このページのスレッド一覧（全1666スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 やっと来た！ |
8 | 4 | 2015年9月5日 21:07 |
| 2015年春頃から、サイドスタンドバネ脱落対策されている |
0 | 0 | 2015年8月20日 16:50 |
| ツーリング |
18 | 16 | 2015年8月17日 19:16 |
| PCX150高速走行考察 |
27 | 0 | 2015年8月14日 18:58 |
| ぞろ目が出ました(^_-)-☆ |
10 | 4 | 2015年8月26日 23:20 |
| ８耐 |
23 | 14 | 2015年8月1日 13:50 |
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＞暁のスツーカさん
もう入庫したんですか～
私も今日販売店から連絡があり「間もなく入庫です」と伝えられました
私のも早ければ来週末には納車かなぁ～
もう忘れちゃったけど7月中旬か下旬には契約してたから結構待ちましたよｗ
待ち遠しいですね＾＾
蛇足ですが免許も無事取れました＾＾
書込番号：19097305
0点
深づめ痛いさん
こんにちは。
免許取得、おめでとうございます。
そろそろ入庫予定を聞こうと思っていたところ、土曜日の昼前にお店から電話が有り、びっくりしました。
気分うきうきで、ライコランドで昨日いろいろ買っちゃいました。
リアサイドバックもヘプコのものを注文しました。
深づめ痛いさんのバイクも早く来ると良いですね。
書込番号：19098484
1点
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|---|---|
全体 |
メーター回り |
今日、納車しました。
午前中に受け取り、午後は千葉まで往復約100キロを走ってきました。
納車時のオプションは、タンクガードパイプとETCです。
サインハウスの「POWER CABLE」は現物支給で、サービスにて取り付けていただきました。
スマホ用のホルダーは、Xシステムを新規導入しました。
ソニーのエクスペリアシリーズは、このようなホルダーでないと、ホルダーのサイド固定が
電源とスイッチに干渉してしまうのです。
心配していた足つき、取り回しも問題ありませんでした。（足はツンツンでしたが。）
千葉へは行きは下道、帰りは高速を使いました。
下道は渋滞で、エンジンからの熱風で足が熱くなりました。
高速は、慣らし運転の5000回転未満でも十分に流れに乗れました。
グラストラッカーと比べると、格段に快適です。
勢いで買っていまったタンクバックなどもあるので、一か月点検が終わったら、レビューを書いてみたいと思います。
書込番号：19113567
3点
私も今日納車されました＾＾
あいにく今日仕事だったので仕事終わりにほんのちょっぴりしか乗れませんでした＾＾；
はじめての公道だったので目茶怖かったですｗ一時不停止のおばばに幅寄せしてくるおじじ、なんか厳ついバイクにぴったぴったに張り付かれるし。もーヘルメットと背中に初心者マーク貼るぞーみたいなｗ
明日100km前後の慣らし運転しようと考えていたのですがこっちは大雨の予報＞＜残念です
書込番号：19113743
3点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 50プロ
2015年春ごろの生産より、サイドスタンドのバネの脱落対策されてます。
凸凹が多きくなってバネが落ちにくくなってます。
新旧入れ混じってると思いますが、これから購入されるのであれば、
脱落対策されたタイプがおすすめです。
0点
盆休みの中、ツーリングのバイク乗りの方が多く見かけますね。
かくいう私も熊本～久留米間を様々なジャンル、排気量のバイクの中に混じってPCX(JF28)で走行してきました。
四輪の流れに合わせての比較的ゆったりめの走行でしたので、まあ、なんとかついていけました。
125クラスにしては走行性能も勾配のきつい登坂路以外ならイケてますね。(ただし、当たり前ですが、ビッグバイクに本気出されたら話になりませんが(笑))
排気音はビッグバイクに比べて、良く言うと静かで静粛性が高く、悪く言うと排気音の迫力は希薄ですかね。(私個人は住宅街を走行するシチュエーションが多いので、静かな方が好みですが。)
しかし、燃費性能と維持費が安い点でPCXは非常に気に入ってます。
これから盆休みの帰省ラッシュの中をバイクで走行される方もいらっしゃるでしょうから、事故に気をつけて走行しましょう。
書込番号：19051773 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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novie さん、こんばんは。
私もこの３日間は日帰りでツーリングしています。
PCXは単気筒ながら静かで、アイドリングだけみると、実は同じホンダの白バイのエンジン音によく似ています。
毎日、120キロから150キロを走破していますが、燃費がとてもよいので財布に優しいです。
山道を走行するときには、ワークマンで買った白い発光する安全ベストと、自転車用レッド色のフラッシュライトを
フロント、リアスポークに取り付けて目立つようにしているので、対向車に目立つようで安心感があります。
これから涼しくなってくれば、本来のバイクシーズンになりますので、安全運転でお互いに楽しみましょうね。
最近のメーター内の燃費を載せときます。
書込番号：19055336
2点
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|---|
失礼しました。
追記でメーター内燃費を載せます。
書込番号：19055342
0点
オッケー！カラオケ！洗面器！さん
こんばんは。
JF56型は燃費性能がさらに良いですね。
羨ましいです。
私の場合は駆動系を速さ重視よりも、純正同
等の加速で良いので、
デイトナバリアブルプーリー変更で変速比幅を広げて(変速で加速できる領域を増やす)、常用速度+αのエンジン回転数の低減で燃費セッティングをし、低回転化による加速の落ち込みを少なくするために回転マスを軽くするため、軽量クラッチアウターとリード100用小径クラッチを使い、出足が速くなる星野設計のランププレートを付けて加速と燃費のバランスを取りました
。
上記駆動系構成で60km/h巡航時は役5200回転位で純正はそこから先はエンジン回転数が上がっていきますが、My PCXはある程度流れの速い所を走行してもエンジン回転数が高回転まであえて回さない仕様にしてます。
書込番号：19055475 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
燃費50kmのバイクだと財布の中身を心配しなくて走れる気軽さは大きいですね。
ただ、ツーリングだと山の登りなど登坂路区間も多いのと、短時間で、一気に距離を走破したい時があるので、250のスクーター
でさえ動力性能の頼りなさを痛感することが多々あります。
燃費50kmと言わずとも PCXのように これまでの 同クラスのスクーター(燃費30～35km)より大幅に省燃費化した250～650ccクラス
のスクーターを登場させて欲しいですね。
例えば燃費35kmのLEAD300とか(車体サイズは125そのままで ・ ・ )
書込番号：19056825
0点
自由道さん こんにちは。
私は車両価格、任意保険の関係や走行する場所が125で不便がなかったのたので、125にしましたが
たまたま代車でスカイウェイブ250タイプM乗った時は排気量が2倍故のトルク感が違うのは実感しましたね。
ただ、押し歩きが画像にあるPCXフル装備よりさらに重いので、気軽に近場のコンビニでスカブで行きたいか？というと、やはりPCXの方が楽でいいです。
最近の250クラスは重量が重く、かつ、車両価格が高いものが多かったので、フォルツァSiが登場した時にいいんだけど、もう少しエンジンこのままで車体サイズと車重がコンパクトなら250クラスとして購入候補に入ってましたね。
150クラスはサイズはいいんだけど、ちょっと非力感というか、やはりエンジン出力は250とは別物ですね。
なので自由道さんと同意見でバーグマン200、フォルツァSiよりあともう少しコンパクトな250スクーターがあってもよいと思いますが・・・
書込番号：19057041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホンダフォーサイトみたいバイクですかね？！
書込番号：19057782 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日日是好日^_^さん こんばんは。
そうですね。フォーサイトは車重的にはOKですが、エンジン出力が現在の250スクーターより低い水準になってしまったので（高速道路を走行できる以上、動力性能の余裕はあった方がよいので・・・）
フォーサイトにMF10 or MF12エンジン並の出力のエンジンを搭載したみたいのだったり、
PCXをベースにスイングアーム延長でリアサス取り付け位置を後方に移動してトランク容量かせいで、全長2mちょいオーバーの250エンジンみたいなのが出たらいいですねぇ。
書込番号：19057862
1点
私はPCX150とフォルツァsiで迷って.いざというときの高速道路走行の安定感が欲しくsiにしました。
地元にバイパスもありますし、車重、取り回しと引き換えに安定感があり、まあ満足してます。チョイのりは、家族の原付借りてます。siは日常使いというより、ツーリング向きですね。
書込番号：19057903 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうですね。
PCX150の燃費性能いいですけど、同じ軽二輪枠ならやはり安定性と動力性能的な余裕から私も、もし現行の軽二輪スクーターラインナップの中ならフォルツァSiの方を選ぶでしょうね。
書込番号：19057947 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お互いに安全運転で過ごしましょう！
書込番号：19058089 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フォーサイトや フリーウェイ(MF03)は以前持ってましたけど フォーサイトはカタログ車重以上に重くて使い難かったですね。
今はアドレスv125とMF01ですが、MF01以上のスクーターはまだでてこないのが残念です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16903923
ホンダはスクーターの燃費等技術の進歩に関しては認めますが、コンセプトに関しては最初の方が良かったです。
書込番号：19058532
3点
初代PCXとフォルツァSiに乗っていますけど、スクーター系にはアイドリングストップが欲しいですね。
書込番号：19058542
1点
フォーサイト昔乗ってたけど風防性はかなり良かった。
唯カタログ数値より実際は大きく、フェイズと比べても大きく感じるくらいだったし
低燃費性は現行PCXの2倍近く悪かったけど。
PCXは今の季節だとカタログ燃費を大きく超えて60km/Lオーバーするのが凄いね。
書込番号：19058713
0点
＞日日是好日^_^さん
けがのないようにお互い気をつけましょう。
＞自由道さん
MF01、軽量車体によって、250クラスのスクーターのなかではスタートダッシュは元気なんでしょうね。町中なら速い部類そう。
ただ、個人的に高速走行できるマシンで10インチタイヤって雨天時の高速走行は大丈夫かなと不安に思ったりしますが、こういうマシンがあってもいいと思います。(まあ、数年前まであった、車体小さめなスズキのヴェクスター150も10インチタイヤであったし・・・)
＞湯～迷人さん
確かにアイドリングストップは燃費向上に一役買ってますよね。
私はアイドリングストップシステムは長距離走行する事前提なら右折待ち以外は基本スイッチONにし、片道10km程度の走行の場合は、信号が赤になった直後ならON、すぐに動きだす可能性や右折待ちはOFFで使いわけてます。
新型PCXみたいにバッテリー電圧監視システムが付いたアイドリングストップシステムが250クラスにもあったら良さそうですね。
＞ヤマ22さん
フォーサイトのデザインは個人的に可もなく不可もない感じではありますが、あのロングスクリーンはいい仕事してますよね。
冬場の長距離走行は特にロングスクリーンにありがたみを感じます。
PCXの燃費に近い性能の250出たらいいなぁ。
※さて、このスレのテーマであるツーリングの感想から少しそれてきたので、このスレに関してはは終わりにしたいと思います。
今までレスをして下さった皆様、ありがとうございました。
書込番号：19060153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
すいません、文字訂正です。
このスレに関してはは終わりにしたいと思います。
↓
このスレに関しては終わりにしたいと思います。
書込番号：19060183 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PCX150で何度か高速走行しました。購入するまえはあまり期待していなかったのですが意外とよくはしてくれるのでレビューを書き込みしてみます
現在のPCX150はH２CロングスクリーンとＫＮ企画のリアサスが装着されていますのでノーマル車のレビューとは若干かわってくるとおもいます
①パワー
パワーは当然ありません。アクセルはだいぶワイドオープンした状態での走りになります。
基本80キロから100キロ走行になるとおもいますが、
この状態でも振動や騒音はほとんどなくあまり頑張っている感じがありません。加速は排気量相応ですが巡航時は想像以上に快適です。まったり派の人には高速走行もおすすめできます。
ちなみにメーター速度とGPSナビの速度計を比較したところ、約１割程度ナビ速度計のほうが遅い速度を示していました。リミッター発動時はメーターは１１０キロ程度をさしてますが、ナビ速度計は100キロぴったりの速度でした。何回トライしてもGPSナビ速度計100キロぴったりでリミッターがきいていましたので、PCX150は実速度１００キロ以上でないような制御がきいていそうです（下りでも一緒でした）
②防風性能
スクリーンを交換して若干長めのものを使っているおかげで結構快適です。ハーフカウル装着したツアラーと同程度の防風性能はあります。
風圧で疲労することはあまりないとおもいます
足をおくあたりのカウルの形状がいいのか足への風あたりが少ないのが個人的にきにいってます。
③足まわり・フレーム剛性
標準のリアサスは高速でフワフワして若干怖いです。リアサス交換後は足まわりがかっちりした印象でまったく怖さを感じません。高速走行頻度が高い方はサス交換をおすすめします
ボディはわりとしっかりしてる印象でねじれ感や不安感などは感じませんでした。
④燃費
高速走行は何度かやりましたが毎回２００キロ以下の走行距離なのでデータ不足ですがわりかしいいです
小排気量な為、上り坂にさしかかると途端に燃費計が悪くなる傾向にあるとおもいます
自分の走行は８０から９０キロでの走行がメインになりますがメーター読み５０～６０キロ/リットルははしってくれます。ガソリンタンクのでかさもあいまって安心して３００キロ以上はしれるのは個人的にはおおきなメリットかとおもいます。
⑤まとめ
当然パワーありません。自分は原付５０ccで一般道はしってる緊張感を思い出しました
ただ９０キロ、１００キロの一定の巡航速度で走る
ときめて走るのであれば、予想以上に快適でこういう使い方であれば高速も全然ありかとおもいます。
逆に首都高のような速度レンジが低めでクネクネした道は結構楽しいです
普段使いがメインで荷物もいっぱいのせたいが軽くて燃費もゆずれない。だが高速にもたまには乗りたいっていうわがままな方におすすめです（速度でなくてもストレスがたまらない方じゃないとまずいですが…）
書込番号：19051755 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
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|---|
7月31日～8月2日で河口湖～霧ケ峰高原へキャンプツーリングに行ってきました。
その帰りにふとトリップメーターを変えると、11,109kmになっていました。
これはぞろ目のチャンスだと思い、記念に撮影しました。
1年2か月で達成しました(^_-)-☆
7点
＞大憤志さん
見事に１が並んでいますね。しかし３２度ですか、暑い中でも走っておられますね。最近朝出かけてしまえばそのまま乗っていますが、朝出かけ損なうと全く単車に乗る気が失せてしまいます。なんせ暑くって。
これからも愛車とともにお楽しみください。
書込番号：19034817
2点
＞コメントキングさん
コメントありがとうございます。
ほとんどツーリングしか使用しないのですが、３２℃で高速を走ってると熱中症になりかねませんね('_')
７・８月は熱中症対策して走っています!(^^)!
書込番号：19039725
1点
小生４月２０日から現在で２３０００キロ走行してます
気がついたらぞろ目あっと言う間に超えてました
やはり節目等は大事ですよねｗ
でもこのNM４楽しいからメータ見忘れてしまうんですよねｗ
きっと９月後半には３３３３３３キロ突破すると思うので今度は見てみようと思います
本当に病的に楽しいＮＭ４
乗っている方にお会いできないのが残念です
書込番号：19077129
0点
＞テロパパさん
４ヶ月で23,000km走行されたんですか？
凄すぎますね(^^♪
次は12,345kmで記念撮影したいですね(^_-)-☆
僕はたまに走っている方に会いますよ！
書込番号：19086224
0点
MFJの公認車両に登録されるかも微妙ですし、
どちらかと言うとデチューンされたコレクターバイクですからね
それにGPマシンで出場して他の市販車に負けたら目も当てれないので
出ないかと思いますけどね
書込番号：18998519
4点
耐久レースの車輌はMFJやFIMの規則で「市販車ベース」とされてますが、市販車と認定される条件で、生産台数や価格が決まってますから、販売さえすれば出場可能ではないので無理です。
書込番号：18999546
5点
過去のNRの様な特認車両としてストーナーでの出場!!
昔のホンダなら有ったのでは？。
書込番号：18999579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それならモトGP車を特認で出すのと同じ事ですね。
ワークスバリバリのチームがそれで出たら他のチームが嫌がる事でしょう。
大昔にTZ700が8耐に出てましたが、期待通りあと少しの所でエンジンブローで優勝を脱がしましたね。
書込番号：19000252 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今、Twellvで“コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第38回大会 9時間半独占生中継！がやってますね。
http://www.twellv.co.jp/program/sports/8tai.html
ケーシーストーナーが走り始めたところですが、中須賀克行との 2人のバトルが観れるかが興味深々でしたが
中須賀がピットインで、ストーナーとの直接対決が視れませんね。
それとアナウンサーの解説で、何もしない`素の状態でも BMW R1000は速いと解説してました。
公道走行可に応じて多少デチューンされてるものと そうでないモノがあるようです。
書込番号：19000257
1点
 |
 |
|---|---|
そのケーシーストーナーが ヘアピンでコーナーリング中、コースオーバーで まさかの転倒！
やっぱ勘が戻ってないんですかね。
書込番号：19000302
0点
乗り手も速いけど新型Ｒ１速いね～
しかしテレビ放送って上位ばかりで知り合いが抜かれざまにチラッとしか映らない・・・
ピットで見てる時はモニターでタイムと順位がすぐにわかったけど
テレビ放送って下位の順位もタイムも判り難いね
あ、それとテレビ放送のキャプチャって著作権上どうなのかな？
書込番号：19001167
4点
皆様返信ありがとうございます、無理ですか・・・
現在、チェッカーまで一時間を切っていますが、さらに一時間ほど前に
７７８番のＣＢＲを２１番のＲ１Ｍがいとも簡単に抜き去った。
ホンダとしては大問題でしょうね、しかも鈴鹿だし。
２１３Ⅴ-Ｓがダメなら早急に新しいＣＢＲ開発しなきゃいけないんでしょうね。
ヤマハ車好き、しかし応援しているのはヨシムラ、ヤマハの前はホンダ好きでした。
書込番号：19001210
0点
8耐ライダーのみんな お疲れさーん。 初号機０１号も 転倒にも屈せず完走 御疲れさんでしたー。
しかし ヤマハのおねーちゃん達 みなさん可愛いですね。 って、失礼しました。
書込番号：19001341
0点
ライダーの皆さんも疲れてますけど、オフィシャルやヘルパーの方々もお疲れでさまです
とくにヘルパーの方々はこれから明日にかけてもう一仕事、撤収がんばって下さいね
書込番号：19001469
0点
すっかり忘れてて、夕方チラッと放送見たけど、トップの選手を延々映してばかりで、二番手三番手とのタイム差とかも知らせてくれないから面白くなかったなぁ･･･
書込番号：19001531
0点
ストーナー転倒の原因が発表された
本人のツィッター書き込みどおり、スロットルの故障とHRCが認めましたな
http://itatwagp.com/2015/07/27/suzuka_8h_2015-8/
書込番号：19014095
0点
スロットルが閉じないってライダーにとって一番やばい不具合でしょう。
瞬間にエンジンストップスイッチを操作できたら神だったんだけど、人はコケるってことだ。
書込番号：19014158
1点
アクセル閉じないのは怖いですよね～
直キャブのレーサーで稀にスロットルバルブに小石が噛んだり
アクセルワイヤーが数本切れて引っかかったりして全開のままになった事は有りますね
もちろん、えっ、と思った時には飛んでましたけどね
書込番号：19016805
0点
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