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バッテリーについて

[快楽ブラック]

デメキンr1(09ー)にお乗りの方に質問です。
この度後期のトラコンがついているr1を購入することを考えております。ですがこのモデルはエンジンの始動性があまり良くないと聞いたことがあります。特に冬場はかからない時もあるとか。。
オーナーからは互換性バッテリーだとなおさらかかりが悪くなるので、純正のユアサバッテリーを使っていたと聞きました。
そこでリチウムイオンバッテリーに変えようと考えているのですが、これで始動性は良くなるでしょうか？
夏や暖かい日は普通にかかり、寒い時期はかかりが悪いとのことで、セルモーターの異常はないと考えております。

書込番号：26336855　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

聞いた話で全てが同じとは言えませんが。
始動性が悪くなるのはセルモーターが一因だそうです。
セルモーターのアウトプットシャフトには幾らかオイルがまわってきます。
オイルシールが有りますから大丈夫なんですが熱の関係かな？少し浸入してくる様でそのオイルがブラシやコミテーターに悪さをする様です。
結果セルモーターの力不足で始動性が悪くなっていきます。
セルモーターのアッセンブリー交換若しくはオイルシールとブラシの交換で改善する様です。
コミテーターは清掃と軽く研磨で済むようです。

冬は…
低温でオイルの粘度が上がりますし付着したオイルもより邪魔な存在になるでしょう。

互換バッテリーがどのような物を指すか不明ですが容量は十分だと思いますけどね、そんな所に問題を持って行きたい気持ちも分かりますが。

バッテリーが十分なのにセルが重たそうならセルモーターだと思います。
リチウムにすれば容量的に十分以上ですから重たいセルをより長く回せますから掛かりやすくなると思いますが、根本的解決では無いと思います。

書込番号：26336876　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞快楽ブラックさん
＞リチウムイオンバッテリーに変えようと考えているのですが、これで始動性は良くなるでしょうか？

変わらないんじゃない？軽くはなっても・・

AIに聞いてみました

書込番号：26337001

[ドケチャック]

リチウムって冬に弱いって聞くけどどうなんですかね？

なんかセルにアース追加したら改善しそうなんですが

書込番号：26337051　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

このバイクのユーザーではありませんが・・・

ELIIY Power エリーパワー リチウムイオンバッテリー【HY93-C】

価格コムのバイク用バッテリーのメーカーには載ってないメーカーですが、「エリーパワー」というメーカーをご存知か？
私もテレビの特集で観ただけの知識しかありませんが、何年も前から【全個体リチウムイオンバッテリー】を販売してるメーカーです。

https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/24011779/

↑メーカーのホームページより、こちらの方が、寒さ対策について手っ取り早く説明してるようなので、こちらをご紹介。
(興味が湧いたら、エリーパワーのホームページもチェックして)
なんか、私の知ってる(5年以上前だったか？の)値段[10万円以上したような・・・]より、随分安くなってる気がするので気掛かりではありますが、買うかどうかは自己責任で。

とっくに知っていたとしたら、ご容赦を

書込番号：26337304

[ムアディブ]

鉛と同じく、リチウムも色々あるんでナントモ。

一般的にリチウムは内部抵抗が低いので、容量が小さくてもセルを回せます。
つまり、互換表に乗ってるバッテリーは大概、容量少ないですw

セル回す力が強いとはいえ、始動性悪くて長時間回すようだと当然ながらバッテリーは上がりやすいというのと、突然動かなくなるんで"押しがけチャンス"は増えるかな?

ジャンプスターターも特性は同じ。えらいコンパクトでセルもしっかり回るんだけど、1回失敗して75%容量とかになるともう終わり、、、みたいな感じになり勝ち。(電池セル直結だからちょっと電圧下がるともう駄目)

じゃあってんででか目のを買えばいいかと言うと、今度は充電流れ過ぎてバイク側が壊れるなんてことになりかねないんで、安易なことはしない方がいいかと。

冬にセル回らないって経験は今のところナシ。

書込番号：26337643

[アドレスV125.横浜]

＞快楽ブラックさん

今はAZ以外にも選択肢が増えていますが、発電量が多い車両には使用不可が付きものなので

安い互換品で済ますか、高価なリチウム買うか、懐事情とよく相談した方が良いですね

書込番号：26337673

2025年モデルの車体カラーがいまいち次回の変更はいつ？

[グルメな猫.]

副業でフーデリを検討して相棒にバーグマンストリートex125ｃｃが第一候補になりましたが、
2025年マイナーチェンジ後のカラーリング3色が何一つ良くなく以前のモデルを探しておりますがなかなか出てきません。
諦めようか考えておりますが、カラーリングチェンジは次回いつ頃行われるのでしょうか？
詳しい方教えてください。

書込番号：26336783

[茶風呂Jr.]

現行モデルが2025年5月27日発表。
その前が2023年3月17日発表。
となれば2027年の春頃かな？

https://www1.suzuki.co.jp/motor/news/

書込番号：26336792

[京都単車男]

＞グルメな猫.さん

現行はカラー以外も変更ありますが

カラー変更だけなら、早くて来年春とか

近年SUZUKIは小型スクーターは限定カラーやエディションとかも出してないし、期待薄ですが

書込番号：26337558

L6以前とL7以降でのVベルトの仕様について

[SK1109]

サービスマニュアルの記載	私のＬ９のベルト幅をノギスで測定

L6以前のVベルトの幅の仕様は22.6mmで、使用限界は21.6mmで、L7以降は仕様が21.5mmで使用限界は21.5mmとサービスマニュアルに記載されてました。しかし、ヤフオクで購入したＬ９を１万キロほど走行後に点検の為クラッチカバーを開けてベルト幅をノギスで測定したら22.1mmありました（ベルトの外観も異常無し）。これまで2年ほど問題なく走行してますし最高速度も130km/hはまだ出ます。という事はL7以降もL6以前のVベルトを使用しても問題ないのでしょうか？もし、よろしくないという見識がある方がおられれば、ご教示お願いします。

書込番号：26335798　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞SK1109さん

L7のは記載が間違っているのでしょうね＞仕様が21.5mmで使用限界は21.5mm

＞測定したら22.1mmありました

ベルトは個体差が有るので必ず同じではありません交換時に記録を取って置くことが大事です

ですがメーカーでは３万kmで交換を推奨しているのではないですかね？

物によってはそれ未満で切れる事も有りますが個体差なので仕方ないです

余裕を見て交換するのであれば1〜2万km程度でする事ですね

ベルトの違いは、長さや太さが違う物も有るので対応年式に沿って使う方が良いですよ

書込番号：26336120

[アドレスV125.横浜]

＞SK1109さん

たびたび、すいません。スレ主さんの書き間違いですね

＞L7以降は仕様が21.5mmで使用限界は21.5mm

21.5mmで使用限界は20.5mmって写真ではなっていますから

書込番号：26336131

[SK1109]

使用限界は21.5ではなく20.5でした（私の入力ミス）。今回、初めてカバーを開けました。

書込番号：26336205　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめハンドルカバー

[クボコロ]

シグナスx3型に乗ってます。コミネハンドルカバー取り付けてますが、幅があり、ミラーから外に出てしまいます。小柄でおすすめのがありましたら、メーカーや商品名教えて下さい。

書込番号：26324083　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞クボコロさん

アドレスV125でですが、ラフアンドロードのボクサー使ってました

ミラーとヒモでの固定でしたが、何年も前にベルクロ主体の固定に仕様変更

コミネのとは共通性も以前ありましたが、最近は調べてない

どちらのメーカーも現状どうなってるか調べてみては？

書込番号：26324106

[アドレスV125.横浜]

＞クボコロさん

こう言った細身のタイプもありますけど、グローブして出し入れすると窮屈だと思いますよ

後コミネ等は水が染みてきますよね、写真最後のはPU素材で水を弾くのですが

差し込み口が大きいので走行風などで手が冷えるかも知れません

今は電熱グローブも有るので色々と検討するのも良いのではないですかね

書込番号：26324159

モデルチェンジはいつ？

[メタメタメタ]

先日アドレス125が数千円の値上げで大幅にバージョンアップしました。
リアキャリアやバザードが付いたり、その他色々改善されてほぼお値段据え置きですからびっくりしました。
個人的にはバーグマンストリート125exは、燃料タンク容量増加、シート下容量の拡大、バザードスイッチ追加、程度のバージョンアップがあればすぐに購入するのですが‥
バーグマンストリート125exのマイナー、モデルチェンジはいつ頃だと思いますか？

書込番号：26315379　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

マイナーはしたばっかりですね、色だけじゃなく細かいセッティング等変わってます

フルモデルチェンジはいつかわかりません、欧州版発表あったアヴェニス125が日本導入なら、そちらが多分先かと

アドレス125のタンク容量やキャリアがバーグマンストリート125EXに追いついただけかと

バーグマンストリート125EXは燃料タンクもメットインもスペース的にアップはフレームレベルで変わらないときついかも

けど、燃費いいから気になりませんよ、アドレスV125から比べるとタンク容量減ったけど、燃費アップで航続距離は増えた

ハザードは、あるといいが、まあ、仕方ない

バーグマンストリート125EX元々色々ついてて値引き含めてコスパいいから、値上がり前に現行買うのもありだし

新しいアドレス125もありかと

排ガス規制など更に厳しくなる一方なので、規制やトランプ関税のあおりを食わないうちにも一考かと

書込番号：26315601

[メタメタメタ]

＞京都単車男さん
確かにマイナーチェンジしたばかりでしたね。
モデルチェンジしたら値上げは間違いなさそうだし今が買い時かもですね。
ありがとうございます😊

書込番号：26315863　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

はい、外見上はカラーだけっぽいですが、エンジンや駆動系が変わってるか、プログラムが変わってるか、内部はちょっと変更があります

ハザードやパッシングは羨ましいですが、まあ手動パッシングとウインカーで、我慢

メットインは広くして欲しいとこですが、リアキャリアの穴にGIVIベースとかネジ4本ポン付けなので、リアボックスを着脱して使うですかね

アドレスはACGスターターとリア12インチは見送ってますが、マフラー周り等はマフラー外さずタイヤ交換可能とか、バーグマンストリート125EX寄りへの変更が多いです、リアキャリアも

個人的にはスウィッシュの時に買い替えてればと後悔してます＾＾；コンビブレーキ嫌いなんで

次のシグナスも台湾で48万くらいになってたはず、ただ、多分フロントABSになってるかと

冬に現行バーグマンストリート125EXの値引きやマイナーチェンジ前の割引が大きいとコスパ的にありかもです

パワーは低いがトルクで走るので、意外にも路地裏とか走るのアドレスV125GK7より楽です
峠とかの上り坂は遅いが、走行性も良く燃費もいいしおすすめですよ
すり抜けとか減らしてのんびり走ってますが、加速もスムーズに60キロまでいきます、加速感はないがスピードは出てる感じで

載って1年になりますが、コンビブレーキ以外は文句ないです、デカいのは一長一短かな、積載便利、置き場困るみたいな

書込番号：26316284

[メタメタメタ]

＞京都単車男さん
色々情報いただき参考になります。
以前アドレスv125gに乗られていたのですね！
すみません、いくつか質問させて頂きたいのですが、
�@バーグマンストリート125exに乗り換えてタイヤが12インチになり乗り心地が改善されたと思うのですが、段差での車体のハネ方などは体感でアドレスv125gと比較して変わりましたか？
�Aアドレスv125gは売ってしまったのでしょうか？もし値段がつくならどこで売ったらある程度の金額になるでしょうか？
（買い替えの足しにしたいので）
�Bコンビブレーキはイマイチとのことですが、どういったところで不満が出るのでしょうか？
質問ばかりですが、お答え頂けると嬉しいです。

書込番号：26317020　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

以前はV100に10年、V125G　K7　に17年くらい乗ってました、どちらも新車購入

足回り、バーグマンストリート125EXの足回りはサスや直進安定性、コーナーリング、乗り心地、秀逸ですね
ギャップ乗り越えも含めて雲泥の差
V125も悪いとは思ってません

細いタイヤで見た目は何ですが、足回りは良いです、シート高高いのはちょい不便


アドレスV125は売りました、多分ヤフオクが一番高値でしょう、面倒だけど、11万ちょいで売れました
規制前は人気です

コンビブレーキはコンビブレーキ自体が大嫌い、バーグマンストリート125EXに限らずです
前後ブレーキ個別にかけられない、リアブレーキだけとかできないのが嫌ですね
けど、フラットフロアなど条件考えて、現行新車レパートリーで妥協しました
スウィッシュはABS義務化前でしたので

効きは問題ないです


レビュー書いてるので、よければ見て下さいね

あとは車からの幅寄せや割込みとかV125より減りました

はい、気軽に質問どうぞです

オイル食いとかも大丈夫みたい、チェックしました
フォークやリアサスとか、ガードされてて、エンジンや配線回りも泥や水に強く作ってありますね
さすがインド生まれというか＾＾；

書込番号：26317185

[メタメタメタ]

＞京都単車男さん
近くに試乗車がないのですごく参考になりました。
乗り換えした方がメリット多そうですね。
ありがとうございます！

書込番号：26318284　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

うちも試乗車なかったので、ガンメタ欲しかったから納車待ちしました
実車はホワイトやマットブラックが展示あったので、またいだり触らせて貰って決めました

乗り心地はあくまで125スクーターレベルでって感想です

燃費は街乗りでアドレスV125で38�q/Lくらいだったのが48�q/Lになりました、全季節通じて10�q/Lアップ
なので、アドレスV125と比べて航続距離自体はアップ
けど、ツーリングじゃアドレスV125も50�q/L出てたんで、そこは微妙

書込番号：26318312

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

HONDAカブも5万円くらいの値上げ発表だし

Euro 5+の問題もあるし、その辺の適合状況とかもあるし

実際GSX125シリーズは最近生産終了

色々どうなるかわかりませんが、値上げ方向は確実かなあ、規制で追加装備も増えるし

買うタイミングは難しいですねぇ

書込番号：26319115

[京都単車男]

＞メタメタメタさん

予想通りアヴェニス125が来ましたが、欧州版ほど良くない

バーグマンストリート125EXのリニューアル後みたいにトルクの回転数と数値がちょい落ちてます、より低回転トルク型にって考えもあるが、リニューアル前は加速重視でパワーももうちょいありました

書込番号：26321823

エンジンボア〜アップについて

[ムカシ ボーイ]

もうすぐ新車購入から3年近くになり23000km位走行しました、そろそろエンジンを弄りたくなってきましたカムシャフトは交換したり

しておりますが、今度はボアーアップを考えております164CCや181CCとか色々有るようですが耐久性や経済性も含めて手始め

にどの程度の排気量アップをすれば良いでしょうか？アドバイス等有れば教えて頂きたく宜しくお願い致します！

書込番号：26318447

[ドケチャック]

164ｃｃで妥協してもいずれ181�tにボアアップしたくなると思うので最初から181�tで良いのではないでしょうか？
耐久性ですが、ノーマルと比べると落ちるのは間違いないですが、耐久性とか燃費を気にするならノーマルのままで良いと思いますよ。

はっきりとした費用は知りませんが、181�tまでボアアップするなら30万円から40万円くらい掛かるんじゃないですか？

エンジンいじるなら壊れても笑顔で対応できる心が必要かと思います。

書込番号：26318495

[竹しおり]

＞ムカシ　ボーイさん

水を差すようで申し訳ないですが、ボアアップすると軽二輪登録や保険、免許区分など変更が必要になりますが、それをする覚悟はあるのですか？

もしそうでないならば、ここで質問しない方が良いと思いますが。

書込番号：26318508　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ムカシ　ボーイさん

こんなの見つけましたよ
https://fukuoka-gurume-sanpo.com/ct125-bore-up/

書込番号：26318646

[茶風呂Jr.]

以前別の板でも書きましたが、

昔の事だけど、スズキのGAGに武川の89ccボアアップキットを組んでみた。（原二登録変更）

最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラーを交換。

そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラーと油温計も追加。

そしてそのうちエンジンブローし廃車。


教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。

書込番号：26318826

[ktasks]

＞ムカシ　ボーイさん
カスタムするのはバイクの楽しみの一つですね
でも
耐久性や経済性を気にするなら
別のバイクを増車の方が良いのでは？

パワーダウンやディチューンなら多分問題ないですが

今のいい所がそのままにハイパワーにする事は耐久性や経済性を気にしたらまず無理です
その点
二台乗りならいつでも乗り換えればいいだけすから
と言いながら、自分は
二台ともECUの交換や書き換えでハイパワー化→燃費の悪化２２km /L→１５km /L
してます
ゆっくりトロトロ走れば燃費は改善しますが、、、意味ないし、、、

耐久性は二台持ちなので１台毎の乗る距離数が減るのであまり気にせずともいいかなと？
２台とも
本国仕様や北米仕様なら日本仕様よりパワフルなので出来た事ではありますが、、、

またなんと言っても
性格の違うバイクを乗り換えるといつも新鮮に映り
飽きが来なくていいですよ
（結果新しいバイク買わなくて良いので経済的には良いかも？でも保険と両方オーバー４００CCなので車検が倍！）

書込番号：26319018

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ムカシ　ボーイさん
初めまして。

私のボアアップ目的は別スレでも書いたように軽二輪登録をして原付走行禁止の
自動車専用道路を走ることがメインで高速道路楽々80km/h航続できることはサブ
なので迷わずキタコ144ccキットを選択しました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25892118
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25896091
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000513001/SortID=25980951/#tab

なおCC110は現在2500kmほどで3000km到達で組付け作業は年末になりそうです。

では失礼します。

書込番号：26319332

[ムカシ ボーイ]

＞ドケチャックさん

アドバイス有り難うございます、どうせするなら排気量の多い181ccと思うんですが、その分クラッチの強化や吸気系や

排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も

あれば出来るのではと思うのですが？

書込番号：26319372

[ドケチャック]

>その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？

それなら必要とするパワーとか予算の事もあるかと思うので段階的にって事ですね。

書込番号：26319517

[オニオンフライ]

＞ムカシ　ボーイさん
むかーしの記憶ですが、小排気量はボアアップは20%増しまでなら問題無いとか
それ以上となるとクランクやギヤ、クラッチに負担かかってくるそうです

自分はヤマハグランドアクシス100を（デイトナの117か118か忘れたけど）ボアアップしたけど、キャブのセッティングで苦労しました。
排気量という心臓部を変えると色々と手を加える事が多いのを理解してもらいたいですね

書込番号：26320071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムカシ ボーイ]

＞竹しおりさん

自動車専用道路を走る為にボアーアップして軽二輪登録することが目的の1つです！

書込番号：26320118

[ムカシ ボーイ]

＞アドレスV125.横浜さん

ありがとうございます、参考にしたいと思います！

書込番号：26320120

[ムカシ ボーイ]

＞茶風呂Jr.さん

やはり吸気系や排気系もＵＰしなければ行けないのでしょうね！

書込番号：26320125

[ムカシ ボーイ]

＞ktasksさん

費用対効果を考えれば増車か乗り換えにたどり着いてしまいますね！

書込番号：26320128

[ムカシ ボーイ]

＞オニオンフライさん

今回はボアーアップ見送って見たいと思います、少し時間を掛け色々情報を集めて、もう少し先で

考えたいと思います

書込番号：26320146

[ktasks]

CTは違うかもしれませんが
カブのシリンダーは
特殊みたいです
ボアアップキットでは
せっかくの高耐久部分が無くなる可能性があるかも？
https://car.motor-fan.jp/article/10011726

書込番号：26320563　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ボアアップってシリンダーブロックとピストンを交換するって事でしょうか。

XL250Rを高速道で走行すると、８０km/hぐらいが限界なので６０km/hからの加速が悪い、オンロードモデルでもなく単気筒、全体にローギア設定。

無限の２８０ｃｃキットとハイカムをショップで交換してもらいましたが、シリンダーヘッドボルトからのオイル漏れが起きました。

溜まったオイルがエキゾーストにかかると白煙が立ちのぼる（とくに信号待ち）走行中は分からない。

ヘリサート加工しても収まらなかったそうです。

XJ４００を買ったので職場のバイク乗りに貸すと白煙にびっくりしたと言ってました（伝えるのを忘れていた）
もう少し後だったらFZR400を購入してました。

書込番号：26320682

[ドケチャック]

XJ４00と言えば、スリーブ入れ替えてボーリング、ピストン(62.5φ）で600ccがあった。

トルクに負けてクラッチ容量が足りずアクセルをガバット開けるとクラッチが滑ってしまう。
対策と言っても強化クラッチスプリングを入れるしか手はなかった。
んー。懐かしい思い出。

書込番号：26320814

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさんこんにちは。

ボアアップに関して熱ダレとか焼き付きとかクラッチ滑りとか吸排気セッティングとか
不安要素は尽きないでしょうが、クランクシャフト・コンロッドの純正部品が同じ品番
のJA65とJA60ですから私のJA60ボアアップ結果が吉と出るか凶と出るか乞ご期待。
（パーツリスト再確認したらオイルポンプ品番が違うことを発見・・・ま、いっか）

＞RBNSXさん

私の経験では最近のKLX230はもちろん少し前のXR150Lや昔のTT250R、セロー225
ジェベル200でも高速道路100km/hで走れましたのでXL250Rで80km/h限界はどこか
壊れていたのでしょう。なお109ccのJA60でも横浜新道で制限70km/hにはすぐ達して
さらに80km/hは余裕で90km/hが限界だった夢を見たことがあります。（笑）

書込番号：26320914