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レッグシールド必要性感じますか？

[tsuka880]

クロスカブ乗りの方初めまして、近い将来原付二種でリターンしようと考えている者です。
以前、MD90を10年程乗っていた時期があり、レッグシールドの有り難みはよくわかっています。
クロスカブにはレッグシールドは元々ありませんが、オーナーの方後付けしたり、欲しいなぁと感じたりした事はございますでしょうか？
しょうもない質問ですがお付き合いのほどよろしくお願いします。

書込番号：24684584　スマートフォンサイトからの書き込み

[三太郎助]

＞tsuka880さん

オーナーではなく、新型を購入予定の者です

わたしはレッグシールドは必要ないですね
まずクロスカブのデザインが損なわれる気がします
レッグシールドが必要なら、普通のカブｃ110とかを買います

カスタムとしては二階建てキャリアやベトナムキャリアを取り付けたいですが、
デザインが気に入っているので、カスタムでそれを崩したくない気持ちがありますね
なのでレッグシールドはつけません

いまは色をプコブルーにするかマッドグレーにするかアーマードグリーンにするか
そこで迷ってるとこなんですけどね（笑）

書込番号：24685382

[tsuka880]

＞三太郎助さん
コメントありがとうございます。
＞クロスカブのデザインが損なわれる気がします
わかります、確かに都会派SUVチックなクロスカブにはレッグシールド無い方がカッコいいです。
デザインと機能の両立は難しいですね。
実は新型カブプロ110も候補に入っているので迷いまくりなんです（笑）
新型クロスカブですと、グリーンかグレーですかね、しかしプコブルーも捨てがたいから実車見て決めたいところです。

書込番号：24685697　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、　
さかのぼるとクロスカブ110 にはレッグシールドがついていませんでいたっけ。
ある時期には省かれてしまいましたが。

CT125の購入検討した際には後つけのシールドを売っているのを発見しました。

利点は
・膝を冷やさないこと（年齢が行くと結構重要）
・雨天時に若干助かることがある

燃費への影響はｾﾞﾛではないでしょうけど、計測の誤差範囲。

私はなければつける派です。

書込番号：24686051

[tsuka880]

＞写画楽さん
コメントありがとうございます。
CT 125は後付けのレッグシールドはありますね。
私の購入対象のクロスカブ110は今度の新型モデルなので行く行くはサードパーティから発売されるとは思います。
が、なかなかスタイリッシュなデザインなので見た目を取るか実用性を取るか悩ましいところです。
最もオーソドックスなデザインで実用性重視のカブプロならレッグシールドはもちろん標準装備されているので悩まなくて済むなぁと考えたりします。
何しろ、購入車種すらまだ絞り込めていない状況なのでこれから色々悩んでいきます（笑）

書込番号：24686065　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スクーターに乗るとわかりますが、あれって結構な風雨を防ぐ効果があります。

晴れの気候の良いときしか乗らないっていうのであれば不要でしょう。毎日雨の日も寒い日も通勤で使うってことなら結構な恩恵は得られます。


今はクロスカブとかCT125とか魅力的なカブ派生モデルがありますが、私が購入したときはそういうのはなかったので、下記のような変態的なカブに乗っております。めったに乗らないのでもう10年くらい経ちますが５０００ｋｍくらいしか走ってません。
https://young-machine.com/2019/08/02/40885/

会社の同僚が通勤用に自動2輪の免許取るって言ってるので、そいつに売りつけたいなって思ってるのですが、まだまだ教習所に通う準備が出来てないようです。で、私がそのときどうするかといえば、LEDヘッドライトの現行を買いたいなって思いますね。このバイクの欠点はライトが暗いことくらいですから、、、メットイン機能があるのはやはり便利なんですよね〜。

クロスカブやCT125も同じと思うのですが、この手のバイクってシングルで小排気量だからツーリングはちょっと振動が大きめなんで疲れるんですよね〜個人的には２００ｋｍが限界かなぁ、、、２ｓｔの１２５ならそんなことなかったのですけどね。

書込番号：24686857

[tsuka880]

＞KIMONOSTEREOさん
コメントありがとうございます。
メットイン便利ですよね、タクト、Dio乗ってました。
そう言う観点からするとPCXも候補に入って来るかと思いきやベルトドライブの感触があまり好きでは無いためスクーターは候補外なんですよね。
タイカブも正規ルートで入れてくれたら良いのに、保証が非対応であったり取り扱いショップが近くに無いなどデメリットしか感じないため候補には入らないんですよ。
どの道カブ系を購入した場合BOXは付けるので簡易的なメットインにはなると想定しています。

書込番号：24686970　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

>タイカブも正規ルートで入れてくれたら良いのに、

以前はエンデュランスという総代理店があったのですが、今はシルバーバックという会社に業務移譲したみたいです。
https://silverback-mc.co.jp/
販売代理店リストはこちらです。エンデュランス時代より減った気がします。
https://silverback-mc.co.jp/shoplist

以前は各都道府県に３〜４軒はあったイメージですが、、、お近くの店があれば一度見に行ってみては？WAVEは売れ筋なんで割とおいてたりします。サイズはリードに近いかな？デザインも似てますが、、、

WAVE口コミ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000106638/#tab
レビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000106638/#tab

参考に。私は４０Lの箱もつけてます。

書込番号：24687184

[tsuka880]

＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます、リンク先見てみましたが最寄り店舗まで約1時間程でした。
今回の購入候補は、CT125、モンキー125、DAX 125、クロスカブ110、カブプロ110あたりまでは絞り込めたので今後時間をかけて更に絞り込んでいきたいと思います。

書込番号：24687268　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

コメントくださった方ありがとうございました。
その後色々調べてみたら、先代までのクロスカブはスーパーカブのレッグシールドがほぼポン付できるようですし、デザインもそこまで影響無さそうなので、もしクロスカブ購入の際にはレッグシールドを装着する方向で固まりました。

書込番号：24700262　スマートフォンサイトからの書き込み

[C90.1]

スーパーカブ90カスタムに乗っていますがレッグシールドって格好悪いですが、雨の日は前輪が撥ね上げる水しぶきをほとんど防いでくれるので有難い装備だと思います。冬場の冷気を防ぐ効果もありますね。あれで意外と効果は絶大です。格好と価格が気にならなければオプションで付ける事を勧めますね。

書込番号：24714885

教えて有識者の方

[tsuka880]

今日凄く古い型のたぶんスーパーカブと思われるバイクが走っていて交差点で手信号上げていたんですよ。
で、よく見ると一応ナンバープレートは付いていたけど、後方ウィンカーそのものが左右どちらも無い。
これって道路交通法的にはアリなんですかね？

書込番号：24704734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

新しいモデルでウインカー無しはアウトですけど
古い車両で生産された時から付いて無い車両は
当時の基準で作られているので今の規制は適用外ですね

ウインカーに限らず車ではシートベルトの無い車両とか有りますよ

書込番号：24704796　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞ヤマハ乗りさん
確かにかなり古そうで、タイヤも細く自転車みたいでした。
古い車のシートベルトの有無は知ってましたが、路上で手信号はたぶん初めて見たのでちょっと気になりました。

書込番号：24704842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

面白い話題ですね。
このようなページがあり、楽しく読ませてもらいました。

https://car.motor-fan.jp/article/10015085
昔のバイクにはウインカーが無かった。｜古い時代の方向指示器のお話

書込番号：24705167

[暁のスツーカ]

おはようございます。

方向指示器が付いていないカブならば、ポートカブかもしれないですね。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%96

非常に珍しいカブなので、見られたことは絶対幸運を呼びますよ。

書込番号：24705187

[tsuka880]

＞ダンニャバードさん
参考になります、ただ昨日のライダーの手信号は
左折で左腕水平に一杯伸ばしていました。
記事によると間違えてますよね、まぁ勘違いもあるでしょうけどそんな古のバイクをチラ見だけでもできてラッキーでした。

書込番号：24705525　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞暁のスツーカさん
コメントありがとうございます。
すぐに左折して行ってしまったので断定は出来ませんが、たぶんこれだと思います。
自転車とバイクが融合した様なフォルムで、マフラーの感じはそのものズバリです。
年に数回しか通らない所なのでまた遭遇できるかわかりませんがもし出会えたら隅々まで観察してみようと思います。

書込番号：24705533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tsuka880さん

あ、この記事の手信号は間違えていますね。(^^ゞ
昔、教習所で習いましたが、手信号は左手で行います。左折は左手を水平に、右折は左手を肘から真上に上げて合図します。
右手はアクセルとブレーキレバーを操作するため、手信号には使いません。

お書きのライダーの手信号が正解です。

書込番号：24705581

[ダンニャバード]

これですね・・・
https://www.8190.jp/bikelifelab/news/riders-blog/210915/

書込番号：24705586

[tsuka880]

＞ダンニャバードさん
言われてみればそうですね、はるか昔に教習所で習っただけなので記憶も曖昧です（笑）
となると、昨日見たバイクとライダーはより本物に近いと言うことになりそうですね。

書込番号：24705697　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

最初のダンニャバードさん紹介の記事は間違いではありません
この当時のベスパは左側グリップでシフトチェンジしていたので
右腕の手信号に成ります
普通のＭＴで右折する時　対抗直進車がいた場合　左手でクラッチレバーを握って止まるため
右手信号に成ることも有りますよ
これが自動車の場合は　右ハンドルか左ハンドルかで窓から腕が
車体の外に出る側の腕に成ります。

書込番号：24705966

[ダンニャバード]

＞v125のとっつあんさん

なるほど！別に左腕にこだわる必要はないのですね。
要は、右手を90度曲げて上に上げていたら左折、左手を90度曲げて挙げていたら右折、と理解していれば良いわけです。
しかし今どき、その合図が後続車にどの程度伝わるのか？微妙ですね・・・

だいたい指示器を出さないクルマが横行している近年、「まあええかな・・・」でいっちゃいそうですね。(^^ゞ

関係ないですけど、私はバイクでは遅いクルマはさっさと抜かさせてもらうんですが（はみ禁じゃない道での話です）、必ず左手を上げて頭を下げるようにしています。
というのも、クルマに乗ってるときにバイクに抜かれても、手を上げて挨拶されると不思議と腹が立たないから自分もそうしてるだけなんですが、皆さん同じように感じるもんですかね？（って、関係ない話でスミマセン・・・

書込番号：24706010

[v125のとっつあん]

＞ダンニャバードさん
自分の場合は　譲ってもらったら手を上げて挨拶しますが
自分から抜いた場合は何もしません　そのまま引き離すだけです

話は戻って
最初に乗ってたバイク　スズキミニタンＯＭ５０　２ｓｔのオフロードバイクですが
エンジン始動がキックのみでバッテリーが逝ってるのに気ずかず
ウインカーの点滅がやたら速いなと思いながら走っていると　切れました
ウインカーの球が
その後は切れた側のウインカーの替わりに手信号で１５ｋｍほどの道のりを帰りました。

書込番号：24706092

[C90.1]

カブではありませんが私が若い頃手信号を出しながら自転車で走ってる老人をたまに見かけましたね。今の老人では見かけません。

書込番号：24713271

[tsuka880]

＞C90.1さん
かつて田舎の農道では耕運機でリヤカーを牽引して、交差点で手信号で右左折すると言うのをチラホラ見られましたが、そういうのも現在では皆無ですね。

書込番号：24713652　スマートフォンサイトからの書き込み

モデルチェンジ

[sky400]

ヤッホー！！！
レビュー記事等参照して、良さそうなら買いたいです。
後は予算の手当て？

https://www.honda.co.jp/news/2022/2220128-lead125.html

書込番号：24568633

[tr7743]

前モデル、特に後期のLEDヘッドライト化しているモデルからの乗り換えはスマートキーに大きな魅力を感じなければ換えなくてもよろしいかと……ああ、スマートキーを前から気にしていた方か。スマートキーは結構便利です。予備も含めて２個ついてきますし、すでにJK型のPCXで使われているのでキーケースも入手容易ですね(本革ケース付けてます)。

一方、リード125で一番困るガソリンがなかなかド満タンにならない病気は相変わらずですね(ギリギリ一杯まで油面を上げると、下がるのがユックリなのは相変わらず。フルタンク-1Lぐらいならあまり問題なし)。騒音に関しては私は早々にモリワキに変えていたのでわからない(ナラシでかなり厳しい自主レブリミット中)。
あと、リード125はシートが硬いとさんざん言われてて、腰痛持ちにはどうだろう？ 乗った感じはあまり変わらないです(むしろ新車でシャッキリ感がある分辛い？)。

一方、OBD2化で情報が取れるようになったので、私はこれだけで大満足です(買って即、フロントカバー外してOBD2アダプタ入れた/笑)。
※ちなみに発表日予約、発売日納車可能(だけど、登録を4月にすると言ったら、展示車にしたいらしくなかなかくれなかったｗ)

書込番号：24684865

耐久性と収納ケースについて

[のほほんＶ2]

もともとカブに全く興味がなく仕事用のバイクぐらいしか認識がなくカブの魅力も分かりません。
ただ、CT125はたまたま何かで見かけて街中で見かけるカブと違い何か惹かれるものがあり気になるようになりました。
現在初期型のPCX125に乗っていますが、そろそろ9〜10年になりこちらのバイクに乗り換えようかと考えています。
使用用途はほぼ駅までの通勤用です。

そこで質問ですが、上でも書いたようにカブに興味が無かったので全く分からないのですが、仕事で使っているのをよく見かけるので
壊れにくいバイクなのではないかと思っています。
CT125も比較的新しいバイクですが、元はカブのようなので同じように壊れにくい（不具合の出にくい）バイクではと思うのですが
どうでしょうか？（今までのカブと構造的にも違いがあるのでしょうか？）
もし乗り換えとなると駅までの通勤用なので毎日片道4キロぐらいの結構バイク的にはシビアな使い方だと思います。
基本的なメンテ（オイル交換・チェーンやプラグ点検など）で今のPCX同様10年以上使えそうでしょうか？
※もしかしたら壊れにくいイメージは私の思い違いだけかもしれませんが。。。

あと、今までがスクーターなのでシート下やリアケースなどで結構収納できていましたが、こちらに乗り換えた場合、リアケースのみで
ヘルメット・レインコート・グローブやタオルなどを入れることになると思いますが、同じようにスクーターから乗り換えられた方、収納が
足らない等ありますでしょうか？
PCXのリアケースはヘルメット１個入る程度の小さい物（見た目も考慮して）にしていますが、もし乗り換えなら鞄が入るぐらいの少し
大き目にしようかと思っています。
私はリアケースはあまり好きではないのですが、元がカブだからかCT125は箱型のリアケースを載せてもそこまで見た目が
悪くないような気もします。

何か文章で書くとあまりうまいこと書けていないような気もしますが、耐久性や収納についてアドバイス等あれば購入検討の参考に
させて頂きますのでお願い致します。

書込番号：24674445

[暁のスツーカ]

のほほんＶ2さん、今晩は。

CT125は販売されてからまだ2年なので、耐久性の検証はこれからでしょうね。でも、初期型のスーパーカブが60年経っても現役で活躍している個体も有るので、扱い方次第じゃないでしょうか。スクーターとの違いは、チェーンのメンテナンスを怠らない事かな。あとエンジンオイルもスクーター用は使えませんので注意してください。
私の場合は購入して1年半ですが、気になるトラブルは無いです。

積載に関しては、基本がビジネスバイクなので「荷台に物を乗せる」が基本です。リアキャリアは頑丈なキャリアなので、道路運送法上の最大積載量60ｋｇを積んでも問題は無いです。一般的なリアボックスでも良いし、カブ用に色々出ているビジネス用遊び用のどのボックスでも大丈夫です。また、リアボックスは積載装置になるので、荷台から道交法で規定する数値以上にはみ出ても大丈夫です。
ただ重量は、ＣT125の場合は60ｋｇ以下となります。これは、フロントキャリア、ベトナムキャリア、サイドバックなどを付けた場合、それぞれに積載した重量の合計も含めての重量になるので注意してください。
積載量を増やしたい場合は、リアカーという選択も有りますよ。リアカーへの積載重量は120ｋｇまでＯＫ．ただし、リアカー自体へ自賠責を付けないと行けないし、装着時の最高速度は、リアカーにブレーキが無いので保安基準で25ｋｍ/ｈと決められています。

書込番号：24674926

[のほほんＶ2]

暁のスツーカさん　ありがとうございます。

CT125は出たばかりなのでおっしゃるように耐久はこれからだと思いますが基本ベースが一緒ならと思いました。
ただ、一緒なのかどうかも知らない状況でして…
エンジンオイルはスクーター用ってあるの初めて知りました^^;
私はいつも二輪館の量り売りを買って交換してました。
また交換が必要な時は店の人に教えてもらいます。

積載についても教え頂きありがとうございます。
そこまで重たい物を乗せるつもりは無いので大丈夫だと思います。
ただひとつ気になりましたが、確か日本仕様のものは後ろに人が乗れると思いましたがあまり重たい人乗せれないという事でしょうか？

書込番号：24674985　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

CT125のスタイルにほれ込んだってことなら、スルーしてください。

スクーター的な利便性とカブの燃費性能を合わせもつバイクもありますから、一応紹介しておきます。

https://www.autoby.jp/_ct/17274208

スポークホイール仕様もあります。どちらもタイヤサイズは同じで、どちらもチューブタイヤです。

私も2012年モデルに乗ってますが、めったに使わないのでまだ5000ｋｍ程度です。1度だけバッテリーを変えました（あまり乗らないので上がってましたので）が、他は特に問題なさそうです。
使うときは天気の良い日に通勤用ってとこですが、交通の流れに乗る+リードするレベルで走っても50ｋｍ/Ｌ以上走ります。50ｋｍ/Ｌ以下になったのはほんとに短距離だけ使ったときのみ1回だけです。45ｋｍ/Ｌ以下は一度もありません。

私はこのバイクに純正リアキャリアを取り付けてそこに４０ＬのＢＯＸ載せてます。
シート下はヘルメットとグローブ及び登録書類入れ。
リアＢＯＸはジャケット入れたりするくらいですかね。
私の2012年はヘッドライトが暗いのが難点でしたが、現行はＬＥＤライトなので明るいようです。

ＣＴ１２５のデザインに惚れているわけでもないのであれば、こういう車種もありますよっていう情報です。

以前はエンデュランスという会社が総代理店でしたが、今はシルバーバックという会社に代わってます。
https://silverback-mc.co.jp/shopdetail/000000000014

販売店一覧です。エンデュランス時代よりは減っている印象です。
https://silverback-mc.co.jp/shoplist

なお、CT125もですが、現在の国内ホンダの250ｃｃ以下のバイクのほとんどはタイホンダ製です。生産国がタイという意味ではなく、タイホンダという現地法人で設計開発生産した車両です。CT125もWAVE125も基本的にエンジンは同じようです。

で、燃費はいいのは間違いありませんが、その分PCXとかより遅いですよ。平地ならともかく上り坂は明らかにPCXより遅いです。その辺は覚悟してください。

書込番号：24675501

[暁のスツーカ]

のほほんＶ2さん、おはようございます。

道交法上では体重制限は無いですが、メーカーの設定は乗員1名55ｋｇで行っているようですよ。でも、あまり重い方を後に乗せると、フロントが浮いて操縦しにくいかと思います。

そして、ＣＴ１２５の場合はアップマフラーなので大股で乗るようになるので、タンデムはあまりお勧めしません。タンデムを考えているなら、KIMONOSTEREOさん紹介のバイクか、タイのメーカー、ＧＰＸのPOPZ110が良いですよ。
https://www.gpxjapan.co.jp/popz-110

書込番号：24675650

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

CT125はデザインとカスタム性（元々車のカスタムなどが趣味です）に惹かれています。
後はキック始動が出来るとこですかね。
PCXは初期型だったからかと走行距離が短い関係でバッテリーが弱い感じで1〜2週間に１回は充電器につないで充電しています。
（アイドリングストップは常時切っています）
万が一にもバッテリーが上がった時にキック始動が出来るのは助かります。

せっかく紹介して頂いたのですが、上記の記載通りCT125なので乗り換えようか考えています。
一応大型バイクも持っていますので特にMTやスピードについてはあまり拘ってないです。
ただ、教えて頂いたのはキック始動も出来そうですね。
今回はCT125に惹かれていますので無いですが、PCXからの普通に乗り換えなら有りかなって思いました。


KIMONOSTEREOさん　有難うございます。

確かにあまりタンデムには向いてなさそうですね。
特にタンデムする予定もないのですが、ごく稀に嫁に近所まで乗せてほしいと言われたことがある（PCXで過去9〜10年の内
2〜3度ぐらい）ので一応乗れる方がいいのかなって思いました。
ただ、以前は子供が居てませんでしたが、一昨年に子供が生まれ以前とは環境が違うので、もし頼まれても車で送ることになると
思いますのであまり気にしないようにします。

書込番号：24675947

[KIMONOSTEREO]

タンデムの話はスツーカさんですが、私もついでに言えば、タンデムのPCXより一人乗りのWAVEのほうが出だしが遅かったです。私が重いってのもありますが、さすがに二人分はありませんので、、、

最近は試乗車とかもあるでしょうから、試乗車かレンタルバイクで乗ってみるといいかもしれません。とにかく登坂に弱いです。
少ないパワーをロータリーミッションで効率よく走らせくれますが、上り坂はどうしても非力さが出ます。大昔に乗ってた２ｓｔ５０より遅いです。その辺だけは覚悟してください。

＞万が一にもバッテリーが上がった時にキック始動が出来るのは助かります。

今どきのバイクは燃料ポンプ+インジェクションなので、完全にバッテリーが上がったらキック始動でもかかりませんのでお気をつけてください。キーひねるとわかりますが、ポンプの動作音が聞こえます。PCXやCT125も同様だと思います。


あと国内仕様はよくわかりませんが、私がWAVE乗るときにさんざん言われたのはチューブが弱いってことです。タイホンダ製全般なのですが、チューブ品質が悪く１か月に１回は充填しないとパンクの要因になるってことです。
なので、私は当時まだ販売されていたタフアップチューブに交換しました。そのおかげで全く減ることがなく（一般的なレベルでの減り）、今に至ります。

書込番号：24676092

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

出だしが遅いとありますが、登板でも2速などで引っ張れば法廷速度ぐらいは出ますよね？汗

＞今どきのバイクは燃料ポンプ+インジェクションなので、完全にバッテリーが上がったらキック始動でもかかりませんのでお気をつけてください。キーひねるとわかりますが、ポンプの動作音が聞こえます。PCXやCT125も同様だと思います。

どこかでCT125は極端に言えばバッテリーレス（コンデンサー程度は必要みたいですが）でもキックでエンジンがかかると見かけた気がしましたがかからないのですかね？
まぁ、完全に上がる前に充電はすると思います。
私が乗っているPCXはそもそもキックが無いので、例えば通勤の行きはエンジンがかかったけど帰りは。。。ってのが一番怖いです。
なのでキックがあれば行きがかかれば帰りもセルはダメでもキックではかかるのではと思います。

タイヤのチューブについては今まで多分チューブレスのバイクしか乗ったことがないのですが、例えば２輪館でもおっしゃっているような
チューブは売っていますかね？

書込番号：24676219

[KIMONOSTEREO]

タフアップチューブはホンダ純正品で、現在廃番になってます。
もちろん市販のチューブはいろいろありますので、その中から選ぶといいかと思いますが、下記の記事を参考にしてください。

https://supercub-blog.com/taughup_tube.htm

書込番号：24676260

[暁のスツーカ]

今晩は。

KIMONOSTEREOさんがおっしゃるように、CT125の空気圧は結構減ります。なので、一か月に1回は空気圧のチェックをした方が良いです。私の場合、3か月ほっておいたら、2/3まで減っていました。
私は充電式空気入れ（中華製）を使っていますが、マメな点検は必要です。

いまからCT125を注文するのですよね。赤は早いと思いますが、ブラウンとグリーンは納車まで結構時間がかかると思いますよ。まずはお店で確認してください。お店によっても違うのかな。

書込番号：24676585

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん　有難う御座います。

ホンダ純正品だったんですね。
ガソリン入れるところでも空気入れ貸してもらえるのでそちらでこまめに空気を入れるようにして面倒になってきたら二輪館で相談してみます。

暁のスツーカさん　有難う御座います。

CT125はこれからの注文ですね。
赤は塗装の色ハゲが気になるのでベージュかグリーンですかね。
pcxがもう乗れない訳では無いし下取りの値段も付かないと思うので特に乗り換えに慌ててる訳では無いので注文したら気長に待ちます！

書込番号：24676643　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレソンでおま！]

スクーターに比べれば収納は皆無です。工具スペースすらまともにありません。なのでメットインやカッパ、カバンなんかを考えるとリアボックスなどは必須です。40Lクラスのリアボックスやホムセン箱をお勧めします。ただつける位置によってはタンデム出来なくなりますので、その辺はアフターパーツなど色々検討されると良いでしょう。

品質的にはタイ製ですが特に問題はありません。ホンダが国内向けに売ってる訳ですから、得体の知れない並行輸入の現地モデルよりは安心です。私も乗り始めて一年半位ですがノントラブルです。オイル交換やチェーン調整などのメンテナンスは自分でやってますが。

バッテリー上がりに関しても特に気にする必要はないと思います。バッテリーが弱ったら充電するか交換すればいいだけのことだし。ただバッテリーへのアクセスは良くないので、私はSAEケーブルをバッテリーに繋げてコネクターをシート下辺りに出して、充電し易くカスタムしています。（予防措置）

もちろんキックも付いてるのでバッテリーが上がったとしてもエンジンはかけられます。上の方でかからないとか書いてる方がいらっしゃいますが、CT125はエンジンかかるそうですよ？
まぁまだ自分で試したことはありませんが。かからなかったら何のためにキックが付いてるんですかね？

カブはビジネスバイクですが、CT125は少し違いますね。エンジンは似たようなもんですが、チェーンむき出しなのでメンテナンスフリーではないし、どちらかというと普通のオートバイ寄りです。故にスクーターより手間もかかるし維持費も少しかかる気がします。（まぁ微々たるもんですが）

その辺含めても弄り甲斐のある楽しいバイクだと思いますよ。が、単に通勤用バイクにするには惜しいですね。もっと安くて通勤向きのスクーターがあるわけだし。CT125で林道やツーリングも楽しいですよ。

まー、色々悩んでください。それも楽しい時間です。(^_^)ﾉ

書込番号：24677101　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

クレソンでおま！さん 有難うございます。


だいたい40Lぐらいのケースを探せばいいのですね。
ちょっと大きさが分からないので休みの日にでも見に行ってきます。
最終的には段ボールででも借り箱を作って必要分を入れてみて検討しようと考えています。

PCXがバッテリーケース？の蓋を開けてすぐに充電できたのでCT125はもっと簡単かと思っていましたが参考になります。


＞その辺含めても弄り甲斐のある楽しいバイクだと思いますよ。が、単に通勤用バイクにするには惜しいですね。もっと安くて通勤向きのスクーターがあるわけだし。CT125で林道やツーリングも楽しいですよ。

とりあえず通勤目的のバイク入替で考えています（ツーリングは大型がありますので）が、乗ってみて考えてみたいと思います。
私は車やバイクに傷がつくのがあまり好きではない（といってもPCXは毎日使うものなので傷だらけですが）のですが、このバイクは
見た目からしてラフに使っても逆にカッコいい（オフ車みたい？）のではと思っています。
林道は滑ったら怖いので走った事はないですが、もし買ったら挑戦してみたいと思います。

書込番号：24677376

[KIMONOSTEREO]

＞かからなかったら何のためにキックが付いてるんですかね？


そういうバイク過去にたくさん知ってます。かからないバイクもありますよ。このバイクはかかるならいいんですけどね。
でも今どきのバイクで燃料ポンプがついてないのがあるんですね。ならば燃料コックがあるのかな？



林道ですが、このバイクに限りませんが、小型のバイクは最低地上高が低いので、フラットダート以外だと草や枝を巻き込むことが多いので注意です。私も上記カブで挑んだときに、ブレーキペダルとエンジンの間に枝を巻き込んでブレーキがかかりっぱなしになり往生したことがあります。荷物を積めばなおさら地上高は下がりますのでご注意ください。

なおカブは社外品でチューブレスホイールも出てますので、そういうのを利用するのも手とは思います。

PCXがまだ大きな故障が無いのであれば、それはそれでお持ちになって増車という形がいいと思います。どうせファミバイ保険は台数の制限ありませんから、、、1件入ってれば何台持っても適用されます。

あと、ご存じかとおもいますが、現在バイクに限らない話ですが、品不足で納期がすごくかかることが多いです。CT125も同様かと思います。すでに懇意にしているお店があるかと思いますので、早めに相談されるといいかと思います。中古は新車が手に入りにくい理由により高騰してます。2年落ちとかでも新車価格とほぼ同じ価格で販売されてます。新車同様なら２〜３割増しです。
急がないのであれば、普通に注文して気長に待たれたがいいと思います。
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

書込番号：24677589

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

色々アドバイスありがとうございます。
林道については1度も走った事がなく、そもそもどこで走れるのかも知らないので近所にそういったとこがあるのか調べてみます。

チューブレスホイールについて、チューブについて教えて貰った時に調べたらどこかで出て来た気がします。
確か8万程したと思うので、費用的に考えるとチューブの交換か月一空気入れのが良いような気もします。
チェーンのメンテとかと一緒にしてたら愛着もわくと思いますし。

増車については維持とスペースの関係で難しいです。
現在、車2台と大型、PCXの2台持ちなので結構スペースが取られています。
（大型は簡易バイクガレージに入れてるので軽自動車なみにスペースが取られてます)
また、やはり動かさないと不調にもなるかなと土日の空き時間に大型を動かしていますが、増車になるとそれも気にしないといけなくなり時間的にも難しいです。

納期についてはそうみたいですね。
どれくらいかかるか分からないので、今週末行けたらバイク屋に行こうと思うので確認してみます。

書込番号：24677937　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

バッテリー上がっても、カブのインジェクションはキックや押しがけで　エンジンかかりますよ

オイルはスクーター用オイルというより、カブなどのミッション付きバイクは湿式クラッチのため、、四輪用などの添加物で摩擦少なくするオイルが、クラッチに悪さして滑ったりするので　使わないほうがよろしいってことです
スクーターは四輪オイル使っても大丈夫ってことですが・・
油膜の薄いさらさら燃費仕様のオイルは基本エンジンには厳しいので、粘度の低いオイルはよくない感

カテゴリー分け？したら
　スクーターは下駄車
　ハンターカブはファッショナブルな実用車

スクーターはだらだら　　カブがミッション有る分きびきび積極的に走れます
乗って楽なのは、スクーター
乗って楽しいのはＣＴ、タイヤオフ用にしたら」林道ツーリングいけるし、箱積んでキャンプツーリング楽しそう
実際、最近カブキャンパーよく見るわい

書込番号：24678442

[のほほんＶ2]

保護者はタロウさん 有難うございます。


＞オイルはスクーター用オイルというより、カブなどのミッション付きバイクは湿式クラッチのため、、四輪用などの添加物で摩擦少なくするオイルが、クラッチに悪さして滑ったりするので　使わないほうがよろしいってことです

なるほど。いろいろあるんですね。　多分２輪館ならバイク用のはずなので大丈夫ですかね。
最近交換に行っていないので定かではないでうが、多分おすすめバイクみたいなのが書いてあったような気がします。（量り売りにて）

今までカブは見向きもしなかったバイクなのでCT125は色々出来そうで凄く興味があります。


ちなみによく似たクロスカブ？というのもあるようですが、これはまたCT125とは違うジャンル？になるのですかね？
排気量は少し小さそうですが、マフラーの位置が違うぐらいで同じように見えるのですが。。。

書込番号：24678980

[ムアディブ]

今のカブはPCXと同じ、タイホンダ製なんで、昔のカブ伝説みたいなことはないと思いますけどね。

タイホンダは国内に比べると色々緩いようで、実績で言えばPCXの寿命も「人並」なわけで。
ただし進歩もしてるだろうから「これはホンダじゃない」みたいなことも減ってきてる可能性もあります。

昔のカブについて言えば、スクーターが6万円で売られてた時に30万してたわけで、頑丈といったって元は取れなかったわけです。
単なるオーナーの自己満。

逆に今のスクーターのPCXなんかは金かかってるので、ちゃんと調子いいまま5万キロ乗れてる (といっても国産50ccカブ並み) んだと思いますけど。

ちなみにPCXはオイル上がりの癖があってカーボン付着で圧縮下がるらしいし、GROMなんかも結露の癖があってオイルがすぐ劣化するとか、「ホンダだから〜」とかの神話は信じない方がいいと思いますよ。

もちろん、ホンダ価格を納得しつつカブが好きなら買えばよいと思います。すごーく損するとかそういうものでもないので、十分嗜好で買っていい範囲でしょう。

単にコスパって話ならSUZUKIですかね。

書込番号：24679087

[クレソンでおま！]

書き忘れました。
沢山情報が上がっていると思いますが、ヘッドライトは暗いです。昔の原付か！みたいな。
LED一体式なので明るい球へ交換もできないし、夜走るようでしたら補助灯もあった方が良いでしょう。

本当、（楽しい）弄り甲斐があります。


林道ですが個人的には走行路外や獣道、以ての外の登山道なんかは、あたりまえですが走りません。それでもたまに枝を引きずって走ってたりしますが、ハンターカブは立派なブッシュガードが付いてるので、私のは岩が当たって何カ所か凹んでますが、ノントラブルです。オフ性能も素のカブとは別次元です。（ただしオフタイヤには履き替えてます）

人のいない静かな山でランチやコーヒータイムはリフレッシュに最高です。

書込番号：24680297　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

ムアディブさん 有難うございます。


＞「ホンダだから〜」とかの神話は信じない方がいいと思いますよ。
大丈夫です。　逆に私はあまりバイクに詳しいわけではないのでそこまで強くホンダに拘っていません。
過去ホンダにも乗った事はありますが、基本欲しいバイクを買うのでメーカーに拘りがありません。
※少し前までスズキの大型に乗っていましたが、その前はカワサキで今はBMWの大型に乗っています。

PCXもまだ1万キロちょいですのでまだまだ乗れるかもしれませんが、最近出だしに変な音（ギャン？って感じの音で一瞬ベルトか何か
滑っているような音）がしだしたので10年近く乗ったので良い機会だし乗り換えようかと考えました。


クレソンでおま！さん　有難うございます。

CT125を色々調べましたが、ヘッドライトに関しては直ぐに出てきました。
よほど暗いのでしょうね（笑）
バッテリーの容量は気になりますが、通勤で使う為ので秋から冬にかけては日が落ちるのも早く暗くなると思いますので
補助灯はつける予定です。（最近目も悪くなり特に夜は見難いので）

林道等については書かれている内容を読んで本当にCT125を楽しまれているなと思いました。
私も時間に余裕が出来たらやってみたいと思います。

書込番号：24684027

[のほほんＶ2]

みなさん、色々教えて頂き有難う御座いました。

昨日、バイク屋へ行きグリーンを注文してきました。
試乗はしていませんが試乗車があり、またがったり店員さんに色々話を聞き、こちらで教えて頂いたことを踏まえて購入すること
にしました。
やはり人気車種でもあり納期は未定とのことですが楽しみです。（現在30人以上が注文していて納車待ちだそうです）
PCXが潰れて乗れないわけではないのでゆっくり待ちたいと思います。

本当はみなさんにグッドアンサーをつけたいのですが、３人までのようなので上から３人の方にさせて頂きます。
有難うございました。

書込番号：24684034

2021年式 CBR650R 対応のリアキャリア

[カムイまん]

1カ月ほど前に納車されたCBR650R(2021年式)に乗っているのですが
ロングツーリングと通勤使用のために積載量UPしたいのですが
2021年式に対応したリアキャリアはまだ発売されてないのでしょうか…
0219年式用は検索すれば出てくるのですが2021年式には取り付け
出来ないみたいです。
どなたか情報をお持ちだとご教授いただければ幸いです。

書込番号：24675741

[ぽたぽた]

ヘプコ＆べッカーのミニラックがとりあえず対応します。

https://youtu.be/4xeLQtsvb5I

こちらの動画で紹介されています。

リアキャリアではなくミニラックとして発売されているのでボックスを乗せるのは自己責任になると思います。

書込番号：24678179

[カムイまん]

＞ぽたぽたさん
なるほど…現状選択しは無い感じですね…
ただこれなら自分でできそうですので一考してみようと
思います。
ご教示いただきありがとうございます。

書込番号：24678921

SC40の2番の不調

[sc03e]

99年型(SC40)の2番(左から2番目)のシリンダーが不調です。
被り気味なのか正常に作動していません。
プラグは発火しています。試しに1番のプラグと入れ替えても変化なしです。つまりプラグに異常はなしです。
1番、3番、4番のエキパイがそれなり熱くなってきても、2番は素手で触っていられる程度にしか暖かくなりません。
かといって、エンジン側からの熱伝導でしか暖かくならないのではなく、間もなく暖かくはなります。
完全に被って火が着かないわけではなさそうで、プラグを磨いて装着し、始動して少し回して抜いてみると接点に煤がついておりますが特に濡れてはいません。
ただ、取り付けネジの部分にガソリンが染みているようなそうでないような感じです。
これは、ジェットなどの詰まりで充分な量のガソリンが吸い上がってないということでよろしいでしょうか？
単気筒ならいざ知らず、2気筒ならスクリューの回し具合でセットすればいいか？みたいなテキトーな考えでバラらしたことはあります。
しかし、4発エンジンのキャブレターを下手にいじりたくないのです。
キャブに原因があれば覚悟を決めて開けますが、その前にその確証が欲しいのです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24645891

[cbr600f2とし]

＞sc03eさん
＞2気筒ならスクリューの回し具合でセットすればいいか？みたいなテキトーな考えでバラらしたことはあります。
しかし、4発エンジンのキャブレターを下手にいじりたくないのです。
キャブに原因があれば覚悟を決めて開けますが、その前にその確証が欲しいのです。
よろしくお願いいたします。

この時点で弄るのを辞めた方が良いです。

多分時間の無駄になりますよ、速やかに店に出した方が早いと思います。

書込番号：24645910

[ドケチャック]

不具合がキャブとは限りませんが、この先まだまだ乗るなら現時点での健康状態を確認する上でもキャブの中を見ておきたいですね。

まぁばらして中を見るとオーバーホールしたくなると思います。
＞部品が出るかは知りません

書込番号：24645944

[sc03e]

早速の回答ありがとうございます。
店に依頼するかどうかは別にして、ジェットの詰まりであるかどうか、その可能性を知りたいのです。
4連バキュームは多分借りることができると思うので、覚悟ができれば経験のためにやってみても良いかなと思っています。

書込番号：24645950

[sc03e]

>ドケチャックさん
詰まりだけならパッキンくらいで済みませんか？
ジェットは何とでもなるでしょうし。
つか、普通なら劣化したり壊れる場所でもないし。
甘いですか？

書込番号：24645975

[ドケチャック]

古いバイクでダイヤフラムが破れてる物もありましたよ。

書込番号：24646005

[sc03e]

>ドケチャックさん
最悪、「SC40 CB1300SF キャブレター オーバーホールキット」という品ががありますね。
内容は、「ダイアフラム、メインジェット、パイロットジェット、パイロットスクリュー、ニードルバルブ、スプリング、パッキン、Oリング類などなど」
ダイアフラムだけっつ〜のもありますね。
ついでに、バキュームゲージも買いますか。ｗｗ

書込番号：24646053

[sc03e]

>ドケチャックさん
2013年 11月 20日のブログで「CB1300SFキャブレター不調っ。 」ってのがありました。
ダイアフラムが3個破れていたそうです。
なんか、藪蛇になりそうで開けるのが怖くなってきました。ｗ

書込番号：24646096

[sc03e]

ダイアフラムの件は、明日、とりあえず上を開けてみてソオットと覗いてみます。ｗ
上を開ければ見えますよね？

書込番号：24646128

[ムアディブ]

とりあえず同期取らなくて済む範囲で見るくらいしかできないと思うけど。

プラグは走行距離にもよるけど、旧いプラグに交換するんじゃなくて新品交換しないとわかんないと思いますよ。
なんにでも境目はあるわけで、漏電する電圧が一定な訳もなく。

その前にエアクリ含めて基本的な整備からですけどね。

書込番号：24646774

[ほらでたぽんきゅー]

バキュームピストンはスロットル圧により引き上げられるから
ダイヤフラムが破れてもレスポンスとかに関係してアイドリングは無関係と思うぞな。

書込番号：24647214

[sc03e]

>ムアディブさん
回答ありがとうございます。
プラグは、1回シャッフルして入れ替えて全く症状変わらず、そのあと1番と2番を交換しても変わらずなので、絶対的にそうだとまでは言えませんが、直接は関係ないと思います。

>ほらでたぽんきゅーさん
回答ありがとうございます。
ダイアフラムが破れていても、火が着かないことはないんですね。
実は、午前中、簡単に確認できるところで上蓋を開けてみようとしたら、フレームが邪魔でドライバーが入りませんでした。
参考に1番を開けてみてなんともなかったので、2番も大丈夫だろうと勝手に決めました。ｗ

書込番号：24647395

[ほらでたぽんきゅー]

マニホールドインシュレーターがバックリ裂けてるとか２次エアの方が可能性が高いぞな

書込番号：24647426

[sc03e]

経過報告です。
バイク屋から、「走ってみれば詰まりが解消して直ってしまうこともあるので、無理がなければ走ってみて下さい。」とアドバイスを受けました。
で、昨日、50kmばかり走ってきました。
死んだ1本が負担になって大きく馬力を喰われてる印象はなく、多少ギクシャクすることがあるだけで普通に走れました。
普通に高速も走れるくらいの印象でした。
もちろん、正常時と比べれば、特に２５００ｒｐm以下の低回転で力が落ちている印象ですが。
もっとも、故障している状態で５０００とか回すつもりもありませんでしたけど。
帰着してエキパイの温度を確認すると、やっぱり2番は指先で触れても５秒くらいなら火傷しない程度にしかなっていませんでした。
今日の午前中にもエンジンをかけてみましたが、2番はダメなようでした。

ところが、昼飯食った後、再びエンジンをかけてみると、

　　な　ん　と　！

2番のエキパイが1番とほぼ同じように昇温して、5分後くらいには指先でチョンと触るのが限界なくらいまで熱くなりました。
確認のため先ほどもう一度試してみたら、やは2番のエキパイが普通にかなり熱くなります。
もしかしたらキャブレターの詰まりが抜けたのかも、です。
まぁ、走らせてみなければ最終結論は出せませんけど。
以上

追伸：走って確認できるのは、今度の土日になります。

書込番号：24647458

[sc03e]

>ほらでたぽんきゅーさん
インシュレーターは、割れも、蟻が通る隙間もｗ、ひびさえありませんありません。

書込番号：24647482

[yesフォーリンラブ]

フューエル1でも入れといたら？

書込番号：24648406

[写画楽]

こんにちは、
フューエル1も使ったことはありますけど、
シュアラスター ガソリン添加剤ループ スムースショット はお勧めです。

書込番号：24648761

[sc03e]

>yesフォーリンラブさん
せっかくナニもせずに抜けたんだから、入れてみようかなとは思っています。
で、２０〜６０ℓに１本とか書いてありますが、満タン(２０ℓ)で1本入れてしまうのと、最初満タンで半分入れて、次の給油でも対応する量を入れてみたな複数回に分けて入れるのと、どちらが良いのでしょうか？

書込番号：24648814

[sc03e]

>写画楽さん
フューエル1より安いですね。
yahooショッピングで、ループ スムースショットは送料別にして1000円弱。
フューエル1は、同1800円。
行きつけのバイク屋で税込み1800円。
ループ スムースショットが近場のカーショップで買えなければ、通販になってほぼ同じ値段ですね。ｗ

使う量はほぼ同じようですが、使い方に違いはありますか？

書込番号：24648858

[写画楽]

こんにちは、　
両方使用しましたが使い方の基本は同じです。
燃料が減ったところで、給油直前に添加剤の規定量を先に入れます。
給油後につぎ足すより良く混ざると思います。

比較は書きませんが、ループを現在使用していますので察してください。

アマゾンのレビューなどを見ると、好感触の書き込みが多いです。
実感としても、プラシーボ効果の影響ではないと思います。

書込番号：24648892

[鬼気合]

　yesフォーリンラブさんが書かれてるフューエル1ですが最近スカイウェイブに入れました。

　説明書では1％超えないようにという記載がありますが、自己責任で1％130�t（タンク満タンで13Ｌ）のところ
200ｃｃ丸々1本投入しました。

　過去にフューエル1入れたことがありますし、スネークカメラ購入してからはピットワークのF-Premiumしか入れたことが
なかったですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=3XSeEZ_bUQ8

　個人的な感想は規定量より汚れ落ちはいいと思います。

　１％超えるとPEAは燃焼しにくい（それがカーボンにまとわりついて柔らかくし剥がしてくれる？）ので1％超えるとアイドリングの不調やエンスト起こす危険性があるということですがフューエル1に関して私の車体では全く不具合はなく1％入れてる時と変わらない
感じでした。

　動画見てもらえれば分かりますが投入前と投入後ではカーボンが湿って柔らかくなってる感じが分かると思います。

　スカブの場合ですと130�t入れると70�t余るので70�tだと希釈的に弱いということもありますし、ガソリン給油直前に
缶を開けそのまま添加できるのでこれからも1本投入で行こうと思っています。

　あくまでも自己責任でですけど。

　特にパワー的なものが上がったりとかはないですが、気温が最近上がったせいか分かりませんが添加したガソリン使い切って
給油後22.5L/ｋｍだった燃費が25ｋｍ/Lという感じで推移しています。
　
　通勤使用なので走る場所や時間帯はほぼ同じ条件です。

　個人的にはヘッドのカーボンよりバルブ周りのカーボンが（カメラでは映せませんが）落ちてるといいなという感じです。

書込番号：24649187

[sc03e]

>鬼気合さん
詳しい説明ありがとうございます。
どちらを入れるにしても、多めに入れた方が汚れ落ちは良さそうってことですね。
特に初めて入れるときは1本(200cc/20リットル)必須ということでよろしいでしょうか？

書込番号：24649295

[鬼気合]

＞sc03eさん
　
　個人的には添加する時は上限の1％に近い状態での添加が望ましいかと思います。

　走行距離が分かりませんが、初めての添加や過走行の場合数回連続添加が望ましいみたいです。

　添加すれば必ず効果があるとは限りませんが、私の場合動画のようにカーボンは除去できていることを確認していますので。

　また添加する場合はオイル交換をする前にしたほうがいいです。

　落ちたカーボンでオイルが汚れたりしますので添加剤を入れてがず満タンにして走行し出来るだけガソリン減らした状態で
給油した辺りにオイル交換がベストかと思います。

書込番号：24649370

[ドケチャック]

PEA配合の添加剤ですが、当然と言えば当然ですが、走行距離が少ない。結構回して乗ってるエンジンにはあまり変化はないですが、カーボンが蓄積しているエンジンには効果がありますね。

1年半前に買ったYZF-R6に給油毎に連続5回「走行距離約1000キロ」添加したところアイドリングが1250rpmから1450rpmに上昇。あとフル加速した時の黒煙が減ってるそうです。
※後方から知人が確認。

パワーはダイノジェットに乗せてないので上がったかどうかはわかりません。
ただ、1速11000rpmから上で自然にフロントアップするようになったので上がった気がします。

書込番号：24649466

[sc03e]

>鬼気合さん
>ドケチャックさん
色々と参考意見をありがとうございます。
とりあえず、次回給油のときにいっぽんいとっきます。

書込番号：24649565

[保護者はタロウ]

キャブクリーナ買ってジェットはずしてエア通路念入り掃除
ジェット類つけ置き掃除が一番良いです

書込番号：24678501