ホンダすべて クチコミ掲示板

本日ＪＣ７５グロム納車されました

[新千本]

グレーが欲しかったのですが、着いてたのはビーラバー製タイヤ。隣に置いてあったホワイトにはIRC製タイヤ。

バイク屋さんの店長に「コレ入れ替えて」とお願いしたらホイールごと入れ替えるだけだから良いよ、ということで、去年の年末に契約して本日納車されました。

取説のサービスデータには併記されてるので、同時期に注文しても当たりとハズレがあるみたいです

書込番号：21483898　スマートフォンサイトからの書き込み

長所と短所その２

[鉄馬乗りは止められない]

前回書き漏らしたと思う点がありましたので、追加してみます。 今回は短所からです。
まず、ブレーキが弱いです。特にフロントは頼りないと強調します。絶対的馬力がないとは言え、やはりナナハンのパワーですし、それなりに重さもあるので、シングルディスクはチョット、、、もちろん、それを理解して安全第一に運転するのが当然ですが、効きの良い前車(CBF600S)から乗り換えたばかりの時は、かなりの違和感でした。
次に、多機能ディスプレイです。使いこなせない自分を棚に上げて、とツッコミもあるでしょうが、少なくともディスプレイ色の自由設定は要りません。それに、多機能と言っても切替式では通常走行時はデフォルト画面しか見ないので、余り有効性はないと思います。そこに金をかけるなら、以前も指摘した風防に金をかけることを期待します。
散々コキ下ろした後ですが、ここからは長所です。
まず、振動が少ないです。カワサキのW800に試乗した時に、「こんなにハンドル振動の酷いバイクで長距離は勘弁」という経験や、ヤマハのMT７に試乗した時のカムチェーン辺りと思われる不快な振動など、大排気量の２気筒への偏見が、NCで払拭されました。試乗で言えば、700時代のインテグラもDCTが結構な振動というかショックがあったと思いますが、そこも新型で改善されていると思います。
それから、ライディングポジションがしっくり来ます。座った瞬間にスッとニーグリップがキマる感じです。人によって体格差もあるでしょうが、当方身長約170、体重約65キロのどこにでもありがちな体格なので、それに近い方は参考にして頂いても良いかと。こういう地味なところが意外と長距離走ると安心のモトになるので、挙げてみました。
前回に続き長文失礼しましたm(_ _)m

書込番号：21167863　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

>売りが省燃費しかないNC750S
一度試乗されてからコメントされたほうがいいですよ。

エンジンがねかされていることによる低重心と安定性、100キロ出しても6速3000回転程度の低い回転数で巡航できる快適性。メットイン、グリップヒーター、ETC、LEDヘッドライト標準装備なのにライバル車よりかなり安い。

実用特化でつくられたバイク(大型バイクとしてはある意味個性的)故にメリットとデメリットがはっきりしている為 、スペックマニアの方から叩かれ易いのが非常に悲しいです。

書込番号：21168235　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
スペックマニアの方から

違うと思います
乗り手の技量と使われ方の差です

あたいはやりたいことが、ちゃんと反応するかどうかって事ですので×です
ホンダのスポーツのよさが前に出ていないモデルなのははっきりしてます
安く作ったツアラー・・
エンジンだけでなく、車体設計自体があたいらの乗り方には合いません
いらいらします

人それぞれ求めるもの違うんですけど・・・誰が乗っても同じとか
バイクほど技量、経験値の差がでる乗り物は無いと思います

書込番号：21168899

[ダンニャバード]

以前、鈴鹿のHMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）で一日乗ってイヤになった経験があります。(^^;)

・エンジンはふけない
・車体剛性が弱いのでふにゃふにゃしてる
・バンク角が浅いのですぐにステップをする

でもね、指導員達はNC750に乗ってるんですが、めちゃくちゃ上手です。
別の回にはCB400SFやCBR600RRに乗って必死で走るんですが、NC750の指導員が後ろから楽々とつついてきます。(^^;)
スラロームもまるでついて行けません。
つくづく思い知りました、バイクは乗り手次第ですね。

乗り手が技術さえ磨けば十二分に速く走れるバイクです。ということは、公道で十二分に安全に走れるバイクです。
ただ、乗ってて楽しいか？アクセルひねって気持ちいいか？と考えれば、首を横に振らざるを得ないかもしれません。
でも実用性とコストパフォーマンスは最高ですね。(^^)

書込番号：21169443

[鉄馬乗りは止められない]

＞amazon.riderさん
ディスるつもりではなかったですが、ご自分の愛機を悪い方の引き合いに出されたらいい気分はしないですね。失礼しましたm(_ _)m
そう、確かにいわゆるバイクならではの面白さでは、逆に他のどの機種にも負けるでしょう。購入前にいくつかのバイク店にNCのことを聞いたら、皆揃って止めた方がいいと言ってたくらいです。それどころか、買取店の査定員にまで、乗り潰すつもりならいいけどリセールは期待出来ないバイクとまで言われました。
それでもNC購入に踏み切ったのは、正にご指摘の燃費や、お気楽DCT、まったり感満載のフィーリングが今後の自分に求められると思ったからです。
正直言えば、まだ速さに未練が残ってはいますが、レース場ならともかく、公道でそれを求めるのは、先日の箱根ターンパイクの様な惨事につながりかねないと心に刻んでNCとの付き合いを深めていくつもりです。

書込番号：21170308　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞kumakeiさん
まるで私の心の中を透視したかの様なコメントを頂き、ビックリです。
ホントにある意味で個性的ゆえの長短両面を理解して安全でゆったりしたバイクライフの良き友としてNCとは付き合っていきたいと思います。

書込番号：21170342　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞保護者はタロウさん
これまで様々なコメを拝見し、バイクとの深いお付き合いをされている方とお見受けします。
ジムカーナもされる人からすれば、イライラするのはよくわかります。私自身も、若い頃の気分がチョットでも現れると、正直イラつきます。
"ホンダのスポーツのよさが前に出ていない"
正に言い得て妙です。
それでも私は、敢えてNCを推します。今後の自分にはこの様なまったり感を楽しみとする心がより良いバイクライフにつながると思うからです。
ホントは、MT９が試乗した中で最もトキめいたのですが、自制心に欠ける私では自分だけでなく人様の命にまで害を為す事を恐れ、断念した事を最後に小さく記します。^_^

書込番号：21170453　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞ダンニャバードさん
貴重なHMSの体験談、ありがとうございますm(_ _)m
やはり、それなりのテクがある人が乗ればそういう事になるんですね。
当然そんなウデのない私がそこまでの高みを目指すはずもなく、穏やかを以って貴しと為す方向で頑張ります。
また、�W実用性とコスパは最高�Wとのお言葉、私の方向性としてこれほど嬉しいことはありません。おっしゃる通りの公道で十二分に安全に走る事を心掛けて参りたいと思います。

書込番号：21170497　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞ダンニャバードさん
＞乗り手が技術さえ磨けば十二分に速く走れるバイクです

その乗り手が違うバイクに乗るともっと速く走り
クイックなうごきすると思います

うちの師匠がノーマルセロー２５０で１００Ｋ出せない下りで、ＭＴ０７でついていけません
その師匠が０７乗ると手が付けられません（笑）

いまどきのバイク昔の１９８０年までのバイクと比べたらどれも乗りやすいですよ
曲がるし・・ブレーキがよく利き・・タイヤがグリップする

書込番号：21172523

[とにかく明るいハゲ頭]

スレ主さん初めまして。
7月に納車して乗っております。
ＤＣＴもＡＢＳも無しのスタンダードです。

色々言われるこの車種ですが、当方「スーパーカブ750」と割り切っているので何を言われても受け流しています(笑)
何年後かに名車（迷車？）と言われるかもしれませんしね。

これからの寒い季節を経験して1年後にインプレしたいなぁと思っています。

書込番号：21221556

[鉄馬乗りは止められない]

＞とにかく明るいハゲ頭さん
コメントありがとうございますm(_ _)m
スーパーカブ750とは、なかなかの例えですね(≧∀≦)
カタログからしますと、DCT版とMT版では6速だけギア比が違うので、それが走りや燃費にどんな影響があるのか気になりますね。
それから、私もこれから初めての冬を迎え、グリップヒーターの様子を改めてリポートしたいと思います。
お互いに安全、快適、経済的なバイクライフを楽しんでいきたいですね。

書込番号：21225992　スマートフォンサイトからの書き込み

[いまのすけ]

8月初旬に納車で2ヶ月弱。CB1100、 MT-07 と乗り継いで、NC750S DCTにたどり着きました。確かにNCはCBと比較してパワーは劣ります。今後のわたくしのパワーの劣化を考え軽量のMTに乗り換えました。MTは取り回しは楽ですが、めちゃくちゃよく走りますので技量の無いわたくしにとってはじゃじゃ馬のようで公道での走りに恐怖心を覚え、おとなしいNCに落ち着きました。
試乗会荒しやレンタルを繰り返し、HMSを30回弱通いCB1100とNC750を交互に乗り比べ結果的にNCを購入。
今のところNC750S DCTに全く不満はありません。
CBもMTも２年程でお別れしましたが、今回は当面浮気はなさそうです。

書込番号：21239342

[鉄馬乗りは止められない]

＞いまのすけさん
CB1100からMT−07ときて、ついにこちらに至ったワケですね。
DCT版にしたのは、やはりクラッチからの解放もあったのでしょうか？取り回しが楽なのは、MT−07の方が良い様な気がしますので．．．．．．
いずれにせよ、コメントを拝見しますと、ゆったりと安全なバイクライフを指向されていると思います。やはり公道ではお互い穏やかに楽しくいきたいですね！

書込番号：21239823　スマートフォンサイトからの書き込み

[いまのすけ]

鉄馬乗りは止められないさんの仰るとおりです。
DCTにしたのはクラッチからの解放です。

ゆったりと乗れるのもメリットですが、燃費がいい、ラゲッジスペースがあるというのも決め手でした。

50代半ばのわたくしにとって、腰痛・膝痛・左手首の関節痛等々の持病と車両の特徴で、泣くなくCB・MTとお別れしました。

今後の体力の衰えも考慮してNCの選択は間違っていないと思っています。
かなりの無駄遣いになってしまい、かみさんやバイク仲間からは呆れられております。

NCはとやかく言われる事が多いバイクですが、わたくしにとっては非常に良いバイクです。

書込番号：21244643

[曲芸乗りのくま]

＞kumakeiさん
初めまして。バイク歴30数年のローカル親父です。
先日、750S契約して参りました。友人所有の同型を試乗して購入を決断致しました。
只、DＣＴには多少先入観がありましたので、グレードはMT＆ABS、ブラックメタの一般タイプになります。
　私自身、現在まで、SS、ＭＳ、高性能と言うバイクも数台所有して参りました。
数年前、地方の草レースではありますが、転倒して腰骨砕いてからは周囲に叩かれ捲りｗ
三年前、いい歳扱いたジジイも引退せざる負えなくなりましたｗ
　現在は、ツーリングをメインにバイクライフを満喫しております。
ＮＣ750Ｓ。
　確かにスペックマニアの方達からすれば、その至って普通な特性はとても物足りなく、叩かれるのも仕方ないかとは思います。
只、個人的にはコスパも高く・バランスも良く・燃費に至っては驚異的。
そして、（ＭＴ限定）5,000回転キープでしたら、ＳS＋平均的な技量のライダーならソコソコ着いていける柔軟性も持ち合わせています。（峠の種類にも選りますがｗ）そして、このバイクの最大の魅力は、「素がカッコイイ」と言う事だと思っております。
　通勤・コンビニからツーリング、時には峠もソコソコ楽しめる。乗り手を選ばず、財布にも優しい。
私自身、飽きっぽい性格で車検を受けた事無くバイクを乗り継いで来ましたが、初めて車検を受けて見ようか？
なんて、考えさせられる程の、お気に入りバイクになるのかもしれません。

書込番号：21444440

[ダンテスＸ]

＞鉄馬乗りは止められないさん

ホンダ２気筒サウンドがー、シングルディスクがー、とか買う前にちょっと調べればすぐわかること。
試乗していないんですか？
スポーツ性がーとかMT07と比べてとか。
わけわからん小姑ばかり出てくる始末。

書込番号：21471633

[ダンテスＸ]

普通ならハンドルポジションがとかシートがとか泥除けがって話になるとおもうんですけどね。
風防がーとかそれならX買えばええやん。
低身長ならローダウン仕様買えばいいだけだし。
この人、本当になんでNC750S買ったんだろ（鼻ほじ）
まぁオートマで乗れるバイクってだけで買ったんだろうな。
それでディスりまくるとか意味不明すぎて草も生えない。

書込番号：21471694

[ktasks]

＞ダンテスＸさん
褒めてるクチコミだっけってのも困るので
自分はいいと思う

貴方の思考が蔓延すると、、、
wwwwwwwwwwwwwwwww
だけ生えればで良い世界はある意味怖い、、、

書込番号：21473546

[ダンテスＸ]

＞kumakeiさん
いかにも頭悪そうな返信ありがとうございます。

書込番号：21473604

[ktasks]

どういたいまして

書込番号：21474075

[ダンテスＸ]

そもそもこのスレ主は買う前からわかることで文句をいっている。
２気筒サウンド、シングルディスク、風防など。
S乗りはそんなの承知の上で購入している。（俺もそう）
てかNCの２気筒サウンドはMTやZよりドコドコ感があって俺は好きだけどな。

書込番号：21474763

12月8日に新型発売開始されてます。

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

スポーティな感じですが、スマートキー仕様では無いようですね？

http://www.honda.co.jp/LEAD125/

書込番号：21417670

[さんま大好き]

＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん

寒くなって来ましたが、ニューモデルが出たので気になってます。
メーカーのサイトを見る限りでは、LEDヘッドライトの採用や、充電用の電源確保あたりが目玉なのかなと感じましたね。

評判の良くなかった、給油のしずらさとか、シートが固いなどの点。
改善されてると良いんですが、どうでしょうね。

近いうちに、ドリーム店覗いてみようと思います。

書込番号：21417792　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっちゃんビギナー]

約３年16000km乗った前モデルからの乗り換えで今日納車されました。
まだ近所のちょい乗りだけですがLEDヘッドライトが白っぽい光で明るく感じました。
またがった瞬間少しヒップポイントが上がったような気が。
またシート表皮が高級感アップ。
メットインのスペース、幅が少し広がったのかいつものメットが楽に入るような気が。
もう少し距離を踏みましたら詳細アップさせていただきます。

書込番号：21462453

[やえがらす]

おっちゃんビギナーさん、初めまして。125買い替えを検討している者です。エッジの利かせ過ぎたＰＣＸから他の車両もどんなものかと物色中です。　新型ＰＣＸが春に出るらしいですが、価格が高かったら一足先に出たリードも選考に考えております。
HONDAはここ３年で新車両にＬＥＤを積極的に投入しております。新型リードの光量はどうでしょうか？ＬＥＤは運転手以外から見ると明るいんですが照射する地面への光量はかなり暗いなんて事案が多々あります。　
ヤマハＮＭＡＸでは照射幅の狭さと暗さが大問題で、ＰＣＸもＮＭＡＸよりはマシという酷い流れになっております。照射している幅や明るさなど、レビューを頂けると助かります。写真もあると助かります。

あと運動性能ですが、リードはフロント12インチとリア10インチの間取りと言いますか、メットインの為に走行性能よりも実用性を重視しています。ただ、改善も進んでいるようで新型のマイナーモデルでは乗り心地が良くなっていました。気持ち左右のバランスが取り辛いんですよね。　80km/hで流す時のインプレションや乗り心地もレポ頂けたら嬉しいです。　それではお願いばかりですが、楽しみにしています。

書込番号：21464854

[おっちゃんビギナー]

やえがらすさん、初めまして。

昨日仕事で70kmほど走行し夜間も２時間ほど走りました。
ライトの件、前モデルより明るくなりましたがそれでも暗い郊外などではやはり心細いレベルです。
前モデル同様に市街地専用モデル的と思うようなしょぼい光量です。
地面への光量はおっしゃる通り確かに明るく思いませんでした。
その割に狭い住宅地では光が両サイドによく回っていると思いました。
ライトの照射画像はうまく撮れたらまた上げさせて戴きますね。

ネット記事でリードはバランスが取り辛いと書かれているようですが前モデルでも旋回の左右差を感じた事はありませんでした。
以前５万km乗ったフリーウェイMF03よりも遥かにマシで技術の進化に驚いたものです。
しかし小径車の宿命で昨日通った高架道路（７０〜９０ｋｍで流れている）では強風に煽られると相変わらずフラフラしました。
乗り心地は相変わらずポンポン飛び跳ねますが少しは突き上げ感の角が取れてマシになったかなぁ。
小径車で軽い車重と固い足回りですのでフットワークはスポーティなPCXやN-MAXには遠く及ばないと思います。





PCXからの乗り換えご検討中との事ですがスタイルがお気に召さないのが原因でしょうか。
リードはまったく花の無いご近所専用的な実用一点張りの地味〜なバイクです。

書込番号：21465747

[やえがらす]

おっちゃんビギナーさん、年末のお忙しい所レス有難うございました。
とても無駄なく分かりやすいレビュー有難うございます。　文章だけで、欲しかった情報かなり把握出来ました。

ＰＣＸを買った頃（約7年弱前）は幹線沿いを飛ばしてましたが、転職で仕事が変わって50ccよりは早くてＭＡＸ80km/hも出ればいいや的な気持ちになってきており、荷物が乗るスクーターに気持ちがシフトしてきました。それでもシグナスＸなどの12インチ+12インチのバイクやＰＣＸの14インチの大径ホイールの良さ（ジャイロ性能）を覚えてしまっており10インチでは高速走行で安定走行はイマイチ・・というのが本音です。アドレス125の試乗で更に怖い思いをして、それがゆるぎないものになりました。シャーシやサスがどうのこうの、ではなく個人的に10インチに見切りを付けています。　リードは前が12なのでそこは多少上手く打ち消されているのかな？なんて思いました。

それでもバイクというのは早ければいい訳ではなく、ＴＰＯに応じたものだと思っています。リードにしかない積載力、カリカリに走る意思を出さないが原付１種よりは遥かに優れた動力性能、余裕の２ケツ席などがリードは魅力です。　参考になるレビュー有難うございました。

書込番号：21467231

[スパンコールをはいた熱帯魚]

相変わらずヘッドライトは暗いままですか？普通のハロゲン６０ｗをなんで装備できないんだろうか？
上級のＰＣＸへの配慮？バッテリーやオルタネーターのコストやサイズの問題ですか？

公道60キロ普通車と同じペースで走る動力性能があるバイクに、ヘッドライトで差をつけてどうすんだ？

これは他メーカーの普及価格帯原付2種スクーターにも言えることでですがね。
多少コストアップ重量増でも普通のハロゲン６０ｗの明るいライトが嬉しいというユーザーは多いんじゃないですかね？

買い物しか使わないなら無用かもね。
しかしツーリングや通勤通学には有難いユーザーは多い。。
私は２ストリード１００に未だに乗ってます。
最近は通勤には使いませんが、以前は片道２０キロの通勤に雨でも風でも使ってました。
ヘッドライトがもっと明るかったら良いのにと思ったことは何十回もありました。

書込番号：21469141

CRF1000Lの純正ホーンについて

[f104eikou]

CRF1000Lの純正ホーンですが、音色が、しょぼい（原付並）と思いPIAA 2輪車専用スポーツホーン
MHO-1 右巻き400Ｈｚを購入若干の加工（蓋の取り外し）は、必要ですが、ポン付でＯＫ10分もかかりません
音量・音色もアップお勧めです。

書込番号：21119542

[fk_7611_kk]

どなたも反応が無いのは寂しいですので。

大型バイクで原付と同じような貧弱なホーンは、嫌ですよね。
むやみに鳴らすものではないにしても、危険回避のため
特に四輪にこちらの存在を気づかせるために鳴らす必要があったりするので
しっかりとした音を出したいものです。

私もVスト1000のホーンが気に入らず、
同じ、PIAAのスポーツホーンの500Hzに変えています。

２りんかんで400Hz、500Hz、600Hzの試し聞きをして、好みで500Hzにしました。

本当は端子を分岐させて500Hz & 600Hzのツインにしようかと思いましたが、
そこまでやるとヤンキーぽくなるかと止めました。

ウオーターサンドガードは外しましたが、ホーン内部の保護のため、
極薄スポンジに切れ目を入れて、ホーン開口部に張り付けています。

書込番号：21126429

[f104eikou]

お心使いありがとうございます。
初投稿でしたので、こんなものかなと思っておりました。
まぁ話題性に乏しい内容かな反省しておりました。

書込番号：21126724

[暁のスツーカ]

	元のホーン用配線でリレーを作動させました。

＞f104eikouさん
＞fk_7611_kkさん

今晩は。

私も5月まで乗っていた400ＸのホーンをＰＩＡＡの400と500のツインに変更していました。

ツインにすると元のホーン用配線関係が容量不足のため、リレーを用い配線を1スクエアアップして引き直しました。

車に対して使用するには十分な音量と音質なのですが、歩行者に対してはちょっと使用するには遠慮していました。

書込番号：21127399

[fk_7611_kk]

＞暁のスツーカさん


ツインにされていたんですね。
シングルより良い音色だったでしょうね。

音量的には、歩行者、自転車等、遮蔽されていない生身のヒトには、
強烈すぎますよね。

極力鳴らさないでよいライディングを心がけます。

書込番号：21128474

[f104eikou]

＞暁のスツーカさん返信ありがとうございます。
察するにユンカース Ju 87 のファンかと（余談）
前保有車は、ＸＪ４００Ｄフルノーマル自己レストア車でした。
このダブルホーンは、音色・音量共に素晴らしく又、ホーン自体が車両デザインの一部であり素晴らしいと感じました。
ただ、機能のみを追求すのでなく（コストの面も重要でしょうが・・・）
最近の単車は、一部を除き
趣味の領域がほとんどです。
各メーカーには、美しく楽しい単車をお願いしたいと思っております。
生意気な意見ですみませんが

書込番号：21129521

[Asukal Vietnam]

古い記事に今更返信で申し訳ありません、
私もPiaaホーンをCRF1000Lに二つ付けています。
（所有する他の大型も全て二連ですがやはり機種によってはリレー付けないとならない機種があります）

正面向かって右側と対称な位置に左側つけました。エーモンステーで取り付け位置を工夫すれば
ラジエターガード止めてるネジを利用してつけられました。
ホーン電源の出力も十分な様でリレーなくてもそのまま純正の配線を分擬させただけで鳴りました。

鳴らしますと2輪と言うよりは4輪の様で私の乗ってる2輪からの音だと思ってくれない時があります（苦笑
でもそこは自己満足の世界で・・・苦笑

多少左右の取り付け位置の高さ違いますがどうせ誰も見ないだろうから気にしていません（笑

書込番号：21468880

DCTのPブレーキをハンドリアブレーキに改造

[柿おやじ]

カラーをかませてレバーを曲げパッドはシンタードパッドに変更。

FBで見たとある方の情報をもとにパーキングブレーキをハンドリアブレーキに改造してみました。低速で格段に曲がりやすいです！多分林道のタイトコーナーもGOOでしょう。特に右コーナーが。

書込番号：19849430　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

大変ありがたい情報です。　納車されれば私も届きやすいように簡単な工夫を
しようと考えていました。
そこで、質問です。　
・「カラーをかませ・・」 とありましたが、どの部分にかませているのでしょうか？
　カラーは写真のクロームメッキ色の物の　ことでしょうか？　

・「レバーを曲げて‥」 とはﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを強制変形させた　ということでしょうか？
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は何のためですか？　Ｒブレーキフィーリングを良くするためですか？

お手数ですが教えてください。

書込番号：19857500

[柿おやじ]

クロームメッキ色のがカラーです。ホムセンで売ってるステンレスのスペーサーで径は3〜4mm位で巻いて繋いだ作りです。ワイヤーを最弱にしてレバーを理想位置に握った時のワイヤーの隙間に合う長さにカットして繋ぎ目を広げワイヤーを囲むように入れ(実は直接ワイヤーとカラーが擦れないように中に透明のビニールチューブも入れてます)調整後元通り閉じます。それでもレバーは遠いので何箇所か曲げました。あとパッドに関しては以下ご参考にて。
http://africatwin.exblog.jp/22781223/

書込番号：19858777　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

貴重な分かりやすい情報ありがとうございます。　
また、貴ＨＰも拝見させてもらいました。　楽しい情報だらけで、
こころがワクワクしてきますね。　早くアフツインdct届いて欲しい！

書込番号：19860616

[makaru]

リアブレーキ化改造	目いっぱい握るとＰブレーキになります

先日ドリーム店にて、自分で削ったブレーキパッドを装着してもらいました。
（ブレーキパッドの研磨はグラインダーに#120の砥石で数分でした。金やすりでけずると数時間かかります。）

目いっぱい握って、Ｐブレーキとしての効きは半分くらいですので、坂道駐車の際には注意が必要ですが、
一応Ｐブレーキとしても利くし、また半クラ的に左手が使えるのは便利です。

なお、ケーブル長の調整はカラーではなく、Ｐブレーキロックの根元にネジを切って、支点を変えて
つけていただいたので、すっきりしています。

Ｐブレーキの保障はなくなるので焼きつきには注意してくださいことでしたが、低速時しか使わないので
大丈夫でしょう。

来月北海道の林道にもいくので、どのくらい使いやすくなったのか楽しみです。

書込番号：20084813

[柿おやじ]

Pブレーキレバー握りにくいのでマニュアル車のクラッチレバーに替えました。GOODフィーリングです(^^)

書込番号：20277292　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

ついでにパーキングブレーキストッパーを着けてみました。リリースはレバー握るだけでOKと純正より楽です。

書込番号：20302740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asukal Vietnam]

Pブレーキリリース状態	Pブレーキ ON状態

やっと先日住んでいるベトナムへ新型アフリカツインが届き通関も終わりナンバーも登録終わり手元に届いたので
遅ればせながらみなさんの記事を見て啓発され私もやって見ました。（日本から発送して受け取れたのが約半年後です（涙

家に転がってる不要なもの探して家にある道具でテストを兼ねてやっつけで作りましたので野暮ったいですが
アルミの綺麗な材料で作り直したいと思ってます。

ちょっとみなさんと違うアプローチで　レバー加工や交換はなく、本来のレバーそのままでパーツ追加（？）
と言う方法を考えて見ました。

あ、パッドがまだそのままですw　　

書込番号：20956999

[Asukal Vietnam]

その後です。
エクストリーム、Moto GP, モタード、オフロードレーサーなどのレフトハンドリアブレーキ(LHRB)を調べて
その仕組みをアフリカツインに取り付けて見ました。
＠油圧式のブレーキです。
＠リアブレーキのフットマスターシリンダーにハンドブレーキのホースをアダプターを介して接続。
＠フットマスターのリザーバータンクを撤去しそこにネジ穴切ってアダブターとして利用するネジをねじ込む。
（フットのリザーバータンクつけたままWバンジョーに前後ホースをつけるとリザーバーに油圧が逃げてしまう為リザーバーを撤去。
またリザーバーに蓋をして同じ様にwバンジョーで止めた場合もフットブレーキを使うとハンドレバーのリザーバーに油圧が逃げてしまう）
＠このアダプターとして使うネジに左手ブレーキレバーからのバンジョーボルトを取り付ける
＠リザーバータンクを止めていたネジを使うタイプの市販アダプターは油圧によって浮いてしまい　フワフワ感が嫌でねじ式にした。
＠皆さんご存知のYamaha AG200のクラッチレバーロックでレバーロックさせるのでケーブル式のパーキングブレーキは不要になり撤去
＠レバーとAG200ロックレバーを加工してプッシュ式のブレーキランプ用スイッチを取り付け　パーキングランプの配線につなぐ。
＠フロントブレーキのストップランプのケーブルを分岐・延長して左レバーのブレーキランプスイッチに接続
（ストップライト用とパーキングライトインジケーター用に2つスイッチがつく事になります）

結果
＠効く様に調整してもすぐに聞かなくなるワイヤー式パーキングレバーの湯鬱さから解放された
＠もちろん小回りもUターンも楽々
＠ベトナムの寸刻みで発信停止を繰り返す渋滞で常時両足をついていられる、かつ今までそのためにストロークの長いフロントブレーキを
利用するしかなかった為バランスを崩すことが多かったがその苦悩からも解放された
＠サイドケース＋トップケースに荷物満載での信号ストップでも怖くない
＠荷物満載時の荒れた路面でも安心停止

ワインディングも右足ブレーキを使わない様に左手メインで走って見ましたが　なんか今までとは違った楽しさがありました。
重量級の荷物満載バイクを絶えず両足でホールドできているという安心感
実は足より手の方が微妙なコントロールができていると言うのに改めて気がつきました。
普段街乗りのVespa GTSも左手ブレーキですが　やはりスポーツバイクとは乗り方が違うので今までそんなに左手ブレーキに特別な恩恵を
感じた事なかったのですが、いやぁあ　これいいです！（笑

書込番号：21468807

可変圧縮比エンジン

[んｃ３６改]

日産がやりましたね。この技術SFに積めば可変バルブの美味しいとこどりで免許制度で大型二輪取るか車検なしの２５０にするか悩みは無くなりそうでHONDAの技術に期待します。

バイクは4輪に比べて燃費も悪いしもし市販されれば燃費は２５０並みになりそうで確実に１１００より軽いし早い。
値段もSFなら安く済みそう。

しかしまー化石燃料なくなるのにどんどん新技術でてきますね。まさか可変圧縮比エンジンが市販されるとは思いませんでした。

書込番号：21454357

[Merline]

確か機械式アトキンソンはかなり前にあって
ホンダがプロトタイプ作ってたと思うのです．．．

実用化したのは日産が初めてですね。

書込番号：21454371

[Merline]

クルマ用以外では既に実用化されてました。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/460422.html

書込番号：21454598

[jjm]

構造を見る限り　バイクでの実現は難しそうですね
ただ疑似可変排気量のミラーサイクルの方が
シンプルな分良いかも　

というかターボにするなら
メリットってあんまり感じないんですけど
マツダのXもスーパーチャージャーで制御してるみたいだし
やはりEV化に進んで行くのでしょうかね？

書込番号：21454630

[Merline]

吸気タイミングでやる場合は
早閉じだとポンピングロス、
遅閉じだと吸入混合気が行ったり来たりで直噴が必要

圧縮行程が短い場合は高性能の過給器かアシストモーターが
必要なのでターボ付けてるのかな．．．

大型タンカーとかは古くからミラーサイクルだけど
２段シーケンシャルターボ積んでる。

書込番号：21454663

[ktasks]

＞んｃ３６改さん
＞しかしまー化石燃料なくなるのに

それは後１０００年は大丈夫みたいですよ。
バイクへの採用はエンジン長が長くなり無理っぽいですね。

水平対向エンジンなら？

書込番号：21454675

[んｃ３６改]

やーまさか返信があるとは意外でした。

４００のショートストロークでも無理ですか。



日産は発電専用にするつもりかもしれん
日産の技術っていつも1歩先行ってるけどEパワーにしても10年後はひょっとして逆転してるかもね？（すれ違いかな）

書込番号：21454758

[ktasks]

＞んｃ３６改さん
多分ですが構造を見るとショートストロークでも、膨張側をリンクにより伸ばす事で
圧縮比を可変していますので、どうしてもロングストロークになってしまいそうです。

その下にリンク構造と、どうしても長くならざるを得ない感じですね。
小型軽量化は難しそうですし、構造が複雑な為、高回転も難しそうです。

低回転でもパーワーを得れる、小型ターボと組み合わせるか、
発電用のエンジン回転数が一定な使い方でならってとこみたいです。

これをバイクに実用化するより
クリーン２ストを作る方がまだ現実的かも？

書込番号：21455177

[アハト・アハト]

単純に

パワー出したい＞空気と燃料がぶ飲みさせたい（過給）＞圧縮比下げたい

排ガス＆燃費よくしたい＞燃焼効率よくしたい＞圧縮比高くしたい

（乱暴な言い方なので細かい所突っ込まないでね）

への一つの答えですよね


バイクでも構造的には可能だとは思いますが
損失を出さずに利得だけ得られる仕組みではないですし
二輪と四輪ではその意味合いも異なってきますから

損益分岐点を考えた時
クルマで２Lエンジンなら利得が上回ったとしても
バイクで0.4Lエンジンでは損失の方が上回る気がしますね

書込番号：21456013

[んｃ３６改]

コンロッド動かすだけなのでロスは知れてると思う。

２５０の4気筒も有ったし、4発そのものがロスと言う考え方も有るし
元はプッシュロッドだけでバルブ動かしてた（それでも高回転エンジンもあり）時代も


まー技術の進歩とはこんな物でいずれは当たり前になるかも？
ノックセンサーすら必要なくなるし、ストロークだけで圧縮比を自在に変えるなんて私は可能性感じますね。
うまくつくればバルブシステムかなり簡素化で4バルブすら必要なくなるかも？

書込番号：21456094

[Merline]

ＮＡでも限界まで点火時期を進める為にノックセンサー必要ですよ。
原理は知らないけど燃費良くなる。

ノッキングの心配の無いディーゼルでやるか
ガソリンエンジンならＨＣＣＩかな。

書込番号：21456112

[んｃ３６改]

ノックセンサーは必要ないと思う。
ストローク変更すれば済むしまさにコロンブスの卵

書込番号：21456127

[Merline]

圧電素子　売価２０００円くらいです。
エンジン保護には安いんじゃ無いですかね。

ちなみに正常ならタペットカバーをハンマーでコンコン叩くとリタードしますね。

書込番号：21456137

[jjm]

>コンロッド動かすだけなのでロスは知れてると思う。
小排気量では　そのロスがバカにならないよう気がします。

たとえばVTECも今の技術なら　無い方が燃費がいいかもしれない
（CBR1000RRなどに付いていないことなどから）
ただフィーリング的に廃止はしてほしくないけど

>ノックセンサーは必要ないと思う。
センサーがないと動かす契機が無いような気がするんですが

書込番号：21456195

[んｃ３６改]

なるほど、そうですね。
まーでも点火時期さわる必要（そんな無駄）はなくなるでしょ。圧縮比下げるだけで対処できるし、これから開発進めばかなり期待できそう。

書込番号：21456237

[Merline]

圧縮比を下げると爆発力が下がりますよ。

何故、このシステムが高効率なのか理解されてない気がします。

仕事をしない圧縮行程はショートストローク
仕事をする膨張行程はロングストローク

仕事しない時間は短く、仕事する時間は長く
吸入行程の時間が短いのでＳＣやターボで詰め込むのです。

書込番号：21456332

[jjm]

それはミラーサイクルだと思いますよ

書込番号：21456427

[Merline]

＞jjmさん

ええっ？そうなの
なんちゃって

調べて見たら．．．

書込番号：21456537

[jjm]

ごめんなさいね　
ミラー≠アトキンソンの認識でしたので
ちなみに日産のは
可変圧縮でアトキンソンとはまた違いますよ

書込番号：21456614

[jjm]

記号を間違えました
ミラー≒アトキンソン

書込番号：21456619

[Merline]

ああ、ホントだ
ホンダのパクリかと思ったら全行程でストローク可変なのね
失礼致しました。ペコリ

書込番号：21456656