ホンダすべて クチコミ掲示板

シフトダウン、どうしてます？

[電弱者]

皆さん、初めまして！こちらの板では初カキコとなります。最近、こいつのオーナーとなりました。今後ともよろしくお願いします♪

さて、みなさんはシフトダウンをどのタイミングでやってますでしょうか？4速60km/hから→3速→2速、この2速に入れた時にキャンッ！と泣いてますね。エンジンにもタイヤにも良くないでしょう、これは。

エンブレ＆ブレーキで減速、速度が落ち切ってからダウンしたほうがイイのでしょうか？

今までクラッチ車しか所有したことがなく・・・カブなんて高校生の時以来ですので戸惑っています。広くご意見・ご指南をお待ちしております♪よろしくお願いします。

書込番号：11664966

[tayune]

以前、シーソー式のダックス５０に乗ってました。

自分の場合は力が足りない時以外は、４速から停止、ニュートラル、１速で走る感じでした。

シーソー式のギアチェンは前にシフトすると　Ｎ→１→２→３→４→Ｎ

　　　　　　　　　　　後ろにシフトすると　Ｎ←１←２←３←４←Ｎ　になります。

スーパーカブ 110はリターン式とシーソー式が混ざっているタイプみたいですね。

タイヤが鳴るならやはり無理がきてると思います。

書込番号：11665467

[保護者はタロウ]

今の１１０カブ乗ったことないんで、間違ってたらスマン

ギアが守備範囲なら、ホンダ４スト自動遠心クラッチは踏み込んだ状態だとクラッチが切れたまんまです・・
その切れたままの上体のときにアクセルをふかして回転をあわしてやればスムーズにシフトダウンできるんですが・・・

１１０のクラッチ今までのより構造変更されてますが乗ったことないんで

参考まで

書込番号：11666184

[SH vs T]

１：基本、エンジン回転が十分落ちてからシフトダウンですね。

２：保護者はタロウさんのとおり、踏み込んだままのあおりアクセルテクもありです。

３：あと、踏み込んだままテクの応用で、微妙な踏み込みでの半クラテクも使います。

カブラーになって5000km走り込んで、３が使えるようになりました。タイヤをキュッと
鳴らさずに強めのエンブレ効かせられますが、回転差の大きいシフトダウンの時点でギヤの
負担になりそうなので、あんまり使いません。丈夫なカブでもギヤはいたわった方がいいと
思います。

5000kmくらい走り込むとギヤの操作感も馴染んできますし、乗り手も慣れてきますんで、
「カブってイイなぁ」ってなるんじゃない？

書込番号：11666514

[電弱者]

皆さん、今晩は♪アドバイス頂き、ありがとうございます！敢えて言いますが・・・たかがカブ、されどカブ・・・なかなか奥が深そうですね。


tayuneさん

ありがとうございます♪

まだ慣らし中ということもあり決して無理はしてないつもりなんですが、何気にシフトダウンしてキュキュッと・・・(汗）。

リターン＆シーソーと2系統のシフトにも戸惑っていますが、これは慣れるしかないでしょう。


保護者はタロウさん

ありがとうございます♪

おお、こりゃ凄ぇ裏テクですね！試してみたい気分100%ですが・・・まぁ、慣らし（カブだけでなく私も）が終わるまでは自重しときます。

機会にアタリがつき、私もこいつに熟練したら・・・峠で、ごくたまに・・・ぐふふ♪


SH vs Tさん

ありがとうございます♪

うう、半クラ・テク獲得に5000kmですか・・・厳し〜（汗）。

しかし、負担が掛かることは事実のようですね。壊しちゃ元も子もないので・・・ええ、ごくたまににしときます♪エンジンが出色なだけにいっそクラッチ付きにしてくんないかな〜？とか思いますが・・・そうすればカブじゃないですね（笑）。

書込番号：11668107

[ボアアップ]

こんばんは。
再加速のためのシフトダウンであれば、踏み込んで足を上げる直前にアクセルを気持ちふかしてエンジン回転数を上げると、スムーズにシフトダウンできます。
また、信号で停止する時に１速に戻すのであれば、止まる直前くらいに３，２，１と続けてシフトダウンして左足を着く、という感じで行えば、やはりショックなくシフトダウンができます。
シフトの仕方は好き好きですが、私はエンジンスタート時とエンジン停止前以外はニュートラルにはしません。

書込番号：11669214

[電弱者]

ボアアップさん

今晩は＆初めまして！

これまたワザ師テクのご指南、ありがとうございます♪無理をかけず、しかしスムーズ＆クイックを標榜としておりますが・・・どうなることやら(汗）。

相当の修行が必要なようです。ま、こいつにホレたので焦らずボチボチとマスターしていこうかと（*^_^*）

書込番号：11672453

[PF4]

スレ主さんにお聞きしたいのですが、もっと具体的には、どういう状況でのシフトダウンなのでしょうか？

書込番号：11672481

[京都単車男]

リアブレーキも加減しながら積極的に＾＾

チェーンの張りや遊びも安定します＾＾

奥は深いっすよ＾＾

郵便配達から出前等かなり乗りました＾＾

書込番号：11672602

[電弱者]

PF4さん

今晩は＆初めまして！

状況としましては・・・

�@通勤で
4速60km/hでクルージング。と、前が詰まってる、けど動きだしそう・・・な状況で4→3→2でキュキュッと。

�A山道で
4速60km/hでクルージング。お、コーナーが♪4→3でキョンと。

と言った具合です。よろしくお願いします。


京都単車男さん

今晩は＆初めまして！

リアブレでチェーンのバックラッシュを取るとは・・・かなりのお手前ですね♪うん、確かに前サスが「サスとして機能している♪」ので前輪依存な乗り方かもです、私。リアブレ、意識して使ってみます。

私のカブ歴は高校生の時・・・父親のメイトと郵便配達バイトのメイト・・・て、正確にはカブじゃないですね(笑）。

書込番号：11672847

[PF4]

スレ主さん、こんばんは。

クラッチレバーがないので回転合わせが難しいため、基本は、車速に合わせてのギアチェンジとなるんでしょう。


>�@通勤で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡と､前が詰まってる､けど動きだしそう･･･な状況で4→3→2でｷｭｷｭｯと｡

４のままでアクセルを戻し、再び開けようとする時に初めて「加速するための必要最低限のギア」までシフトダウンすれば、ショックはないですね。ただしキビキビ感は、なしです(笑)


�A山道で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡お､ｺｰﾅｰが♪4→3でｷｮﾝと｡

山道をキビキビ走ろうとするならば、みなさんがおっしゃってるクラッチ切りの回転合わせが必要でしょう。


感覚的な話で恐縮ですが、110の方が以前の90より積極的なシフト操作が難しいように感じます…。

書込番号：11673180

[電弱者]

PF4さん

レス、ありがとうございます。

以前のカブより能動的シフトが難しいですか〜。2系統クラッチなのもその一因なのかな〜？

慣れるまでは無理せずカブの言うがままに(笑）でいきます。

書込番号：11673282

[電弱者]

皆さん、今晩は♪

今朝、近場の山に朝錬に行き・・・クラッチ切＆ブリッピングでショックのない気持ちの良いシフトダウンを体験出来ました♪勿論、全ての場面ではありませんが。

でも、こいつも私もお互いが熟練するまでは無理をせず、その後修行に励みたいと思います（*^_^*）

皆さん、ご指南をありがとうございました！私にとってはレス下さった全ての方がベスト・アンサーでした。今後ともよろしくお願いします♪

書込番号：11677354

オイル交換の仕方

[和俊君]

初歩的な質問で申し訳ないのですが　オイル交換を自分でチャレンジしようと思うのですが　どうやってやったらいいのかいまいち解らないので詳しい方教えて頂けると幸いです。
オイルゲージから入れるんですよね？あと抜く場所をＰＣＸの下のぞいたのですが場所が全く解りませんでした(苦笑)
こんな私にでもできるのでしょうか？

書込番号：11661710

[VallVill]

廃オイルの廃棄準備は大丈夫ですか？

書込番号：11661714

[自然科学]

和俊君さん　

バイクには車種ごとに、「サービスマニュアル」という冊子があって、
整備の仕方が図解で説明してあります。

もちろん整備士の方も使いますが、バイクの持ち主も、持っていて損はありません。
自分で整備がしたいなら、まずはこれを買って、読んでみてください。

書込番号：11661900

[自然科学]

和俊君さん　

バイクには車種ごとに、「サービスマニュアル」という冊子があって、
整備の仕方が図解で説明してあります。

もちろん整備士の方も使いますが、バイクの持ち主も、持っていて損はありません。
自分で整備がしたいなら、まずはこれを買って、読んでみてください。
この先、とてもとても参考になると思います。

書込番号：11661903

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

一度も経験ないなら一度はバイク屋でやってるところを見るのもいいかも知れませんね

書込番号：11661951

[ekke]

和俊さん、こんにちは。

オイルドレンボルトはセンタースタンドのちょっと前、車体中央にある
ボルトです。


ボルトの締め付けトルクは　24N・m（サービスマニュアル記載）です。
力任せに締めたりしないように注意が必要です。
締め付けが足りないと、オイル漏れが発生します。
場合によってはシーリングワッシャの交換も必要です。

初期点検時にバイク屋で交換している作業を見てましたが
センタースタンドをつたって落ちるオイルが多かったので
作業する時はオイルが床に広がらないように、こちらも注意が
必要だと思います。

VallVillさんもご指摘の廃油処理ですね。


交換時のオイル量は　０．８リットル　です。

しかしながら最初から０．８リットルを計量して全部入れると
抜け切ってない場合、多くなるので　ちょっと残してレベルゲージを
確認しながら入れると良いと思います。
（確認はオイルが下に落ちるまでちょっと時間をおいてから。）


点検の仕方は取り説にもあります（Ｐ５９）

私もｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさんがおっしゃるように
１度、バイク屋さんの作業を見てから。。。のほうがいいかな、思います。

書込番号：11662613

[VTR健人]

こんにちは

私も、バイク屋さんで実技レクチャーを受けた方が良いと思います。

サービスマニュアルも大事だし便利ですが、バイク屋さんは、目の前で実演してくれます
余り、しつこいと嫌われちゃうかも知れないので、ほどほどで!

書込番号：11662642

[People=Shit]

回りで詳しい人がいれば手伝ってもらうってのもありますよね。
っていないからここで聞いてるんですよね(￣○￣;)


自分はたまたま詳しい人が回りに一人いたので手伝ってもらい、それから一人で出来るようになりました。

マニュアルもあると便利です(≧ε≦)

書込番号：11663363

[鼠ライダー]

は〜 たった今スクーター2台のオイル交換済ませました(V125とトゥデイAF61)
まぁ 趣味みたいな物ですから ちゃっちゃっと でも今回結構汚れてたな〜 まぁ趣味ですから
何キロ走ったとかでやってるんじゃなく気が向いたときやってるので・・
アドの方はもうパッキンダメだったけど 外径17で内径10のワッシャー 合ったけどステン
アルミか銅が無い と言うことで次回交換って事で再利用 トゥデイの方は最近のHONDA車に多い駆動系の前の所(左サイド下)の17のボルトが付いた蓋 前回一気に外して横にオイルがドバーだったのですこし緩めてオイルを抜いてからストレーナー外してパーツクリーナーで洗浄
上記の事を頭で想像出来るなら レッツトライ 分からないならバイク屋にGO

書込番号：11667251

[VTR健人]

オイラには、何の事なのかサッパリ･･････

鼠先輩!!
ボクのアドレスもお願いします('-^)/

書込番号：11667320

[和俊君]

先輩方のご意見を参考に考えた結果…
情けないですが自分には、無理そうなんでバイク屋さんにお任せすることにしました。
皆さんには、色々参考になるご意見頂きありがとうございました。

書込番号：11674299

[ekke]

和俊君さん、こんにちは！

全然情けなくないと思いますよ！

一度作業を見てから、自分でも出来る、と思ったら挑戦すればいいと思います。

頑張ってくださいね！

書込番号：11674646

[VTR健人]

おはようございます

全くの素人の方が、この掲示板の投稿だけで出来たら、そっちの方が脅威です(~_~)
先ずはバイク屋さんでしっかり見学でしょうかね

書込番号：11674676

純正リアボックスについて

[ひげオヤジ８]

リアボックスの設置をいろいろ検討しています。
純正のリアボックスを取り付けられた方いますか？

使い勝手等はどうですか？
（見た目。蓋の開閉。ワンキーシステム。収納。防水等）

参考にしたいので、よろしくお願いします。

書込番号：11659701

[りょうぱ4649]

自分はサイズと価格の点からGIVIを取り付けたのですが
「ワンキーシステム」が羨ましいです。

キーシリンダーの保守部品出待ちで、出たら速攻交換予定です。

書込番号：11665420

[ひげオヤジ８]

りょうば４６４９さん
いつもありがとうございます。

確かにワンキーシステムはいいですよね。
ただ、純正リアボックスの詳細な内容が気になりますね。あまり情報がないので。

純正リアボックスを取り付けている人は、まだあまりいないのでしょうか。

書込番号：11668031

[vtalkjp]

PCX，７月２１日に納車されました。（もう少し乗ってからレビューの方に投稿しようと考えています。）
納車と同時に，純正リアボックスも取り付けてもらいました。

良い点
・ワンキーシステム（キーを余分に持つ必要がないので，これは便利！）
・HONDAのロゴ入り（好き嫌いあるでしょうが，私は気に入ってます。）

悪い点
・容量が小さい（使用している通勤カバンが収まりません(泣)。仕方なくシート下スペースにヘルメットと交換で入れています。このリアボックスは，タンデム用ヘルメット専用と化しています。）
・値段が高い。

といったところでしょうか。あまり，参考にならないかもしれませんが・・

書込番号：11669641

[zxack]

GIVIから専用のキャリアキット（キャリア部分＋ベース）が発売されそうです。
KITACOの細っこいキャリアなしで取り付けられます。

それから、ロングスクリーンも！！実用性は高そうです。ちょっと、RV125っぽく見える？

http://www.givi.it/My-motorcycle/?ma=HONDA&mo=PCX-125-10

書込番号：11673572

[りょうぱ4649]

zxackさん、情報ありがとうございます。

国内で発売で保守部品が出たらいいですね。

D322ST、良いですね。
自分は、ちょっと飛ばし気味で、スクリーン欲しいと思っていたんですよ。
価格次第ですが、２万円以内なら速攻買いです。

書込番号：11674142

[ひげオヤジ８]

vtalkjpさん、zxackさん
情報ありがとうございました。

純正とＧＩＶＩ迷いましたが、純正のリアボックス設置しました。
ベース、リアボックス、工賃込みで24,990円でした。

ＧＩＶＩのＰＣＸ専用ベースとＥ２３１とてもいいですね。価格はいくら位になるのでしょうかね！？

少し後悔していますが、大切に使っていきたいと思っています。
純正リアボックスの第一印象としては、ＧＩＶIと比べて作りが安っぽい感じがします。
参考までに写真を載せておきます。

みなさん、いろいろとありがとうございました。

書込番号：11674517

ディオ(AF62)のスピードメーターについて

[hisi007]

スピードメーターが４０ｋｍ以上表示されません。実際はもっとスピードが出てると思いますが、良さそうな中古のスピードメーターに交換しましたが、同じ症状です。表示は６０ｋｍまでありますが、どうしてでしょうかね。みなさんはどうですか？こんなもんなんでしょうか・・・

書込番号：11659647

[保護者はタロウ]

メーターケーブルまでの所で何かしらの異常

！１メーターギアの不具合
！２メーターワイヤーの不具合


ワイヤー外してみました？
ちゃんとメーター取り出し口からメーターまでワイヤーしっかりはまってますか？
ドラムブレーキ側のメーターギアちゃんとかみ合ってますか？
歯が欠けたりしてませんか？

書込番号：11660181

[hisi007]

ご返答ありがとうございます。
メーターとの接続部は取り付け時に確認しましたが、ハブとの接続部は確認しておりません。
適切なアドバイスありがとうございました。今度そのあたりを確認してみます。

書込番号：11660570

[緑山]

もしお持ちなら、GPS（ナビ）での表示速度と比べてみましょう。
GPSの表示速度は、比較的正確です。

私のYBR-125のスピードメーターは、約1割のハッピーメーターでした。
（メーター速度が60km/hの時、GPSの表示速度は54〜55km/hでした。）

GPSナビには、ルート案内の他、このような使い方もあります。

書込番号：11663633

[hisi007]

ありがとうございます。なるほど、そういう方法もあるのですか・・・しかし考えられるのは、ハブにあるギアの摩耗しか考えられなくなってきました。このメーターワイヤーもなかなか外せなくてギアを見ることもできません。バイク屋へ持って行くしかないですね。

書込番号：11663897

[保護者はタロウ]

＞メーターワイヤーもなかなか外せなくて

＊＊メーター交換できるくらいなら外せると思いますが？？
よっぽど電解腐食してて固着してるんですかね？

書込番号：11666198

[hisi007]

そうなんです。あるところをプッシュしてワイヤーを引き抜くんですが、固着してるのか、引き抜けません。この暑さに作業が大変で、もう少し涼しくなったらもう一度やってみようと思っています。

書込番号：11666317

スーパーカブ５０プロ？

[なんだパンダなんだ]

今朝、スーパーカブ５０プロを目撃しました。姿かたちはスーパーカブ１１０プロなのに５０ＣＣナンバーでした。ホンダのホームページには今のところ存在してないようです。これはいったい？

書込番号：11107366

[moto_adv]

私も真剣に５０プロを欲しいと思っています。
姑息（違法）な手段として、１１０プロを買って他の原付一種のナンバーを付けてしまう事を考えてしまう程です。
実行している人がいるのかもしれません。

理由として、
�@免許が原付しかない
�A駐輪場が原付一種しか認められていない

私の場合は�Aの理由ですが、違法な事は間違いないので躊躇しています・・・・・。

書込番号：11665819

PCX用のHIDキット

[ソルトノリ]

サンヨーテクニカからＰＣＸ用のＨＩＤが発売になったようですが、
どなたか装着された方はいらっしゃいますか？

私はまだ納車待ちの状況ですが、ＨＩＤは装着したいと思っています。
ただ、サンテカはトラブルが多かったりと評価は様々ですね。
あと心配なのが２５Ｗなので少々暗いのか、またバッテリーへの負担、
アイドリング・ストップが使えないなど一部制限もありますが、
それ以上に圧倒的な明るさによるメリットがあるのかご意見をいただければと投稿しました。
純正のハロゲンでも２灯だから結構明るい方とは思いますが・・・。

ご意見よろしくお願いします。

書込番号：11534844

[保護者はタロウ]

車種違うけんどバッテリー直で２５Ｗ原チャにＨＩＤ使用中

55ＷＨ４ハロゲンより1.5〜2倍位明るく感じます。

最近暗い所との差が気になるようになった。

ハロゲンの１００Ｗあたりの方が視認性は良い。

クレア対策や光軸低めにしないとバカ四輪と一緒！迷惑になるので注意

書込番号：11535881

[ムルティ]

PCXのヘッドライトはハイビームはそこそこ明るいのですが、ローはちょっと配光
が良くないのか、中央付近のみ明るいだけでもう少し左右に満遍なく光が拡散して欲
しい感じです。
それとハイビームにするとやたらハイビームインジケータが眩しいのは戴けません。

さて、私もPCXにHIDは装着しようかと考えてます。
車や他のバイクもHIDなのでそれに慣れていると、ハロゲンバルブは暗いです。
PCXの場合は25Wといっても2灯ですから、かなり明るくなると思います。

あとサンテカのHIDキットは過去車で何台か装着してましたが、インバータのトラブルで
不点灯になった事が２度程ありました。
どちらもほぼ初期不良的な発生だったので交換対応でしたが、その後は安定してますね。

アイドリングストップによる減光はそんな極端に暗くなる訳ではないので、実際減光時
に電圧を測ってみるつもりです。
で、駄目な時はリレーをかましてバッテリー直引きあたりで対処するしかなさそうですね。

書込番号：11536326

[OOSS]

サンテカの原付・小型車用ＨＩＤについては別車種での使用前歴がありますが
その当時田舎道片道50km弱通勤と言う環境もあってか、1週間でハイロー切り替えが不能になり、僅かなギャップを拾うと唐突に失火、1分以上復帰しないなど、街灯も無い田舎道では命に関わるトラブルに見舞われ
1ヶ月で外し、その際取り落としてバーナーを割ってしまったため破棄しました。
破棄ついでに切替機構部を分解してみたところ、中にコイルが入っていたのですが、それがものの見事に焼け焦げ、周囲を溶かし固着していました。
1日辺りの走行時間等の負荷にもよるんでしょうが、現行品にはその部分に関し、概観上改良のかの字も見られないので、私は使用する気にはなれません。
マツシマの高効率ハロゲン（照度優先でB2クリア）入れました。

ちなみに、PCXはヘッドライトの減光や始動前消灯の制御はECUがアース落とし側で制御していますので
アースを直接ボディに落とすだけでリレー咬ませ等は不要だったりします。
元々ノーマルで70W常用に耐えるリレー入ってるバッテリー直引き回路ですから。

書込番号：11540958

[ソルトノリ]

保護者はタロウさん、コメントありがとうございます。
25Wでも相当明るいんですね。でも他の方のようにトラブルはないのでしょうか？
ハロゲン100Wクラスのバルブだと配線加工が必要でバッテリーの負担が大きそうですね。

ムルティさん、コメントありがとうございます。
2灯なら25W+25W＝50Wの明るさになるのでしょうか？
もし、それなら十分な明るさが確保できそうですね。
サンテカはやはりトラブルがあるんですね。
他メーカーからも出してくれれば助かるのですが・・・。
電圧のデータわかったらまた教えて下さい。

OOSSさん、コメントありがとうございます。
サンテカはちょっと怖いですね。やめときます。
マツシマのバルブはかなり明るいのでしょうか？
ハイワッテージバルブは配線加工が必要ですが、PCXはバルブ交換のみでOKですか？

書込番号：11552414

[保護者はタロウ]

あたいの中華製でロー固定タイプ、販売実績のあるところの買ったら壊れにくいかと。

ＨＩＤは普段使うローだけで十分明るい

ハイ、ロー切り替えなど構造が複雑になったら壊れやすいし、何時壊れるか判らん中華ＨＩＤを普段メインで使うが
壊れる事前提で、本来のライト用交流は３５Ｗのフォグ何時でも点灯できるようにしてる。

真っ暗な所でライトが無いとほんま危険。
田舎道の峠なんかアンドンライトでも無灯より遥かにマシ


片目ＨＩＤでかた一方はノーマルで残しといたら？

書込番号：11553024

[ムルティ]

取り敢えず人柱という事で、某バイク用品通販でサンテカのHIDをポチりました。
PCX専用が無かったので汎用(HS5タイプ)２セットでオーダーです。
サンテカのページだと配線関係や付属品見ても汎用とPCX専用って全く同一そう
だし価格もちょっと安かったんでまあ良しとしましょう。

２灯あるので同時にトラブルとは考え難いのと、交換の手間を考えると２灯とも
一緒に交換してみます。
信頼性の様子見で１灯だけ交換でも良いのですが、厳密には違反になりますので。

取り付け後はまたレポします。

書込番号：11570384

[ソルトノリ]

保護者はタロウさん、コメントありがとうございます。
＞片目HIDでかた一方はノーマルで残しといたら？
これって、明るさ、色が異なるのって整備不良にならないのでしょうか？
でも、片目でも相当明るそうですね。


ムルティさん、コメントありがとうございます。
PCX専用が無かったとは、売り切れですか？考えにくいですけど。
僕も試したいのが、何しろPCXの納期が全く未定なもので。。。
装着したら、是非感想を教えてください。
あつかましいですがバイク前方の配光や明るさなどの
画像もアップいただけるとありがたいです。m(__)m
楽しみに待っています。

書込番号：11570799

[(・∀・)♪♪♪]

付けられた方が

SOLAM（ソーラム）
http://www.digital-bike.jp/part-maker/solam/solam.htm

PCXへ
http://www.youtube.com/watch?v=OwIcbwhd39o

書込番号：11637189

[ソルトノリ]

(・∀・)♪♪♪さん、コメントありがとうございます。

このHIDキット良いですね。アイドリングストップ時でもしっかり点灯しているし
明るさが安定しているようです。

この動画の方はPCXのブログをお持ちなのでしょうか？
装着後の、映像を是非見てみたいです。

書込番号：11638830

[ムルティ]

やっと装着出来ました。
ゆっくりと作業して２時間と言ったとこでしょうか。
フロントカウルの中は案外手が入り難いので、ちょっと苦労しました。

さて、取り敢えずノーマルハロゲンと、サンテカHIDの比較画像です。
見て頂ければ一目瞭然ですね。
ただ、配光がそんなに良くないので中央部ばかりが集中的に明るいです。
それと、ノーマルの位置だとロービームでちょっと手前なのでも少し
遠くを照らすよう調整したいですね。

それから心配だったアイドルストップ時の動作ですが、アイドルストップ
すると一瞬チラツキますが、消えてしまったり点滅する事は無かったです。
一応合格です。

後は信頼性。どこまで故障なしでいけるかな。

それから、明るいヘッドライトは夜間走行が楽なだけじゃなくて、昼間も
見落とされがちなバイクを認識させるには重要です。

書込番号：11646523

[ソルトノリ]

ムルティさん

こんにちは。返信遅くなってすみません。
やっぱりHIDは明るいですね♪
あとは、走行中の振動などの耐久性がどのくらいあるのか興味ありますね。

また、状況教えて下さい。
ちなみにまだ納車の連絡がないので、こちらは身動きが取れません・・・。

書込番号：11663194