このページのスレッド一覧（全7162スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 jk05配線について |
17 | 9 | 2022年6月9日 22:28 |
| 純正オプションのサイドスタンド |
59 | 20 | 2022年6月10日 11:50 |
| エンジンガード |
70 | 23 | 2024年4月18日 11:10 |
| 最新の納期情報 |
210 | 36 | 2023年1月15日 15:11 |
| スーパーカブC125の楽しさを教えて下さい！ |
25 | 8 | 2022年6月3日 07:40 |
| DCTのパーキングブレーキについて |
28 | 6 | 2022年6月4日 23:45 |
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この線です |
フェンダーレスキットに付け替えたのですが、テールランプ、ウインカーから分岐してる配線があり
カプラが外れてしまいどこに繋がってたのが分からなくなりました。
長さ的につながる所は無く、フレームパイプの中に入ってたんだと思います。
純正フェンダーを外す時に固定されてたのをちゃんと確認せずに外してしまいました
すみませんが知恵をお貸しください
1点
https://www.hondamotopub.com/HMJ
リストで追ってみましたけど、肝心なその箇所の図が抜けてて‥‥
ナンバー灯の配線じゃないですよね？
書込番号：24782263 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます
ナンバー灯ではなかったです
そのカプラは取説に載ってたので…
取り付け後点灯確認しました。
書込番号：24782301 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞so-04jさん
画像の配線は純正ナンバー灯の配線です
付け替えたフェンダーレスキットに専用のナンバー灯がある場合
車体側のカプラーと繋ぐため 取り外した純正リアフェンダーに使わないナンバー灯の配線が残ります。
書込番号：24782446
3点
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ありがとうございます。
ナンバー灯は純正です。
ボディーカバーを外す時に外すカプラがナンバー灯もつながってると思います。
取説からの図ですが例の線がフレームパイプに入ってるんですが中でつながってるんでしょうか？
先端はカプラ状になってるんで簡単には外れないと思うんですが・・・
書込番号：24782950
0点
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/jk06-pcx008-4.htm
この方の画像ですよね。
これを参考にして元に戻せないでしょうか？
書込番号：24783448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
配線を収納するだけならこれでいいんですが先端にカプラが付いていて
それが何処に繋がってるのかが分からないんです。
フレーム内で繋がってるなら相方を見つけないと怖くて
現状、不具合なく乗れてるのでもしかしたらメーカーが整備するためだけのものなのか？
整備の時以外使わないからフレーム内に収納してるだけならいいんですが・・・
すみません、先端の写真を撮り忘れてました。
書込番号：24784302
0点
そうです、このカプラです。
収納場所も近いですし・・・トップボックスの電源だったとは・・・
JF28には付いて無かったから焦りました。
皆さん、回答ありがとうございました。
書込番号：24785556
3点
＞so-04jさん
解決したようでなによりです(^^)
私もスッキリしました。
書込番号：24785643 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
はじめまして。
どうしてもＳＢ４００ＳＦに乗りたくて、大切な時計を売って買っちゃった。「40代最後の大勝負」と申します。
皆さんに質問です。
購入先のホンダドリームより「そろそろ、取付け予定のオプションがあったら教えてください？」と連絡がありました。
現時点では、
①ヒーターグリップ
②アラーム
③エンジンガード
④ＥＴＣ
をつけることは決まったのですが、センタースタンドをつけるかつけまいか悩んでいます。
サイドスタンドだけでいいのかなとも思いますが。
皆さんはサイドスタンドはつけていますか？
メリット・デメリットがあれば教えてください。
7点
すみません、タイトル間違えました。
×「純正オプションのサイドスタンド」
〇「純正オプションのセンタースタンド」
上記で訂正いたします。
書込番号：24781529
0点
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こんな感じ |
私はNＣ３１からの乗り換えですが、ＮＣ３１には標準で付いていたので、私的には必須でした。
リアスタンドやバイクジャッキも持っていますが、車両に付いているメリットが大きいです。
特に、セルフ給油時に安心感があります。納車直後の給油時には超緊張しましたが。
また、リア回りの整備（チェーンやリアホイールの清掃）の時も楽ですし。
デメリットとしては、重量増。バンク角が浅くなる。装着可能なマフラーが限定されます。
個人的には、必要なオプションと思います。マフラー交換時に邪魔であれば取り外せますし。
書込番号：24781665
0点
大勝負に出ましたね(^^)
バイクは違いますが…
自身でエンジンオイル交換するつもりならあった方がいいです
バイク屋ではオイル交換も高いです
ネットで良いものを手に入れて、自身で交換すると愛着も湧きます
また、先の方が書いているようにチェーンの汚れ落としやオイルさしにもあると便利です
雨に降られ後は、汚れや錆落とし、オイル差しためにチェーンを回すのも簡単にできます
センタースタンドの有無の二種に乗って強く感じました
書込番号：24781883 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
主義の問題ですけど、、、
センスタはバイクにとって無い方が良いです。
センスタは無くても済むものであり、重量による影響が大きいバイクでは「あった方が良いモノ = 必要のないモノ →実は無い方が良いモノ」です。
それがネイキッドのコンセプトでもあるし。
それと、センスタは公道では危険です。
バンク中にギャップで跳ねると、接地して衝撃を受け、一気に乱れて制御不能になります。
どこにどんなギャップがあるか全部頭の中に入っている競技場などでは、擦りながら走る人も居ますが曲芸の類です。
現代的なバイクでは、バンク角が限界付近にあることを知らせるために、ダメージを与えないバンクセンサーが装備されていますが、それをスポイルしてしまいます。(限界のだいぶ手前で接地してクラッシュします)
特に、SFはサスが柔らかいので危険度も高いです。
質問する位だから初心者さんだと思いますが、初心者さんが高頻度でやる失敗がセンスタごけです。ノーコンになるので危険度も高いです。
マスツーやらない、バイクは人並み以上に立てて走る (アメリカンだと思ってる) なら止めませんけど、だいたいは「他人のやっていることは自分もできると思う」のが人間で、真似しようとして失敗します。
センスタが登場するのは
・ステアの点検
・タイヤ交換
くらいですが、メンテナンススタンドで間に合うし、そもそも、ETCもディーラーに頼むような人が自分で点検やタイヤ交換なんかできるのかなという気がします。
オイル交換はバイクを垂直にするだけなのでセンスタは必要ありません。
チェーン調整も同じ。無くてもできます。
オイル塗布はバイクを前後に動かせば済みます。
センスタはサイドスタンドより安定性も劣るので、センスタ立てての駐車もお勧めしません。
書込番号：24781964
4点
＞40代最後の大勝負さん
自分もSFの納車待ちでまだ納車時期未定ですが、センタースタンドは着けない予定です。
チェーン掃除や後輪のチェックには有効かもしれませんが、おそらく使うことはないと思います。
私のOP予定（既に発注済みも含む）
・純正ETC
・グリップヒーター
・ハンドル取付シガーソケット
・スリップオンマフラー
・エンジンガード
マフラーは後からでも良いですが、政府認証型のものなら納車時にOKとのこと。
どうせ付けるなら最初からのほうが良いかもと思っています。
書込番号：24782041
1点
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＞40代最後の大勝負さん
私のはVFRですが、標準装備のセンタースタンドはチェーン注油やオイル交換時など、割と頻繁に使用しますのであった方が良いと思います。
でもメンテナンススタンドを買えば済む話、でもありますが。
ちなみにバンクしても、センスタが地面を擦る前にステップのバンクセンサーが先に摺りますので大丈夫ですよ。
右側ならたぶん次に摺るのはマフラーでしょうし。
CB400はホンダのライディングスクール（HMS）で標準車として皆さん好んで乗りますが、これもセンスタはちゃんと付いていますが摺ったことはありません。バンクセンサーを摺らないように走るのが一番安全で速いです。白バイと同じです。
書込番号：24783134
7点
おはようございます。
最近のバイクは、センタースタンドが標準どころかオプションにも無いものがほとんどになりましたね。
その中でオプション設定があるCB400は貴重なバイクです。後から欲しいと思っても、その時には市場に物が無くなている可能性も有りますので、センタースタンドはつけた方が良いですよ。
普通に運転している分にはセンタースタンドは邪魔にならないという「ダンニャバードさん」の意見に賛成です。
ちなみに私はモトグッチV7Ⅲですが、ホイール清掃、タンク脱着、ドラレコ設置後のカメラ調整などに重宝しています。ツーリング先で、タイヤやチェーンに不具合を感じた時に確認するにもセンタースタンドは重宝します。
書込番号：24783172
5点
ご自分で多少なりともメンテナンスをするつもりであれば、付けておくことをオススメします。
リア周りの整備だけでなく、フロント周りの整備の際も重宝します。
私のバイクには標準装備として付いていて、不要なら外せばいいやと思っていましたが、とにかく整備の際は便利ですし、一番の懸念だった社外マフラーに交換したときもそのままでよかったので、結局外さずに24年経過しました。
自宅の駐輪スペースはあまり広くないので、直立してスペースを有効に使えるセンタースタンドはそこでも役にたっています。
バンク角は、そこまで攻めた走るをするつもりがないなら問題ないでしょう。
他の方もおっしゃられるように、ステップ(のバンクセンサー)が先に接地するはずです。
書込番号：24783203
4点
＞40代最後の大勝負さん
そもそも後からつけ外しは自由に出来ますから、スタンド無しで乗り始めて要ると思えば後でまた考えれば良いと思います。
私の感覚だと、あれば何かと楽・便利な装備なので是非付けたいモノ。コーナーで寝かす度に必ず擦るほどの運転もしませんし、センタースタンドの無いオフ車に乗っていて山の中でパンク修理した経験が何度かあるので。
書込番号：24783290
2点
自分で作業する方には必要かも、出先でのパンク時には特に後輪ではありがたいセンタースタンド。
タイヤをホイールごと外して修理に向かうということも可能。
確かに引っかかるので危険なほど倒す方には要らないが普通のライディングならあってもジャマにはならん。
標準装備の古き時代はでっぱりもそれほどでは無いが起こす時には非常に力が要った、今のは大げさなほど出っ張って起こす時に力が要らん。
今はJAFで救援してくれるので要るか要らないかでは要らないかな、他人の意見は参考程度に受けとった方が良いよ。
標準装備なら取り外す必要も無いがオプションなら要らないでしょう、整備はバイク屋という方なら特に必要ないな。
息子のジェベル、ボデイ下に置いてぐっと持ち上げるスタンドを買ってオイル交換時に使っていたが、懇意のバイク屋ができたのでバイク屋のお世話になることばかりなので使わなくなってた。
書込番号：24783561
1点
自己整備するかしないかですね。
ざっくり言って・・・・
するならあった方が良い。
バイク屋さん任せなら必要なし。
書込番号：24783593
4点
＞40代最後の大勝負さん
オイル交換や本格的な整備はしなくてもチェーンメンテナンスはされるでしょうからセンタースタンドは便利だと思いますよ？。
私のはセンタースタンドが無いのでメンテナンススタンドを使ってますがやはりセットに一手間掛かりますからセンタースタンドは有っても良いんじゃないでしょうか。(メンテナンスローラーも有りますがホイールを回すのに結構疲れますから今は使ってませやんね)
書込番号：24783621 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
慣れてないとメンテナンススタンドを掛けるにも不安がありますよね。
リアのシャフトが中空ならJ-TRIPの簡単スタンドが簡単に使えるけどね。
チェーンのメンテナンスだけなら
https://www.amazon.co.jp/dp/B093PFSL1Z/ref=cm_sw_r_apan_i_2JJRMWFTKAFW8RDBAEDD
こんなんでも良いと思いますがね。
書込番号：24783685 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞40代最後の大勝負さん
ムアディブさんが仰る、コーナーリング中にセンタースタンドが設地することがある、というのは不運が重なると起きることで小生も経験あります。
フルバンク中にリアサスがグッと沈み込むようなことが有って、サスが伸び上がる時に運悪くセンタースタンドは降りる方向に動いてしまって接地。幸いガリガリ音を立てて削れただけで引っ掛かったりせず転倒もしませんでしたが、右フルバンクでステップ擦る前に路面の突起物でブレーキペダルを折ったことがありますし、バンクセンサーが必ず先に接地するとは限りません。
とは言えこのようなことは極めて稀ですから着けられるのであれば着けておいた方が何かと便利だと思います。
センタースタンドは風に弱いですが、後輪を浮かせて停めておけるのでフラットスポットは前輪だけ考えれば良いですし、1速に入れてサイドスタンドもおろして、ステアリングを右に切ってハンドルロックしておけば、センタースタンドが外れても後輪が設置してブレーキかかって左側に倒れてサイドスタンドで支えてくれますので、バッタリ倒れてしまいはしません。暴風であればサイドスタンドを乗り越えて左に倒れることもありますので、倒す危険性は一緒だと思います。
本題から逸れますが、グリップヒーターはホンダアクセスのスポーツタイプ細身をお勧めします。太い廉価版はあまり暖かくならないのと太くてステアリング操作に影響します経験上。
納車されましたら末永くご安全に<(_ _)>
書込番号：24783808
0点
自分もつけようか悩みましたが、予算の都合でやめました。必要性を感じたら後付けようと思います。
書込番号：24783852 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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センタースタンド、摺りますか？
画像は白バイ安全競技大会の動画を切り出したもので車種はCB1300ですが、隊員の皆さんはバンクセンサーを摺らない限界ギリギリで走行しています。
https://youtu.be/SLPMx8YTRFo
この状態でセンタースタンドは地面からかなり離れていることが分かるかと。
HMSでもこの競技会のような走行を目標に練習するのですが、とにかくバンクセンサーを摺らないように走るのが速く走るコツです。
これ以上倒しても速くはなりません。
サーキット走行をするわけじゃないんだから、センタースタンドが地面に当たったとすれば、それはライディングの見直しが必要な状況ではないかと思います。
ということで、私個人的な見解は「センタースタンドは公道走行に全く邪魔にならない」です。
ただし、センタースタンドがバンクセンサー代わりになっているスクーターは除きます。
書込番号：24783855
5点
皆さん、色々ありがとうございます。
皆さんのご意見頂き自分でメンテナンスをやると思うのでスタンドはつけようと思います。
※車は自分でメンテナンスしているので。
購入先のご好意でレンタルバイクにセンタースタンドが付いているのがあるので一度試乗してみては？とお話を受けたので早々に試乗してこようと思います。
皆さんのご相談させていただき購入の決断の決め手となりました。
この場をお借りしてお詫び申し上げます。
ありがとうございます♪
CB生活楽しみたいと思います。
書込番号：24784080 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんにちは。
もし私がセンスタのOP設定のあるバイクを買うなら、たぶん必ず選択するかなと思います。
センスタがあるといろいろとすごく楽です。
やってみられると分かりますが、サイドスタンドだと車体が傾くので左側の整備がやりづらいです。
センスタだと車体が垂直に立ちます。これによって左側が作業しやすくなるのに加え、
車体上部も水平になるので、例えば工具や外した部品を仮置きするパーツトレイなども、
安定して置きやすいというメリットも生まれます。
あとフロント周りも軽くなり整備しやすい。
それと、整備や点検の他に洗車もしやすいです。洗車は皆さんご自身でされますよね。
私はセンスタのあるバイク（400cc）は2年2万キロくらいしか乗ったことがないのですが、
センスタが危険と感じたことは一度もないです。ギャップで跳ねて制御不能とか、
バンクで擦って転倒とかは正直？？？です。
乗り方がよほど特殊なのか、センスタの取付け方が間違ってるのか、単なる勘違いなのか、
なんでそうなるの？と不思議です。
センスタのデメリットは重量増かなと思います。ただこれも普通に走る分にはあまり影響はない、
というより気にもならないと思います。
あとは見た目くらいでしょうか。これは個人差がありますので。
蛇足ですが、ETCはセットアップが必要ですので、安全性を考えると自分で付けるより
店に依頼したほうがいいと思います。
バイクショップでのOPが高いなら、2りんかんなどバイク用品店で後で付けたほうが安くなる場合もあります。
書込番号：24784531
6点
＞40代最後の大勝負さん
センタースタンドの一番のメリットは、駐車スペースが少なくて済むというところだと思っています。自宅ガレージで容易に寄せて駐められますし、ツーリングなどでは出先の環境によって駐めやすさが異なる中で駐車場所の自由度が高いと思います。
センタースタンドを地面にこするケースは、コーナリング中のギャップ等でサスが沈みこんだ際にスタンドそのものが（スタンドの慣性でばねの張力を超えて）飛び出して起こる（と思っています・CB1300の場合）ことは割と多くありました。リヤサスのプリロードを好みで弱めにしていたことも一因だったと思いますが。
書込番号：24784778
2点
＞40代最後の大勝負さん
チェーンメンテをこまめにしてあげたいなら、センタースタンドはあった方が確実に便利だと思います。
私はNC700Xに付けてました。
またステップを擦ることはあっても、センタースタンドは擦ったことありませんね。
書込番号：24786189
3点
遠い昔、マグナ50に乗っていた者です。昨年12月、今年2月にそれぞれ普通、大型自動二輪の免許を取得し、現在は手元にバイクがない中、レブル1100MTの納車を待っています。
上述の免許取得後、近所のドリーム店で順に、GB350、レブル250、GB350（2回目）、CB400SB、CB1000Rとレンタルしてきましたが、マグナ50乗り時代の経験もあり、立ちごけの心配は特にありませんでした。やがてレブル1100MTが納車されるでしょう。大事に乗りたいとは思いますが、さてエンジンガードをどうしようかと結論が出ないままです。YouTubeの動画もだいぶ観漁りましたし、個人的にはつけることを見送って浮いたお金を別のカスタムパーツ代に回した方がいいのかなという気はしていますが、一抹の不安もあります。レンタル車両に跨ってもみたのですが、DCTしかなく……。身長172cmの中肉中背です。
特にレブル1100オーナー様に御回答いただければ幸いです。よろしくご教示くださいませ。ちなみに、見た目の変容ではなく、あくまでつけたとして出番がくる可能性が高いどうか、という点での質問になります。
書込番号：24777852 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この間に3件の返信があります。
＞首輪の人様
同じく、とても丁寧な御回答、本当にありがとうございました。
確かに、いろいろなメーカーがエンジンガードを出しているようですね。私も、どうせつけるとしたら形はデイトナさんのものが好きかな……最近マイナーチェンジもしたみたいですね。ステップまでカバーできるって、先っちょすらダメージを受けずに済むということですか？だとしたら、そりゃすげぇ、一気に魅力的に感じます。
しかし、おっしゃる短所はやはり無視できないですね。乗ってて滑るにせよ風圧で倒れるにせよ、派手にこかしたら一巻の終わりってことか……マフラーとタンクは死守したいです（ハンドルのバーエンドが先に着地することでタンクは守れるのか！？）。派手にこかさないようにしないといけないし、そもそも絶対にこかさないように取り扱うならエンジンガード自体が不要だし。前述のとおり、見た目＜本来の機能、でどうしようか悩んでますからね。再び思考がループしそうですが、やや値は張っても保険として装備しておいても無駄ではなさそうですね。しばらく乗ってみて絶対大丈夫と思えたら、それから外してもいいわけだし。
自宅近くのドリーム店に足を運んだ際、いつ行っても納車を待つレブル1100が店内に数台並んでいますが（鉄板の人気車種ですね）、基本的にはDCT仕様の黒で、エンジンガードなしの個体ばかりです。皆さん強気だなぁ、レブル1100って、実はそれだけベテランライダーに選ばれがちな車種ってことですかね？ ←こんなへっぴりなことを言っている時点で、実は極めて私向きのアイテムかもしれませんね。^^
書込番号：24784318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞うっしー♪さん
> ステップまでカバーできるって、先っちょすらダメージを受けずに済むということですか？
デイトナの公式ページで倒した際のマフラーとステップへの不干渉が写真付きで説明出てます。
あれ、出るまでyoutubeで実際に倒してみた人の動画が参考にされてました。
> ハンドルのバーエンドが先に着地することでタンクは守れるのか！？
実際に登りの左カーブで停まってバランス崩してコケた人はバーエンド損傷だけでしたね。
問題は、あまりに勢いよくコケた人の日記ではハンドルがタンクに干渉してタンクが凹むってことですね。
> 実はそれだけベテランライダーに選ばれがちな車種ってことですかね？
MTはわからないですけど、DCTはバイクに乗る事の終活で選ぶと良さそうなバイクではあります。
1日500km以上走ってきてもまったく疲れないし、クラッチ操作ないから余裕が出来た分で景色を楽しめるし、いじる事前提のバイクだからカスタムで見た目を自分好みにできる。
最終目標はハーレーって人が多かったけど、レブル1100が誕生してバイク乗りとしての最終目標に１つの選択肢が追加された感じです。
金曜日遅くまで残業して、帰って数時間寝て、土曜日の早朝から往復700kmくらいの観光ツーリングして、夜遅く帰ってきて、日曜日は洗車したりツーリングの記録整理したり、月曜日にまた朝から仕事に行く。
これが気兼ねなしに毎週出来てしまうのがレブル1100DCTです。
書込番号：24784618
7点
＞首輪の人様
デイトナさんのホームページ、今日帰って観てみます。タンクが凹む……傷では済まないのかぁ、大事に乗らなきゃですね。
存在そのものが趣味の領域であるバイクに跨ること自体が終活に逆行してそうですけど（笑）、DCTはやはりそうなんですね。行きつけのドリーム店の店員さんも私に「（私の場合は迷ってMTにしたわけではないのですが）迷ってるなら、年齢的にまだDCTでなくてもいいと思いますよ」と助言してくださいました。エンジンガードのくだりの中ではないのですが、楽に乗ることを目的としていないのであれば、という話の中で。
スレッドの趣旨からは少しズレるかもしれませんが、シートはやや固い（タンデムシートは論外的に遠距離ツーリングには向かない）という記事が散見されます。しかし、500km以上走っても疲れないことが、DCTではなくMTでも、なおかつ私のライポジにも当てはまるとすればとても嬉しいことですし、納車を待つにも楽しみが増します。排ガスの新規制に対応したモデルがそのうち発表されるでしょうが、世間一般的にもそのモデルからも目が離せないですね。「打倒ハーレー」が、ホンダがレブル1100に託した夢の1つですから。
書込番号：24786523 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞うっしー♪さん
シートは噂程堅くなく厚めだけど、長距離走るならゲルザブは欲しいですね。
私は付けてます。
書込番号：24792612
4点
＞首輪の人様
返事が遅くなりました。
「ゲルザブ」とは「GEL-ZAB ●」という商品名のやつですか？ 私、最近までてっきりシート上に敷くマット類全般のことだと思ってました。レブル1100だと、●の部分は「R」でしょうか。私は、しばらくは純正シートのまま乗りますが、やはりお尻の快適さには代えられないので、そのうちゲルザブ欲しくなると思います。使い心地はいかがでしょうか？
今日、納車状況を尋ねにドリーム店に行ってきました。あと2ヶ月ほどかかるようです。ついでにエンジンガードをつける人の割合を聞いてみたところ、250は つける ＞ つけない、1100は つける ＜ つけない、だそうです。店員さんによると、私のキャリアだとエンジンガードをつけるくらいならラジエーターコアガードをつけた方がいい、ということでした。お金が潤沢にはない私にとって、これは新たな選択肢となりそうです。
余談ですが、驚くことに私が納車を待っているMTの中古車がありました。走行距離約1,700km、純正やっこカウルと純正サイドバッグ（ナイロン）が装備された状態で119万円。現行モデルを受注してもらえなくなった今、どうしてもレブル1100MTが欲しい方には絶対買いの1台でしょう。数ヶ月後には新車と対面できる私は見送りましたが。
書込番号：24801787 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
MT乗りです。
バイク歴が長いことやバンク角が浅い（３５°） → リスク少ないので、
見た目優先でE/Gは付けておりません。
当初は見た目よいEスライダーとかを探していましたが
みつけられず、車両に慣れた今 「要らない」 でよいと思っています。
ちょっと思い当たるのは
このエンジン、極低速でのネバリがなく、ちょっとクラッチをラフに
繋ぐと止まろうとするのでＵターン時の操作に注意が必要です。
エンジンＳＴＯＰ→クラッチＯＦＦ→グラっときて足出したらステップが足を強襲
→サイアク転倒してゴリゴリ
知っていれば役立つかも知れません。
シートはカチっとしたかんじだから、３ｈも乗っていればけっこうおケツにキます。
トレイルモデルほどの拷問ではありませんがポジション的に致し方ないところです。
どうしてもという向きにはフカフカスタムもアリでしょう。
書込番号：24802185
2点
＞うっしー♪さん
ゲルザブはまさしく「GEL-ZAB R」を使っています。
ぶっちゃけ、これを使ってしまうとちょっと長い時間走ろうとすると直座りは出来なくなると思ってください。
そんでもって欲が出てきて２倍の厚さが欲しいなと・・・amazonで手に入る無重力クッションくらいのものを求めてる自分がいますｗ
お尻がつらくなるかどうかは、お尻の形状と接地面の関係になるから、どうやっても個人差が出ます。
ゲルザブはお尻の形状に合わせて接地面が調整されるので辛さは緩和されるけど、薄いものだと緩和の限界もやっぱりあります。
究極は、自分のお尻に合わせてシートをカスタムしてもらうことですかね。
エンジンガードは、もうドレスアップパーツ感覚で良いと思います。
hassyさんも言われてる通り、フォグランプ付けるならどのみち必要になるケースが出てくるので。
純正の奴カウル付けると、kijimaとかヘプコのフォグランプが付けれなくなるから・・・
CBR250RRから乗り換えた私にはバンクし過ぎを意識させるのにも丁度よかったし。
ただ、半年乗ってみて慣れてきたのもあって、フォグランプの為に残すか、逆バンクが気になり過ぎるので外そうか悩んでる最中だったりします。
書込番号：24805178
2点
＞びるびる様
コメント（返信）ありがとうございます。
レブル1100につけられるスライダーがあるんですね、知らなかったです。また、最近知ったのですが、マフラーを守るためのマフラースライダー？ なるものもあるんですね。
＞このエンジン、極低速でのネバリがなく、ちょっとクラッチをラフに 繋ぐと止まろうとするのでＵターン時の操作に注意が必要
＞エンジンＳＴＯＰ→クラッチＯＦＦ→グラっときて足出したらステップが足を強襲 →サイアク転倒
なるほど、無視できない貴重な情報です、ありがとうございます。動画では押し並べて「足つき、重心位置ともに乗りやすい」「初心者でも安心」などと評されるこのバイクでも注意が必要そうですね。アパート住まいの自宅に車庫はなく、近くのバイク搬出入可の倉庫を借りようと思っていますが、レブル1100が入るかどうかを試すのに近々DCT仕様（しかないのが残念）をレンタルした時に確認してみようと思います。MT仕様とDCT仕様では、特に超低速時のマシン操作は比較にならないほど違うとはわかってますけどね。
ビルビル様は、ゲルザブは使っておられますか？ 私は、普段はロンツー用にシート下や装備予定のサイドバッグに入れておくのも手かなと考えております。
書込番号：24810877 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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なんの変哲もありませんが |
＞うっしー♪さん
私のものにガード類はなにも付けていませんよ。
コーナーも安定しているし轍にも強いしバンク角も小さいから
スリップダウンする気しないしエンジン幅も狭いから。
一般的にはエンジンスライダーのほかに前後アクスルスライダーを
付けることで転倒ダメージをさらに軽減する効果を狙ったりしますが
このバイクは後アクスルがマフラーに隠れているからダメですね。
マフラーステーに共締めするようなマフラーガードとか
鉄工所でチョチョイと作れて見た目スマートで良さそうなんですけどね。
Daytonaさんあたり出してくれないかなぁ。
MTは極低速ではアクセル明け気味を意識しないといけません。
ＤＣＴでも同様のイヂワルモードだと稀にエンストするようですしね。
ゲルザブ使っていません。
近所のワインディング走行（３ｈ程度）がメインなので。
たまーに長距離走るときは自転車用のゲルパンツを履き込んでいます。
シート周りの外観をキープしたいというのがその理由です。
ではまた。
書込番号：24811212
2点
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妄想マフラーガード |
マフラーガード．．．売れるかなぁ．．．
12Kくらいで純正以外にモリワキにも干渉しないかんじに
すればいけるんじゃないかなぁ。
Daytonaさん、ENDURANCEさん、なにとぞ～ m(_ _)m
書込番号：24811592
4点
＞首輪の人様
返信が遅れてしまい、申し訳ありません。
おぉ、やはり「GEL-ZAB R」でしたか。納車前ですが、これも気になっています。レンタルしたCB1000Rで片道2時間くらいの高速ツーリングをした時、尻が痛くなってしまい……同じ距離をレブル1100で走ったら痛くないといいけどな、と期待したいです。快適に走りたいと思いますので、多分そのうち、これは直座りできなくなることを覚悟して買っちゃいそうです。ちなみに、もう1つの「GEL-ZAB」（長くてゲル量1.3倍のやつ？）はレブル1100には不向きですか？
私はドレスアップにはあまり関心がなく、可能かつ快適な範囲でなるべく純正のまま乗りたいという気持ちの方が強いので、だったらエンジンガードは見送りですかね。ドリーム店の店員さんから勧められたラジエーターコアガードの方を前向きに検討することにしようかな。巷で言われている「純正マフラーは実は優秀で、社外品に交換すると、音やドコドコ感という嗜好性は高まっても走行性能は基本的に下がる」が事実であれば、不人気な純正マフラーすらそのままでいいかな、と考えています。
書込番号：24813950 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞うっしー♪さん
「GEL-ZAB D」の方ですかね？
縦に長くなる分のゲル量が３割増しなだけで、厚みで３割増しでは無いです。
レブルのシート自体がそんなに長さが無いので「GEL-ZAB R」でピッタリサイズですよ。
むしろレブルの椅子に合わせて作ったの？って感じる程です。
一応、湘南→甲州街道→三峰神社→滝数本→有馬ダム→遅くなったので日の出から高速→湘南の370kmを
朝5時に出て夜22時戻りしましたけど、お尻が痛くなることは無かったですよ。
マフラーは私も純正のままですよ。
サイドバッグの関係で真後ろに真っすぐなものしか付けれないというのもありますが、あの上品な整った音が好きなので、
唯一良いかなと思ったモリワキの２本出しマフラーも音を聴いてみてやめました。
・・・上品で整った音のまま低音化すると思ってたので期待外れでした。
ハーレーみたいな音出したいなら、Ｐ２－Ｔ３－EB１－Ｄ１あたりに設定すると良いです。
MTならＰ２－Ｔ３－EB１で2000～3000回転でギアをさっさと５～６速まで持っていく感じ。
スポーツモードで軽快に峠を走ると絶対にクルーザーじゃない排気音も出せますｗ
もし、黒い車体で予算に余裕あるならこれ付けた方が良いですよ。
https://www.webike.net/sd/25031110/
泥はねがかなり凄くて、ラジエターとその上あたりまで酷いことになります。
雨降られたり、水流れてるトンネルを通過したあとで、フロント周りを見ると毎回うんざりします。
これ付ければラジエターから上は被害避けれるかも。
私は赤なので違和感出ちゃって付けれないので、ホンダが純正オプションかマイナーチェンジで
ロングフロントフェンダーを出してくれるのを期待するばかりです。
あと、高速を頻繁に使うなら純正スクリーンか大き目のバイザーを付けた方が良いですよ。
疲れ方が天と地ほど変わるので。
ドレスアップじゃなく実用面ではこのくらいがおすすめなパーツかな。
書込番号：24814860
2点
＞びるびる様
御自身のマシンの画像！ 貴重すぎる……ありがとうございます。エンジンガードその他、大変参考になります！ ミラーはタナックスのナポレオンミラーでしょうか。気になっておりますが、やはり見やすくなりますか？
むぅ、アクスルスライダー……聞いたことしかありません。そうなんですね、レブル1100には効果がないんですね、勉強になります。
＞MTは極低速ではアクセル明け気味を意識しないといけません。
そうなんですね、乗ったことないから知らなかったです。アフリカツインのエンジンのパワー特性を低速域に振り直したとは聞いていたのですが、トルクでグイグイのエンスト知らず、というわけではないんですね。DCTで稀にエンストすることは、YouTubeの某動画で予習済みだったのですが、そのMTの件は意外でした。
ゲルパンツ！？ 何ですかそれは！？ メモメモ。
書込番号：24820817 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞首輪の人様
あ、はい、それです。厚み3割増しではないんですね。Rの方は、レブルのサドル向け仕様なんですね、ということは買い求めるならこれ1択ですね。そんだけ走って尻が痛くないとはスゴイ！ 買い求めるにはコスパ十分です。納車はまだですが、明日にでも買い求めようかなぁ。
マフラーについては、ハーレーみたいな音は求めておりません。どのYouTube動画を観ても「ハーレーとは似て非なるバイク」評価ばかりのようですので。私にとっては1台目で、まずは国産かなと考えています。燃費も考え、もしレブル1100で仕事に行く時はもっぱらRAINモードにしようと思っています。そっちの方が、ツーリングの時のSPORTモードやSTANDARDモードが楽しみになりそうで。
このフロントフェンダーの下の部分のパーツは……大変興味をそそられますが、私の納車を待つマシンも赤ゆえ、大変残念ながら……です。純正のショートフェンダーといい、赤も出ないかなぁ（ショートフェンダーは買いませんが）。雨の日に乗る予定は基本的にはありませんが、それでもラジエーターまわりは酷いことになるでしょうか。だったら、このパーツを買って赤に塗り直して装備することも考えます。その価値があるだけ、このパーツは優秀だと考えます。
高速道路を使うのはツーリングの時のだけですかねー？ スクリーンやバイザーについては、風を受けて走ることもクルーザーの楽しみの1つかと考えているので、今のところは装備する予定がない……と、まるで強がっているともとれることを申し上げているのは、そういうバイクに乗って恩恵を受けたことがないからであり、ひとたび恩恵を受けてしまうと、きっとたいそう恩恵に感動するのでしょうね。「疲れ方が天と地ほど変わる」とまで言われているくらいですので。
ちなみに、ラジエーターコアガードについてはどうお考えでしょうか？ スレチで恐縮ですが、この際なので、ご教示いただけたら嬉しい限りです。
書込番号：24820853 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
タナックス リュート |
＞うっしー♪さん
ミラーはタナックスのリュートです。 昔からある定番品です。
ブレもなく可視域も良好です。
原チャリみたいな純正ミラーだけが質感ＮＧだったので
納車前に部品持込で換えました。
エンジン特性について
もっともよく使う２０００～３０００ｒｐｍはちょうどよいトルク感です。
（この常用域を「低速域」と理解しています。）
２０００ｒｐｍを切るとノッキングしやすく、粘らずにストールします。
（ここが「極低速域」で２０ｋｍ／ｈ以下では２速は使えない。）
この粘りの無さ加減は、過去の愛車 シングルのＫＬＸ３００（ＦＣＲ仕様）や
４発のＣＢ４００ＳＦ ＳＰＥＣ２ よりも使いにくいと感じる部分です。
書込番号：24823860
2点
＞うっしー♪さん
雨の日じゃなくても、翌日の峠道だったり水が湧いてるトンネル内を通ると、ラジエター上からエキパイまで泥はねで汚れます。
突然の雨というのも避けれないですしね。
ラジエーターコアガードは目が細いものはあった方が良いと思います。
というのも、私は今つけてない状態で種とか小石みたいのが純正でついてるガードの間にいっぱい溜まってます。
若干上向きになってて自然には落ちてきません。
ただ、上でも書いたとおりにフェンダーを伸ばすのを付けないと、泥はねした時に毎回コアガードを外さないと掃除できなくなるので、それはそれで考えものです。
ミラーは私もタナックスのに変えてますね、シャークミラー4ですけど。
締め付けトルク間違って緩いままにすると車体の振動で角度が変わるので六角レンチ常備してないと怖いですｗ
ただまぁ、感想としてはレブルにはやっぱりラウンド型（円形）が合うなと・・・視界とデザインでどちらをとるか。
書込番号：24823925
3点
＞びるびる様
う……このミラーは、まさに私が「付け替えたい」と思っているミラーそのものじゃありませんか。なるほどこういうイメージになるんですね、やっぱりカッコいいなぁ。純正ミラーだと、（店舗でレンタル用のDCT仕様車に跨ってみて）さほど見づらさは感じないのですが、若干の小ささは否めない上、もっと外角から臨むことで私の真後ろも映してほしいという欲も出てしまいます。写真、よさげですね。付け替えようかな。
エンジン特性については、せっかくのアドバイスなのに二輪素人の私ではついていけません。申し訳なさでいっぱいです。
貴重なマシンの写真、ありがとうございます。
書込番号：24833282 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞首輪の人様
純正のショートフェンダーといい、このフロントフェンダーの端といい、何故赤はないのだろう。雨の日に乗る予定はないのですが、後者の赤があれば絶対に装備するんですけどね。少数派は相手にされてないということなのかな……。
ラジエーターコアガードについて、週末に改めてドリーム店で尋ねたところ、「なくても問題ないと思う」という回答でした。うーん、どうしよ。今のところ、エンジンガードを装備するくらいなら、という気持ちになりつつありますが、安い買い物ではないので、納車までもう少し自分に問うてみようと思います。個人的に、見た目は純正のままでまったく問題ないんですけどね。は目が細いものはあった方が良いと思います。
というのも、私は今つけてない状態で種とか小石みたいのが純正でついてるガードの間にいっぱい溜まってます。
ミラーについては、さきほどびるびる様に回答したとおりです。付け替えようかな。私にとってこればかりは、安全のためということで見た目より機能性でしょうか。貴重な御意見ありがとうございます。
書込番号：24833294 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|---|
３点スライダー全景 |
エンジンスライダーはエンジンマウントボルトのカラーにクランプで取り付け |
マフラースライダーはタンデムステップ兼用 |
４０ｍｍハンドルバーエンド 純正エンドを残したまま共締め 全幅８０ｍｍＵＰ |
エンジン、マフラー、ハンドル の３点スライダー付けました。
凍結、オイル、砂．．． 永く乗るつもりなので不可避なアクシデントに
見舞われることもあろうということでｗｗ。
タンク、ラジエターコア、クランクケース、マフラーなど
大事な部分が守られればそれでヨシです。
超ワイドな左右ペダルはカバーしません。
コケたら 曲がる→直す 折れる→換える で割り切りです。
すべて汎用パーツを密林で調達 Total \6500 也
書込番号：24890376
2点
エンジンガードは有った方が良いです。
少し前に２５０ですが駐車場に着いた時に右足元がふらついてゆっくりと倒してしまいましたが損傷はレバーとグリップエンドだけでした。
250でもある程度傾いてしまったら脚では支えきれなかったです。
まあ、250のエンジンは小さいのでいらないかもしれませんが、最近1100に乗り換えましたのでエンジンも大きく傷が付きそうなのでデイトナの物をつけました。
書込番号：25704085
0点
５速モンキー購入された方で、注文してからどれくらいで納車となりましたか？
または現在納車待ちの方は納期はどうなっていますか？
私は４月頭に注文した時点では、６月に納車予定と聞いていましたが、本日確認したところ、早くても８月、９月になるとの事でした。
お店は田舎のホンダショップです。ちなみに色は赤です。
書込番号：24775658 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
この間に16件の返信があります。
8月になりましたが
未だ納車されず
まだまだ来ないですね
ちなみにディーラー店ではなく
ホンダ取扱モータースさんです
書込番号：24862874 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞みーこ（mno）さん
一緒ですね。まだ全然入りそうにない感じですよね。
せめて寒くなる前には欲しいし、あわよくば良い時期に慣らしまで出来てたら最高なんですけど。
書込番号：24864685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴンとこたろうさん
運命の出会いだったんでしょうね！羨ましいです。
書込番号：24865774 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
超絶人気車だという事を知らずに購入した者です。私は3月20日に予約し、6月末に届きました。先にドリームに行って納期を尋ねたところ「とりあえずたくさん並んでますけど、、、並びます？」と言われ、すぐに店を後にしました。グーバイクにも登録していない地元のバイク店に行ってみたところ、「黒なら6月頃入荷すると思う」と言われ、即契約しました。ただし、そこでも確証はない、といった感じでしたが、何となく自信が感じられたので、そのまま待ちました。6月も上旬か下旬かもわからないとの事でしたが、ギリギリ月末に届きました。マスター曰く、年明けよりは状況がマシになったが、今後どうなるかわからん、ってことでしたので、今の状況を考えるとそれは正しかったようですね。後日談ですが、ダックスの発売（結局延期）等もあり、メーカー自体迷走している感は否めませんが、ドリーム優先の販売っぽいなか、地元密着の店舗へは案外、届けていたようです。それまでの実績もあるようですね。ちなみに、4速の中古（5000㎞で40万）とグロムもあったのですが、その日のうちに2台とも売れてしまい、消去法での予約でした。ラッキーだったと思います。
書込番号：24889990
5点
HONDA DREAM 店で、モンキー125新型を予約注文し、約6か月待っています。先日、レッドバロンの店舗に行ったら、モンキー１２５新型の新古車が69万8千円で販売されていました。（苦笑）
店員に聞いたら、レッドバロンの店舗で予約したお客さんでも、大体10か月待ちで納車されている感じらしいです。「HONDA DREAM店で予約してたら、もう少し早い感じ？」と聞いたら、「DREAM店よりもレッドバロンの方がHONDAのメーカーとしての取引量が多いので、DREAM店よりも多数入ってきていると思います。」という衝撃の情報を得ました。（汗）
一体、いつまで待てば、納車されるんだろう？？
書込番号：24897458
8点
私も3月に地元のバイク屋さんでモンキー125を注文しましたがまだ連絡ありません。
受注再開していたときに注文したのではやくこないか毎日思います。7ヶ月くらいでさすがにくるでしょうか？
書込番号：24901789 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞＞Tatsu( 'Θ' )さん
メインはヤマハを取り扱うこじんまりとした町のバイク屋さんです。
県内でも 遠い場所なので迷いましたがこのまま待っていたら本当に来年になってしまうので決断しました。
本当に新車のバイク自体が品薄みたいで 店頭もガラガラでした。
書込番号：24908129
2点
＞たまたま快適さん
黒って特に予約難しいって聞きますが、羨ましい！
私は赤ならまだ早く入ると思ってましたが、結果どのカラーでも難しいみたいですね。
書込番号：24910256 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞チャックパパさん
ホンマいつまで待たされるんでしょうね…。
秋の気持ちの良い時期に乗れたら最高なんですが。
書込番号：24910263 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞グピポさん
半年待って音沙汰なしって、ホンマ心配になりますよね！
せめて月一くらいで状況の連絡ほしいです。
書込番号：24910268 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞風小僧☆さん
モンキーに限らず店頭にバイクがないって、ホンマ深刻な状況なんですね。
モンキーはタイで生産してるから、特に納期に時間がかかってるんでしょうが…
欲しいバイクがあるのであれば、バイクブームの熱が下がるのを待つしかないですね。中古でも新車より高いんですから。
書込番号：24910270 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私も、ドリームに確認したら、解らないと言われ、地元の小さい店舗で10月予定の一台 紐付け無いのが有ります！ との事でしたから、内金をして 待ってます。
書込番号：24924280
3点
さて、、
9月後半に突入しました。
相変わらず納車予定未定のまま
昨年末注文ですので、んーーー困ったものです。
今スクーターに乗っていますが、シフトチェンジ方法忘れてしまいそう（笑
書込番号：24927813
3点
やっと納車予定です
ということで注文して１１ヶ月で納車ですね
到着が楽しみ
書込番号：24956257
3点
こんばんは
近所のバイク屋に８月末に、いったら、紐付いてない10月納車予定のモンキーがあるとの事で 急ぎ内金して
昨日連絡あり、週末納車です。 注文から二か月でした。
書込番号：24965251
3点
＞ヒロさんですがさん
＞みーこ（mno）さん
もう納車されて、楽しいバイクライフとなっていますか？
私は月初めにホンダショップで確認しては、悲しい気持ちになっています。こっちはまだまだ時間がかかりそうです。
書込番号：24969965 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
点検の際にショップで聞いた話しで、私が本当にラッキーだったことが判りましたもので。通常、購入予約の際、色等の指定をして待つと、その順番に納車されるのは当然の事なのですが、そもそも店側も、いつ何色が何台届くのかわからないため、今のような状態に陥っているらしいです。当時、私が購入したお店では、赤・青のモンキーは数人待っていた中、たまたま黒は並んでなかったらしく、そこに黒が入ってくるとの情報が入り、そこに私が出くわしたのだそうです。でも、ふつうは車種は当然として色も指定して予約しますよね。まさか、誰も黒を予約しておらず、そこに黒が入って来てしまうとは、、、何という幸運でしょう。待っている間少しだけ青なら良かったのに、と思っていたのですが、バチあたりも良いところです。ちなみに、10月1日でしたが新型ダックスも入って来てました。レンタルバイク用にたった1台で、販売用は近日中に1台だけ届くとの事でした。
書込番号：24971619
3点
＞たまたま快適さん
偶然ってあるんですね！私の聞いた所では、黒は人気で1番手に入りにくいと言われましたよ。
乗っていると、どんな色でも愛着湧いてくると思うので、まずは入荷が待ち遠しいです。
書込番号：25005401 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
やっと、やっと、やっと本日大安吉日、納車となりましたー！
長かった…。夏前には納車されて、慣らしもして、秋にはツーリングなんて思っていましたが、春に注文し、夏が過ぎ、秋に入り、冬に入って年を越し、やっと納車（おいちゃん1人なので、自分で取りに）
とりあえずコーティングと、念の為増し締めをして、寒いけど、天気の良い日にちょこちょこ乗って慣らしをして、春くらいから本格的に始動します。
皆さん色々と情報、近況ありがとうございました！
書込番号：25098417 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ C125
昨年の11月に小型二輪(AT）の免許を取得し、この度憧れていたスーパーカブC125(赤)を購入し、最近納車されました。今までは50ｃｃのスクーターに乗っていましたので、初めての125ｃｃです。身長が153cmなので足つきに不安があり、厚底ブーツを購入し対策していますが、それでも親指の付け根がつく程度です。まだ運転に慣れていなくて、大きな道を走れず、緊張＞楽しさの状態です(泣)
そこでスーパーカブC125に乗られている方にお聞きしたいのですが、こんなところが楽しいよ～というところを教えていただきたく、投稿いたしました。ささいなことでも結構なのでお聞かせいただければ幸いです。宜しくお願い致します。
4点
うーん、憧れてたのであれば、
納車されるまでの間にどこ行こう・なにしよう・どうイジろうとか色々考えてたんじゃないですかね？
バイクに乗ることた自分で色々イジること自体が楽しい人もいれば、
バイクによって行動範囲が広がった結果として趣味の幅が広がるのが楽しい人もいるんで
単純に他人が楽しいことはアナタも楽しい…って理屈は成り立たないので、
ご自分で楽しさを見いだせない、色々考えてたことが出来ないんであれば
残念ながらアナタにそのバイクは合ってないのですよ。
書込番号：24771462
2点
＞豆大福ちゃんさん
C125に限定せず、私が思うバイクの良さはズバリ『道迷い』が苦にならないこと。ナビ（スマホ）の指示通りに走るのではなく、好きなように走って積極的に道に迷い、「ここは一体どこだ？」のワクワクが味わえます。最悪行き止まりでもC125ならUターンも簡単ですから尚更でしょうね。
軽くて扱い易いバイクほどそれを堪能出来ますし、燃費が良ければもっと。そういう意味では、丁度C125あたりが一番楽しめそうな気がします。
書込番号：24771531
10点
豆大福ちゃんさん
足がつかないと不安ですよね。私はCT125に乗っているのですが、シート高800ｍｍはきつかったので、2センチ薄いシートに交換しました。
サス交換でローダウンも出来ますが、リアサスだけだと光軸が変わるのでシート交換にしました。
Ｃ125用も、13,300円であるみたいです。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/smartsmokers/c125-noi-front-seat-c-black-00.html?sc_e=slga_pla_i_shp_02514&gclid=Cj0KCQjw-daUBhCIARIsALbkjSZSJGRlhDvRv_hz20dR6uFprvLA7Vg3VoZ4AS_IjVFqyyb1hmhubbUaAty6EALw_wcB
停車時の足の付き方も工夫したほうが良いですね。カブのシート前は何もないですから、停車時はお尻を前にずらす、片足だけ着くなど方法はいくらでも有ります。YouTubeを見れば、低身長の方が工夫して乗っている動画が沢山あるので参考にしてください。
前ふたりの方がおっしゃっているように、人が楽しいことは自分にとって楽しい事とは限りません。
でも、どうしてもというなら「カブオンリー」などの雑誌を買って読んでみた方が、ここで尋ねるより自分に合う楽しみ方が探せると思いますよ。
http://www.zokeisha.co.jp/motomoto/category/special-issue/
まずは足つき性を改善して、不安なく乗れるようにしましょう。
書込番号：24771685
0点
元はスウィッシュに惹かれていたけど、
その後、C125に心移りして購入されたんですね。
残念ながら、期待したレスが来ず、早々に解決済にして去られましたか。
C125のシート高 78cmより確実に低いのは、リード125の76cmぐらい？
いっそ、普通自動二輪免許を取得し、Rebel 250ならシート高 69cmと、
楽に跨げるようになりますよ。
書込番号：24772926
1点
追伸
普通自動二輪教習に使われている
CB400 （教習車仕様）のシート高は、75cmです。
書込番号：24772935
0点
このカブはシート高が７８０ｍｍと高いね。１７インチホイールだから致し方ないが凹凸の大きなところでの停車では足が届かんということもあるのでその点気を付けて。軽量車体なので傾けて静止させても苦にならんとは思うが思わぬ立ちごけもありそうだ。
ミヤタビさんという方のＹｏｕＴｕｂｅ投稿が参考になるが彼女は背が高い女性。
私のはスズキのバーディー９０というもので１４インチホイールなので足付きは非常に楽だが膝の曲がりがキツイ。
３速なので速度５０Ｋｍを越すと余裕がなくなる。
１２５のカブはその点楽に４輪の流れに乗って行けますね。
書込番号：24774158
0点
＞こんなところが楽しいよ～
ギアチェンジのガチャガチャ。
クラッチ操作なしでギアチェンジのなんと楽で、楽しいことか♪
些細なことですが。。。
書込番号：24775118
5点
＞豆大福ちゃんさん
解決済みですが、YouTubeの動画でも多々上がっていますが、自動遠心クラッチの特長として、チェンジペダルを踏んでいる間はクラッチが切れて動力が伝わらない構造となっているので、シフトダウンの時にペダルを踏んだまま軽くアクセルを煽ってエンジン回転数を保ってやるとギクシャクしたり、急激なエンジンブレーキでバランスを崩したりするリスクが減らせます。
初めて乗るギヤチェンジを色々考えながら乗ってみるのが楽しいかと思います。
書込番号：24775420 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
乗り換えで、REBEL1100が８ヶ月の時を超え４月末に納車されました。慣らし中でしたが、通勤の都合上、山道の坂になってる信号交差点でパーキングブレーキを使用した際、ブレーキの解除をするのに両手を使いました。（フットブレーキは踏んでいた。）と、そのときバランスを崩し、右方向へ転倒してしまいました。私がどんくさいだけなのかもしれませんが、それ以来使用することが怖くて出来ません。ご利用の方々は、どうでしょうか。コツとかありますでしょうか。
5点
＞forza２００５さん
こんにちは。
せっかくの新車で立ちゴケは残念でしたね。
ショックはもの凄くよく分かります。ほとんどのバイク乗りは一度は経験してると思いますから。(^^ゞ
ところで！
パーキングブレーキはその名の通り、パーキング用のブレーキですので、坂道発進や交差点内などで使うものではありませんね？
レブルのパーキングブレーキがどのような仕組みなのか分からなかったので、ググってみました。
この動画で理解できました。
https://youtu.be/JJP5s4Vi_EI?t=364
これはどう考えても、走行時に使うものではなさそうですよ。
クルマのMT車で坂道発進にサイドブレーキを使うことがありましたが、バイクの場合は不要です。リアブレーキとスロットルを同時操作できますから。私はクセでフロントブレーキとスロットルですが・・・
なので、パーキングブレーキは、坂道で駐車せざるを得ない場合にご使用されると良いと思います。
MT車の場合ですと1速に入れて駐車するようなシーンですね。
そのようなことは滅多にありませんので、レブルのパーキングブレーキも滅多に使うものではないと思いますよ。
書込番号：24771538
8点
＞forza２００５さん
レブル1100 MTモデルには無いパーキングブレーキがDCTモデルにあるのは、DCTの構造上、エンジンを切った際にミッションがニュートラルになるからです。
ニュートラル状態で路面に傾斜がある場合、車両が自重で動き出すため、その防止策としてDCTモデルにはパーキングブレーキが備わっています。
そのため、パーキングブレーキはエンジン停止後にレバーを引く前提で設計されています。決して、信号交差点などの乗車中に使用してはいけません。
ホンダのDCTモデルは、オートマチックながらも有段変速を適切にしてくれる、とても快適なバイクです。これからもレブル1100を楽しんでください。(^^)
書込番号：24772178 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
① パーキングブレーキを使わない (必要ないですよね?)
② バランスに気を付ける (次からは用心する)
③ 片手でブレーキを解除する (右手はフロントブレーキ)
④ リアブレーキじゃなくアクセルでバイクを保持する (③+坂道発進の要領)
バイクの場合「ゆっくり動く=転倒」ですから、慎重ならOK!!ってわけじゃないので。
立ちごけはパターンなので、全部のパターンを学習し終えるまではコケるものと思っておいた方がいいです。
片足でハンドルに手を掛けず、両手を一方に寄せるとか、バランス崩しやすい典型なんで、そのパターンは覚えておく必要がありますよね。特に重いバイクに乗りたい人は。
または、脚力や体幹を鍛えるって手もありますけど、バイク乗りはそういう地道なトレーニングなんかしたくないからバイクに乗ってるんでしょうしねw
書込番号：24772474
5点
レブル1100DCTのパーキングブレーキは信号待ちとかで使うものではないです。
MTで勾配のある場所に駐車する際ギアを１速に入れますが、DCTではそれが出来ないので代替目的としてパーキングブレーキが装備されています。
ただ、足べったり着く人ならそもそも傾け過ぎなければ倒れる心配がない程に低重心なので、両手でパーキングブレーキを操作したとしてもバランスを崩すことはないです。
NT1100から新しい形のものになったし、要望を上げて行けばマイナーチェンジであちらのものになりそうですよね。
見た感じ、NT1100の左ミラー固定具とパーキングブレーキシステムを手に入れれば簡単に換装できそうではあるから、気が向いたら人柱で試してみるのも良いかもしれませんね。
パーキングブレーキシステムは、マスターシリンダーの固定側（マウントバーとか付けれる方）のパーツなので、設置は問題なさそうですが、懸念はメーターに繋げるケーブルが同じものかどうかですね。
こればっかりは見て見ないとわからない。
片手で操作できるようになるので、やってみる価値は（価格次第で）あると思います。
書込番号：24773985
0点
こんにちは、
NC700s/DCTでは、キャンプ場で荷物を積載中にバイクを倒したことがあります。（前方にやや傾斜したところ）
パーキングブレーキを掛けたまま何度か走り出してしまい、ききが悪くなっていたように思います。
クルマでは当たり前のようにPボタンがあるわけで、コストがかかってもPボタンは欲しいですね。
またがった状態では使わない方がいいですね。片手でさっと外しやすいのならいいのですが。
書込番号：24774090
3点
みなさん、大変勉強になりました。ありがとうございます。ちゃんと、装置の役割を理解して、長く愛そうと思いました。
書込番号：24778242
3点
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