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新型リード125のグリップヒーター

[youki999]

エンデュランス製のグリップヒーターHGの取付をしたいのですが、スロットルパイプは現行PCXと同じ形状になるのでしょうか？元々車体についていたスロットルパイプを使う場合は、凹凸を削る加工が必要でしょうか？

書込番号：25099824　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

加工済みのスロットルパイプ付きの専用キットがありますよ。
https://endurance-parts.com/JMK12530G1

書込番号：25099834

[youki999]

ご返信ありがとうございます。こちらはJF45（前のモデル）になり、エンデュランスに問い合わせてもJK12はまだ確認できていないとのことでした。どなたか知っている方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25099840　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

2020	2022

２０２０と２０２２は53140-K44-V00で同じものですね。

書込番号：25099878

[youki999]

素晴らしい回答ありがとうございました！安心して2020モデルを買いたいと思います！

書込番号：25099883　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

次からは自分で調べましょう。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

書込番号：25100061

[たまゆう3]

JF45最終型からJK12に乗り換え JF45/HG115セット取付ています。
スロットルパイプは適合しますが、JK12は車両側がギボシ配線ではなくカプラー形状に変更されていますので、カプラーの5本配線内のアクセサリー電源とマイナス端子へ2本直付で使用しています（配線色は覚えていません画像〇テープ部分にカプラーあり）

JK12用のカプラーオン簡単取付キットが発売されれば良いのですが！

書込番号：25100638　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー上がり

[samyso29]

やらかしました…

今朝バイクを乗り、電源を切らずに10時間以上放置した結果、夜バッテリーが上がってしまっていてエンジンがかかりませんでした(涙)。

バイクの場合、バッテリーの交換以外
改善の余地は無いのでしょうか？

それとも車のように
ジャンプ(？)、充電が出来るのでしょうか？

書込番号：25096031　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞samyso29さん

充電できますよ。
https://www.anzairen.com/entry/battery21-6-26

書込番号：25096067

[あさとちん]

ジャンプスターターも使えます。
https://ktsubasa.com/jumpstarter-amazon-arteck/

書込番号：25096073

[samyso29]

＞あさとちんさん
即レスありがとうございます
充電もジャンプも出来るのですね！

早速Amazonで探してみます。

書込番号：25096090　スマートフォンサイトからの書き込み

[samyso29]

＞あさとちんさん
おはようございます

今朝無事ジャンプスタートでバッテリーが復活しました！アドバイスありがとうございました。

これからは、バッテリーが上がらないよう
電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。

書込番号：25096528　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。

明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。

でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？

書込番号：25097098

[samyso29]

＞茶風呂Jr.さん

明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。
→そうですよね

でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？
→過去自宅でも何度かやらかしたのですが、その際は短時間であったため、バッテリーがあがることはありませんでしたが
　警告音がなることも無かったのではないかと思います。。。念の為、明日試してみます！

書込番号：25097356

[大和Ｑ人]

こんな充電器でも使えますよ

ワタシも二度あります。
最初は明るい時間に帰宅、翌日出勤しようとしたら電源オンになってる（汗）
当然バッテリーあがり、クルマからジャンプスタートで出勤。
二度目は出勤して電源オンのまんま帰りにセル回らず?
このときもジャンプスタート
どちらもその後充電しました。
あと、コンビニでもたびたびやらかします（笑）
サイドスタンドでエンジンストップするから、こんなハメに??
ワタシのPCXも２年になりますが、意外とバッテリーのダメージを感じないですね。

書込番号：25178882　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷時の始動後、エンストします。

[integrale1995]

ハイカム、ビッグスロットル、大容量インジェクター、エアクリーナー、マフラー、fi-conを装着し、通勤利用しています。
朝の出勤時には症状は出ないのですが、夕方、帰宅する際にエンジンを始動させた後、アイドリングが下がり、エンストします。
その後、再始動させようとセルを回してもエンジンがかかりません。アクセルをしばらく開けておくと、始動します。
ちなみに、燃調はfi-conで、装置したアイテムに合ったマッピングにしています。改善策をご教示ください。

書込番号：25084497　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。
不具合が出始めたのは、寒くなってからでしょうか？
また、新着レビューで書かれていた「高速域が伸びない」ですが、スプロケットは交換されていますか？

書込番号：25084780

[integrale1995]

はい、昨日からです。
スプロケットはフロント15丁にしています。

書込番号：25084807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

気温の低い朝１番の始動及び走行は問題なく、夕方の気温が上がった時の始動がダメって事ですかね？

だとしたら、気温が高いのにコールドスタート(チョーク)が働いているのではないですか？
なのでスロットルを少し空けて空燃比を薄くすると始動しやすくなる。

違うかな？

書込番号：25084931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

スレタイ見たら冷寒時の始動ってありますね。

だとしたら上のレスは無視して下さい。
失礼しました。

書込番号：25084935　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

ありがとうございます。
自宅内にバイクを入れているので、朝の方がバイクは冷えてなく、帰宅時は屋外駐輪場で冷えている状況です。

今朝はエンストしたので、少しスロットルを煽ったら、2回目以降はエンストしませんでした。

始動時のガスが濃すぎるのか、薄すぎるのかだと思っています。
ECUの調整をしてみようかと思います。

書込番号：25085002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

冷えてかからないんだったら薄いんだと思いますけど。

書込番号：25085021

[integrale1995]

タペット調整で直りますかね？

書込番号：25090122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

とりあえず寒い今、ecuリセットを再度試してみては？

書込番号：25091377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

素朴な疑問なんですが・・・
暖機後の燃調のセッティングはFIコンで出来ると思いますが、冷間始動時「コールドスタート」のセッティングは暖機後のセッティングとは別に個別でセッティング出来るのでしょうか？

書込番号：25091398

[integrale1995]

出来ないと思います。

アイドリングが落ち着かない理由が分からないので、どうしたものかと悩んでいます。

大容量インジェクターを純正に戻してみようかと考え始めました。

書込番号：25091617　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

ありがとうございます。
燃調を濃くしてみました。
少しは良くなったかもしれませんが、やはり油断したらエンストします。
エンジンがかかったら、少し空ぶかしすると落ち着くようです。

書込番号：25091623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>出来ないと思います。
ですよね。だとしたら完全暖機後にベストである燃調にセッティング。
冷間始動から暖気が終わるまでは人間チョーク＆アイドルアップにて対応って流れになるんじゃないですか？

冷間の始動時に燃調を合わせたら暖機後はかなりリッチになるんじゃないですか？

※自分もZRX1200RにFCRを組んでた時は、冷間始動時にアクセル煽って加速ポンプからガソリン追加。
うまく始動したらアクセル開度を調節してアイドルアップ。
こんな儀式的な事をしてました（笑

ところで大容量インジェクターって必要なんですか？
ボアアップしてないならいらないと思うのは自分だけかな？

書込番号：25091641

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

CT125はアイドルエアコントロールがecu任せで
(FIコンは関係なく、)
マニュアル調整できないと思いますが、
どうでしょうか?

ecu任せならリセットで学習し直せば
ワンチャンあると思ったのですが、、、

書込番号：25091813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あとアイドリング不良の原因はハイカムという
可能性も考えられると思います。

書込番号：25091842　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

はい、その可能性大です。
タペット調整をやり直さないといけないかなと思っています。
後はインジェクターを純正に戻してみようかと。

書込番号：25091968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

タペットの隙間がひらいてしまったなら、
バルブオーバーラップは少なくなって、
アイドリング的には安定するのでは？

逆に狭くなっている可能性がある
ということでしょうか？

書込番号：25092241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あ、分かりました。
規定値関係なく、安定するところまで
タペットの隙間を広げるということですね？

アイドルエアは調整のしようがないのでしょうか？

書込番号：25092254　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

とりあえず、始動時にアクセルを煽り、安定させています。
根本解決に向けて、引き続きトライします。
ありがとうございました。

書込番号：25094621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナマ印]

二次エアを吸い込んでいるときの症状のように思えます。吸気経路をチェックしてみてはいかがでしょう。

書込番号：25096384

燃費はどれくらいですか？

[もっこり凸八兵衛]

最近自分の趣味が変わってきました。
このバイクはとても格好良いですね。
今気になってます。
燃費は街乗りでどれ位ですか？

書込番号：25081655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

こんにちは。
このバイクに乗っているわけではありませんが、カタログ上の60km/h定地走行燃費が41kmとなっていますので、乗り方によってはそのくらい走ると思います。
適当に走っても30km/L以上は間違いないのではないでしょうか。
https://www.honda.co.jp/CB223S/spec/

私は少し前に古いボルティーというバイクを格安で手に入れましたが、リッター40kmほど走ります。(^^)v

書込番号：25081662

[うみのつき]

レビューを読んでみるとリッター30キロ以上は余裕みたいですね。
https://review.kakaku.com/review/76103110891/#tab

書込番号：25081700

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/cb223s/nenpi/

みんカラ情報で33.84km/L平均となってますので、３０くらいは普通に行くんじゃないですかね？街乗りばかりだと３０切るかもね。

今どきのバイクは排ガスや騒音規制でのパワーダウンがあるので250クラスで４０とかはなかなかいかないと思います。

書込番号：25082140

[もっこり凸八兵衛]

ありがとうございます。
今時バイクほどじゃないけどそんなに悪くないのですね！
ボルティというのもカッコイーですね。でも中古相場見たら結構しますね。
昔のバイクは万遍無く値上がりしてますね。

書込番号：25082171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

ありがとうございます。
私のボルティは20年以上前の車体で破格入手しましたが、同程度の中古市場だと20〜25万円くらいでしょうか。

この頃のモデルは単気筒4バルブエンジンで、排気管がエンジンから2本出ているのが特徴的です。
非力ですが回せば一般道での追い越し加速もそこそこイケますし、楽しめます。

バイクは車種によって乗り味も楽しみ方も変化しますので、いろんなバイクに乗って楽しみたいですね。
良いバイク選びを楽しまれてください。

書込番号：25082528

[KIMONOSTEREO]

ボルティはヤカンタンクと揶揄されて新車販売時は不人気でしたけどね〜。

どうなるかわかったもんじゃないですね。

書込番号：25082660

マットギャラクシーブラック色

[ぐすお]

この度PCX125に乗り換えの話をしてるのですが在庫のパールジャスミンホワイトかマットギャラクシーブラックの2台のどちらの色にしようか悩み中です。
ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。
が、ホワイトやブラックメタリックよりも傷つきやすそう？色焼け、色落ちしそう？とかが心配です。
実際乗られてる方々の意見が拝聴したいです、お願いします。

書込番号：25062919　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。

そんなこと聞いてどうすんの？って感じですけどね。
黒が好みなのに、白にしとけって意見が多数なら白にするんですかね。
それで白買ったとして街中で黒見るたびに「やっぱりあっちにしとけば良かった…」って後悔するだけじゃないのかね？

書込番号：25063243

[茶風呂Jr.]

マットブラックは手入れが大変ですけど、好みならマットブラックにした方が後悔は少ないのでは？

書込番号：25063563

[ぐすお]

ですよね。
黒にしときます🤣

書込番号：25063886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐすお]

後悔したくないので黒にします。

書込番号：25063888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym222]

解決済になってるしコメントしなくてもいいのかもしれないけど。

例えば赤って色あせしやすいらしいですね。
でも、私が10年乗ってた初代PCXは赤でしたが、特に気にならなかったです。

毎日日なたでカバーも無しに保管していたら色あせするのかもしれませんが、日陰とかカバーとかしていれば今時の車やバイクはそんなに色あせしないのではないかなあ、と勝手に思ったりしています。
雨対策のためにも、軒下とかカバーとかしてきちんと保管するのであれば、大丈夫じゃないですかねえ。

実際にマットブラック系で長年乗ってきた人の意見が聞きたいですけどね。

書込番号：25064836

[ぐすお]

ご丁寧な回答ありがとうございました。
屋根付き、カバーをしっかりして大事に扱いたいと思います。
マットブラックに乗られてる方の意見も聞きたかったのが正直な所ですが。

書込番号：25066841　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンを切るとトラコンがONに戻るのは仕様ですか？

[oqn]

T0が2になりトラコンOFFランプが消える

ユーザーマニュアルに記載がなかったので質問させてください。
USERモードでT値を0に（トラクションコントロールをOFF）にして走っていたのですが、エンジンを止めて休憩後キーを差したところT値が2になってトラクションコントロールがONになっていました。
P値、EB値はエンジンを切る前と同じ値が維持されていて、T値も0以外だとエンジンを切っても変わりません。
これは仕様なのでしょうか？
それとも私の設定の仕方に問題があるのでしょうか？

書込番号：25047317

[v125のとっつあん]

＞oqnさん
それは仕様ですよ
取扱説明書の４２ページに書いてあります。

書込番号：25047380

[oqn]

42ページ……あった。ちっちゃ！
こんなところに書いてあったんですね。
ありがとうございました。
しかし、なんでトラコンOFFだけ戻されるんでしょうね？
電子制御の入らないバイクと同じように、自分で制御するだけの話ですから別に危なかったりはしないと思うんですが。

書込番号：25047423

[v125のとっつあん]

＞oqnさん
設定した本人以外の人が乗る時の安全対策ではないでしょうか
家族とか友人とか。

書込番号：25047454

[もっちもっち2]

トラクションコントロールではなく
トルクコントロールです。

書込番号：25053412　スマートフォンサイトからの書き込み

[oqn]

＞もっちもっち2さん
反応するようなことでもないとは思いましたが。
トラクションコントロールが大枠での機能の名前で、その中でHSTC（ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール）とかKTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）みたいな名前を各社でつけてるんです。

書込番号：25053734