このページのスレッド一覧（全2772スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カブのFスプロケについて |
54 | 16 | 2020年8月24日 09:56 |
| PCX 2019年モデル ヘッドライトの明るさに関して |
88 | 12 | 2019年12月21日 00:45 |
| ボディー防御のスライダーについて |
18 | 7 | 2019年11月16日 15:15 |
| 乗車時のハザード点灯について |
52 | 10 | 2019年11月11日 10:34 |
| スクリーンの違いについて |
4 | 1 | 2019年11月6日 17:04 |
| スクリーンとミラーについて |
8 | 2 | 2019年11月6日 16:20 |
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バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
初めて書き込みます。
私はスーパーカブ110 ＪＡ44の赤カブを乗っているのですが幾つか質問させて下さい。
現在、24Φスロットルボディを取り付けているのですがすぐに最高速が頭打ちになり走っていて息苦しいのでFスプロケを上げようかと思っています。
そこで質問なんですが、
①現在、走行が1500km程度なのでチェーンがあまり伸びていないのですがノーマルチェーンに16丁は装着可能でしょうか？
②スプロケガードなるものが売っているようですが絶対に必要なのでしょうか？
③16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？
色々とすいませんがお答えいただけると嬉しいです。よろしくお願い致します。
書込番号：23059444 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞赤のカブさん
ここで聞くより、暇な時にNAPSや二輪館で相談した方が早いと思うよ
①付きますよ チェ-ンの駒数の事を聞いているのかな？
②昔マフラー（首に巻く）をチェ-ンに巻き込まれて死んだ女の子がいたけど、無くても問題ないよ
③現在、24Φスロットルボディを取り付けているのですがすぐに最高速が頭打ちになり走っていて息苦しいので
なら大丈夫でしょ必要に応じてシフトチェンジすれば良いだけだよ
書込番号：23059770
5点
Fスプロケはノーマルだと14Tみたいなので、
16Tだとチェーンの長さが足りなくて厳しいかな。
やってみてダメならチェーン交換ですね。
Fスプロケ2Tあげだと4速は吹けきらないかもしれませんが、
その場合、Rスプロケを1Tあげるとか。
私ならそうします。
書込番号：23060423
4点
フロントスプロケットを2Tも変えると、かなり変わりますよ。
せいぜい1Tにしておいたほうが無難です。
書込番号：23060904
6点
＞赤のカブさん
普通Fは1つRは2つで様子見がセオリーなんだけど
F2つは、やりすぎかな地元に坂が多いなら止めた方が良い
平地で最高速狙いなら止めない(笑)
書込番号：23061099
3点
最高出力回転数7500rpmのとき
14Tなら87.4km/h、16Tなら99.9km/hでる計算
その時に99.9km/hに必要な出力があるかどうかです
ノーマル8.0psで87.4kmが最高速と仮定すると
Cd値1.3とすれば前面投影面積0.72平方m
その条件で100km/hに達するのに必要な馬力は12ps
ビッグボア化で+4psになってれば
計算上は100km/h出るって計算になりますね
※メーター誤差０％の場合です
まあ
いろいろ試してみないと実際のとことはワカランという事です＾＾；
書込番号：23061289
5点
ちなみにフロントスプロケットを1T変えると、リア換算で3Tくらい変えた感じです。
あいだをとって15Tにしてみてはいかがでしょうか？
書込番号：23061788
3点
こんにちは。
私のスーパーカブ110は、２０１２年９月に新車で購入したJA10です。（現在、21,600km余り。）
購入直後にドライブ（フロント）スプロケットを、標準の14Tから15Tに交換しました。
書込番号：15375201を見て下さい。
目的は巡航時のエンジン回転数を下げ、燃費を良くすることです。
ちなみに、今年の夏場は70km/Lを超えることも多々有りましたが、気温が下がってからは60km代に落ちました。
15Tはもちろん、16Tを装着しても、チェーンの長さは問題有りませんでしたが、16Tの場合、スプロケカバーの内側にある、Ω形の金物と干渉して、装着できませんでした。
Ω形金具を削って干渉しないように、改造目的で新たにスプロケカバーを部品として購入しましたが、”面倒なことはキライ”という性格のため、16T化は未だ実行できていません。
エンジン自体はノーマルのままで、スロットルボディ径が幾らなのかも知りません。
私の個人的な考えは、スロットルボディを変えたなら、ECU（と言うのか？）の燃料噴射マップもそれに合わせて変更する必要が有ると思っています。
（上記考えは、昔むかしの事ですが、当時勤めていた会社で、某四輪メーカーから軽自動車用エンジンと、書き換え可能なECUを支給され、色々なスロットルボディに対する燃料噴射量の最適化試験を行っていたことがあります。 その時の経験が元になっています。）
以上、何か参考になれば･･･。
書込番号：23062511
2点
＞赤のカブさん
皆さんおっしゃるとおり15Tが無難かと。
かなり詳しく書いてあるので参考になるかと思います。
https://dyama.org/2019/01/4832/
書込番号：23062716
2点
同じJA44乗り、Fスプロケは15丁換装済みです
①現在、走行が1500km程度なのでチェーンがあまり伸びていないのですがノーマルチェーンに16丁は装着可能でしょうか？
A：おそらく無理です。15丁にする時に1.2目盛りくらい下げててギリくらいでした。1500kmだと1目盛りくらいでしょうから、まだちょっと伸びが必要かと。
②スプロケガードなるものが売っているようですが絶対に必要なのでしょうか？
A：15丁は不要ですが、16丁は必須だったと思います。
③16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？
A：平地なら大丈夫でしょう。強い向かい風だと微妙かも。登坂では減速しますね。15丁で4速だと斜度7％が減速しないギリギリです。それ以上だと減速して3速が必要になります。7％斜度というのは、一般道でも意外に多いので、16丁だと3速を使う機会が増えると思います。
お住みの地域と、よく走るコースが平地で登坂が少ないなら16丁も便利だと思いますが、登坂が多いとギアチェンジが多くなると思います。
カブ乗りも走るスタイルは色々なので、物は試しでやるのも良いかと思います。ただ、14丁→15丁→14丁 の人はあまり見かけませんが、14丁→16丁→15 or 14丁 は、割と多い印象を持ってます。
では、善きカブライフを
書込番号：23063061
5点
みなさんありがとうございます。とても勉強になりました。
カブの16丁カスタムは意外に少ない事が分かりました。やはり8psでの2丁上げは無謀だったんですね！
とりあえず1丁上げてみて、もう少しいけそうならリアで調整してみます。
この度はありがとうございました。また気になる事があればよろしくお願い致します！
書込番号：23067358 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞赤のカブさん
リアは高いし、前後で変えるならチェ-ンの駒数も
変わってくるとチェ－ン自体を交換しないとダメかもよ
書込番号：23067709
0点
＞cbr600f2としさん
＞リアは高いし、前後で変えるならチェ-ンの駒数も
＞変わってくるとチェ－ン自体を交換しないとダメかもよ
フロント1T上げてリアを2T下げるとかなりハイギアになり、
しかもチェーンの長さも変えないで済む（ことがある）。
私がスプロケ調整でよく使う方法です。
チェーン交換前提なら私ならフロント2T上げて様子見て上が回り切らなければリアを1Tか2T上げます。
書込番号：23068305
2点
＞多趣味スキーヤーさん
＞現在、24Φスロットルボディを取り付けているのですが
ってあるじゃないですか？ これが微妙ですよね
ボアアップならまだしも・・・
書込番号：23069427
4点
16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？
ちょっと古いスレですが、参考になるかもしれません。
ベトカブで事故に巻き込まれ、現在JA１０乗りです。
明らかにキャブのベトカブの方が力が有ります。私も前１５T後ろもかなり外径が小さい１００コマで丁度いっぱいで調整で1コマ切る予定ですが明らかにパワーダウンして走らない、燃費は1割UP
対策マフラーに後ろから穴開けてひと壁貫通させる（小さい穴でいい）それで高回転で詰まる感覚無くなりました。
通勤車ですが2割燃費UP
しかし走りにくいギア間違えると走れないほどです。
対策でギアポジションインジケーター付けました（アマゾンで１０００円強）
これ便利でお勧めしますね。ギアさえ間違えなければ十分走れます。
この2点加工アイデアはネットでググれば出てきます。ただマフラー加工は振動が少し出ますね。私は気になりませんが。
NC36もマフラーJMCAから替えると上のつまりがなくなり燃費上がるしマフラー加工も効果がありそうです。
もし気になればメーター廻り写真載せます。メーターライト廻り外しますが作業自体は簡単でした。半年使いましたが信頼性もありそうです。
書込番号：23615791
1点
XLR８０Rに乗ってたけど、F１枚多くするだけで最高速低下・加速悪化ということになりました。F２枚増やすのは絶対やめましょう。
書込番号：23618217
1点
＞さんにんじゃさん
おはようございます。
地域にもよるんじゃないかな。
110cc全開で80㎞は出ます。緩い下りなら90㎞それだけ出れば充分です。
引っ張っても全然燃費いいです。まあ通勤の足としての評価です。趣味なら全然ダメかな。
書込番号：23619089 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PCX2019年モデルを来月後半納車予定ですが、純正品は明るいですか？
明るくない場合はLED電球に交換したいのです、その場合お勧めはございますか？
型番はKF30だと思われるのですが、楽天市場で検索してもほとんどないし、バルブ形状を間違えて購入したら無駄になりそうなので、質問させて頂きました。
発光色は問いませんが、出来れば自然な色が良いです。
よろしくお願い致します。
書込番号：23058265 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
jf56に乗ってますベッドライトはそこそこ明るいですよ pcxのLED仕様は球じゃなくてチップなので交換は不可ですもし純正で切れたら 部品が単体で購入できればチップの基盤交換 無ければベッドライト丸ごと交換になります。
書込番号：23058385 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞taken.2008さん
YouTubeなどにレビュ-動画とかあるので参考にしてみては
実店舗でならNAPSや二輪館などで相談されるとお勧めが解ると思いますよ
書込番号：23058676
3点
＞NISSAN大好きさん
ありがとうございます。
明るいので有ればそのままも考えています。
書込番号：23058999 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
来月納車なので、明るさが足りなかった場合は行ってみます。
書込番号：23059001 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞☆ゴン隊長☆さん
ありがとうございます。
PCX150がKF12のみ対応なので、販売店に確認してみます。
書込番号：23059006 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞taken.2008さん
私もアドレスV125SにサインハウスのLED入れてます
最初は明るくなったなって思いましたけど
もぅ馴れてしまって・・・(笑)
書込番号：23059810
1点
＞PCX150がKF12のみ対応なので、販売店に確認してみます。
初期型は電球でしたので交換してLED化できましたが今のPCXは基盤にLED素子が半田付けされてるのでポン付け交換不可です。
暗いと感じ、改善したいとおもったらLEDフォグランプのようなサブライト導入するしかないですよ
書込番号：23060171 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
JF81のLEDヘッドライトの改良で情報を探していましたが、原理を理解している人と理解していない人の差が有り過ぎるので補足しておきます。正直申しまして・・アドバイスする側が新しい時代の商品の責任と知識が無さすぎで危なっかしい。というのが本音です。
要点だけしか書きません。
まず、配光。
LEDヘッドライトは直接地面や対象物に照射する直接のタイプ、ヘッドライトの中を見るとステンドグラスのようにキラキラ見えるリフレクター（反射）に光源を反射させて行うタイプの間接型の2種類があります。 従来（HIDやハロゲン）の方式は後者で、後者はPCX等のバイクになります。では、直接型は？と言うと高い車や中国製のもの凄い安いLED、番外編のプロジェクターライトの3つです。LEDは、その製品の特性上、4輪の高い車は直接型で1光だと光源がかなり眩しく直接なので幾つかLED光源が分かれて付いております。しかもハイビームもコンピューターでそれら複数の単光を光のパワーと角度を合わせて、迷惑にならないようにリアルタイムで調整します。みんな各社高い4輪LEDはそうなっていますので確認してみてください。
もう一つは中華の安いものです。明るくて省電力ですが、明るくて配光はメチャクチャ、目には良くない（事故を蒸発現象で逆に誘発する）と言ったクオリティです。どうしても後付けするならLEDでハロゲンに近い光軸保証（それでも調整必要）を謡うモデルを買いましょう。
PCXは間接型で、調整機能はありませんが新型のPCXのライトの中を覗けばライトの光源が、下に付いています。消灯時発光部は小さい点にしか見えないと思います。
次に光源。
電球のように、点発光をし電球と同じ形状でかつ、同じ光源位置に付くタイプ（ハロゲン配光や正しい配光を意識している）直接スポットライトのように付くタイプ、点では無く面が付くCOB型、点のような光で基盤が光る４種類で 新型のPCXは小さい点が光るものです。
サインハウスは前者のものになります。だから電球形状をしています、PCXは下に向けて光源が付いていて、尚且つ電球形状ではありません。子供も分かる話ですが、形が全然違う上に入らず、電球形状はH4、HS1などの電球規格がありますが、電球形状ではないので規格すらありません。だからLEDという言葉は同じでも交換対象に紹介すること自体がおかしいのです。
次に電力。
従来のハロゲンは55W HIDは35W LEDは25W～程で推移してきました。この消費電力が車検を通せる標準的な明るさです（中国製の酷い商品除く）この中でルーメンの能力と消費電力で言えばHIDが一番高効率です。LEDは少し劣ります。明るさがHIDと比べて半分、電気まで喰うのがハロゲンです。現行型のPCXに付いているのは不明ですがJF56は https://kurolight.jp/blog/arekore/post-197/（参考） の分解したサイトでは１つの素子が5Wクラスのようです。このモデルから5年以上経過した最新型はもう少しWが高くなって改良されているのかもしれません。
JF81型は明るく広く照射出来る改良型のようですが、私からすれば4輪ユーザー光源で目が慣れた人は「絶対暗いわ」と判定貰えるほどの内容だと自信を持ってます。オルタからヒューズまで電力が4分の1以下設計ですから当然同じになれとは言いませんが、もう少し何とかしたい明るさ、、だから探しているのです。
なお、サインハウスのは30W型のようです。ただここにも弱点があってWを上げれば明るくなりますが、その上げた分の冷却が必要です。サインハウスが一番優れているのは明るさもそうですが冷却ファンを必要せず壊れにくく、冷却フィンの形状が特徴ある事です。ここが他社と全然違うのです。誰も書いてない・・。みんなが良いと言っているから？最近の人はなんで優れているかは自分なりに商品を比較して思考すらしないんすよね。本当はこういう書き方もしたくないけど書かないとその意識すら完全に持たないですから・・。
話を戻し、今ネットの販売モデルは半分くらいのLEDライトがノイズの元になるファンが付いています。 PCXの説明書のヒューズの箇所を見るかぎり、低消費電力設計に振り過ぎているのと、 平成28年規制（環境）に適合させるためコンピューターの介入が異常に高く、改造や消費電力アップは冷却対策とハーネスや無理に回路に流すと壊れる可能性がとても高いということです。仮に電球形状でも冷却ファンが有ることも避けたい。
その証拠として12Vシガーソケット付いていますが、ユーザーに電力系をプチ改造される前に付けてしまい、トラブル回避をしています。商品を便利にしたり客に訴求したのではなく、メーカーのトラブル回避策です。
なお過去に初期型のJF28を所持していましたが、電球形状が入り灯火類をLEDにすればオルタにも余裕が合ったので簡単にHIDをインストール出来ました。だから初期型ではHIDをネットで販売しているのです。
ここまでの纏めをすると、PCXを明るくするのには、電力消費を増やして、電球形状は使用できず、バッテリーの負荷を考えてあげると外付けのフォグランプや、ヘッドライトの中に防水加工をして光源をぶち込む方法しかありませんが、後者は余りにもリスクとトラブルしか生まないので、後付けのフォグしか無いという結論になります。のちに改良型や良い後付けが出るかもしれません。
この辺りが全てと言いませんが、レスするなら最低半分くらいLED事情は分かってて書いてほしいです。多少の誤差はあれど雑談が、、怪しいです。意見やおススメを書くならば最低限の勉強はしよう。マナーです。
上記を知ってたら絶対出てこない。
本当はJF81でも改良や皆様の新しい知恵を入れたかったのです。お互いに勉強になったり刺激を受けれるなら凄く良いことなんだけどな。そんなに特殊な内容で無いのに、まだ誰も居ない（居てもアップロードしていないか、もしくは本当に居ないかは不明だけど）というのも少し残念です。本当に有用な情報が欲しいところです。
書込番号：23107526
17点
＞やえがらすさん
＞JF81のLEDヘッドライトの改良で情報を探していましたが、原理を理解している人と理解していない人の差が有り過ぎるので補足しておきます。正直申しまして・・アドバイスする側が新しい時代の商品の責任と知識が無さすぎで危なっかしい。というのが本音です。
原理の理解が必要なんでしょうか？
PCXと言っても古いタイプはヘッドライトが電球。新しいのはLEDタイプのヘッドライトに変わってる。
電球タイプだと社外品のLEDバルブに交換する事によって光量を上げ明るく出来る可能性があ
る。
最初からLEDタイプの物は素人が弄れないし、もしチップを交換する事で光量が上げれたとしてもさわってはいけない場所。
なのでこのタイプのPCXは補助灯を追加するしか方法無し。
この事は
＞NISSAN大好きさん。
＞kumakeiさん。
が回答済みです。
なので今回の場合だと後付けLEDバルブの解説の必要がないと思いますが・・・
あと相当のマニアでないとあと付けLEDバルブの配光、グレア、配光とかはなず考えないでしょうね。
車検があれば野放しって事はないですが、光害をまき散らして走ってるバイクはけっこ居ます。
まぁバイクだけではなくて自動車もひどいものですがね。
書込番号：23107889
11点
＞マジ困ってます。さん
会話が噛み合わない処の次元じゃないですよ。
AとBが日常会話をしていて、A「こんにちは」B「昨日は晴れてたんですけどね」A「明日は休みなんで良かった」くらい、会話が合ってないｗ
最後にkumakeiさんが心配して文章は違うものの「だから付かないんだって」とクギを指していますよね。間違えてたら困るなぁ。という親切心で心配されてレスしてます。ここまで言わせてる。
こういうカオスの状態で、このスレも誰に対して何の価値を示すんでしょうか？ただただ意味ない情報かつ、文の垂れ流し。しかも気が付いていない。それを無視する冷たい世の中より、良いじゃありませんか。 それすら誰も言わなくなったら色んな意味で終わりですよ。マジ困ってます。さんだって、ちゃんと意見を言って貢献されているじゃないですか。それも大事。
それなのに、他の人たちは「知らないんだな。指摘もいちいち面倒臭い」と放置していますしね・・。もしくはそれすら気が付かないかどちらか。私も当然、それが楽です。 指摘すれば良い目で見られないなんかも誰でもサルでも分かることです。私自身にはマイナスにしかならない事だけど、そういう流れも状態も良くないなと思った次第です。そういう自己犠牲と言えば大げさですけど大人なら、なぜそうした事をあえてコイツ（私）が何か言うのかと一つ先の配慮に気が付いて欲しいです。それにそもそも変なことを言っているのは先駆者が居るからです。
他の理解している人が見た時に「なんだここの情報は？」って思うのが自然ですから。
書込番号：23119362
14点
やはり、このバイクを購入することにしました。
ただ、立ちゴケなどの対策としてボディータンクやエンジンのガードのためにスライダーを付けようと思います。
色々な種類がありますが、お勧めのものはご教示願えないでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。
書込番号：23044497 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞newpcxさん
他のバイクに乗ってますが
自分がつけるならって前提で探してみました。
見てくれとコスパでこれを選ぶと思います。
パイプエンジンガードとスライダーがついて
それほど高価でもなく
精悍さは増すが目立たず、頑丈そうな
DAYTONA パイプエンジンガードが良いような気がします。
https://www.daytona.co.jp/products/single-97408-parts
https://www.webike.net/sd/23836645/
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/cb250r-mc52-005.htm
https://bphttobata.exblog.jp/30000573/
書込番号：23044556
3点
こんにちは
http://ssbfactory.ocnk.net/product/202
お安くはありませんが、機能面では優れている様な気がします。
私はWR250Xに付けています。
何度かスリップして転倒してますが、バイクもカラダもほぼ無傷？ で帰還しました
【スライダーの類やマフラーカバーに傷、カラダにはアザ程度は付きました】
書込番号：23044595 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞('jjj')さん
ありがとうございます。
説明に、どちらもABS車は不可となっており、取り付けできないかもしれません。
書込番号：23045684 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞VTR健人さん
ありがとうございます。
確かにしっかりして見た目もいいですね。
私には取り付けはできないと思いますので、業者さんにお願いすることになりますが、価格的に少し予算が必要になります。
厳しいかもしれません。
書込番号：23045700 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞newpcxさん
現行はABS車のみなんですね、失礼しました。
何処でどの様に損傷する恐れがあるのか分かりませんが
ABS車取付不可なのはちょっと残念です。
少しだけお値段張りますが、
18-19対応となっているヘプコ＆ベッカーのエンジンガードはどうでしょうか。
https://plotonlinestore.com/item/5019508-0001/
https://www.peitzmeier.jp/pai/hepco-becker-EngineGuard-Honda.html
デイトナ製のものよりさらにガッチリ守ってくれそうです。
パイプガード以外だと、あとは汎用のコーン型のスライダーでしょうか。
＞VTR健人さん
セローにも欲しいと思いましたが
パワーボックスに干渉して取付不可なので諦めました。
（ホントは価格にビビってw）
書込番号：23045991
2点
＞newpcxさん
近くにnapsや二輪館はありませんか？
用品屋さんだと取り付けは安いですよ
書込番号：23046477
2点
＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
きょう用品屋に行ってきました。
結局は19年型にも対応しているキャップ型のシンプルなものを頼みました。
それでも2万円近くするのですね。
ホンダのカタログにも載っている業者だとのことで安心しました。
書込番号：23050702
1点
PCX（JF81）に乗って一ヶ月です。
乗車時、エンジン始動後ハザード点灯になるときがあります。
前回乗車時にはハザードは点けてないのにも関わらずです。
毎回ではなく3回に1回ぐらいの頻度です。
ご回答宜しくお願い致します。
10点
＞Draco527さん
接触不良じゃないでしょうか？
スイッチをカチカチやっても消えないなら
購入店に持ち込んだほうが良いと思います。
始動時に手が当たったりメットが当たったり、
なんかのはずみでスイッチがオンになってる可能性は？
書込番号：23034402
1点
誰かが触ってるとかは？
ちょっとスイッチをマスキングテープとかで固定して様子見るか、まだ新しいし、販売店に相談かなぁ
書込番号：23034481 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞京都単車男さん
＞('jjj')さん
＞Merlineさん
ご返信頂きありがとうございます。
不安になりホンダに問い合わせてみました。
結論から言うとトランクへの鍵収納ではないか とのことです。
運転中 鍵を落とすのが怖いため
トランクへ入れたままにしていました。
説明書にも書いておらず、
ホンダ側もはっきりと言いませんでしたが、
運転中のトランク鍵収納への注意喚起のようです。
まだ試してはいませんが
エンジン始動後、鍵持ったまま離れると
どうようの症状が起きるのでは？と思います。
皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？
書込番号：23034578
4点
＞Draco527さん
＞皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？
って、普通はポケットの中とかポーチの中とかじゃないですか？
特にこの車種はスマートキーなので取り出して鍵穴に刺すことも無いので尚更落とす心配は無用な気がしますが。
なのに運転中に落とす心配をされるのがちょっと理解出来ないです。
もしかしたら過去に落とされた経験がおありの様ですが、
どういった状況であったのか、後学のためご教示頂けたら幸いです。
因みに私の場合、バイクは鍵を刺すタイプのマシンしか乗りません。
ですが落としたことは先ず無いです。
(自宅の鍵を落として青ざめたことはありますが)
念の為、キーホルダーとポーチまたはパンツのベルトループなどと繋ぐ工作はしています。
クルマでは当たり前にリモコンキーですが、
最近はドアに開錠スイッチがあるのでリモコンを取り出して操作することはほとんど無いですね。
書込番号：23034602 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Draco527さん
> 皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？
バイクは鍵仕様のしか乗ったことないですが、スマートキーになったとしたら普段持ち歩いているバッグに入れると思います。で、バッグはリアボックスに入れて乗っているのでスマートキーになってもそうすると思います。
鍵仕様だったら落とす心配は無いですけどね。
書込番号：23034664
4点
持ち歩かないとセキュリティ上イマイチになるのでは
運転中でも奪取されたりもなくはないです
そういう警告はいいですね、けど説明書に書いてよ＾＾；
書込番号：23035213
3点
メットインの荷物出し入れ時シートを全開(垂直になるまで上げる)にしていないでしょうか？
ハンドルロック解除してまっすぐにしたあと、シートを全開にするとハザードのスイッチにシートが当たってONになり、エンジンかけるとハザードが点いちゃってることがありました。
書込番号：23036286 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
グランキィさんの言う通りハンドルの位置次第でシートを全開にするとハザードスイッチに干渉するポイントがありますね。
それさえ気を付ければ一切問題は無くなりますよ。
書込番号：23036386
6点
スマートキーのは一定距離・・・鍵穴から2mだったかな・・・離れるとエンジン停止時はハザード点きますね。
エンジン回ってる状態で離れた事ないのでわからないですけど、同じようになるんですかね。
私の場合、スマートキーはジッパー付きのポケットか背負ってるカバン、たまにカバンごとシート下収納です。
今のところシート下収納で同じようになったことは無いですけど・・・。※必ず鍵が上にくるようにしてます
他にもストラップで首から下げておくとかも良いと思います。
忘れそうなんであまりおすすめはしないですけど、ハンドル左のポケットの中に入れておくとかもバイク屋さんが良くやります。
ハザードのスイッチが物理的にONになってるなら悪戯orシート開放時接触でしょうね。
書込番号：23040201
3点
エンデュランス のスクリーンとH2Cのスクリーンって色は違うのでしょうか？
ネットで見ると、エンデュランス の方が薄く見えて、H2Cは濃く見えるのですが。
エンデュランス も、H2C製だと思うのですが
書込番号：23030711 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
上が新型PCX､下がKF18 |
ﾌﾟﾛﾄで購入したH2C｡濃く見えます |
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾐﾆｶﾀﾛｸﾞの写真見ると新型のほうが濃く､KF18のほうが薄く写ってみえますね｡
しかし横の説明文に両方とも
●ﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰ:H2C(ﾀｲﾎﾝﾀﾞ)
と記載してあります｡
自分はﾌﾟﾛﾄというﾒｰｶｰから購入しましたが単に撮影時のまわりの光量がちがうだけの気がしないでもないですね｡
書込番号：23030779 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いつも諸先輩方のアドバイス拝見させて頂いております。
この度PCXを購入し少しずつですがプチカスタムを楽しんでいるのですが、スクリーンとミラーの干渉について教えて頂きたいのですが。
ミラーはナポレオンのリュートミラーを付けているのですが、H2Cのスクリーンに交換したいと考えているのですが、同じくリュートミラーを付けていてスクリーンを交換したという方いましたら干渉教えていただけたら嬉しいです。
また、リュートミラーの位置がイマイチ見づらいかなぁと感じているのですが、皆様はミラーの位置はどのへんにしていますか？(例えば真横にしてるとか、45度くらい高くしてるとか)
よろしくお願いします。
書込番号：23029770 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
赤､青矢印部分の角度をかえてH2Cｽｸﾘｰﾝに干渉しないようにしています |
ﾎﾝﾀﾞ純正ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄｼｰﾙﾄﾞ |
ひとつ前のKF18にH2Cのｽｸﾘｰﾝをつけています｡
写真1枚目のようにﾘｭｰﾄﾐﾗｰと同じように取り付けるとﾊﾝﾄﾞﾙをきったときにｽｸﾘｰﾝに干渉しました｡(左右とも)
幸い可動部分の多いﾀﾅｯｸｽのﾐﾗｰのため､写真青矢印と赤矢印の角度をかえて赤線の状態にしてｽｸﾘｰﾝと干渉しないようにしています｡
KF18なので新型も干渉するとは言えませんが干渉する可能性が高いかと思います｡
取り付けて干渉した場合､ﾘｭｰﾄﾐﾗｰは可動部分が少ないためH2Cｽｸﾘｰﾝとの同時装着は難しいかと思います｡
写真2枚目のﾎﾝﾀﾞ純正ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄｼｰﾙﾄﾞはｽｸﾘｰﾝ取り付け位置が少し前方になるため普通に付けても大丈夫でした｡
書込番号：23029904 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
手乗りPCXさん
ご返答ありがとうございます。
やはり干渉してしまいますか…（；＿；）
ミラーを変えるか、諦めるしかないですかねぇ…
書込番号：23030708 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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