ホンダすべて クチコミ掲示板

モーターショー

[hirokiskt]

モーターショー行って来ました。
CB1100、想像以上にコンパクトで街乗りバイクとして好印象でした。
展示車に跨がる事も出来たけど結構な人だかりで遠慮した。
質感とか所有する事の満足感を満たす事を目指したという事だったけど、そこまでの説得力が あるかは疑問かな。

Furyはストリート、ツアラー、ハードコアと3タイプリリースだそうです。デザインが発表されたときはビックリしましたが、意外と収まりがいいと言うか乗りやすそうでした。
エココミューターはY社の充実振りが好感でしたね。
久しぶりに人ごみ歩いて疲れた。

書込番号：10366295

[シンプルってうつくしい]

モーターショーに行ってきたんですか〜
私も31日に行こうかなぁ〜と思います。

私事ですが23日休みだったらプレス用の招待券をバイク屋さんからもらっていくつもりだったんですが〜(関係者用だから一般公開より空いてるらしい〜)仕事の為断念〜

書込番号：10366373

[SH vs T]

以前に「CB1100はCB750の後継か？」と議論になりましたが
コレを見るとホンダは「後継車種です」と言っているようだ。

http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CB1100/CB1100-interview/

トルクフルで乗りやすくなりつつ、決して重たく扱いにくくはなっていない
ことを願う。

寸法は発表されたが、車重はどうなんだろう？知ってる人、いませんか？？

書込番号：10376135

[kamikaza]

外観は大きく変わったけど、「空冷ＣＢ４気筒」からして後継車種なのでしょうね＾＾

車重、パワー、など詳細がまだどこにも記載されてない様ですね。

書込番号：10377301

[hirokiskt]

シンプルってうつくしいさん、SH vs Tさん、kamikazaさんこんばんは。
当日展示車のそばにいたHONDAの方に質問出来ました。
デザインはほぼ展示そのままで発売。
時期は来春頃？
車重は750より若干重いぐらい。乾燥230キロチョイ。
タンクは14リットル。
スピードパワーなど、スペックより所有する満足感とか、ブランドイメージの向上とか、そういう方向性だそうです。
いずれも正式なアナウンスは未だなので、モーターショーでの立ち話として聞いて欲しいとのことでした。
ホイールの黒とか、リアフェンダーのすっきり感とか、シートの薄さとか、要素はいろいろあるでしょうが実車は本当にコンパクトで乗りやすそうです。夢店に来たら是非試乗してみたいです。750が潰れるまで買い替えないけどね。

書込番号：10377389

[シンプルってうつくしい]

乾燥230キロチョイ。
ならナナハンより結構重いんじゃない〜


私がお店で営業の人の話を聞いたら、100万切るか切らないかぐらいの価格だとか(ABS無し)
まあ確実な情報ではないけど…

＞＞750が潰れるまで買い替えないけどね。

私のナナハンはフロントが潰れそうになったから買い替えかなぁ〜？ってか(乗り潰すと引き潰されるじゃ大違いか…)

CB1100は決め手に欠けるから…

書込番号：10378207

[酔夢亭Ｅ−1]

hirokisktさん、
レポートをありがとうございます。
私は今期のモーターショーには行くことが無いと思います。

今回は意図的に、かなり思いっきりのネガティブ発言です。


> 要素はいろいろあるでしょうが
> 実車は本当にコンパクトで乗りやすそうです。

コンパクト？
そうでしょうか。
私は疑問です。
ポジションの要素となるシート、ハンドル、ステップの三角点は小さくできても、エンジンはＣＢ１３００が基礎です。
それをポジションだけコンパクトにしたら、バランスはどうなのでしょうか？
大いに疑問です。

タンク容量が１４リットルじゃ、待ち乗りバイク？
エンジンのフィンがきれいなのはいいけど、デカイばかりでスポーツを忘れてて、見栄の大きさのみを誇示したマシンじゃないの？
空冷並列４気筒だからＣＢ（Ｒ無し）の系統車って言っていいの？
各バイク雑誌も当機を無理やり持ち上げる記事の内容になっているけど、それは間違いじゃないの？
ＣＢ７５０のアイデンティティて、何？
見た目の立派さ？
空冷エンジン？
スポーツしないの？
４００ｃｃの上はいきなりリッターマシン？
その中間はＳＳのＣＢＲ６００ＲＲじゃ、バランスが悪くない？
何かどこかが違うって、誰か言わないの？

・・・・・・。


この書き込みは反発を食らうのかなぁ・・。

書込番号：10378388

[酔夢亭Ｅ−1]

訂正です。

誤：待ち乗りバイク？
正：町乗りバイク？

失礼しました。

書込番号：10378553

[はらへったにょー]

いやー酔夢亭Ｅ−1さんのおっしゃるとおりだと思いますよ
激しく同意します

CB750が1100cc化？私はこれだけでなんか違う、と思うのにホンダ信者は
絶対反対論は言わないんですよね、何故でしょう？
CB750が消えこれが生まれる、これでほんとにいいんですかね？

エンジンがでっかい、これだけであの750の優しさというか易しさが無くなると
思うんですよねえ、それにCB750にあったちょいスポーティーな感じというか
CB-Fを思い起こさせるヨーロピアンなスタイルが
中途半端レトロなCB1100に変わるのも残念なんですが、
皆さんそんなにCB750が消えCB1100が生まれるの嬉しいですかね？

価格も100万円ならCB750より20万円はUPですね、随分ハイソなバイクにシフトですね
シバー、696、F650GS、Z750、ストリートトリプル、なんかと同価格ですか

書込番号：10379861

[笑い人]

みなさんこんにちは！

実車を見ないことには、なんともいえませんが、
雑誌等の写真や記事からするとリッターオーバーでもコンパクトを売りにしており、
「ＣＢ７５０」の後継者なんでしょうね！

でも、
私も酔夢亭E-1さんやはらへったにょーさんの意見に同意します！

私は、皆さんのように詳しい知識がありませんので、感覚でしか表現できませんが、
「CB1100」は「CB750」の後継者ではないと思います。

私が「CB750」を選んだ理由の一つに「ちょうどいい」があります。
町乗りでも快適に、ツーリングでもストレスなく、ライディング中の緊張感と
降りた後の心地よさ・・・・これがちょうどいいんです。

年齢もありますが、オーバーリッターのバイクはストレスを感じます。
（すべてのバイクがそうとは言いませんが・・・）疲労感を感じます。

400〜1000cc間のバイクにもっと選択肢があるべきだと思うのですが・・・・
新車が出るとなるとすぐリッターオーバー

・・・・デカイ方がいいなんてナンセンスだと思います。

乗る側の技量やスタイルで排気量をもっと選択できればいいのですが・・・・

メーカー側もわかっているとは思います。
バイクが売れない時代だから多種多様は無理なのかもしれません。
でも・・・・だから・・・・と言いたいです。

「ＣＢ１１００」が７５０CC前後のバイク好きを納得させられるのかが疑問です。


私は「ＣＢ１１００」がストレスを感じさせるバイクでないことを願います。

書込番号：10380458

[SH vs T]

車重230kgチョイってほんとうですか？CB750が235kgだから同じ位ってことですよネ。

出力特性は排気量に関らず扱いやすいチューニングが期待できます。しかし車重だけはどうにもならないと思っていました。本当に230kg台なら興味復活です。シフトフィールも良く、ストレス少ないらしいですから。

ホンダの750はK-0に始まってCB750Fまでみんな230kg前後なんですよね〜。想像するにXJRより遥かに750に近い存在じゃないでしょうか？

書込番号：10381302

[ゆーすず]

こんにちは。
大型免許取って750乗りたいって言って、実際に乗る人はごく少数だと思います。私が取得した頃も仲間内でゼファー750がいいだのCB750がいいだの言っていましたが、結局は皆ZZR1100やGSX-R1100、v-max等々(古っ)に流れていきました。やはり二つ輪っかが付いたものなら何でも乗れる以上、デカいものを乗りたがるものです。人間なんてそんなものです。

書込番号：10381409

[SH vs T]

ココの人達、リッター経験後に750に落ち着いた人も少なくないようですよ。

書込番号：10382021

[hirokiskt]

皆さんこんばんは。
是も非もご意見は様々ですね。それだけ関心が高い、あるいはこのサイトでも口コミ投稿の飛び抜けて多いRC42に対する愛情が皆さん深い、という事の現れでしょうか。
車体については実際乗ってみなければ、、という所に収束してしまうので、話題の流れを少し変えてみましょう。
先の会場にいたHONDAの方の話では、大型バイクは車種毎の「棲み分け」を指向しているとのことでした。
CB1300は今回の展示モデルで更にツアラー色を強め、新技術を盛り込んで大型バイクの新規ユーザーの掘り起こしを目指すVFR1200と並びフラッグシップと呼ばれるのでしょう。SSカテゴリーも2車種既に存在します。
そこへ投入されるCB1100です。カスタマイズモデルの展示もあり、このバイク自体がバイクの楽しみ方の一つの提案だと思います。
ツーリングでも、走り屋でもなく、肩の力を抜いて休日を楽しむアイテムとしてバイクと付き合う、そういうスタイルがこのバイクから始まるのかもしれません。

私も現在はツーリングを楽しみつつ、移動手段としても750に乗っている訳ですが、このバイクを自分の目で見て、何年か先の自分がこいつを選ぶ可能性は十分あり得ると感じました。

車重についてですが、750が235キロと記憶していたのですが、あらためてスペックを見ると装備か乾燥か書かれていないみたいですね。ガスとオイルで20キロ以上。
ただ、メッキのフェンダーって結構重いんです、、とHONDAの人は言っていました。
長文失礼しました。このスレ盛り上がるといいですね。

書込番号：10382289

[SH vs T]

本田は車重を装備車重でスペック公開してたはず。CB750の235kgもしかり。
CB1100の230kgチョイは乾燥車重でしょうか？だとすると公開スペックは250kg位になりそうですが。

書込番号：10382414

[hirokiskt]

SH vs Tさん。
詳細有り難うございます。
乾燥で、、と聞きました。だとするとやっぱり750よりかは大分重いですね。
腰下1300のエンジンらしいです。

書込番号：10382885

[酔夢亭Ｅ−1]

前回の書き込みではネガティブなものとなり、ご不快に感じられた方も多いと思います。
お詫びします。

あれを書いたのも、この数年の市場の閉塞感、ラインナップの減少と偏り、そして何より「大きい方が偉い」的なムードに反発していたからです。
そうした感情が「小さく造ると言っていたはずなのに」と、今回のＣＢ１１００に集約してしまいました。
すみません。

手元の資料によればＣＢ７５０（ＲＣ４２）の乾燥重量は２１７ｋｇですね。
それが現在では２３５ｋｇで表記されています。
その差は１８ｋｇ。
今回のＣＢ１１００がたとえ乾燥重量で「２３０ｋｇチョイ」でも、排気量差を勘案すれば軽い部類になるでしょうね。

ＣＢ１１００は売れると思います。
でもそれはＣＢ７５０（ＲＣ４２）とは違う需要層でしょう。
私は、もうしばらく、今のＣＢ７５０（ＲＣ４２）に乗ることにします。

書込番号：10383638

[CB雄スペンサー]

ホンダのサイトで、ＣＢ1100の動画を見ました。
耕運機のようなエンジン音は、何とかならないの？と言いたいです。
最新のＳＳが、各社二本出しマフラーに変わりつつある現在、あえて没個性的な集合管にする意味があるの？と思います。エンジンフィンも極限まで薄くしたとのことですが、つまり欠けやすいということになりますね。
　タンクの容量が14Ｌなら、装備重量に影響するのは約11ｋｇぐらいですから、ＣＢ７５０の20Ｌ（約16ｋｇ）と比べても、その分だけでも５ｋｇは軽くなるはずです。

　酔夢亭Ｅ−1さんのご意見に、すべて賛同させていただきます。ＣＢ１１００は、決してＣＢ７５０の実質的な後継機にはなれないでしょう。全く別物のバイクだと思います。それが良いか悪いかは、購入を検討される方の判断にお任せしますが、少なくとも私は買わないでしょう。

　でも、タンク容量を少なくとも18Ｌ以上にして、ドリームＣＢ７５０カラーの限定バージョンなどが出たら、ちょっと興味をひかれるかもしれませんけど。やっぱり、買わないかな？？

書込番号：10384730

[hirokiskt]

モーターショーの入場者もようやく30万人ということで、やっぱり低調みたいですね。

RC42のユーザーならば、バイクをスペックで語る事の無意味さはよく理解されている方ばかりと思います。
一方工業製品をスペック以外の価値で表現する事は恐らく日本メーカーの最も不得意なマーケット戦略とも言えます。
そうした意味合いに対して挑戦であるなら私はCB1100を評価したいです。
今後何処かで営業方針にブレが現れるならガッカリするでしょう。

書込番号：10399966

[シンプルってうつくしい]

CB1100	VFR	VT1300

モーターショーに行ってきました。

展示車に跨ってみたら、ナナハンより若干足つきが良いかな〜って感じでした。

あとCB1100の動画を撮ったので業物のサイトにUPしました。↓

http://www.wazamono.jp/bike_pass/src/bike_pass2485.mov.html

DLKeyは　1111

ついでにVFRもUPしました。↓

http://www.wazamono.jp/bike_pass/src/bike_pass2484.mov.html

DLKeyは　1111

無編集なので３００MB〜の大容量です。

書込番号：10401359

[kamikaza]

シンプルってうつくしいさん

鮮明なＣＢ１１００動画見させてもらいました。
身近で見ている感じがして、ＣＢ１１００全体がとても分かりやすかったです。

モデルの女性もgoodですね。＾＾

書込番号：10405463

東京モーターショー2009 CB1300 SUPER TOURING

[Larus]

TMSのブースに、ワールドプレミアとなる「CB1300 SUPER TOURING」が、展示されるそうです。

The 41st Tokyo Motor Show Honda 2009　　HMC
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/


下のWPに、CB1300STの画像が掲載されています。

HONDA、第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要を発表（1）　　NIFTY
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/090930031693/1.htm

パニアケースが装備され、ツアラー志向の高いモデルになっているようです。

書込番号：10239358

[鳥坂先輩]

＞パニアケースが装備され、ツアラー志向の高いモデルになっているようです。

パニア搭載だけなんかな？これ。
市販のパニア装着時の価格超えたりするとあんまり魅力ないような、、、
純正OPのケースって高いの多いしな〜

せめて本体カラーに合わせればいいのに、、、、って思う（＾＾；


それより興味あるのはCB1100のほうかな？これって国内販売予定あるのかな？騒音規制や排ガス規制は通るんかな？これ空冷だよね？
馬力をかなり下げて通したんかな？これがOKなら、他メーカーで消えた空冷バイクも復活しそうだね。

書込番号：10246530

[ゆーすず]

う〜ん、パニアの容量が小さいので不可。
これなら、社外品のトップケースを付けたほうがマシかも。

書込番号：10247647

[Larus]

鳥坂先輩さん、おはよう。　お久しぶりです。

Hから、CB1300STに関する詳しい情報が、まだ発表されていないので、
他の装備についてはわかりませんが、そのうち、サイトで情報が更新されると思います。

VFRの純正アクセサリーのように、車体色に合わせたパネルが、販売されるのではと予想しています。

Honda VFR 純正アクセサリー　　Bike Parts Abiko
http://abiko-parts.ocnk.net/product-list/117/0/photo

以前、Hのサイトにも、VFRのパニアケースが掲載されていましたが、削除されたようです。

ちなみに、世界初公開となるCB1100は、「市販予定車」になっていますよ。

書込番号：10250388

[Larus]

ゆーすずさん、おはよう。
VFRの純正アクセサリーのように、ワイドタイプのパニアケースも、用意されているかもしれませんよ。

VFRの場合、ケースの容量の差は6Lですが、最大積載量の差は何kgになるのでしょうかね。
容量よりも、快適さやデザインを重視しているので、私が選ぶとしたら、ナロータイプの方を選択します。　G

書込番号：10250415

[Larus]

下のWPに、解像度が高く、細部を確認しやすい画像が掲載されています。

Honda viser kortene　for Tokyo Motor Show　　MC24
http://www.mc24.no/article.php?articleID=2169&categoryID=215

実車を見てみなければわかりませんが、収縮色のブラックのパニアケースは、
ホイールやシートのカラーと調和し、シックでスマートなフォルムを醸し出しているように見えます。

書込番号：10256406

[f.n6a]

写真で見るとタンク、サイドカバー、シートの形状が変わっていますね。足つき性が向上しているとのことですが、どれくらいなんでしょうね。

書込番号：10256965

[Larus]

外観上の変更点については、MC関連雑誌でも、取り上げていますね。
最大の変更点は、パニアケースを装着するために、サイレンサーの位置を下げたことだと思っています。

現行モデルでも、足着き性は十分にいいと思うのですが、更によくなるのですか。
積載量が増加したり、タンデムしたりした場合のサスペンションの調整が気になります。

書込番号：10261789

[Gosasan]

結構良さそうですね。
気になるのは、ノーマルと比較してマフラーは下がってますが、昔のDucati STシリーズのように簡単に上げたりできるのかなあ？形状見ると駄目っぽいけど。バンク角どうなんだろうか？

書込番号：10279507

[キソウ]

かなりアップハンドルになるみたいですが、白バイみたいな殿様乗りになるんですかね？
知ってる方いますか？
乗りやすそうだし、それなら買おうかなぁ。いまはCB400SBrevoだけども

書込番号：10405307

タヌキおばさんがFAZEに試乗

[You_Tube]

http://www.youtube.com/watch?v=-6oNUKzH378&feature=channel_page
この滅茶ユルイ番組スポンサーはホンダなのでいい事しか言いません。

書込番号：10017094

[整備士メカニック]

私もお盆休みにドリーム店で１０KM程試乗しました。

無限の外装とマフラーが装着されていましたが基本性能はスタンダードと思われます。

感想は思ったよりよく走る、良くとまる、扱いやすいでした。

現在、バリオス�T、アドレスV125、リード１１０を所有していますがバリオスより３０KG重い車体の割には扱いやすくコーナリングも快適でした。
０−４００ダッシュもアドレスV125より速そうです、ホイルベースが長いのでアドレスやリードよりピッッチングが少なく、快適でした。
高速道路は走らなかったのでバリオスと比べた高速巡航はわかりませんが１００KM巡航は楽勝と思われます。

１年乗ったリード１１０を下取りにして買いたいと思います。
使用は毎日往復２８KMの通勤、月一のツーリングで３００KMくらいのです。

書込番号：10018911

[一年目]

フェイズの購入を視野に入れています。要因は身長は低く足が短いのでビックスクーターの割には幅が狭いと言う理由です。マグザムやジェンマは普通自動車の運転席のサイドガラスに近い位置にあるためすれ違ったりするときとても怖く感じます。乾燥重量ではヤマハのマジェステイと同様に180キログラムなのでそちらと迷っています。どちらも足が着き難いので車体を起こすときにどうも腰に力が入りすぎて腰を痛めないか不安です。ﾌｪイズに試乗なさったことと言うことですが他にももしいろいろ乗っている方であればビックスクーターの足つき性等教えてください。初めての購入の為宜しくお願い致します。

書込番号：10399908

Revoの教習車を初めて見ました。

[RIU3]

所用のため鴻巣(こうのす)に行ってきました。
埼玉県内に住所のあるライダーとドライバーにとって、「鴻巣」は広い県下に
たった一つしかない運転免許センター(試験場)を意味します。
それで、空き時間に二輪の試験コースと教習車庫を外から見学していたのですが、
普通自動二輪免許の検定車として CB400SF Revo が用意されていました。
色は「グリントウェーブブルーメタリック」、従来の教習車よりも明るい青です。
まだ2台だけの導入のようで、実際に検定で使っているかまではわかりませんが、
Revo にゴツいガードやさまざまなランプ類が追加されているのをみて、不思議な
感覚に襲われました(^^;)。

書込番号：10175996

[543210]

地元の教習所でも導入されてます。
転けると困るんで第二段階から乗れるようになるそうです。
で、教習所の開放デーで乗ってみました。（笑）
乗りやすいです。　最初のカーブを曲がれば、あとは誰でも乗りこなせます。
なんとＲＥＶＯが効くのでスンゴク速いです。
こんなバイクで免許取れるなんて幸せな人達。

と言うわけで、バイク屋で「ＣＢ４００の教習車ください」と言ったら、「素人には売れない」と言われ、泣く泣くノーマルの新車を買いました。（実話）

バンパーが小さい分転倒が心配ですが、実に乗りやすいですし、馴らし中 （2バルブのまま）でも力強いです。
以前乗っていたＳＰＥＣ３より、車体は完全に良くなってます。
カーブは曲がりたい方向を見るだけで曲がります（変に肩などに力を入れると、かえって曲がりません）つまらないと言われればその通りですけど。

ノーマルとの細かい違いは、教習車がＳＰＥＣ２のテールランプ、機械式で前輪からケーブルで拾っているスピードメータ（当然セルフチェックなどしないし、オドメータも液晶ではない）、ホークあたりからの伝統のヘッドライトなどです。　センスタも付けましたがリアバンパーが無い分、ノーマルの方が掛け辛いです。

書込番号：10361424

[RIU3]

543210さん

>>転けると困るんで第二段階から乗れるようになるそうです。

いやぁ、思わず笑いました。

で、先週ちょっと顔を出したら、私の母校(レインボーMS和光)にもありました。
教習にはまだ使われておらず、見つけたのはコースからちょっと離れた格納庫の中。
たぶんインストラクターの試し載りが先でしょうね。

書込番号：10363209

[543210]

どうもです。
二段階から・・・そうですよね。教官も笑ってました。
大型はＣＢですが、小柄な女性は最初ゼファーからはじめるそうですが、検定までゼファーと言う人もいるそうで。
一説にはＣＢよりゼファーの方が熱ダレしないと言うことでしたが、ホンダのことですからツートンになってからは改良されたのでしょうね。

書込番号：10395197

「Road of CB」ホンダCB誕生50周年〜CBの軌跡

[You_Tube]

　　　　　　本日 夜7:00より
　　　　　　http://www.bs11.jp/special/766/

　　　　　　1959年「ホンダベンリィCB92スーパースポーツ」登場から50周年の今年、新たなる空冷インライン4であるCB1100
　　　　　　の登場により、ホンダモーターサイクルのアイコンとも言うべきCBの全てを、2009年モーターショーの紹介とともに
　　　　　　特集します！

書込番号：10391067

[骨乗り]

…ちょっと見たい�ﾍ元CB乗りとしては(CB223S)

書込番号：10391645

東京モーターショーのホンダは素晴らしく感じます。

[sw400gt]

ホンダのプレゼンテーションは素晴らしく感じました。人と車のコミュニケーション、いつの間にか忘れていたものを気付かせてくれました。バイクや車のほかに与えてくれる感動に。

書込番号：10367716