このページのスレッド一覧（全1668スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 今までいろいろありがとうございました。 |
9 | 0 | 2020年1月26日 19:56 |
| 販売台数 |
8 | 0 | 2020年1月24日 18:45 |
| オイル漏れ、ガソリン漏れ修理 |
8 | 4 | 2020年1月23日 23:30 |
| 燃費計の誤差 |
17 | 5 | 2019年12月28日 12:31 |
| 納車後について |
66 | 14 | 2019年12月19日 18:46 |
| ヘッドライト暗く無いですか？ |
39 | 13 | 2019年12月4日 22:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
VFR800Fには1年と7か月乗り、走行距離は1万ｋｍになりましたが、ツーリングで距離が延びると年のせいか疲労が大きくなり、このバイクを下取りに出し2020年型ゴールドウイングツアーＤＣＴを購入しました。ＧＬでバイクライフを引き続き楽しんでいきたいと思います。
この掲示板でみなさんからいろいろとアドバイスをいただき本当にありがとうございました。
9点
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/dc8cf7855934d7db58ad869cd6c91bc3b7ba36bc/
記事抜粋：二輪車は車種別販売ランキングが公表されていないのでホンダ広報に聞いてみたところ、
ホンダの原付二種カテゴリーでは一番売れていて、2018年4月〜2019年3月で、1万9600台を販売。
原付二種の販売台数が約10万台なので、ざっくり言えば1/5がPCXということになります。
8点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
お漏らしTLRちゃんを直します
ジェネレータカバー下部がオイルで汚れがちだったので
カバーガスケット疑って交換するも改善せず（３ヶ月くらい前）
今回チェーン交換したので、ついでに観察すると
ジェネレータのハーネスとピックアップコイルの穴から滲んでる
開けてみるとハーネスブッシュに塗布されてるシールが劣化してヒビ
ピックアップコイルのOリングはカチカチ。
一旦ハーネス引っこ抜いてから、シールをある程度郭清して
パーマテックス塗布して差し込み直し。
Oリングは手持ちのφ14.8mmがちょうどだったので交換。
試運転しようかと思ってコックONにしたら
今度はキャブからガソリンだだ漏れ、、、
これのPW22は純正が手に入らないので中華互換品使ってるんですが
フロートガスケットが粗悪品なんですよね
もともと大きいて幅広なうえ、膨潤しやすくてサイズがあわない
それでも無理矢理はめてたんですが、膨潤進んでとうとう
フロートに接触して、上がらなくなってしまったようです
ここのガスケットは単品では売ってなくて高上がり、しかも互換品なので
今回は自作してしまいました
耐ガソリンのあるNBRのシート買ってきて
オリジナルをスキャナで読んだらIllustratorで描いてプリント
ハガキで２回ほど試作して現物合わせ確認したら
ゴムシートにしわなしPITで貼り付けて切り出し。
装着して漏れのないことを確認して試運転
10kmほどの走行ですけど、どちらも漏れはないようなので
ひとまず安心しました
古いバイクはいろいろ手がかかります
それが楽しい、とはちょっと言えなくなってきましたね
寒いし（３度くらいなので）ここ１年とにかく老眼進んで
修理の時ホント見えなくて困ります
※ガレの土手おりて初ゴケしたのは内緒です
4点
こんにちは。
メンテお疲れ様です。
まあ手がかかるにも程があるってところでしょうか（^^;）
何十年も連れ添った愛車とかならそういのもあるんでしょうけど。
私もう老眼鏡なしの整備はありえません。
面倒ですが仕方ないですね・・・
書込番号：23168261
0点
＞アハト・アハトさん
＞耐ガソリンのあるNBRのシート
ダダ漏れなタンクキャップに使えるかも！
夕方になるとほんと見えなくなりましたw
鼻先に老眼鏡をチョイ掛けする日が自分にも来ようとはwww
ハズキルーペモドキが手放せません。
本家はユルユルですぐずれて使いにくいです。
ゴム紐で固定すれば使えるけど煩わしかったりします。
書込番号：23169148
1点
＞BAJA人さん
マイナートラブル程度で大きく手間はかかりませんけど
ある日アレ？って気付く感じですね
おじいちゃんバイクなので諦めてます＾＾；
＞('jjj')さん
近所のホムセンでは普通のゴムしかなくて
建材置いてあるホムセンまでいったらありました
10cm角の1mmと3mmしかありませんでしたが。
基本外す度交換しないとダメそうなんで
ミスミで買って予備作っておこうと思います
老眼はホント参りますよね
こんなに困るとは思わなかった。
はね上げ式のルーペが手放せません
そういや昔よく行ってた電装屋のジイさんも着けてたなあ・・・
書込番号：23169297
2点
１００均の老眼鏡１，５と２，５と使い分け
明るいLEDハンドライト
作業所（ガレージ）の照明増設
何より根気がなくなったよ・・腰に来る
CRM５０のブレーキのエア抜き、インナー交換して・・・
オイルが通らない・・・・作業中止すると・・・再開したとき、物忘れ
部品紛失・・
あーあ・・・年取るのいかんわー
走りに行くと手足つるし・・・
書込番号：23187230
1点
10月にJF81に乗換えて2500kmを超えました。
給油毎に燃費をチェックするのを楽しみにしていて、carmate のDfuelで記録しています。
合計8回の給油ですが、ほぼ毎回燃費計との誤差がー3km前後です。JF 56の時はー1.5〜2kmだったので誤差が拡大している印象です。みなさんのは如何でしょうか。
毎回ー3kmなので計算しやすいのでいいんですけどね。
因みに、JF56は40000kmで乗換えましたが、平均燃費は50kmでした。（満タン法）
書込番号：23131331 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そのくらいな誤差なら良しとしましょうよ。スピードメーターなんか10%くらいありますからね。
書込番号：23131340 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mitsuo43さん
あくまで目安の為の装備だから仕方ないですよ
書込番号：23131471
3点
JF84で5800km 実燃費45〜50km/L メーター誤差2km/L±0.5ぐらい
書込番号：23133287
2点
２０１６年式だから旧型の１５０に乗ってる。
私のにも燃費計は付いていますが満タン法より少し３ｋｍほどオーバーに出ますね。今は全く表示させることは無いがトリップのリセット時に現れるようだ。５１表示の時満タン法では４８ほどという違い。現在は短距離走行と寒さのせいで４０ほどです。
トリップの数字と給油量で燃費はわかるので燃費計は気にしない。オーバーよりアンダー表示の方が信頼できる。
計器としては、誤差が数キロではね。トリップの数字の方が航続距離の目安になる。
書込番号：23133514
2点
燃費計と満タン法とで誤差があるのは仕方ないと思います。
が、もうひとつ。
メーターのトリップもおそらく誤差がありますから、
正確にいうと満タン法も誤差があります。
＞毎回ー3kmなので計算しやすいのでいいんですけどね。
燃費は自己満足のところがありますから、
毎回の誤差が同じ程度であればmitsuo43さんご自身がおっしゃるとおり、それを目安にすればいいと思います。
書込番号：23133632
4点
制限速度内で普通に走る事が慣らし運転になります。
初回のオイル交換は1000Km内で良いと思いますが、気になるなら購入店で聞いて見てください。
書込番号：23076238 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おはようございます。
＞茸信者さん
早く乗りたくて、ワクワクしているのですね。気持ちわかります。
納車前に取扱説明書を入手できますよ。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
ここにアクセスして、慣らし運転の項目を見てください。
自分の目で見たほうが確実です。
最高スピードに関しては記載が無いので、「マジ困ってます。さん」のアドバイスを見てください。
書込番号：23076257
3点
納車のときにショップで教えてくれます。
実車を目の前にすると店員さんの説明は上の空になりがちなので、
よく聞いてきましょう！
楽しいバイクライフを！
書込番号：23076309
6点
早速の返信ありがとうございます！
取扱説明書を読みまして、色々と分かりました。
ありがとうございました。＞暁のスツーカさん
書込番号：23076315
1点
＞茸信者さん
初回は1000kmになるとオイル交換の表示が点きます。
それが点いたらお店にもっていけばOKです。
私みたいにあまり乗らない人だと1000km達成まで３ヶ月かかったりすので、お店指定で初回点検が１か月の場合などは、とりあえず持って行って、オイル交換表示が点いたら再度持って行ってオイル交換してもらう形になります。
慣らし運転は普段通りに運転すれば良いだけです。
お店の人曰く、回転数抑え過ぎても馴染んだ時に回らないエンジンになるから、回し過ぎなければ適当で良いと。
書込番号：23076697
4点
ムチに少しずつ慣らしながら1,000kmで絶頂に達する感じかな
書込番号：23076748 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんにちは。
慣らし運転は最近は必要ないとも言われますが、私はやっています。
急加速や全開を控えてアクセル操作を丁寧にやればいいと思います。
スピードは制限速度内でOKですができれば控えめがいいです。
バイクだけでなく運転者もそのバイクに慣れる必要がありますから。
基本は1000ｋｍまでですが、私は500ｋｍを超えたら徐々に回す量を多くしていきます。
初回点検は1000ｋｍ又は1か月なので、店の人と相談してみてください。
オイル交換と各部の点検をしてくれます。
その際、たぶんオイル代とオイルフィルター代は実費になるかと。
そのあとはオイル交換を3000ｋｍまたは1年くらいごとでOKだと思います。
1万ｋｍくらいいけばエアクリーナの交換などが必要になると思います。
書込番号：23076830
5点
今晩は。
慣らし運転の距離は、いろいろですね。
大体の方は1,000ｋｍと言いますが、PCXの取説には500ｋｍと有りました。
ハーレーは800ｋｍ、モトグッチは1,500ｋｍまで慣らし運転を行うように、取扱説明書に記載が有りました。
今乗っているV7は慣らしが終わった時点でレブ警告灯の設定解除をお願いしたら、次回オイル交換時にしましょうといわれました。あと3,000ｋｍ乗らないとちゃんとした慣らしは終わらないようです。
書込番号：23077409
4点
>みなさん
色々とアドバイスありがとうございます。
とりあえず1000Kmでオイル交換を目処に走ってみます。
書込番号：23077563
2点
こんばんは、茸信者さん
一度も慣らし運転したことないけど、それでなんともないですよ。
10年以上平気で乗れてます。
今に始まったことではなく、数十年前からそう。
クルマの仕事をしていたことがあり、お店では新車のエンジンがぶん回されています。
なにしろクルマ屋に努める人たちは運転好き＝飛ばし屋ですから。
こういうのを毎日見てきたので、慣らしなんてバカバカしくてやりませんでした。
メーカーでは完成検査でぶん回して、そこからブレーキ検査。
エンジン回さずにブレーキ検査したバイクなんて意味ないでしょ。
その様子はこちらの動画の3：00から見ることが出来ます。
https://www.youtube.com/watch?v=CYqMCRbGcF0
それと今住んでいる地域が山ばかりで、市内の移動ですら峠越えがあります。
慣らしなんてやってたら坂を上がれません。
だから慣らし運転は出来ないのです。
それでも周りには10年以上乗られているクルマがたくさん。
やるのは自由ですけど、クルマの流れに乗った運転はしてください。
125で流れに乗ると、上り坂ではアクセル全開だったりしますよ。
書込番号：23079813
8点
10月にJF81に乗り換えました
慣らしについては、できる限り急な加速は避け、
エンジンがアクセルに対して反応できるようになったら、少しずつアクセル開度を大きく、するようにしていました
感覚的には、
100km程度で一山、アクセル反応がかわる
300km程度で一山、さらにレスポンスが変わる
500km程度で一山、大きく開けても大丈夫
というように、500km超えたら、ほぼ、終了といった感じでした
JF28にたいして、アクセルを開けなくても加速していく感じがございます
モータみたいな加速の仕方でしょうか
良いバイクライフを
書込番号：23082442
1点
慣らしをしても、
駐輪場で倒されることもある。
コーナーでタイヤが滑ってコケることもある。
初ツーリングでクラッシュすることもある。
盗まれてボロボロで発見されることもある。
初期不良で交換になることもある。
気に入らなくなり売り飛ばすこともある。
慣らししたいなら、
急のつく行為をしない。
全開にしない。
急制動しない。
必要以上に寝かさない。
金属の上を回避する。
晴れの日を選ぶ。
近場の直線を定速で巡航する。
周りの邪魔にならない。
一回目はすぐにオイルを替える。
慣らしというイベントは
飽きたら終わり。
トロいと思ったら終わり。
タイヤが剥けてきたら終わり。
二回目のオイル交換で終わり。
車体洗いをサボるようなら終わり。
一回倒したら終わり。
店がまだやってんの？といったら終わり。
あ、フロントフォークの平行取りはやった方がいいよ。結構ずれてたりするから。
書込番号：23116919
3点
|
|---|
|
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
狭角タイプの角度調整前(LED18Wを真正面向けたら眩しいのでf^^;） |
ミラーに使う(M8-M8)延長ステーを使ってます |
乗車&走行時に邪魔に為らない位置だと思います。 |
操作スイッチは左ハンドル側に取付ました |
長距離ツーリング日が暮れて初めて通る山道を下っている時に、LEDヘッドライトが暗すぎて次のコーナーが「右か?左か?」分らず怖い思いをしました、、、同じ様な不満を持たれている方も多いのでは！？
その後にフォグランプを検討しましたが、メーカー純正はサイドパイプとLEDフォグランプで約８万で取付を入れると10万と為り高額なので躊躇し、脳内試行錯誤の末にLEDフォグランプ取付方法を決めてアマゾンで部品購入し取付ました！(`･ω･´)b
車体前方ステップフロア上部のサイドパイプ取付の際に使うM8ネジの一カ所を利用し、ミラー延長などに使うM8-M8アダプターを介しLEDフォグランプ(18W×2個)を固定し配線とON・OFFスイッチを取付けました。
取付は自分で行いましたので総額は8千円位で、装着後一年過ぎても緩んで外れたりLEDドット焼けも起きず、フォグランプ装着後は夜間走行が安心して出来る様に為りました♪
デメリットとしては、ノイズ?でスマートキーの警報ランプが点灯したりしますが、フォグ装着前から偶に点灯していたので気にしません。(;^ω^)
7点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
十分、明るいですよ
安く取り付け出来て良かったですね
書込番号：23082759
7点
安く済んで良かったですねっ！
これぞDIYの極みだと思います。
しかも、ちゃんと明るいですしね。
書込番号：23082802
4点
＞cbr600f2としさん
＞☆ゴン隊長☆さん
コメントありがとうございます。
純正フォグランプの取付位置がサイドパイプと為っていて（セットで買うと）部品代8万と高額なので、純正フォグを付けている人を見掛けた事はありません。 (まぁバイク自体も見掛けませんが。ｆ＾＾：)
クチコミに書いたのも、偶々ツーリング先で出会ったＸ−ＡＤＶオーナーが自作フォグの取付に興味を持たれたからです。(;^ω^)
書込番号：23083029
1点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
補助灯の設置、お疲れ様です。
メーカー標準のLEDヘッドライトは大体そんな感じで、
コーナーの先が全く見えなくて夜の峠道は常に極限の緊張状態ですね。
ウチのNM4とGSX-R125も横方向の視界が利かなくて夜の郊外は走れません。
(>_<)
補助灯の増設は有効ですね。
X-ADVはクロスオーバースタイルなので様になります。
スマートに取り付けられてイカしてますね。
NM4はカウルの中に収めればスマートに出来そうですが、
R125はいかにもって仕上がりになりそうだし、
電源容量の問題があって難しいです。
書込番号：23083032 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
コメントありがとうございます。
NM4とGSX-R125のヘッドライトもそんな感じなんですね!?
以前所有していたPCX(JF56)のLEDヘッドライトも暗かったのですが、スピードレンジが低いので如何にか耐えられました。(笑)
電源容量も心配して18W×2個にしましたが、車載の簡易電圧計ではフォグON・OFFで「14.7V⇒14..5V」位の電圧降下です。
書込番号：23083054
2点
|
|---|
|
 |
|---|
VFR800FのLEDヘッドライトは動画のような感じです。
真っ暗な山道は走るな、と言わんばかりですが、二輪のヘッドライトというのは構造上仕方ないんでしょうね。(T_T)
H2SX SEのコーナリングライトがハイテクで、バンク角に応じて3灯のライトが自動でON/OFFするようですね。あれが欲しい〜！
書込番号：23084243
2点
＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます。
VFR800Fも照射角が狭くて暗いですね。(;・∀・) 確かVFR800にも高額な純正フォグランプ有りませんでしたか？
私はX-ADVを購入時は「明るい！」とか思ったんですが、、、
購入間もない頃に県道を夜間5〜6台の車列の一番後ろを走行していた時に、道路沿いの店舗駐車場から出待ちの車が私の前方の車が通過すると同時に出て来て衝突しそうに為り、その時からＸ−ＡＤＶのＬＥＤライトの暗さを意識する様に為りましたね。ｆ＾＾：
H2SX SEのコーナリングライト良いですね！ バンク中イン側だけ点灯なんてカッコいい！！
とても私事ＤＡＹでは真似出来そうに有りません。(笑)
書込番号：23084366
1点
‘90年代初め、日産のブルーバードに、
ハンドルの切れ角と同調するコーナリングランプが搭載された時は「すげー！」って思いました。
バイクにこそ必要性の高い装備だと思いますが、
やはりコストの問題なんでしょうね。
邪推かも知れませんが、
夜の峠での暴走行為を抑止する対策じゃないかと、
ちょっとだけ思ったりして。
書込番号：23084508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
バイクの場合、ハンドルを切って曲がるわけではないのと、照射角を左右に広げるのではなく、バンクするほど斜め上方に照射する必要がありシステムが複雑になるからではないでしょうか。
H2SXのように、バンク角センサーとスピードやアクセル開度などによる予測演算システムがあってこその技術だと思います。
https://youtu.be/9L3pjPl7qqE?t=65
ちなみにスレ主さん苦心の作の補助ライトは、バンク時に役立てようと思うと光軸をかなり上向きにしないといけないと思うので、対向車には気を使う必要がありそうですね。(^^ゞ
書込番号：23084601
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
最近のCMでもスバルがアピールしていた気がしますが、以前の車種ではマツダや日産など車種によって設定されていましたね!?(たぶん)
バイクで夜の峠での暴走行為は、前方視界より路面状況の確認がし難いので怖いです。ｆ＾＾：
＞ダンニャバードさん
ＬＥＤフォグは狭角タイプを着け、照射上下角度は前方から見てロービームと同じ高さより若干下で眩しく感じる位置でセットしています。（マスツーリングで前方のバイクから眩しいとの苦情は有りません）
狭角タイプでも反射光？周辺光と言うのか分りませんが、左右を全体的に明るくしてくれるので日没後に目を凝らさず普通に走れる様になり疲れも低減しました。(`･ω･´)b
書込番号：23084774
2点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
なるほどです。
光軸は低めだが拡散光でほんのり明るくなる感じでしょうか。でしたら問題ない気がしますね。
LEDのヘッドライトはカットラインがくっきりと表れ、照射部以外が異常に暗いのがつらいですからね。
HIDやハロゲンだとカットラインの上も拡散光でほんのり明るいので視認できるのですが...
ヘッドライトはクルマもバイクもHIDが一番好きですが、最近の新車だとHIDの選択肢はなくなったような気がしますね〜(^^;)
書込番号：23084936
3点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
スゴい、これはよく見えます。補助灯いい仕事してますねぇ。
逆にダンニャバードさん、これは怖いですね。実際の肉眼視ではもう少し補正はされるでしょうが、それにしても怖いです。
今や少数派になりつつあるハロゲンランプのメリットは、照射範囲外との境目も結構見えることですかね。良い意味での曖昧さと言いますか、あれが結構助けてくれるんですよね。
LEDは境目の曖昧さが無く、しかも照らす範囲だけなら明る過ぎるほどなので、照らしているところを見ていた直後に範囲外に視線を移すと、余計に暗く見えてしまうんだと思います。
なので、主前照灯がLEDの車両に補助灯というのはとても有効だと思います。
お二人とも、とても参考になる動画でした。ありがとうございました。
書込番号：23087077
1点
＞ダンニャバードさん
暗いところでメインスタンドを立ててフォグを点灯すると、フロントタイヤの2〜3m先が一番明るいようです。(笑)
昔はハロゲンを中華製のHIDに変えてましたね、明るいんですけどカットラインや光軸精度が悪くて対向車からパッシングされた事も度々でした。(;^_^A
＞Cross Chamberさん
お褒めのコメントありがとうございました。m(_ _)m
夜の峠で一度怖い思いをしてから、純正LEDヘッドライトのデメリット痛感しました。((+_+))
追加したLEDフォグは18W(×2)と控えめの積りでしたが充分過ぎる明るさの様で、前走者は「バックミラーは眩しく無いけど、後ろからの光量にヘッドライトが負けて車影が出来て前が見え難くなる」とか！？
そんな感じなので f^^; ソロで点灯させたり、マスツーでは先頭か一番後方でしかフォグの出番がありませんね。(笑)
書込番号：23087818
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
