『DCTのPブレーキをハンドリアブレーキに改造』のクチコミ掲示板

[柿おやじ]

カラーをかませてレバーを曲げパッドはシンタードパッドに変更。

FBで見たとある方の情報をもとにパーキングブレーキをハンドリアブレーキに改造してみました。低速で格段に曲がりやすいです！多分林道のタイトコーナーもGOOでしょう。特に右コーナーが。

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[パグチャン]

大変ありがたい情報です。　納車されれば私も届きやすいように簡単な工夫を
しようと考えていました。
そこで、質問です。　
・「カラーをかませ・・」 とありましたが、どの部分にかませているのでしょうか？
　カラーは写真のクロームメッキ色の物の　ことでしょうか？　

・「レバーを曲げて‥」 とはﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを強制変形させた　ということでしょうか？
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は何のためですか？　Ｒブレーキフィーリングを良くするためですか？

お手数ですが教えてください。

書込番号：19857500

[柿おやじ]

クロームメッキ色のがカラーです。ホムセンで売ってるステンレスのスペーサーで径は3〜4mm位で巻いて繋いだ作りです。ワイヤーを最弱にしてレバーを理想位置に握った時のワイヤーの隙間に合う長さにカットして繋ぎ目を広げワイヤーを囲むように入れ(実は直接ワイヤーとカラーが擦れないように中に透明のビニールチューブも入れてます)調整後元通り閉じます。それでもレバーは遠いので何箇所か曲げました。あとパッドに関しては以下ご参考にて。
http://africatwin.exblog.jp/22781223/

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[パグチャン]

貴重な分かりやすい情報ありがとうございます。　
また、貴ＨＰも拝見させてもらいました。　楽しい情報だらけで、
こころがワクワクしてきますね。　早くアフツインdct届いて欲しい！

書込番号：19860616

[makaru]

リアブレーキ化改造	目いっぱい握るとＰブレーキになります

先日ドリーム店にて、自分で削ったブレーキパッドを装着してもらいました。
（ブレーキパッドの研磨はグラインダーに#120の砥石で数分でした。金やすりでけずると数時間かかります。）

目いっぱい握って、Ｐブレーキとしての効きは半分くらいですので、坂道駐車の際には注意が必要ですが、
一応Ｐブレーキとしても利くし、また半クラ的に左手が使えるのは便利です。

なお、ケーブル長の調整はカラーではなく、Ｐブレーキロックの根元にネジを切って、支点を変えて
つけていただいたので、すっきりしています。

Ｐブレーキの保障はなくなるので焼きつきには注意してくださいことでしたが、低速時しか使わないので
大丈夫でしょう。

来月北海道の林道にもいくので、どのくらい使いやすくなったのか楽しみです。

書込番号：20084813

[柿おやじ]

Pブレーキレバー握りにくいのでマニュアル車のクラッチレバーに替えました。GOODフィーリングです(^^)

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[柿おやじ]

ついでにパーキングブレーキストッパーを着けてみました。リリースはレバー握るだけでOKと純正より楽です。

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[Asukal Vietnam]

Pブレーキリリース状態	Pブレーキ ON状態

やっと先日住んでいるベトナムへ新型アフリカツインが届き通関も終わりナンバーも登録終わり手元に届いたので
遅ればせながらみなさんの記事を見て啓発され私もやって見ました。（日本から発送して受け取れたのが約半年後です（涙

家に転がってる不要なもの探して家にある道具でテストを兼ねてやっつけで作りましたので野暮ったいですが
アルミの綺麗な材料で作り直したいと思ってます。

ちょっとみなさんと違うアプローチで　レバー加工や交換はなく、本来のレバーそのままでパーツ追加（？）
と言う方法を考えて見ました。

あ、パッドがまだそのままですw　　

書込番号：20956999

[Asukal Vietnam]

その後です。
エクストリーム、Moto GP, モタード、オフロードレーサーなどのレフトハンドリアブレーキ(LHRB)を調べて
その仕組みをアフリカツインに取り付けて見ました。
＠油圧式のブレーキです。
＠リアブレーキのフットマスターシリンダーにハンドブレーキのホースをアダプターを介して接続。
＠フットマスターのリザーバータンクを撤去しそこにネジ穴切ってアダブターとして利用するネジをねじ込む。
（フットのリザーバータンクつけたままWバンジョーに前後ホースをつけるとリザーバーに油圧が逃げてしまう為リザーバーを撤去。
またリザーバーに蓋をして同じ様にwバンジョーで止めた場合もフットブレーキを使うとハンドレバーのリザーバーに油圧が逃げてしまう）
＠このアダプターとして使うネジに左手ブレーキレバーからのバンジョーボルトを取り付ける
＠リザーバータンクを止めていたネジを使うタイプの市販アダプターは油圧によって浮いてしまい　フワフワ感が嫌でねじ式にした。
＠皆さんご存知のYamaha AG200のクラッチレバーロックでレバーロックさせるのでケーブル式のパーキングブレーキは不要になり撤去
＠レバーとAG200ロックレバーを加工してプッシュ式のブレーキランプ用スイッチを取り付け　パーキングランプの配線につなぐ。
＠フロントブレーキのストップランプのケーブルを分岐・延長して左レバーのブレーキランプスイッチに接続
（ストップライト用とパーキングライトインジケーター用に2つスイッチがつく事になります）

結果
＠効く様に調整してもすぐに聞かなくなるワイヤー式パーキングレバーの湯鬱さから解放された
＠もちろん小回りもUターンも楽々
＠ベトナムの寸刻みで発信停止を繰り返す渋滞で常時両足をついていられる、かつ今までそのためにストロークの長いフロントブレーキを
利用するしかなかった為バランスを崩すことが多かったがその苦悩からも解放された
＠サイドケース＋トップケースに荷物満載での信号ストップでも怖くない
＠荷物満載時の荒れた路面でも安心停止

ワインディングも右足ブレーキを使わない様に左手メインで走って見ましたが　なんか今までとは違った楽しさがありました。
重量級の荷物満載バイクを絶えず両足でホールドできているという安心感
実は足より手の方が微妙なコントロールができていると言うのに改めて気がつきました。
普段街乗りのVespa GTSも左手ブレーキですが　やはりスポーツバイクとは乗り方が違うので今までそんなに左手ブレーキに特別な恩恵を
感じた事なかったのですが、いやぁあ　これいいです！（笑

書込番号：21468807