このページのスレッド一覧（全2779スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリー上がり |
18 | 7 | 2023年3月12日 21:58 |
| 寒冷時の始動後、エンストします。 |
42 | 19 | 2023年1月14日 08:47 |
| 燃費はどれくらいですか？ |
12 | 6 | 2023年1月4日 19:40 |
| マットギャラクシーブラック色 |
23 | 6 | 2022年12月24日 14:36 |
| エンジンを切るとトラコンがONに戻るのは仕様ですか？ |
21 | 5 | 2022年12月14日 23:52 |
VFR800Fクイックシフター |
15 | 13 | 2022年12月5日 12:28 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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やらかしました…
今朝バイクを乗り、電源を切らずに10時間以上放置した結果、夜バッテリーが上がってしまっていてエンジンがかかりませんでした(涙)。
バイクの場合、バッテリーの交換以外
改善の余地は無いのでしょうか？
それとも車のように
ジャンプ(？)、充電が出来るのでしょうか？
書込番号：25096031 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞あさとちんさん
即レスありがとうございます
充電もジャンプも出来るのですね！
早速Amazonで探してみます。
書込番号：25096090 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あさとちんさん
おはようございます
今朝無事ジャンプスタートでバッテリーが復活しました！アドバイスありがとうございました。
これからは、バッテリーが上がらないよう
電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。
書込番号：25096528 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。
明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。
でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？
書込番号：25097098
2点
＞茶風呂Jr.さん
明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。
→そうですよね
でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？
→過去自宅でも何度かやらかしたのですが、その際は短時間であったため、バッテリーがあがることはありませんでしたが
警告音がなることも無かったのではないかと思います。。。念の為、明日試してみます！
書込番号：25097356
1点
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|---|
こんな充電器でも使えますよ |
ワタシも二度あります。
最初は明るい時間に帰宅、翌日出勤しようとしたら電源オンになってる（汗）
当然バッテリーあがり、クルマからジャンプスタートで出勤。
二度目は出勤して電源オンのまんま帰りにセル回らず?
このときもジャンプスタート
どちらもその後充電しました。
あと、コンビニでもたびたびやらかします（笑）
サイドスタンドでエンジンストップするから、こんなハメに??
ワタシのPCXも２年になりますが、意外とバッテリーのダメージを感じないですね。
書込番号：25178882 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハイカム、ビッグスロットル、大容量インジェクター、エアクリーナー、マフラー、fi-conを装着し、通勤利用しています。
朝の出勤時には症状は出ないのですが、夕方、帰宅する際にエンジンを始動させた後、アイドリングが下がり、エンストします。
その後、再始動させようとセルを回してもエンジンがかかりません。アクセルをしばらく開けておくと、始動します。
ちなみに、燃調はfi-conで、装置したアイテムに合ったマッピングにしています。改善策をご教示ください。
書込番号：25084497 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
おはようございます。
不具合が出始めたのは、寒くなってからでしょうか？
また、新着レビューで書かれていた「高速域が伸びない」ですが、スプロケットは交換されていますか？
書込番号：25084780
2点
はい、昨日からです。
スプロケットはフロント15丁にしています。
書込番号：25084807 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
気温の低い朝１番の始動及び走行は問題なく、夕方の気温が上がった時の始動がダメって事ですかね？
だとしたら、気温が高いのにコールドスタート(チョーク)が働いているのではないですか？
なのでスロットルを少し空けて空燃比を薄くすると始動しやすくなる。
違うかな？
書込番号：25084931 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレタイ見たら冷寒時の始動ってありますね。
だとしたら上のレスは無視して下さい。
失礼しました。
書込番号：25084935 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。
自宅内にバイクを入れているので、朝の方がバイクは冷えてなく、帰宅時は屋外駐輪場で冷えている状況です。
今朝はエンストしたので、少しスロットルを煽ったら、2回目以降はエンストしませんでした。
始動時のガスが濃すぎるのか、薄すぎるのかだと思っています。
ECUの調整をしてみようかと思います。
書込番号：25085002 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
冷えてかからないんだったら薄いんだと思いますけど。
書込番号：25085021
0点
タペット調整で直りますかね？
書込番号：25090122 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
とりあえず寒い今、ecuリセットを再度試してみては？
書込番号：25091377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
素朴な疑問なんですが・・・
暖機後の燃調のセッティングはFIコンで出来ると思いますが、冷間始動時「コールドスタート」のセッティングは暖機後のセッティングとは別に個別でセッティング出来るのでしょうか？
書込番号：25091398
0点
出来ないと思います。
アイドリングが落ち着かない理由が分からないので、どうしたものかと悩んでいます。
大容量インジェクターを純正に戻してみようかと考え始めました。
書込番号：25091617 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ありがとうございます。
燃調を濃くしてみました。
少しは良くなったかもしれませんが、やはり油断したらエンストします。
エンジンがかかったら、少し空ぶかしすると落ち着くようです。
書込番号：25091623 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>出来ないと思います。
ですよね。だとしたら完全暖機後にベストである燃調にセッティング。
冷間始動から暖気が終わるまでは人間チョーク＆アイドルアップにて対応って流れになるんじゃないですか？
冷間の始動時に燃調を合わせたら暖機後はかなりリッチになるんじゃないですか？
※自分もZRX1200RにFCRを組んでた時は、冷間始動時にアクセル煽って加速ポンプからガソリン追加。
うまく始動したらアクセル開度を調節してアイドルアップ。
こんな儀式的な事をしてました（笑
ところで大容量インジェクターって必要なんですか？
ボアアップしてないならいらないと思うのは自分だけかな？
書込番号：25091641
4点
CT125はアイドルエアコントロールがecu任せで
(FIコンは関係なく、)
マニュアル調整できないと思いますが、
どうでしょうか?
ecu任せならリセットで学習し直せば
ワンチャンあると思ったのですが、、、
書込番号：25091813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あとアイドリング不良の原因はハイカムという
可能性も考えられると思います。
書込番号：25091842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はい、その可能性大です。
タペット調整をやり直さないといけないかなと思っています。
後はインジェクターを純正に戻してみようかと。
書込番号：25091968 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
タペットの隙間がひらいてしまったなら、
バルブオーバーラップは少なくなって、
アイドリング的には安定するのでは？
逆に狭くなっている可能性がある
ということでしょうか？
書込番号：25092241 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あ、分かりました。
規定値関係なく、安定するところまで
タペットの隙間を広げるということですね？
アイドルエアは調整のしようがないのでしょうか？
書込番号：25092254 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
とりあえず、始動時にアクセルを煽り、安定させています。
根本解決に向けて、引き続きトライします。
ありがとうございました。
書込番号：25094621 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
二次エアを吸い込んでいるときの症状のように思えます。吸気経路をチェックしてみてはいかがでしょう。
書込番号：25096384
5点
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＞もっこり凸八兵衛さん
こんにちは。
このバイクに乗っているわけではありませんが、カタログ上の60km/h定地走行燃費が41kmとなっていますので、乗り方によってはそのくらい走ると思います。
適当に走っても30km/L以上は間違いないのではないでしょうか。
https://www.honda.co.jp/CB223S/spec/
私は少し前に古いボルティーというバイクを格安で手に入れましたが、リッター40kmほど走ります。(^^)v
書込番号：25081662
2点
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/cb223s/nenpi/
みんカラ情報で33.84km/L平均となってますので、３０くらいは普通に行くんじゃないですかね？街乗りばかりだと３０切るかもね。
今どきのバイクは排ガスや騒音規制でのパワーダウンがあるので250クラスで４０とかはなかなかいかないと思います。
書込番号：25082140
1点
ありがとうございます。
今時バイクほどじゃないけどそんなに悪くないのですね！
ボルティというのもカッコイーですね。でも中古相場見たら結構しますね。
昔のバイクは万遍無く値上がりしてますね。
書込番号：25082171 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞もっこり凸八兵衛さん
ありがとうございます。
私のボルティは20年以上前の車体で破格入手しましたが、同程度の中古市場だと20〜25万円くらいでしょうか。
この頃のモデルは単気筒4バルブエンジンで、排気管がエンジンから2本出ているのが特徴的です。
非力ですが回せば一般道での追い越し加速もそこそこイケますし、楽しめます。
バイクは車種によって乗り味も楽しみ方も変化しますので、いろんなバイクに乗って楽しみたいですね。
良いバイク選びを楽しまれてください。
書込番号：25082528
1点
ボルティはヤカンタンクと揶揄されて新車販売時は不人気でしたけどね〜。
どうなるかわかったもんじゃないですね。
書込番号：25082660
1点
この度PCX125に乗り換えの話をしてるのですが在庫のパールジャスミンホワイトかマットギャラクシーブラックの2台のどちらの色にしようか悩み中です。
ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。
が、ホワイトやブラックメタリックよりも傷つきやすそう？色焼け、色落ちしそう？とかが心配です。
実際乗られてる方々の意見が拝聴したいです、お願いします。
書込番号：25062919 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。
そんなこと聞いてどうすんの？って感じですけどね。
黒が好みなのに、白にしとけって意見が多数なら白にするんですかね。
それで白買ったとして街中で黒見るたびに「やっぱりあっちにしとけば良かった…」って後悔するだけじゃないのかね？
書込番号：25063243
14点
マットブラックは手入れが大変ですけど、好みならマットブラックにした方が後悔は少ないのでは？
書込番号：25063563
1点
解決済になってるしコメントしなくてもいいのかもしれないけど。
例えば赤って色あせしやすいらしいですね。
でも、私が10年乗ってた初代PCXは赤でしたが、特に気にならなかったです。
毎日日なたでカバーも無しに保管していたら色あせするのかもしれませんが、日陰とかカバーとかしていれば今時の車やバイクはそんなに色あせしないのではないかなあ、と勝手に思ったりしています。
雨対策のためにも、軒下とかカバーとかしてきちんと保管するのであれば、大丈夫じゃないですかねえ。
実際にマットブラック系で長年乗ってきた人の意見が聞きたいですけどね。
書込番号：25064836
2点
ご丁寧な回答ありがとうございました。
屋根付き、カバーをしっかりして大事に扱いたいと思います。
マットブラックに乗られてる方の意見も聞きたかったのが正直な所ですが。
書込番号：25066841 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
T0が2になりトラコンOFFランプが消える |
ユーザーマニュアルに記載がなかったので質問させてください。
USERモードでT値を0に（トラクションコントロールをOFF）にして走っていたのですが、エンジンを止めて休憩後キーを差したところT値が2になってトラクションコントロールがONになっていました。
P値、EB値はエンジンを切る前と同じ値が維持されていて、T値も0以外だとエンジンを切っても変わりません。
これは仕様なのでしょうか？
それとも私の設定の仕方に問題があるのでしょうか？
3点
＞oqnさん
それは仕様ですよ
取扱説明書の４２ページに書いてあります。
書込番号：25047380
2点
42ページ……あった。ちっちゃ！
こんなところに書いてあったんですね。
ありがとうございました。
しかし、なんでトラコンOFFだけ戻されるんでしょうね？
電子制御の入らないバイクと同じように、自分で制御するだけの話ですから別に危なかったりはしないと思うんですが。
書込番号：25047423
2点
＞oqnさん
設定した本人以外の人が乗る時の安全対策ではないでしょうか
家族とか友人とか。
書込番号：25047454
2点
トラクションコントロールではなく
トルクコントロールです。
書込番号：25053412 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞もっちもっち2さん
反応するようなことでもないとは思いましたが。
トラクションコントロールが大枠での機能の名前で、その中でHSTC（ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール）とかKTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）みたいな名前を各社でつけてるんです。
書込番号：25053734
7点
大型免許を習得しCB400SBから 中古車ですがVFR800Fに乗り換えました。
ここで質問なのですが、純正のクイックシフターを付けたいと思い、地元のホンダドリーム店に連絡しましたが、現在在庫がないとの事でした。色々探してみましたが見つからず、ネットショップで800X用のクイックシフターが販売されているのを見ましたが、800X用のクイックシフターは800Fに付くのでしょうか？
書込番号：25037159 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞北斗のパパさん
こんにちは。
VFRお仲間ですね！よろしくお願いします。
お尋ねの商品はこちらでしょうか。
ホンダ純正 クイックシフター [VFR800X(RC80) 専用] 08U70-MJM-D60
https://amzn.asia/d/2dlMQPw
800X専用と書かれているのでNGではないかと思いますが、どうなんでしょうね…
ところでVFRのクイックシフターはUPのみですが、いります？
UP/DOWN両対応なら欲しいとは思いますが、私は必要性を感じていません。
もちろん好き好きなんですが、無理して探すほどのものではないような気がして、おせっかいコメントすみません…σ(^_^;)
VFR、7年乗ってますがいまだにこれ以上のバイクに出会いません。良いバイクです。楽しまれてくださいね。(^^)
書込番号：25037183 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞北斗のパパさん
アップのみなら
ある程度引っ張らないとダメですが
アクセルオフと同時にシフトアップすれば
クラッチにぎらずシフトアップできますよ
クイックシフターはその操作を機械的にしてくれる装置です
シフトアップをセンサーが感知してアクセルオフにしてアシストするのです
最近のタイプはダウンも出来ブリッピングして回転を合わしてくれるそうですが
私は折角のMTなのに？
とも思います
ニュートラルにボタン
で
してくれるなら付けたいですね
今のバイクはアクセルオフが長いと凄く入りにくいので、、、
書込番号：25037315
3点
https://www.megazip.net/zapchasti-dlya/honda/new-genuine-part-08U70MJMD10?shipper=japan
https://motoracingburgos.net/recambios-originales/60391-honda-kitgear-change-p-08u70mjmd10.html
クイックシフターあれば便利と思いますよね。
ダンニャバードさんが仰ってるようにUP/DOWN両対応なら自分も欲しいいと思いますが、UPだけなら別に良いかなと思います。
普通に走ってる時はクラッチをちょいと切るだけでシフト出来ますからその必要性は感じません。
威力を発揮するのは全開加速時のシフトロス軽減だと思いますが、そんなに使いますか？
裏技と言うか自分は全開加速時にはレブリミッターに当たったと同時にアクセル全開のままシフトアップしてます。レブリミッターが点火カットとなり簡易クイックシフターの役割をしてくれますよ。
ただ200馬力クラスだと1速から2速にアップしたと同時にホイールスピンするので注意が必要です。
※SV650とYZF-R6は大丈夫ですが、リッターSSとメガスポーツは少し勇気が必要です。
書込番号：25037979
3点
＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん
VFRの仲間入りしました(^^)
宜しくお願いしますm(__)m
クイックシフター要りませんか？
VFR800fはクラッチが重いって良く聞くのでそれならあったら便利かな？って思いまして(^_^;)
自分が買ったVFRはバーハンになってて、アクティブのレバーに交換されていたので必要無いようにも思いますが、まだ納車前なので、実際に長距離を走行していないのでどの程度重いのかまだ実感が湧かなくて(＞＜)
書込番号：25038109 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞北斗のパパさん
シフターなくても
クラッチ握らず出来ますよ
書込番号：25038114
0点
＞ktasksさん
確かに、MT車ですもんね。
今までクイックシフター付きのバイクは乗った事がないので、純正でオプションパーツがあるならって思った次第です。
ありがとうございます。
書込番号：25038118 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いくら重くても、シフトでクラッチ握る手が疲れるってことはないでしょう。
重いと市街地ばっかり走ってると半クラ多いから腕が筋トレ状態になりますけど。
初心者さんだと最初はシフトの度に反クラにしたりするから疲れるかもしれませんけど慣れなので。
そもそもシフトのときに全切にするのは間違いですよ。
クイックシフターは、コーナーからの加速で0.01秒を競うときに有用ですけど、オートマみたいになると考えてるのはどうかと思います。
確かに100ps位だと立ち上がり加速でだるいって思う瞬間はありますが、峠で飛ばすにしても公道走るだけなら気にならないでしょう。ストップウォッチ握って計測してくれる人もいないし。
その前に初心者さんだとほぼ全開にならないと思いますけど。
書込番号：25038124
1点
＞ムアディブさん
＞シフトでクラッチ握る手が疲れるってことはないでしょう。
いいえ
VFRは知りませんが
車種によりありますよ
昔
試乗の短距離で
握力６０kg以上ありましtが
SS900はすぐ疲れました
書込番号：25038128
1点
800F用と800X用では、ブレーキペダルの形状が異なりますので使えないですね。
ステップ回り一式をX用に交換すれば使えそうな気もしますが、ポジションも含め違う弊害が出そうです。
書込番号：25038130
0点
 |
 |
|---|---|
コケても折れないレバーにしていましたが・・・ |
やっぱり純正に戻しました。純正がサイコー！かも？ |
＞北斗のパパさん
VFRのクラッチは油圧式だからかも？ですが、重いというか軽くないです。（って同じちゃうんかい？！って言わないで・・・(^0^;)
普通のワイヤー式のクラッチを握ると「えっ？軽い？！」と思いますが、じゃあVFRは重いのか？と考えると、重くはない。でも軽くないから長時間だと疲れます。操作性もワイヤー式のほうが好印象ですし。
あと、バーハンにしてもレバーを買えても重さは変わらないかと・・・
ただ、その軽減を期待してのクイックシフターなら、ほぼ効果はないと思いますよ。(^^ゞ
ktasksさんも書かれてますが、.シフトアップはクラッチレバー使わなくても問題ありません。私は左手が疲れてくるとクラッチ握らずにシフトアップしてます。
ただ、シフトダウンはかなり上手にやらないと難しいので、クラッチ使っています。
ですから意味ないかも・・・です・・・すいません。
あと、クイックシフター付けてると、左側に立ちゴケすると高確率で壊してしまうようです。そして壊すとギアチェンジができなくなる？と思いますので（たぶん）、むしろない方が良いかもしれません。
とりあえず現状のままで慣れてみてはいかがでしょうか。
書込番号：25038255
0点
＞ktasksさん
あと他の方も書かれてますけど、クイックシフターはのんびりツーリングするときに楽するって使い方はできない可能性も高いです。
特に大型の場合、ぶん回してる時間は短いので。
書込番号：25039725
1点
＞ムアディブさん
イエ
慣れで済むレベルでは無い重さでしたよ
書込番号：25039832 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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