ホンダすべて クチコミ掲示板

本日GET！！

[けすけす]

仕事を始めるので原付を購入することになり色々と悩んだ結果キャノピーに決めました。
今まではずっと9年間、車だったのでバイクは一生乗らない物だと思っていましたがどうしても必要になってしまいました。

車を乗り始めてからバイクには計3日（通算走行距離10km未満）しか乗ったことがなく普通のスクーターなどはスリップなどの恐怖感があり３輪にしました。
よほど無茶をしなければ自分でこけないという安心感があるので乗り心地は良く感じられます。
ただ小回りはしずらいのでちょっと不安です。早く慣れなければと思います。

ちなみに中古で車内カラーは水色なので古いタイプ（5,6年前）です。
でも、エンジンはオーバーホール、基本的な消耗品のパーツ交換済みだと販売店は言ってました。
車体価格は\15,8000-也。（高いですかね？）

書込番号：5090737

ＦＣから乗換えてみて感じた事

[ＲＢモーブ]

約２０年間共にしたＦＣより２年前に乗換えて初めての車検を経過して感じた事は。
＜ＧＯＯＤ＞・パワーが増した。・タイヤが太くなり安定感が向上。・ブレーキが良く効く。・ヘッドライトが明るくなった。・オイルクーラー（夏場の熱ダレ解消！）・センタースタンドが軽い。
＜ＢＡＤ＞・小物入れ、メット掛けがシートを外さないといけない。（荷物を積んでいるとき等、全く実用的でない！メットホルダーはスズキのチョイノリの物がぴったり付きます）・サイドスタンド連動のエンジンストップ(不必要です。すぐ電線を切りました)
・低速時の粘りが悪い（個人的かも？）・ハンドルがパイプになった（安っぽい）・角型ミラー（Ｆはやはり丸型。すぐに変えました)・旧型に見える（^^）
＜感想＞ＦＣを動かなくなるまで乗ろうと思ってましたが赤・白カラー出て決断しました。（同じような人もいるのでは？）GOODの方は正直に評価でき、BADの方は小物入れ以外は改良がきくものと、慣れれば忘れるもので、大したことはありません。ＦＣと比べると基本性能はかなり良くなっています。

書込番号：5053410

キタコボアアップトゥディのセッテング情報。

[らなぽ]

キタコ93.4�tライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤを、
自分で組みました。

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
キャブセッティングは、結局MJ75、SJ40でした。
ボコツキもアイドリング不調も無く快適です。
ポイントは「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」です。
キタコボアアップでお悩みの人、これやれば一発ですよ。
MJは90番だとセルが回りませんでしたが、
MJ75だとバッチリ廻ります。
ハイギヤはハンマーでスコンと抜けます。

キタコメーターで、最高速は平地で時速80+αｋｍ。
加速はノーマル2スト50スクには負けません。
驚いたのは燃費なのですが、街乗り35ｋｍ/Ｌ。
プチツー(交通の流れに乗った時速65ｋｍ前後巡航)は、
45.6ｋｍ/Ｌの高燃費です。

初めてのバイクがトゥデイで、
上の免許取得後に下取りされる事が多いのですが、
ボアアップするとベビーギャングに変身します。
プーリー交換が出来る工具と知識が有れば、
誰でも簡単に出来ます。
2台目に手元に置いておいても面白いですよ。

書込番号：5046534

[フレンドハムスター]

らなぽさんとても役立ちそうな情報　ありがとうございます。

　2スト50スクと同じ性能でしたら燃費んの良い分勝ってますね。
　また最初から８〜９０�tを買うより車重が軽いのがいい点ですね。

　黄色ナンバーで登録し、あとはブレーキーさえ効くようにすれば文句無しです。

書込番号：5046900

[らなぽ]

「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」の
内容を書くの忘れていました。

1.エアクリケースを開けて、中ゴム仕切りとフィルター内の
　二本のゴムホース+銅色パーツを取り去ります。
2.シリンダーからエアクリ裏に伸びているパイプを、
　大気開放にして、抜いたエアクリ側の穴をビスで埋めます。
　(銅色パーツを留めてるビスが使えます)

※キタコの場合は、上記にMJ75・SJ40にすれば、
　エアスクリューの調整も必要有りませんでした。

※Tマーク合わせは空冷ファンカバーを外せば、
　説明書通りのが現れます。
　反対側の似たような合わせマークには注意しましょう。


面倒なのはガスケットはがし位で、4スト弄り初心者の私でも、
全部で2時間掛かりませんでした。

書込番号：5047870

[自転車操業野郎]

ボアアップって、正式に手続きしないと、脱税になるのですか？

それと、原付しか乗る資格が無いのにボアアップした物を乗ると、
免許条件違反になるのか、無免許運転になるのか、誰かおしえてくれませんか？

書込番号：5050859

[らなぽ]

脱税と無免許運転です。
ボアアップ後は二輪免許所持は当然ですが、
市役所で改造申請を出してピンクナンバーにしましょう。

昔、俗に言う「書類チューン」をしていた事が有りましたが、
なんか後ろめたいのか、
乗っていて面白くなかったのを覚えています。

書込番号：5051025

[フレンドハムスター]

　自分は逆で49�tのジョグを51�tで登録しています。
　　このへんは車輌検査がないのであまり深刻に考えなくてもいいでしょう。

書込番号：5051088

[自転車操業野郎]

らなぽさん ありがとうございます。

やっぱり無免許ですね。以前、ＴＶの警察24時みたいな番組で、原付免許しかないのに90ＣＣのスクーター運転している女の子が、免許条件違反と捕まっていたので、何かおかしいなとＴＶ見ていました。ちなみに私は100ＣＣのスクーター運転していたとき、一時停止のところで、足が付いていなかったと言う事で捕まりましたが、そのときの罰金は自動2輪で切符切られました。数年後、気が付いてのですが、あれって原付料金でよかったんだ〜金返せ、、、と思いました。交通警官ならこんなことは無いと思いますが、普通の警察官は無知な人がいるもんですね。

書込番号：5051755

[らなぽ]

フレンドハムスターさん、
私も書類チェーンは税金多く払っているのに、
何で非難されるのかと思います。
2スト50なら、二種登録でも遜色ないでしょうね。

自転車操業野郎さん、
私もその番組を見ていました、バイク乗りなら突っ込み処ですよね。

さてトゥデイ90は快調なんですが、
50�tの時は重いボディで安定していると感じてたのが、
トルクの増えた今では、ボディもハンドルも軽く感じます。
スピードが上がるとフロントの接地感が無くなり、
リヤサスがボヨンボヨン動きます。
これで、郊外の流れの速い車と一緒に走るのは、非常に疲れます。
足回りまで改造する気は無いので、チョイ乗り主体に為りました。

トゥデイには、マッタリパワー＆速度が、合ってるみたいです。

書込番号：5053709

[フレンドハムスター]

　　トゥデイ より同じ原動機積むDioでやった方がいいかもしれませんね。
　　リヤサスはプアーな元の物から社外品や流用で強化すればいいでしょうね。
　自分のＴＬもプアーな元のリヤサスをスクーデリアオクムラで料理してもらおうかとお思ってます。

書込番号：5053728

[gyokudai]

始めまして、ど素人です。しょうもない質問で申し訳ないんですが、today３代目５９４さんの実用化チューンについてですが、本日エアクリーナーあけてみました。たしかに２本のチューブがあります。外そうと思ったのですが、あの銅色の部品は何なんでしょう。センサーみたいで気になっているのですが、、、。宜しくお願い申し上げます。過去スレあったなら申し訳ありません。

書込番号：5651393

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

マニュアル買おう！

時限爆弾かもしれないよ。
タイマーかも

（ソニータイマーが有名だす）

書込番号：5701220

とにかく。。。。

[Shigeru−J]

乗りやすいの一言です。

免許取って最初に購入（中古ですが・・・）したのが、このＲＣ４２でした。

ホントはＣＢ７５０ＦＣを欲しかったんですが、価格が高い割に程度が悪いので近くの赤男爵に行ったら２９万で置いてあったので即決しました。

私が購入した時点で１０年落ちだったんですが、プラグをイリジウムに交換しただけで吹き上がりはいいし、
高速では１７０ｋｍ（ゴメン）を超えてもまだスロットルに余裕があり「さすが、ＣＢだ！！」と思いました。

もし、この７５０にＳＢが出ればまた、買いたいです。

たぶん、出れば１３００が売れなくなるのでメ−カ−としては出さないと思いますが・・・？

日本人にはナナハンはちょうどいいサイズだと思います。

リッタ−バイクもいいですが、日本の原点ともなったナナハンも各メ−カ−とも見直してはよいのではないでしょうか？

書込番号：5046101

[白亀]

このバイクにのっている人はなぜか皆ベテランに見える・・・

書込番号：5046121

[cub1300]

確かにベテランに見えますね

書込番号：14269267　スマートフォンサイトからの書き込み

ＮＳＲ７５のインプレ（5000km走行後）

[となりの三毛猫]

ＮＳＲ７５も、購入後1年3月経ち、走行距離も5000km走しった。
感想・・満足度９０点。
（良い点）
１．新車が安く買えた。乗り出しで２６万円。コストパフォーマンス抜群。また原付２種ゆえ維持費が安い。
２．新車のため、故障がまったくない。タイヤもまだ５分山。
３．スタイルが良い。カッコイイ。黒のカラーリングも決まっている。
４．バイクにとって一番大事なコーナーリングでの安定性が良い。
５．燃費が良い。田舎道を中速でノンストップ走行すれば、３０キロ／Ｌも可能。町中でも２０〜２５キロ／Ｌ。
６．山道の下りのコーナーを走るのが楽しい。切り返しが軽くスッパと決まる。
７．7000rpm以上にエンジンを回すとそれなりに早い。9000rpm以上はとても早い。
８．バイクが軽い。タンクに12Lもガソリンが入るため航続距離が最高300キロぐらい可能。
９．フルカウルなので、伏せれば、前からの風に強い。

（悪い点）
１．１日で３００キロ走しると、手のひらが振動でしびれる。
　　（VTR250などVツインエンジンは振動が少なく羨ましい）
２．低中速のトルクがない。坂の登りがとてもつらい。
３．時速50キロの時に、何速で走るかが気分によって変わる。
　　　　3速 9000rpm　加速が良いが振動が強いので疲れる
　　　　4速 7000rpm　加速がまあまあ良いが振動もそこそこある
　　　　5速 5000rpm 加速しないが、振動が少ない
　　　　6速 4000rpm　加速は全くしなくかぶるが、振動がほとんどない　　　このように選択に困るが、
　　　　ＨＯＴに走りたければ、３速
　　　　ふつうは、４速
　　　　まったりは、５速を使う

（感想）
・２スト７５ｃｃなので、２スト５０ｃｃより約１．５倍のパワーがあると感じて乗ると楽しいバイク。保険や税金、部品等の維持費がとても安い。維持費原付！
・パワー特性は、ピーキーで楽しいが、ツーリングには少し向かない。峠の下りが楽しい。
・価格が倍はするので、比較する事自体が無意味であるが、ＶＴＲ２５０なら、エンジン特性も良く、とても乗りやすそう。ライポジも楽そう。１日３００キロ走行後の疲労感は、ＮＳＲ７５の半分くらいかも？しかし高速域では、ＮＳＲ７５の方がカウル効果により安定する？
しかしＮＳＲ７５は高速が走れないので高速走行しないし・・もし、サーキットの直線をＮＳＲ７５で走ったなら、６速11,000rpm（メーター125km/h(実測110km/h？)）で伏せたらカウル効果を実感できるかも？

書込番号：5043140

[白亀]

峠で極めれば１０００ｃｃも敵ではありませんね。

書込番号：5043641

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>手のひらが振動でしびれる
これは手に体重がかかってません？
腰というか背筋も使ってしっかりニーグリップして
乗る事をおすすめします。
あとコーナーリングも体重移動でしっかり曲がる。
コーナーリング時に手に余計な力が入ってませんか？^^
一度それを意識して乗ってみて下さい^^
もしかすると無意識にハンドルをこじって曲がってるかも
しれませんよ^^

書込番号：5044071

[２３SNSR７５]

私もほぼ同時期に購入、走行距離は半分程度。満足度も９０点。

以下、私の追加意見

（良い点）
　１．両足べったり、立ちごけ心配なし。Uターンらくらく。
　２．軽くて持ち上げられるため、停車からの移動が簡単。
　３．幅がせまくて、すり抜けらくらく。
　４．普通に制限速度以上のスピードがだせるため、通常の道路
　　　での走行に全く問題なし。
　５．値段の割りに十分遊べる。

（悪い点）
　１．軽すぎて風でこける。
　２．パワーバンド9,000〜11,000rpm。Rによっては、2速レッド、
　　　3速7,000rpmで失速。スタートも半クラ10,000rpm。
　３．個人的にはステップ前過ぎ、上過ぎ。
　　　ステップ近辺でのグリップが難しく感じる。
　４．クラッチが自分好みに調整し切れず。
　５．こわれた部品は、いつ納入されるかわからない。

ちなみに・・・
1日300Km走ったことはありませんが、手のひらが振動でしびれそう
だと感じたこともありません。昔乗っていたレプリカより、手はき
つくないと思います。固体差でしょうか？
また、カウルの効果は確かにあります。パワーのない分、高速域で
体を伏せると、明らかに速度の上昇スピードと最高速が変わりま
す。ただし私の場合、伏せた状態でも平坦な道で、６速11,000rpm
は実現できませんでした。
それから、私の場合、このバイクと別の250cc以上で峠を走り、タイ
ムを比較したら、間違いなくこのバイクで負ける自身があります。
しかし、楽しさなら、1,000ccにだって負けないと思いますよ。

書込番号：5044824

[kaito_ver75_787b]

それでは私も。

購入後半年、走行距離3,000km程。
満足度７５点(爆)といきたいですが９０点以上。

皆さんの評価に加えて下記の通り。

（良い点）
・使いきれるパワー
　（この車格でこれ以上のパワーがあっても恐い）

（悪い点）
・ギア比が離れすぎ。６速が使え(わ)ない。
　（かといって近すぎても操作が忙しくなるのですが）

総括して、この車格、このスペックのバイクを新車で、
しかも安価で購入できるメリットは大きいと思います。

ポジションに関してはステップの位置は確かに違和感アリ。
ブレーキペダルとクラッチペダルの上に足を添えておくと
きつくなってきます。
この辺は市販のオフセットステーで対応可能でしょう。
また、短距離はいいですが、長距離になると
あのタイトなポジションを維持するのが辛くなって
ついつい手を突っ張ってしまいます。
ツーリングには少し向かないかな？
クラッチは私の場合ほんの少し握っただけで繋がるように
セッティング済み。

因みに、私がこの半年で部品の互換性に関して調べた結果、
ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能という事がわかりました。
ＮＳＲ７５専用パーツは、ブレーキディスク、アッパーカウル、
リアカウル、アンダーカウル（ＮＳ−１用使用可能？！）
タンク、シート、ヘッドライトユニット、メーター類
電装（取り替えれば社外ＣＤＩも使用可）、タンデム用パーツ、
７５ｃｃヘッド（一説ではＮ８等と互換があるらしい）等。
正直外装以外はどうにでもなりそうな感じです。
勿論、完全なノーマル状態に戻したいとなれば話は別ですが。

耐久性は悪くないのでよっぽどの事が無い限り
長く乗っていける良いバイクだと思います。

書込番号：5048553

[となりの三毛猫]

バイク好きの皆様と情報交換できてうれしいです。またＮＳＲ７５のオーナー様も沢山おられてうれしいです。

＞白亀さんへ
はい。下りのタイトコーナーでは、軽量ゆえに切り返しが速く、ブレーキも良く利きます。下りでは、本当に楽しいコーナーリングマシンです。

＞Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご意見、ご指摘の通りですね。ニーグリップを使ってハンドルを押さえないように、ライディングを向上させていきます。

＞２３SNSR７５さん
（良い点）は同意見です。
（悪い点）も同意見です。
　ライポジに関しては私はノーマルでも特に違和感がないです。すこしステップが前かな？とは思いますが、アップライトなライポジは長時間走行時は、疲れにくく良いです。
　手のしびれは、私の手が弱いせいかも？なるべく厚めの革グローブとして、レース用のグローブをしています。（これも手の平が薄く、手の甲が厚く、あまり効果ないのですが）
　バイクの振動問題は、単気筒バイクすべて同じ課題を抱えていると思います。ですので、振動に関して、ＮＳＲ７５が悪いわけではなく、もし振動の小さいバイクに乗りたい場合は、ＶＴＲ２５０のような理論１次振動ゼロのバイクが良いかな？と思っただけなんです。
　また空力もおっしゃる通りで、パワーがない分、伏せればTOP SPEEDが伸びるのも同感です。バイクそのものの楽しさも同感です。

＞kaito_ver75_787bさん
（良い点、悪い点）同感です。
＞ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能
いろいろ貴重な情報ありがとうございました。耐久性も高いと思います。あとは、バイクの保管の仕方、乗り方、メンテ（維持）、バイクへの愛情があれば、長く付き合っていけるバイクと思います。

（追伸）
私の乗っているＮＳＲ７５は、少し振動がきついので、カウルのねじがゆるみやすいです。ゆるむ箇所には、少し長めのねじ(M6*30mm)を使ってダブルナットにしてゆるみ止めをしようと考えています。面白いことに、バイクの左側は締まり、右側は緩みます。

書込番号：5049676

[kaito_ver75_787b]

私もこんなレア（マニアック？）なバイクである
ＮＳＲ７５のオーナー同士で語り合えるなんて夢にも
思っていませんでした。
嬉しいですね。

タイムリーな話ですが、某オクにＮ８ヘッドとチャンバーの
ＮＳＲ７５が出てます。
外観・説明を見るだけでも学び取れる部分が多いかと思います。
参考までに。

書込番号：5050174

[となりの三毛猫]

＞kaito_ver75_787bさん
レアなバイクは所有感があって良いですね。
私も走行しているＮＳＲ７５を見たことがありません。

＞Ｎ８ヘッドとチャンバーのＮＳＲ７５
はい見ました。パワーアップしているみたいですね。潔くカウルを取っ払っていて、整備性が良さそうです。

書込番号：5054999

[となりの三毛猫]

追加インプレします。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は、グリップ力の弱いタイヤです。
装着タイヤは、一見したところ、
「ＰＩＲＥＬＬＩ　ＭＴ７５」
「ＴＵＢＥＬＥＳＳ　Ｆ９０／８０−１７　Ｒ１００／８０−１７」
と書いており、タイヤのブロックパターンもそれらしいのですが、
良く見ると「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＢＵＲＡＺＩＬ」の文字があります。

タイヤのグリップ力はノーマルタイヤとしてそこそこで、
タイヤの摩耗寿命は、１万キロは走れそうでうれしい
（単にグリップが弱いだけかな？）ですが、
少しきつくブレーキをかけるとロックし、
少しコーナーリングスピードを上げると外側にタイヤが逃げるような気がします。
（昔の車やバイクの新車装着タイヤは、あまりのグリップ力のなさに
リムカバーと呼ばれていましたがそれに近い）
ただ、グリップ力がないので、限界が低く、すぐ滑るので、
安全性の高い速度域での、限界領域の挙動の練習にはなります。
（まるでダートを走っているかのようなグリップ力みたいな）
（私のバイクのタイヤがかなり経年劣化して、初期性能でないのも事実です）
（そのような場合は、危険ですので、他のバイクについていくのはやめましょう）
またグリップ力が弱いので、空気圧は、少し低めに、
前後１．９ＡＴＭ（１９０ｋＰａ）にしています。

昔乗っていたＶＴ２５０では、タイヤを
ブリジストンのバトラックス　ＢＴ−？？に交換した後は、
吸い付くようなグリップ力を発揮していました。

ＮＳＲ７５も、新車装着タイヤが２分山程度まで減ったら、
ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに
交換したいのですが、
現在走行５０００キロで、新車装着タイヤがまだ６分山あり、
もったいなくて交換できません。
（前後同時交換で、工賃込みで３万円程度しそうです。）
（タイヤは、命を守るものなので、ケチるのも問題ですが、
攻めなければ、ノーマルタイヤで十分なので・・・）
先でハイグリップタイヤに交換したらその感想をインプレをします。

書込番号：5078488

[せきとば号]

ＮＳＲ７５について

　私はDUCATI　PaulSmart1000、CB50JX-1、ﾄﾞﾘｰﾑ５０ﾚｰｻｰ
　ﾄﾞﾘｰﾑ５０SPストリートチューン、ＣＫﾃﾞｻﾞｲﾝＺ３１Ａと
　このＮＳＲ７５を所有しています。
　
　ＮＳＲ７５は、所有車で、唯一の２サイクル・唯一の水冷
　です。
　それだけに、手放せません。
　今は、ダンピング売りみたいな価格ですが、将来、貴重な
　存在となるのは必至です。
　大事に乗って欲しい一台です。

　良い点
　・フルサイズボディで二人乗りも楽々
　・ノーマルマフラーで使う分には、低速もまあまあ
　・最高速度は１２０Ｋｍ／Ｈは出そうです。
　・ＮＳＲ８０用の１００ｃｃボアアップキット（ピストンピン
　のサイズに注意）が利用出来ます。
　・ラジエターは、ＮＳ−１よりも大きいので、ＮＳ−１所有者
　は、ＮＳＲ７５のパーツを入手すれば良いかも、入手は輸入の
　総元締めにお願いすれば入ります。
　・加速が良い
　・５０ｃｃに比べて２５ｃｃＵＰのアドバンテージは大きい
　・ＮＳＲ１５０、１２５がタイホンダから出ているが、この
　ＮＳ−１に似て非なる７５の方が私は魅力を感じる。
　　町で声をかけられる事が多い。
　　郵便配達や原付スクーターのいかれたアンちゃんやＮＳ−１
　に詳しい人から、「これいいですね」と聞かれる。
　・ＮＳ−１との共通部品が多く、市販のパーツも流用出来る。
　
　悪い点
　・出来れば９０ｃｃだったら良かった。
　・デザインがいまいち。
　・既にスクリーンはスペインにも在庫なし。
　・スタンドがはずれやすい。
　・ミラーがＮＳ−１よりよくない。
　・フットブレーキペダル面がキザキザがあって、足がひっかかる。
　・純正タイヤがあまり良くない。
　・２サイクルならではの騒音・煙は、私の場合、長所にしたい。
　・ハンドルが高い。カウルも少し低く、尖らせて欲しかった。
　・ヒップアップしすぎ。
　
　このデザインで、４サイクルのロードスポーツを近々Ｈｏｎｄａ
が出すらしいけど、２サイクルは貴重です。
　皆さん大事に！
　１００ｃｃ化すべく、今、腰上部品をスペインから取り寄せ中です。

書込番号：5915655

丈夫で長持ち、良く出来たスクーターです。

[らなぽ]

JF04コンビ仕様を買ってから3年経ち、走行も18000キロに為りました。
消耗品の耐久性も長いし、パーツ代も安く故障知らず、
ランニングコストの安いお得な実用スクーターです。

WRはベストと言われる、13g×6個に交換して有ります。
ノーマル時の発進のモタツキも無く、発進・再加速とも満足できる性能に為ります。
今はV125のWRが20×15�oの同サイズで、キタコ・カメファク等から、WR13gが売ってます。

燃費は平均30ｋｍ/Ｌ前後、ロングで35ｋｍ/Ｌ位です。
最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/h越えます。

純正WRは16gですが、純正WR14ｇ(22123-KCW-305)もバイク屋で手に入ります。
動力性能は13g×6個より落ちますが、燃費は一番伸びます。

書込番号：5037253

[フレンドハムスター]

　最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/hとはアドレス�X125、ヴェクスター150、などと横並びで同じですね。
　ただフロントサスについては自分のフリーウェイと同じボトムリンクですがダイレクト感やシャープさの点で通常の正立フォークの方が分が有るような気がしますがホンダはナゼ、ボトムリンクにこだわるのでしょうか？
　そういえば自分が20年近く前に持ってたスズキのジェンマ50もこの方式でしたがフロントの腰砕け感がありました。
　確かに乗り心地という点では路面の凹凸を良く吸収するのですが・・・・・・

書込番号：5039640

[らなぽ]

確かフリーウェイ250とスペイシー125(JF04)のボトムリンクサスは、パーツ番号がかなり重複すると記憶しています。

フリーウェイ250もスペイシー125もバブル期のバイクですし、
当時のスクーターの最高峰でした。
デザインは基本的に、
日本伝統のスクーターを、継承していると思います。
それにはボディライトとボトムリンクが不可欠です。
その保守的なデザインが、今の人達には古臭いのでしょうけれど、
小さい頃、ラビットやシルバービジョンを見た世代には、
ホッとすんですよ。

それに私は、猫足ボトムリンクを気に入ってます。
乗り心地もソフトで底付きも無く、
メカニカルで見ていて飽きません。

セリアーニタイプより、
ボトムリンクサスのがコストが高いんですよ。
次のコスト重視の「新スペイシー125?」では、間違いなく、
セリアーニタイプでしょう。

いずれ消えるボトムリンクサスを味わって、
スペ125とカブは乗りたいものですね。

書込番号：5040368

[フレンドハムスター]

　そうですね。　通常の筒式タイプの方が安上がりでしょうね。
　自分も小さい頃見たラビットなどみんなこれが主流でしたね。
　最近出たＶＯＸhttp://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.htmlなど昔のラビットにクリソツですのでこういったバイクにこそボトムリンクサスを採用して欲しかったのですが・・・

　らなぽさんが言う　>乗り心地もソフトで底付きも無く〜　とは自分のフリーウェイには当てはまらなく、他の同車と比べてショックの抜けだと分かり、新車外しのフュージョンのショックを２千円で入手し、これから付け換えるところです。

　BMWが採用しているテレレバーも似ていますが原理的には根元一本のリヤサスと同じくしなやかにできるのが利点で優雅な乗り心地を狙っているんでしょうね。

　それにしてのフュージョンが復刻した今、フリーウェイも復刻させるか、スペイシー125のサイズそのままで250�t版を出すかして欲しいものです。

書込番号：5040439