤を左回しに緩めてからその内側の小さいギザギザの部分を少し左回しに回すとクラッチが遠くで繋がります。
書込番号：26192219 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます！
やってみます
書込番号：26192276 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
次回のオイル交換が近いので変えてみようとおもいます。
ありがとうございます
書込番号：26192277 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これで症状が改善すれば良いですね！
安全運転で楽しいバイクライフを！
書込番号：26192285 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分が乗ってるSV650ですが、クラッチを完全に握るとギアが入りにくい
少しだけクラッチを切る「半クラの少し手前」とスッと入る。
回転を合わせるとノークラでも簡単に入るので停止状態からの発進以外はほぼノークラ運用。
書込番号：26192302
1点
＞二児のパパさんさん
その理屈なら、全てのギアで同じ症状が出るのでは？
書込番号：26192377
0点
＞EeveeLv1さん
いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？
バイクは新車で購入したものですか？ 新車の場合、症状は乗り始めの頃からですか？
オイルはお店で交換？ 自分で交換？
症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？
それからシフトペダルの高さは調整しましたか？ ペダルが上にあがり過ぎていませんか？
書込番号：26192995
0点
＞竹しおりさん
認定中古で買いました。
エンジンオイルは自分で変えてます。
シフトの位置は下げてあります
書込番号：26192998 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
了解しました。
・いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？
・症状はいつから発生しましたか？（購入時点からなど) またそのような症状になったきっかけなど何か心当たりはありませんか？
(オイル交換をしたあと、繰り返しシフトミスをした時からなど)
・症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？
についても教えてください。
またオイルの銘柄と粘度もわかったら教えてください。
書込番号：26193053
1点
1.はいそうです。
2.きっかけわからないです。
購入後走行500kmくらいからなり始めました。
3.エンジン温まってからが多い気がします
4.ホンダG1です
書込番号：26193068 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞EeveeLv1さん
通常はG2を使わないとダメなんじゃないかな
10ｗ-40とか10ｗ-50夏場なら15ｗ-40とかでもいいけど
G1は合っていないんだよ
書込番号：26193107
0点
＞EeveeLv1さん
返信ありがとうございます。
文字情報だけで現車を見ていないので推測の域を出ないのですが、もし私であれば、ということで以下の点を順にチェックすると思います。
①乗り方の問題
・シフトアップするときにギアに見合った速度でチェンジしているか？
・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これらは頭でわかっていても私もしばしばやらかします.....。
②クラッチの問題
少し走った後(オイルが温まった状態)、エンジンを切った状態でローギアに入れ、クラッチレバーを握って押してみる。
多少抵抗があるものの動けばOK、動かなければ以下をチェック
（結果は同じですが、納得性のために4速、5速でもやった方が良いかも）
・クラッチケーブルの調整
・エンジンオイルが規定量以上入っていないか確認（入れすぎるとクラッチが切れずらくなります）
基本的なことですが、オイルレベルチェックはメインスタンドを立てた状態または正立の状態で行うこと。
③エンジンオイルの質の問題
エンジンが温まるとクラッチディスクも多少膨張しディスク間の隙間が狭くなります。
硬いオイルを使うとその隙間に入ったオイルの粘着性のために、あたかもクラッチが繋がったような状態になって切れにくくなります。
スレ主さんは純正オイルを使っていて、多少汚れていてもこの件に関しては問題ではないと思われ、③の可能性は低いと思います。
④シフトドラム周辺の不具合
シフターの爪がドラムカムに引っ掛からない、または引っ掛かりが弱いため、ペダルをストロークしてもロックできない。
こちらの動画を見た方が分かると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=2EpbfsajGA0 2:50あたり
3000キロくらいの車両では起きにくいと思いますが、中古車ということで一応。
症状からすると④に近い感じもしますが、素人では修理は無理ですし、まず①～③をやってみて、それでもだめなら購入した店（認定車だからドリーム店？）に相談するのがよいかと思います。
書込番号：26193235
3点
＞竹しおりさん
ありがとうございます。
1つずつ確認してみます
書込番号：26193241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
何らかの不具合があるのは間違いないみたいなので
根本の解決にはならないカモですが
＞竹しおりさん
も書いてる
＞・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これは
アクセルOFFとクラッチを切る事を同時に行い
間髪入れずに直ぐ変速するとスムーズに入りますよ
（クラッチ切らなくてもアクセルOFFだけでも入るのですが切った方が安全なので）
これはドグミッションの構造上
アクセルOFF状態が長いとクラッチ切っても入りにくくなります
また
暖気は２分以上すると（冬は３分）私のバイクはギアチェンジのスムーズさが全く変わります
最初に暖気しないと走行中にいくらエンジンがあったまってもいつまでもギアチェンジ渋いままです
お試しあれ
書込番号：26196198
0点
私は2022年にNC42の新車（実質最後のモデル）を購入しましたが似たような症状に悩まされました。症状が出たのは購入してから200キロぐらいでしょうか。
4速→5速、5速→6速に入れる時、ギア抜けの様な症状が起こりました。確実に変速したと思ってたらシフトインジケーターが数字ではなく『ー』の表示で点滅した状態になりその間にクラッチを切ってしまいガリガリと大きな音を立ててギアチェンジに失敗するという症状です。この症状は起こる時、起こらない時があり非常にストレスが溜まり一時期バイクに乗りたくなくなるぐらいでした。
ちなみに過去にはホーネット250やMT-09を所有していたのでギア付きのバイクには慣れていましたしそのバイクではその様な症状は一度も経験した事がないので不思議でしょうがなかったです。
購入したドリームに相談したところオイルの可能性も少なからずあるかも？という事で最初から入っているG1オイルをG2に交換しましたが解決せず。その後、メカニックの方にも試乗してもらいましたが『特にその症状は確認できなかった』との事で結局原因がわからずじまいでした。（自分の操作が悪いのかと自問自答したり...）
その後、自分でヤマルーブ（全合成油）に変えたら気持ち良くなったようにも思えたものの時たま症状が起こってしまったので再度ドリームで相談し、ペダルの位置を調整、確実にシフトを入れるという解決方法で今に至ります。
それでもタイミングが遅れてシフトインジケーターが変わったりする症状は購入当時と変わらないので、確実にインジケーターの数字が変わったのを確認してクラッチを放しアクセルを握るというやり方で回避している感じです。
個人的には初期不良なんじゃないか？と思いますがドリームに相談してもその程度の対応だったので事例はあまりないのでしょうが。
書込番号：26233248 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム250SX
オーナーズマニュアルにはリアキャリアの最大積載量は6kgと書いてありますが、実際はどれくらいまで大丈夫なんでしょうか？
6kgだと大きめのトップケースを付けただけでオーバーしますよね？
インドだとリアキャリアにも座ったりして、数十kgの荷重をかけてるんじゃないでしょうか？
https://www.rock-tune.com/2016/01/12/4516
0点
大抵の場合、構造計算上は「安全率」ってモンがかかってるので
耐荷重6kgなら6kgこえたら即壊れるってことはないですけどね、
それ以上の荷重かけてなんかあったってこっちは知りませんよっていう
メーカー側の責任範囲を明確にするための宣言ですから
自己責任の範疇でやるなら好きにすればいいんじゃないですか？
どっちかっていうと構造破断の心配よりも警告に書かれたように
重心バランス崩れて危ないっちゅう話だと思いますけれど。
積載物の固定が不十分なとき、
例えばケース付けてそのなかに砲丸投げの玉を入れて固定しなかったら
どうなるかを想像してみたら分かりやすいんじゃないかなと。
ただご自分の所持品がぶっ壊れたり、単独でコケるだけならどうでもいいんですけど
後続車とか生死に関わるような人的被害が発生するかもしれないってことだけは頭に入れといてください。
その場合はご自身の過失に相当するので場合によっては保険とか支払い拒否されるかもしれません。
書込番号：26229000
2点
＞むーん･らいとさん
平滑なところを走るだけならかなりオーバーしても問題ないのだと思いますか、アスファルトが敷いてある路面でも抑揚やギャップで上下に結構な加速度が加わるので、耐荷重よりもそれ（によってケースやキャリアの取付部等が壊れる）が問題なのではないかと。当然重心が後ろにズレることによる操縦性の変化もありますが、その面ではタンデムも同じでしょう。
別のバイクに別のキャリアですが、GIVIケースを付けるベースがワンタッチ（コイン等で3カ所回す）で外せる仕様になっているのですが、数千kmの走行で後ろ側2カ所のクリップが曲がってグラグラになりました。その後クリップを交換し念の為インシュロックで巻いても、振動でインシュロックが外れてしまいます。あえてガチガチに固めずキャリアやフレームに負担が掛からないようにした仕様なのかもしれませんが。今はシートバッグメインに換えました。
そのまた別のバイクですが、市販のかなりガッチリしたキャリアにGIVIベースを付けて比較的軽量のケース（4kg位）を取り付けていますが、走行中ケースの後端が上下に振幅してかなり揺れます（GIVIモノキーベースの後ろ側のケース支持部が長いゴムなのでそのせいもあるかも）。共振具合によっては危ういと感じ、今は軽いものしか入れないようにしています。
書込番号：26229020 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIFさん
たしかに、構造上の物理的な上限と安全運転のための上限は違いますね。
メーカーの6kgは安全運転を考慮しての数値でしょうね。
＞コピスタスフグさん
ワンタッチ式で遊びが多いと劣化しやすいんでしょうね。
運転前の点検等は必要ですね。
書込番号：26229121
0点
＞実際はどれくらいまで大丈夫なんでしょうか？
結局、積載物の質量と走行時の振動衝撃の条件次第なので一概に「〇〇キロまで大丈夫」とはいえないとおもいますよ。
静止状態で人のっても平気だったとしても、道にあった段差を通過して飛び跳ねた瞬間キャリアに衝撃くわわり破損することもあるでしょうし。
結局自己判断で少しずつ荷物積んでって影響確認しながら乗るのが一番無難な気がします
書込番号：26229141 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ワンタッチ式で遊びが多いと劣化しやすいんでしょうね。
元々遊びはなく「パチッ」とハマるんですが、T字のクリップが曲がってきて少しずつ遊びができる感じですかね。SW-MOTECHのALU-RACKのアダプタープレートです。幸いにして部品売りがある（安いものではないが）ので緩んだら交換です。
もう一台のGIVI純正ベースでもケースは結構揺れる（ベースの固定はガチガチで問題なし）ので、ケース固定部で衝撃吸収させる構造になっているのかと。バイクの揺れと、重いものを入れたケースの揺れが共振した時を考えると怖いですね、それこそ取付部破断の前に操縦性に影響が出そう。人間が乗る分には人間自身が揺れを吸収するので、その違いはあると思います。
書込番号：26229146 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車種も違えば製造時期も違うので参考にならないかも知れませんが・・・
公称の耐荷重が8kgのセローの荷台に、半殺しにした25kgのイノシシを載せて走ったことがあります。
殺ったつもりが生きていて、走行中に暴れはじめて素敵なアトラクションと化しましたが、取り敢えずセローの荷台周りは無事でした。
案外、丈夫に出来ているものだと感じましたわ。
恐らく検証データも無いでしょうし、限界は自分で試してみるしか無いでしょうね。
書込番号：26229169
5点
＞むーん･らいとさん
＞リアキャリアの最大積載量は6kgと書いてありますが、実際はどれくらいまで大丈夫なんでしょうか？
既に書かれていますが安全係数で、キャリア自体は持っても接続部が負荷に耐えられない等
色々な要因も出ますし、耐久性も変わってきます
新品時なら倍位乗せても大丈夫かも知れませんが
金属疲労やら振動やらで劣化してきますのでいずれは破断するかもしれません
私の乗っていたDioのリアキャリアは走行中に折れて迷惑を掛けたことが有ります
書込番号：26229499
0点
まぁ別にどっちも間違えてるという訳じゃなくて、自己責任ですな。
6kgって書かれたキャリアに6kgしか載せてないかというと、自分もそんな品行方正なタチじゃないし、じゃあ過積載で大丈夫なのかって言われたら、「もちろん折れますよ」と答えます。(割とあっさり折れます)
あと、当然ながら走る道とか飛ばし方に依りますよね。
ガレ場でモトクロス宜しく跳ね回ってたら、そりゃ規程以下でも折れるだろうし、舗装したての高速で80km/hなら結構載せても折れないだろうし。
後ろから見てたらよくわかるんだけど、明白にキャリアがブレてる人居ますよね。ありゃ折れますよ。
逆に、ボルト強化とかしてもいいんだけど、ボルトが折れることによってサブフレームの被害を食い止めてるともいえるので、そこも含めて自己責任ですな。
書込番号：26231124
1点
＞まぐたろうさん
無事で良かったですね。
公称耐荷重が8kgのセローに25㎏を載せたなら、このバイクだと15㎏くらいはいけそう。
65Lのトップケースが7㎏としても、せいぜい載せるのは7～8㎏なので多分大丈夫ですね。
重いものをしょっちゅう載せるわけでもないし。
書込番号：26231787
1点
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【質問内容、その他コメント】
リアフェンダー外したら カラ―ンと変な部品が転げ落ちました。(^_^;)
何処から外れたのか 分かりません。
誰か、助けて下さい。
書込番号：26226508 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞これどこから？さん
https://s.kakaku.com/bbs/76103110103/SortID=20991941/
こんにちは
もしかしたら、これと同じ物？
書込番号：26227710 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
読まれたか、わかりませんが、
リアカウルを支えるステー。
車体左側のキックペダル付近についてる部品。
らしいですよ
確認してみたらどうですか
書込番号：26227744 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞カップセブンさん
お答え ありがとうございます。
キックペダル周辺の どの様に付いていたか が、いまいちわからず 悩んでいます。
また、日曜日でも探してみます。
書込番号：26227762 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Kawasakiのエリミネーター400seについての質問です。 kawasakiのアプリ「RIDEOLOGY」(iPhone)とエリミネーターを接続したところ、電話メール通知のみオンに出来ません。
オンにしようとすると「設定を保存できませんでした」となり、オフに戻ります。
その他については操作が可能です。
アプリの問題なのかバイクの問題なのかiPhoneの設定の問題なのか、解決策をお教えいただけると嬉しいです。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26212114 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヘムヘイヘさん
- iPhoneの通知設定を確認
- 「設定」→「通知」→「RIDEOLOGY」を開き、「通知を許可」がオンになっているか確認してください。
- 「おやすみモード」や「低電力モード」がオンになっていると通知が制限されることがあります。
- アプリの不具合の可能性
- アプリが最新バージョンであるか確認し、必要ならアップデートしてください。
- アプリを一度削除し、再インストールすることで改善する場合があります。
- iOSの不具合の可能性
- iPhoneを再起動してみてください。
- iOSが最新バージョンであるか確認し、アップデートを試してください。
-
ってコパイロットでの返答です
書込番号：26212569
0点
お忙しいところ、ご教授いただき、誠に有難うございました。
ご指摘いただきました全ての方法を試してみましたが、残念ながら、解決することができませんでした。
同じような悩みをお持ちで解決された方がいらっしゃいましたら、お教えいただけると嬉しいです。
お手数おかけいたしますが、宜しくお願いいたします。
書込番号：26214728 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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