ホンダすべて クチコミ掲示板

モチュールのスクーターパワーはいいです。

[いつもバーディーだす。]

遊Ｋ さんの投稿を拝読して、

さっそく「２りんかん」で、エンジンオイル交換をしました。
新車時からエンジンオイルは純正のみで、500kmで交換、２度目は1,000kmで交換しました。

モチュールに交換しての第一印象は、エンジンが静かになり、エンジン振動が体感的に減少し、びっくり。
乗り味も、低速トルクもアップ⇒高回転の伸びが違いました。
振動が少なくなったので、ツーリングに出かけてもストレスが少ないです。

尚且つ、エンジン内の摩擦等の負荷の影響が極めて少ないということなので、頼もしいオイルです。
まさか、こんなに滑らかで乗り味が変わるとは想像していませんでしたので、今後もスクーターパワーを愛用していきます。

書込番号：19410695

[鬼気合]

　スクーターパワーは過去に入れてたことがあります。

　シグナスXとスカイウェイブですが。

　MB規格のオイルなので摩擦低減効果はあるんでしょうね。

　現在はホンダ純正のウルトラG4入れていますが、粘度が0W-30のおかげでシグナスに関しては
スクーターパワーより格段にトルクが増しました。

　価格もスクーターパワーより安いので現在はG4オンリーですが。

　機会があったら是非試してみてください。

書込番号：19410738

[いつもバーディーだす。]

鬼気合 さん、早々、ありがとうございます。

オイル一つで乗り味が変われば、走りも楽しいですね。
Ｇ４も機会があれば試してみます。

書込番号：19411003

[マ−リン]

高いけどA.S.H E-SPECも良いですよ。
モチュールから替えた結果です。

書込番号：19412911

[保護者はタロウ]

３００Ｖだともっとびっくりします

書込番号：19412996

[マ−リン]

３００V＜A.S.H E-SPECなんですが．．．

書込番号：19413019

[大衆車に乗ってます☆]

便乗質問申し訳ないです
自分は、ワコーズのプロステージSを入れてますが特に感動は無いのですが

さらに高額な300VやASH E-SPECなどのハイスペックオイルで体感出来るような変化は、ありそうですか？
高額な為なかなか手が出ないのですが、良さげなら試してみたいです

書込番号：19413099　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

人に依るとは思いますが
私は鈍いのか300Vと純正の違いが分かりませんでした。
ただ、３００ＶとA.S.H E-SPECは全然、違う。
純正の４倍、300V（輸入品）の２倍の価格ですがフィーリングは１．４倍位。
燃費は変わらず。
６０キロなのに変速が終わってない感覚です。

常に上まで回すと、もっと違いが分かるかも知れませんが回さないので．．．

書込番号：19413159

[大衆車に乗ってます☆]

＞マ−リンさん
なるほど参考になりましたm(_ _)m

予算が許せばASH試してみますね

書込番号：19413525　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつもバーディーだす。]

みなさんのご意見を参考にさせていただき、次回のオイル交換に役立てます。

オイルが高価な価格としても、たかが1,000円から2,000円プラス程度なら、バイクのことを可愛がるなら
たいした出費ではありません。
（それよりスマホの基本料金（月々１万円）を下げるため、格安SIMのキャリアに替えて、月々の支払いを2000円くらいにします。）

PCXとは末永く付き合っていきたいので、今後もメンテナンスは徹底的に行いたいと思います。

書込番号：19413834

[遊Ｋ]

300Vはセローのほうで5W40を使ってます。
PCXも同じ店で買い、同じ３００Vの使用も考えましたが、
親父さんの意見を散りいれてスクーターパワー
を使うことにしました。

いつもバーディーだす。さんが言われるように、
乗り味が本当に気持ちよくなりますね。
ただ、燃費は純正のホンダのほうが良いようです。

気になるのは交換のインターバルです。
３００Vは、今のだとセローで2,500�qは十分
持ってくれますが、以前のは2,000�qぐらいから
若干の劣化を感じてました。

スクーターパワーは最初は300km、次は1,000�qで換え、
それ以降は3,000�q毎でどうかな…とも思いましたが、
念のため2,000�q毎にしています。

PCXって、オイルフィルターがないんですよね。
あるのが普通だと思ってたので、ちょっと不安。
早めにすることにしました。

話が変わりますが、プラグの寿命はどうでしょう？
セローのイリジウムは5,000�qで換えてます。
10,000�qまででも持ちますが、後半はかなり
パワーが落ちてたのを実感しました。

PCXのイリジウムもやっぱり5,000�qかな…？

書込番号：19420456

[いつもバーディーだす。]

遊Ｋ さんへ

＞PCXのイリジウムもやっぱり5,000�qかな…？

私のPCXはまもなく購入から5,000kmを走破しますので、純正からイリジウムに交換する予定です。
以前のバイクで、プラグの着火ミスによるトラブルを経験したことがあるので、やはり5,000kmくらいで
交換していたほうが安心です。ツーリング中に突然のトラブルは最悪ですからね。

また、オイルも少し早めの交換が、エンジン保護に役立つと思います。
125ccは車検費用など、余計な出費がない分、せめてちょっと高いオイル＆プラグ等のメンテナンスをキッチリやります。

書込番号：19432107

[遊Ｋ]

＞いつもバーディーだす。さんへ

やっぱり余裕をもってメンテしとくのが良いですかね。
その分、燃費には気を遣って走ってますから（笑）

最近は気温が下がり、燃費もどんどん悪化してます。
60km巡航でも55km/Lぐらいまでしか伸びません。
70〜80kmで走ると、51〜2km/Lまで下がります。

鬼気合さんのお勧め、ウルトラG4の0w30を一度
試してみようかな…。

書込番号：19446029

ＰＣＸの発電量＆ＬＥＤのメリット

[kumakei]

アイドリング時	グリップヒーターオン（最大）	グリップヒーター＋ハイビーム	グリップヒータ＋ハイビーム＋ハザード

寒くなってきたのでグリップヒーターとPCXの発電量に関して報告してみたいとおもいます。

グリップヒーターは発電量の小さい小排気量車とは相性が悪く、
発電量の少ないバイクにハイパワーのグリップヒーターをつけても、
電圧がおちてしまいあまりあったかくないということを最近しりました。
（もう一台もってるグロムで装着したグリップヒーターオンするとアイドリングで１２ｖ程度になってしまう。この状態ではあまり暖かくない。）


アドレス１２５やシグナスにものってましたが、当時は電圧系のないグリップヒータがつけてました。
この装着したグリップヒーターも例にもれず、アイドリング時はあまりあたたかくなく、はしってると発電量アップするのであったまってくるという状況でした。


そんな経験のあとに、PCXに乗り換えてグリップヒーターを交換したところ衝撃をうけました。
PCX150のアイドリング状態から徐々に負荷をかけていった写真を４枚アップしておりますが、
注目すべきは電圧です。アイドリング状態から負荷をかけても0.1Vしか電圧降下がないのです。
エンデュランスのグリップヒータはMAX４０Wの消費電力なのですがそれをつけても電圧降下がほとんどありません。
さらにハイビームやハザードつけてもぴくりともしませんでした。

おそらくアイドリングストップのバッテリー上がり対策で発電量が強化され、なおかつ全灯火類がLED化したことで消費電力が下がった為、発電量に余裕ができたのだとおもいますが、ここまですごいとはおもっていませんでした。
この発電量に余裕があることでグリップヒーターがアイドリング時でもフルパワーを発揮してくれます。
（同じグリップヒーターを発電能力の弱いグロムにつけてますが、体感で２〜３割暖かさがちがいます。）


発電能力の高さがグリップヒーターの暖かさに直結してるとはおもってもみませんでした。
冬さむいのは嫌な方はグリップヒーターがフルパワーでつかえるPCX選択するのもありかなとおもいます。

書込番号：19303793

[-ｻｳﾛﾝ-]

電圧の、話じゃないけど、エンデュランスのグリップ減りが早いだよね、半年ぐらいで薄くなってきた！通勤で毎日往復一時間ぐらいの、距離
グリップばホンダの純正グリップヒーターつけて、電圧計だけ、エンデュランスの、着けてます、電圧計だけ、単品で、販売してほしい！

書込番号：19308471　スマートフォンサイトからの書き込み

[車の整備士]

発電量を測定したいのなら
電圧ではなく電流を測定したほうがいいのでは？

書込番号：19318997

[kumakei]

＞発電量を測定したいのなら電圧ではなく電流を測定したほうがいいのでは？

別に発電量計りたかったわけではないです。

アイドリング状態でも他のライバル車に比べて発電量に余裕があって消費電力の高いグリップヒーターを安定して使えますよといいたかっただけです。

書込番号：19319852　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

発電量に余裕があるのはありがたいですね。
ヴェクスター150も意外と発電量には余裕があります。
5キロ未満の近場専用ですが、グリップヒーターを遠慮なく使えるし、アイドリング時でもヘッドライトは暗くならないですね。

発電量はカタログではわからないのでやっかいですね。

書込番号：19323046　スマートフォンサイトからの書き込み

[丸い男]

＞kumakeiさん

お久しぶりです！
最近釣り行ってますか？笑

JF56ですが、同感です。
私のはキジマですが、
現在ハンドルカバー＋素手で5段階の1、
真冬でハンドルカバー＋インナーグローブの
併用、ヒーター2で十分です

書込番号：19324822　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞丸い男さん

お久しぶりです。返信おそくなりました

最近カマスばっかりやってます。

もう少したつとカマスも巨大化してくるのでたのしみです(笑)

書込番号：19431679　スマートフォンサイトからの書き込み

ベリアルのパーツで加速アップ！！

[ホワイトナイト７７７]

２りんかんで、パーツを注文してきました。

ハイパーGPクラッチKIT＆ハイパーGPプーリーKITを交換するだけでノーマルマフラーのままでも、
0km-１00kmのタイムが、7.19秒も短縮できるとデータが立証しているようです。

パーツ自体も合計で33,180円と、マフラーを取り替えるのと同じくらいの価格ですが、性能アップには
こちらのほうがいいと思います。
マフラーも交換すれば、さらに加速アップです。

加速に不満がある方は参考に下記にURLを貼っときます。
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/ffeat/burial/

書込番号：19424523

[ホワイトナイト７７７]

追伸です。
強化センタースプリング＆ハイパーGPベルトが抜けていました。
プラス11,340円です。

書込番号：19424545

pcx125のエンデュランスアルミBOXベースについて

[メダカとゆかいな仲間たち]

エンデュランスアルミBOXベースをpcx125に取り付け用か考えています。取り付けられて方感想を聞かせて下さい。
ちなみにgive30を使用しています。よろしくお願いします。

書込番号：19357028　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうぱ4649]

自作ベースです

エンデュランスのベース、格好いいですね。
でも、BOXで隠れてしまうので、自分は安価に自作しました。

詳しいことは私のHPをご覧ください。

書込番号：19386712

購入2年ですが、相変わらず燃費は凄いですね。

[キモノ・ステレオ]

春〜秋の天気の良い日のみの通勤快速車ですが、かなりブイブイ言わせて走っても60ｋｍ/L前後です。

もう驚異的ですね。往復25ｋｍの通勤です。片田舎なので渋滞は少なめです。割とハイペースで走ってます。
購入から今まで50ｋｍ/L以下になったことがありません。オーナーさんの話でも聞いたことがないですね。

この燃費でメットインスペースがあるんだから、最強の通勤車ですね。
グロムやCBRのように国内仕様としてホンダが正規販売すればもっと売れると思うんですけどね〜

私はあまり気になりませんが、夜間のライトの暗さを改善しないと国内向けは難しいかも知れませんね。
あとトリップメーターも欲しいです。


電力確保で原発再始動云々が騒がれているこの頃ですが、車で通勤の人の半分が晴れの日だけでもいいからバイク通勤に切り替えたらかなりの燃料節約になると思うんですけどね〜

書込番号：19043965

[KOMPRESSOR]

んー ライトが暗いって通勤車両には致命的な気がしますが…


まあ 国内販売してもPCXというかなり低燃費の車種が出た今となっては大して売れないと思いますよ。

メーカーも売れると思えばとっくの昔に販売してると思いますし

書込番号：19046187

[キモノ・ステレオ]

レスどうも。

ライトは私の場合はあんまり気にしないんですよ。６V時代の提灯ライトの時からバイクに乗っているので、、、
だいいち夜間の通勤ルートは他の車のライトの明るさでだいたい見えます。峠とかだと少々不安かも知れませんね。
まぁ、私の場合、昼夜問わず真っ黒けのスモークシールドを愛用しているせいもあります。

燃費の件ですが、PCXは確かに良いスクーターだと思います。ですが、燃費はみんカラの情報では41〜43ｋｍ/L当たりみたいなんですよね。WAVEは55〜58ｋｍ/Lです。実燃費ですよ。
結構大きな差と思いませんか？

あと私がPCXと比較してWAVEを選んだのは悪路走破性を期待してです。
タイヤの種類の選択肢もありますが、期待したのはそのホイール径です。14インチでは悪路では心許ないです。
17インチだと悪路も結構いけますよ。

書込番号：19046430

[KOMPRESSOR]

ライトが暗いと雨の時とかもちょっと怖いですね。


確かに50以上走るのは凄いですね。まあ 自分が通勤で使ってるのが22〜3しか走らないのでPCXの40以上でも十分ですけどね


それと燃費といっても比較するには同じ人が同じ道を走って比べないと分からないと思うんですよね。

もしかしたらスレ主さんがPCXを乗ってみたら50位行くかもしれませんし、逆にPCX乗りの方がウエーブ乗ったら40位しか行かないかもしれませんし、逆に60位いってしまうかもしれませんし。

因みに市街地のような比較的信号が多い道だとどの位行くのですかね？


まあ自分はヘタレなんで通勤で使うなら少しでも楽な方が良いので、いくらクラッチ無しとはいえギアをガチャガチャかえるのはかったるいですね…


あっ それと通勤で写真のような悪路通る人ってあまり居ないような気がしますが…

書込番号：19047093

[湯〜迷人]

>燃費はみんカラの情報では41〜43ｋｍ/L当たりみたいなんですよね。WAVEは55〜58ｋｍ/Lです。実燃費ですよ。

初代PCXを既に5年乗っていますけど、今の時期ですと50数km/Lは下りません。
WEVEの燃費は素晴らしいですね。

バルブを取り換えるだけで夜間走行の安心感と安全がまるで違って来ますのでバルブの交換をお勧めします。

書込番号：19047152

[キモノ・ステレオ]

PCXを否定するつもりはありません。あれは本当によく出来たスクーターだと思います。

私事ですが、17歳で原付免許取得してすでに30年以上経つのですが、いまだにスクーター（＝AT)を買ったことがありません。WAVEを買う際にもいろんなスクーターを見たのですが、どうしてもあのボードタイプのステップ形状が合わず、PCXならどうかと思いましたが､今度は逆に足つきが悪くしっくり来ませんでした。

自動車も現在MTに乗っており、私はギアをガチャガチャやるほうが疲れないんですよね。ATとかCVTとかのほうが疲れます。リズムの問題じゃないかと思ってます。特に車のATは本当に疲れます。MTのほうが数倍楽です。

私の持論ですが、楽しいと楽（らく）なんじゃないかと思います。ATは楽しくないので楽じゃないってことだと最近になって思うようになりました。


通勤の悪路の話ですが、田舎なので田んぼのあぜ道を抜けることもあるのです。舗装されてても所々草が出てきているような場所もあります。自動車だと軽自動車で一杯一杯みたいな場所もあります。あと一般にバイクは大径ホイールの方が安定するというのもあります。この辺は好き好きではありますね。

ライトは一応ハロゲンバルブが出ているらしいのですが、現状私的には問題無いのでそのままです。
暗くて危ないと思えば、速度を落とせば良いだけですので問題無いと思います。


大昔はDT50で真夜中雨の降る中の峠（心霊スポットで有名な犬鳴峠）を走ったりしてましたので、あんまり明るいライトだと見たくないモノも見えちゃうような気がしてダメなのかも知れません（笑）。

書込番号：19047569

[鋳]

本当に燃費がいいですね。

その理由としてはやはり高いギアを任意で選べるためでしょうか。　PCXなどスクーターの場合、燃費は2の次の駆動に
適切なギア比となりますので。
エンジン効率で言ったら、圧縮が11と高いPCXのが 燃焼効率がいいはずで、9.3と今時珍しいくらい低いウェーブ125iの
圧縮比は効率の面でいいとは言えませんから。

石油の精製が悪く、ガソリンに混じりものが多いとオクタン価が下がり ノッキングが出やすいので、圧縮を低めにとる
東南アジア向けの製品ならではで、もしも日本国内専用で圧縮比を上げられたら、更に燃費は良くなる糊しろを持ってます。

書込番号：19050587

[kumakei]

>9.3と今時珍しいくらい低いウェーブ125i
空冷４ｓｔエンジンはみんなそのくらいでは?
SR400なんかは8.5:1しかないですよ…

書込番号：19051568　スマートフォンサイトからの書き込み

[kingu]

購入2年超えたが、片道３５キロ走ってこの時期なら燃費は７０キロですね。
スピードも出すので最高９０キロ出す事もありますが、燃費は７０キロ前後になりますよ。アクセルも50％回せば９０キロ出ますしね。
みんカラにも投稿しているが７０キロの燃費は私です。４０キロや５０キロの燃費を投稿している人はどのような運転をしたらそのような燃費に成るか知りたいですね。

書込番号：19112423

[kingu]

日本向けのスーパーカブは圧縮比９です。海外向けかどうかは関係ありませんよ。
圧縮比が低いのは空冷か水冷かの違いですね。空冷で圧縮比を上げると、当然冷却が間に合わなくなりエンジンが故障するでしょうね。

書込番号：19112452

[ﾊｯﾋﾟｰ抹茶ｱｲｽ]

遅レス失礼します。(^_^;)

WAVEは本当にメディアに黙殺というか、故意に取り上げられなかった感がありますね。マイナー好きなんでいいんですけど。笑

都会に住んでて通勤が目的ならPCXもありですよ。

でも田舎に住んでると山道の登りで好きなギヤを選択できることや、クラッチレバー付と同じにアクセルあおってシフトダウンできること。

そういうのが好きな人なら絶対WAVEだと思います。

しかもクラッチレバーがないので左手が長距離でも痛くならないは最高ですね。

書込番号：19353593　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

ﾊｯﾋﾟｰ抹茶ｱｲｽさん

毎度どうもです。きっとWAVEを国内販売すると、既存のスクーター市場が食われちゃう懸念があるのでは？とか思っちゃいますね。
シフト操作はあるけど、簡単だし免許もAT扱いなんで、国内で大々的に宣伝すればその燃費のよさに飛びつく人が居ると思うんですけどね。

カブも燃費の面ではいいのでしょうが、パワー面ではWAVEのほうがよさそうですし、メットイン機能も大きな特徴ですね。

但し、WAVEのパワフルさは輸入モデルゆえの規制の緩さが影響している可能性もありますので、国内モデルになってスポイルされる危険性もありますね。


PCXは先日、とある駐車場で隣に停めたのですが、大きいですね！ワンクラス上のサイズです。正直デカすぎます。二人乗りにはよさげですが、、、、あんなにデカイと家の駐車場（屋内ガレージ）に入りません（＾＾；

書込番号：19367787

エンデュランスオイルキャッチタンク

[YU〜SU〜♪]

ブローバイからの水抜きとして設置。
この、時期でもかなり溜まりますね〜(^-^;
冬本番、オイル乳化防止に期待できそうです。

書込番号：19350206　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

普段どのくらいの距離1回で走行してるの？

普通に走っててそう水溜まるものじゃないように思うけどグロムは水溜まりやすいの？

書込番号：19350766

[ふーた＠奈良]

雨の日含め10km以下くらいの短距離走ってたら3日くらいで乳化し始めた。

書込番号：19353851