このページのスレッド一覧（全7173スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＶＴＥＣとそれ以前の違いを教えてください。 |
2 | 9 | 2006年5月22日 12:50 |
| ハンドルのブレ |
0 | 6 | 2006年5月10日 23:23 |
| タコメータについて？？ |
10 | 11 | 2006年8月15日 18:46 |
| 4サイクルディオ |
4 | 3 | 2006年5月5日 22:34 |
| ABS |
6 | 42 | 2006年5月13日 07:20 |
| 燃料について |
0 | 3 | 2006年5月9日 14:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
初心者なんですが中古でＣＢ４００ＳＦの購入を考えています。ＶＴＥＣとそれ以前では乗った感じなどはだいぶ違うでしょうか？あまり予算は正直なところないのですがＶＴＥＣでは３５万くらいそれ以前では２５万までで考えています。いまのところ少し無理してＶＴＥＣにしようかなと思っていますが１０万円の差は（それ以上？）は大きいので良いアドバイスやＶＴＥＣとそれ以前の違いなど教えてください。差があまりなければＶＴＥＣ以前の形も気に入っているのですが。よろしくお願いします。
0点
白亀さん。早速のお返事ありがとうございます。
初心者で経済的にも余裕がなければＶＴＥＣ以前のもので十分といった感じでしょうか？音もノーマルの音も好きなんですがもう少しいい音を求めるならマフラーを交換すれば十分楽しめますか？バリバリ音でなく低音の渋い音が好みなんですが。
書込番号：5055929
0点
あと中古車のサイトを見ていると人気のＳとありますがＳＦとＳＦ－Ｓとの違いもわかれば教えてください。ＣＢ４００ＳＦであれば１０年前の中古でも平均してあとの修理代もかからず乗れるでしょうか？
書込番号：5055946
0点
オイル漏れやホース類をよく確認して買えば
大丈夫だと思います。
マフラーは旧型の方が安いですよ。
書込番号：5056042
1点
エンジンパワーは大差ないですね。足回り、ハンドリングは全然違うそうですよ！予算次第ですがVTECがいいんじゃないかなあ。
修理代は10年落ちともなればそれなりにかかるでしょう。というか、前オーナーの手入れや乗り方で全然変わりますからなんとも言えません。きちんと手入れされてれば10年落ちでも5万km走行でも十分乗れますが…
バージョンＳはエンジンも車体もあちこち変わってますよ。VTECの次ならSの方がお勧めです。
書込番号：5056052
0点
mild_fkさん へ
VTECは高回転での伸びがいいです。が、予算的に厳しいとの事なので、無理してVTECにする必要はないと思います。しかし、将来、峠を攻めたいとか言うのであればVTECの方がやや有利かと思いますが、それでも、たいした違いはありません。腕の差の方が圧倒的に大きいです。
ただ、私はVTECに切り替わった後の「いかにも高回転まわるぞ」って感じのエンジン音は好きです（＾＾；）
書込番号：5056176
1点
調べました。歴代のCBの概要が乗っています。「F」のマークをクリックすると、モデルチェンジの詳細情報がわかります。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index7.html
あと見た目もVTECの方がいいと思いますよ。パッと見は似たようなものですが、比べてみるとカウルのデザイン、メーター、細かい装備・・・旧型はやっぱり昔のバイクなんだなぁと思います（汗）それが好きという人もいますが、若い人がいまから買うならねえ。
書込番号：5056273
0点
白亀さんブルズキッチンさん仮面ライダー２号さん貴重な意見ありがとうございます。大変参考になりました。予算と相談しながらバイクのほう頑張って探したいと思います。また質問があればカキコしますのでその時はよろしくお願いします。
書込番号：5057428
0点
私はＣＢ４００ＳＦ－ＶＴＥＣ バージョンⅡに乗っています。ＶＴＥＣ以前とは加速能力含めて明らかに違います。足回りや電気系統なども改良されており、下取り価格も違います。
迷わずにＶＴＥＣです。素人的な言い方になりますが、ターボエンジンが効いたように、一定の回転数を超えると第二エンジンが駆動した（少々おおげさですが・・・）感じがします。
勝手な推測ですが、ロングランのＣＢ７５０にもやがてＶＴＥＣを載せてくるのではないかと思います。（実はそれを待っているんです。）
ホンダ技術陣のＶＴＥＣへの思い入れは相当強いようです。それほど出来上がりのよい技術です。
書込番号：5100593
0点
皆さん、初めまして。４０歳の親父ですが、バイクに乗りたくて乗りたくて、Ｚの白を買ってしまいました。一日にやっと納車になり、毎日、乗り回しています。
乗り出して気になったのですが、たまたま、ハンドルから両手を放した時、ハンドルがブルブルと振れたのですが、何か原因があるのでしょうか。
0点
空気圧とかホイールバランスじゃないですか？
片手運転で震えるようなら異常ですが・・・
書込番号：5055837
0点
おはようございます。 ＦＯＲＺＡは新車で買いました。
休み明けにでも、販売店に持って行こうと考えてるのですが・・・
書込番号：5057255
0点
自分の場合、両手で持っている時にブレなければ問題なしと考えています。
書込番号：5057749
0点
基本的に新車は、両手手放しでも真直ぐ走る様に作られてます。ですから、僅か一週間でハンドルがブレるのは何かしらの問題があると思います。休み明けに是非、販売店に持って行って下さい。
書込番号：5059179
0点
当たり外れはかなりあると思います。
そもそも構造上タイヤがまっすぐでもハンドルが若干ずれている事が多いです。
それからハンドル自体も左右で曲がり方が違いますね。
僕自身Z ABSを２台買いましたが１台目は60Km程度からの減速時のブレがありましたし、
オイル漏れやガスケットの消失、駆動系の異音等々フレームと外装以外はほぼ全部交換したと言ってもいい状態でした。
しかし２台目は現状でトラブルはほぼ皆無です。
書込番号：5067908
0点
自分はＶＴＲかＢＬＩＵＳのどちらかを購入しようと思ってる学生なんですけども……
中古バイクを見ているとＶＴＲにタコメータが付いてないのに気がついてホンダのホームページを見ると現行のモデルにはタコメータが付いているのに気が付きました。
ＶＴＲのタコメータが標準装着されたのは、何年式から知っている方がいましたら教えてください。
また、タコメータの無いモデルでも純正タコメータを装着できるのでしょうか？？
0点
明後日（５月８日）になればホンダのお客様窓口が休み明けするので、そこにメールするか、電話（フリーダイアル）で聞いてみて下さい。
書込番号：5055612
0点
私のあいまいな記憶が確かなら…2003年からだったかと。ただこういうのは調べれば簡単にわかるので、できるだけご自分で調べられた方がいいと思いますよ。
タコメータは後付けできなくはないですが、純正の後付けは費用も手間も大変です。市販の汎用ならさほど難しくないですが、見栄えに納得いくかどうかですね。
書込番号：5056111
1点
おせっかいに調べてみました(^^;
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021218-vtr.html
タコメータ付きは2002年12月19日発売だそうです。惜しかった・・かな？(笑)
書込番号：5056280
4点
夜遅くの返信ほんとにありがとうございます。
詳しく調べてくれて感謝しています。
やはり今風のタコメータがいいなと思っています。
ヤフオクで探しても見つからないけど諦め切れないです（笑）
度重なる質問失礼なのは申し訳ないのですが、
中古パーツ業界内では出回ってるものなのでしょうか？？
書込番号：5056797
0点
無理してタコメーターつけるより、タコのある現行モデルを買うって言う選択肢はないの？
書込番号：5057014
1点
遅くなりましてすいません。
自分は下宿をしている学生なのでバイト代も家賃に持っていかれるので、できるだけ安くしたいので現行モデルは少しきついです。
書込番号：5061347
0点
ブルズキッチンさん が言っているように
＞＞タコメータは後付けできなくはないですが、純正の後付けは費用も手間も大変です。市販の汎用ならさほど難しくないですが、見栄えに納得いくかどうかですね。
タコなしのVTRを買ってタコを後付したら、それなりの値段になってしまわないかな？（自分で取付けるのなら、部品代だけでいいけど…）
書込番号：5061528
0点
どうしてもVTRでなければ駄目ですか？どうせ中古狙いならば、例えばSPADAの方が安いと思います。タコメーターはもちろんついていますし、程度も良い物を選べば初期型のVTRには負けないでしょう。なにより40PS＆6速ミッションです。
書込番号：5062105
2点
タコなしのVTRを今日みかけましたが、カッコヨカッタですよ。最近は大型を中心に、デジタルメーター＋アナログタコの組み合わせが増えてますが、パッと見はそんな感じで違和感はなかったです。ま、感性の問題ではありますが・・・
純正メーターですが、タコだけ後付は無理ですね。その部分は警告等などのユニットがありますのでメーターASSYごと交換です。汎用品をつける場合も純正タコのある場所には設置できそうになかったです。純正だとパルス取出部も果たしてポン付けできるかどうかわかりません。
部品代だけでも相当しそうですし、どうしても純正でタコの付いた仕様がよければ少し無理をして現行型の中古を探してみてはいかがでしょう？既に3年経ってますし探せばある程度こなれた値段のものも見つかると思いますよ。バイク便上がりはつかまないようにしたいですが・・・
書込番号：5064405
0点
↑バイク便上がりは、確かに敬遠したいですね。
平気で、メーターが一回転しています（１０万キロオーバー）
しかも短期間でバンバン走っているから、高年式でもメーターが一
回転していたり・・・安心できませんね。
しかも、結構バイク好きで、まめにメンテしている人なんかだと、
メーター二回転（２０万キロオーバー）なのに、車体はピカピカし
ていたり・・・
勿論、買取、下取りに出す場合は、バイク便経歴を申告していませ
んし・・・
よく確認してから購入してください。
（バイク便経験有りの、きじんより）
書込番号：5244345
0点
同じホンダ２５０でも、ホーネットはタコメーターが無いとエンジンの特性を活かせない。ほんで、ＶＴＲは、タコメーターなど全く不要と思えるエンジン特性です。
あと、高級感・重圧感はホーネットの方が上ですが、取り回しの良さ・トータルな速さ・加速性能・エンジンの扱いやすさはＶＴＲですね。
書込番号：5348464
2点
すみません・・・ みなさんにお聞きします・・・ 4サイクルディオAF62なのですが・・・ 58㌔までしか出ないんですけど・・・ もう少し早くならないでしょうか・・・ 何かありましたら お願いします・・・
0点
58キロ出れば十分じゃない。
大体の国産原付スクーターは60キロまでしか出ない。
あと＋2キロ出てもねぇ。
それよりこの4ｽﾄDioは出だしの加速力の方が気になると思うだけれども。
書込番号：5052792
1点
超へたくそドライバーです。
今まで、タイヤをロックさせ大怪我２回してます。
そこで、ＡＢＳについて質問です。
フォルツアのＡＢＳ付を検討してますが、急ブレーキ時等は威力をはっきして安全に止まれたりするもんでしょうか？
ＡＢＳはそんなにたいしたことなしなら、スカブーの１４インチ＆ワイドタイヤのが安全かなーと思いまして。
へたくそなんで安全第一でバイクを選びたいんです。
0点
>今まで、タイヤをロックさせ大怪我２回してます。
あなたにとってABSは必需品だと思います。
ABSがあればブレーキによるタイヤロックは有り得ませんから。
強くABSをオススメします。
よくWEB上で「ABSは必要か？」という議論がなされますが､こういう方は間違いなくABSが必要でしょう。
書込番号：5051746
0点
ＡＢＳ効果ありますが・・・
下手だと自覚があるのならゆっくり走った方が良いのでは？
前後連動ブレーキは便利です。
ＡＢＳ作動時は車体を垂直にしましょう。
試乗車でＡＢＳの体験をしてみましたが作動させるにはかなりの気合いがいりました。
書込番号：5051761
0点
こんにちは Bluepさん
>超へたくそドライバーです。
4輪ではないのでライダーですよ。 つまらない突っ込みスイマセン(^^;
私も一度大怪我をして生死の境をうろうろしていた経験がありますが、二度も大怪我をされてまだ乗り続けることに敬意を表します。
さて、ご質問のABSですが4輪の世界では当たり前の装備ですが、2輪はこれからだと思います。
ABSは付いていることに越した事はありませんが、万能ではありません。
ABSはタイヤのロックを検知すると自動的にブレーキを緩めタイヤの回転により再度ブレーキ圧を強めてくれますが、制動距離の短縮のための装備ではありません(自分の経験では停止距離は延びます)
又、滑り易い路面でのコーナリング時では瞬間的なロックでも発生させれば(ABSが作動しても)建て直しが出来ない場合もあると思います。
但しABSがあることにより、いざと言う時に思い切ってフルブレーキを掛けられる(握り・踏みっぱなしでポンピング可)ので救われる時もあるかも知れませんね。
書込番号：5051821
0点
>ABSがあればブレーキによるタイヤロックは有り得ません
ABSは自動でホイールロックとアンロックを繰り返すのよ。
だから瞬間的にはロックしている(人には見えないけど)
又、4輪ではセッティングにより速度が？km/h以下では作動しない場合もある。(ロックさせた方が停止距離が短いため)
あり得ませんて言い切っているの少し危険じゃな～い
書込番号：5051849
0点
私は０５年型のZ-ABSに乗っています。約１１ヶ月になりますが、２度ほどABSが作動しました。２回とも急制動でしたが、タイヤがロックする事は有りませんでした。車体挙動が乱れて転倒することも有りませんでした。間違いなく、ABS付を悩んでいるので有れば、ABS付を選んだほうが良いですよ。任意保険と一緒で、いざという時に役に立つものですから、任意保険の中にもABS割引が有りますから多少は安くなりますよ。備えあれば憂い無しです！後からは付けれませんからね。私はABS付を選んで正解でした。
書込番号：5051893
0点
>ABSは自動でホイールロックとアンロックを繰り返すのよ。
スルドイコトおっしゃいますが､フルブレーキ中のABSは電子制御ポンピングブレーキを行っているわけでありますから､普通はその状態をもってABSはロックしないと言いますね。
>ロックさせた方が停止距離が短い
以前４輪のBBSで同じように「ロックさせた方が停止距離が短い」と書いてやったら､素人ドライバ集団から「ABSの方が停止距離が短い」と集中砲火を受けました。
やはりバイク乗りのほうがレベルが高い？
書込番号：5051968
0点
昔のABSはキックバックが激しく、性能にも疑問が有りましたが、現在のハイテクABSなら不満がでなさそうですね。
なにしろＢＭＷも積極的に採用してますし。※BMW信者ですので
書込番号：5052122
1点
ドイツ車は安全への気配りが日本車の倍は行き届いてますね。
財布への気配りはありませんが・・・
書込番号：5052152
0点
>いろんな意味で
白亀さん
アバウトな意見じゃなくて純粋な比較として､ABSがフルロックを超えることは無いと思いますね。比較条件：乾いた舗装路(単純化するため)
書込番号：5052253
0点
>スルドイコトおっしゃいますが､フルブレーキ中のABSは電子制御ポンピングブレーキを行っているわけでありますから､普通はその状態をもってABSはロックしないと言いますね。
じゃ、なんでロックを感知するセンサーが付いてるの。
まさか「言う、言わない」の世界の話か。
書込番号：5052269
0点
色々意見はありますが、ABSはやっぱり良いですよ。
4輪での経験で恐縮ですが、初期の4輪のABSは確かに問題がありました。
特に滑り易い路面ではブレーキが甘くなり停止距離がかなり延びてしまいました。
特に夏タイヤで後輪にチェーンを装着して雪道を走行した際は仰天しました。
フロント(ノーチェーンの夏タイヤ)のロックにより後輪(チェーン装着)のブレーキも緩めてしまうので止まらない!
前車への追突を避けるために新車なのにバックブレーキ(サイドブレーキで後輪の回転を停止してギャバックに入れて逆回転)を使うハメになりました。
現在の4輪のABSは良く出来ていて凍結路(凍結した雪の上)でステアリングを切り込んでフルブレーキを掛けてもググッと何事も無いように停止します。(バイクでやったら一発でスッテンですね)
ABSは万能ではありませんが、絶対にお勧めです。一回何かあれば元は取れると思います。
テクニックのある方はABSを馬鹿にする傾向がありますが、路面状態の悪い時はABSが欲しくなると思います。
書込番号：5052324
0点
>ABSはやっぱり良いですよ。
特にタイヤの横方向スライド制御が困難な2輪ではABSいいです。
大スクータでは標準装備になるのではないでしょうか？
重量増を嫌うスーパースポーツはどうなる？？
書込番号：5052377
0点
>じゃ、なんでロックを感知するセンサーが付いてるの。
ABSは電子制御ポンピングブレーキを行うためにロックを感知するセンサーが付いている。
書込番号：5052398
0点
砂利道以外の殆どの道でなら、今のABSは二輪（車体が立ってる状態）、四輪とも効果が期待できます。ですが、砂利道は別です。砂利道でタイヤをロックさせると、地面とタイヤ前部の三角形部分に砂利が溜まり、スパイク効果（って言うと思いましたが…）を発揮しますので、ABSより早く止まれます。砂利道はタイヤロックし易いので、ABSが早く効き過ぎてしまうのです。
まーフォルツァで林道など行かれないでしょうからABS付がよろしいのではないでしょうか。ただ、もう一度繰り返しますが、二輪のABSは車体が立ってないと効果があまり期待できませんよ。
フルブーストさんの
＞＞テクニックのある方はABSを馬鹿にする傾向がありますが、路面状態の悪い時はABSが欲しくなると思います。
これには同感です。
蛇足ですが、ブレーキングの練習をされてはいかがでしょう。例えば、広い駐車場で、
まず①、わざと後輪ロックさせる。ロックを感じたらすぐにリヤブレーキをリリース。でリヤタイヤの状態が分かる様になったら
次に②、後輪ロックしたらどっち（右か左）に流れてるか分かるまでリヤFULLグレーキング継続。でリヤブレーキリリース。
最後に③、ロックしたリヤタイヤの流れに対して、カウンターを当てる。
あくまでも蛇足ですので、無理してやらないで下さいね。
書込番号：5052492
0点
ＧＰ５００ライダーでも雨なら欲しい装備でしょね。
※ただダートレーサーやモタ車に付けちゃいけません。
書込番号：5052511
1点
かま＿さん へ
くさび効果でしたか。
ご指摘、有難う御座います。m(_ _)m
書込番号：5052530
0点
>ABSは電子制御ポンピングブレーキを行うためにロックを感知するセンサーが付いている。
ロックしてるんじゃん。
書込番号：5052577
0点
ABSの作動をもってロックしているというのはあなただけでしょ(笑
書込番号：5052628
0点
R1000さん へ
厳密に言えばロックしています。が、乗っている人がロックによるスリップを感じることをロックと定義すれば、ABSはロックしているとは言えないのでは？
書込番号：5052660
0点
>ABSの作動をもってロックしているというのはあなただけでしょ(笑
じゃ、ＡＢＳの作動条件は何。
２号さん
定義によって作動する機械は、「人によって感覚が違う」ことにより作動する定義が変わるのですか。
ｐｓ．２号さんはもうレスしなくて結構です。
書込番号：5052717
0点
あのね、乗ってるのは人間なんだよ。つまり、感覚や最終判断は人がするんだよ。
君は機械いなのかい？それなら、厳密にタイヤがロックしたか、しないか判断したら！君の機械の様な感覚でさ
PS もうレスしないよ独りで意地はってな
書込番号：5052831
0点
ABS＝アンチロックブレーキシステム
作動条件も何もABSがロックしてしまったのでは設計意図から外れませんか？
ですが､ここは白亀さんの
ロックしてＡＢＳが作動する。
としましょうね。
書込番号：5052876
0点
>作動条件も何もABSがロックしてしまったのでは設計意図から外れませんか？
よかった、割と頭の悪く無い人で。
貴方のおっしゃるロックとは「ロック状態の継続」であって、ＡＢＳとは「ロック状態の継続の回避装置」なんですよ。
「ロックは絶対しない」という前提でＡＢＳ装置の開発を考えれば、中学校を問題無く卒業できた人なら自ずと答えは導かれます。
まあ、その歳でそのような考えですから
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%A1%EF%BC%A2%EF%BC%B3%E3%80%80%E5%8E%9F%E7%90%86&lr=
こちらの方が近道かな。
書込番号：5052941
0点
ロック云々はかなりくだらないですね・・・。
動作を解析して数ミリ秒の単位で見ればロックしてるかもしれない（してないかもしれません。そこは制御の味付けでしょうから）ですが、そこにどれだけの意味があるのか。
ABSの目的は姿勢制御ですから、人間が制御できる範囲内にロックを納めてくれるならそれでよかろう、でしょう。重箱の隅を突いても実益はありません。
それと「くさび効果」なんですが、二輪の場合はまた事情が違いますよね。四輪はある程度横滑りしても制動距離の短縮を優先したいシーンもありますが、二輪はすぐ転びます。特に前輪についてはロックに対する許容範囲が極めて狭いです。くさび効果を発揮させる前に転んでしまうリスクを考えたら制動距離は延びても必要ではないでしょうか。確かに転倒したら止まるには止まりますけど、それでは意味が無い・・・
書込番号：5052957
0点
白亀さん へ
少し切れました（＾＾；）
大人げなかったですね。反省m(_ _)m
書込番号：5052963
0点
ブルズキッチンさん へ
二輪の前輪についてはその通りです。説明不足でスイマセン
書込番号：5053003
0点
いちど内容が質問の本質を見失って走り出すと、そこから先は理屈に弱い人間はアタマから煙・・（泣）。
スレ主じゃないけど、シンプルにお導き頂ければ尚ありがたいです（つまり、揚げ足をとったりするのは・・）。
メカに弱い人間の素直なキモチだと思います。・・エラソーにごめんなさい。
書込番号：5053307
1点
問答は無益と知りつつ熱くなる素敵な人達です。
それに話してること自体は大した事ではありませんよ。
書込番号：5054063
0点
白亀さん女子高生やギャルサーなんかも皆集まっても話してること自体は大した事ではありません。
`ただ熱く語りたい、が目的です。
書込番号：5054164
1点
皆様ありがとうございます。
やはりＡＢＳは僕みたいなライダーには必要ですね。
４輪ではＡＢＳ付乗ってましたが、凍結下りで効きまくって全く止まらなかった記憶だけです。
２輪で舗装道路では安全に停車できそうです。
ＺのＡＢＳ付を射程に入れました！
（問題は色だけだな・・・赤とか白が欲しい・・・）
書込番号：5054491
0点
そうなんですよね、色のラインナップがが不十分なんですよね。。。
私は、昨年ABSの白を購入したのですが、好みのシルバー通常モデルか、色を妥協して白のABSかでかなり迷いました。
結局、店頭在庫もあったので、白のABSにしました。
新モデルは、シルバーのABSがあるんですよねぇ。。。
ちょっと心が揺らぎました(^_^;)
旧モデルの白はいかがですか？在庫のまだある店があるかもｗ
中古とかも
ちなみに、私はまだ幸運にもABSを作動させた機会はありません。
ま、若干ですが、任意保険の値引きも受けられたので、良かったかなと
書込番号：5055258
0点
ABS乗りから一言言わせていただくと。
ABS車の場合ブレーキングを変える必要がありますね。
常日頃からガッツリと握る癖をつけないと駄目です。
それから出来ればベスラのパッドに変える事をオススメします。
書込番号：5067952
0点
なんか本質的なことを忘れてるようですが、タイヤと地面の摩擦係数(所謂μ)が著しく低下した状態を「ロック」と仮定すると、ロックするから制動距離が伸びるのが問題なのであって、ABSはそれを感知して回避する動きをします。
これを理解していれば、ロックしたかしないかなんてどっちでもいいかと思いますが。。
ABSはあるに越したことはありませんね。。特に雨天時とか、渋滞の多い道を詰めて走る必要が多い場合は重宝すると思います。
書込番号：5069071
0点
あなた無茶苦茶なこと言いますね。
1.ABSは制動動距離を短くするものではありません。シビアに言えばむしろ長くなる。
2.バイクの前輪がブレーキロックすると転倒の危険がとても高い。だからバイクにABSは有効。
書込番号：5070169
0点
2.バイクの前輪がブレーキロックすると転倒の危険がとても高い。だからバイクにABSは有効。
と上で書かれておられますが、今年になって自分が転倒した理由が２件ともこの理由からです。
何台かバイクを所有して（本当はへたれの言い訳）普段効きの悪い普通のバイクに乗ってると、たまに指一本で軽く効いてしまうようなブレーキのバイクに乗ると気を付けないとつい、思い切り（と言っても普通にですが）レバーを握ったりすると前タイヤがロックして即横倒しになってしまいます。
勿論路面はドライでグリップの良い状態での転倒でした。
だからABS機構はブレーキの制動力が上がるほど必要な気がします。
書込番号：5070899
1点
>1.ABSは制動動距離を短くするものではありません。シビアに言えばむしろ長くなる。
だから、摩擦係数によります。
以前にも書かれていますが、最近のABSはそれらも考慮して制動しているはず。
ごく低μ路(例えば水を撒いた氷の上)でフルロックさせた方が制動距離が短いと?
ある程度μがあれば、ロックさせた方が短い距離で止まることもあるでしょうね。。
フレンドハムスターさん
私も同じようにフロントロック、即転倒、経験しています。
これは、前輪ロックによりどっちかにフルステアに切られることが原因です。以下も関係してると思います。
- タイヤの空気圧高すぎ。(接地面が小さくμが低下してるのでロックし易い。)若しくはタイヤの劣化によるμの低下。
- フロントフォークのスプリング劣化、オイル劣化によるフルボトム(基本的に柔らか過ぎ)でハンドルが取られる。
も関係してると思います。スクータでは構造上最も犠牲にされてる部分ですが、フロントフォークが持ちこたえてくれたら勝手に切られたりしないので転倒は回避できる可能性があるかと思います。
以前、オフ車で10mmくらい前後ロックで滑って四輪右折車に当たったことがありますが、当たるまで転倒はしませんでしたし。
書込番号：5071711
0点
たまのぱぱさん言われてるように、今年1度目の転倒でフロントタイヤの空気圧高過ぎに気が付きました。
それから制動力の高いブレーキを持った車種の場合、標準より気持ち緩めに圧の設定をしています。
2回目の転倒は試乗車でしたので、それができませんでした。
前タイヤのエアー圧が高過ぎだとスケート靴みたいにタイヤの尖った先端のみ接地して簡単に滑りだしますね。
走行時の路面抵抗は減りますが、制動第一ですね。
書込番号：5073864
1点
はじめまして。
おいらはハイオク（エネオスのヴィーゴ）を入れてます。
環境の事もあるのですが、中古でエンジンがかかりにくい原付のスクーターにヴィーゴを入れたところエンジンが快調になり、エンジンも一発でかかるようになったということがあり、それから車から全てヴィーゴを入れてます。燃費もいいみたいです。（リッターあたり２７．５～２９．８ｋｍ）
書込番号：5051361
0点
私は、指定されたものを入れています。
（フォルツァは納車前ですが）レギュラーになると、思います。
車はハイオク指定なので、ハイオクを入れています。
オクタン価が変われば、セッティングも変わるからです。
レギュラー指定車でも、ハイオク調整後ならハイオクを入れますよ！
入れ替えて、のりこらべをしたことは無いですが、そのほうが、エンジンに良いような気がします。
書込番号：5064037
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
