『シフトダウン、どうしてます？』のクチコミ掲示板

[電弱者]

皆さん、初めまして！こちらの板では初カキコとなります。最近、こいつのオーナーとなりました。今後ともよろしくお願いします♪

さて、みなさんはシフトダウンをどのタイミングでやってますでしょうか？4速60km/hから→3速→2速、この2速に入れた時にキャンッ！と泣いてますね。エンジンにもタイヤにも良くないでしょう、これは。

エンブレ＆ブレーキで減速、速度が落ち切ってからダウンしたほうがイイのでしょうか？

今までクラッチ車しか所有したことがなく・・・カブなんて高校生の時以来ですので戸惑っています。広くご意見・ご指南をお待ちしております♪よろしくお願いします。

書込番号：11664966

[tayune]

以前、シーソー式のダックス５０に乗ってました。

自分の場合は力が足りない時以外は、４速から停止、ニュートラル、１速で走る感じでした。

シーソー式のギアチェンは前にシフトすると　Ｎ→１→２→３→４→Ｎ

　　　　　　　　　　　後ろにシフトすると　Ｎ←１←２←３←４←Ｎ　になります。

スーパーカブ 110はリターン式とシーソー式が混ざっているタイプみたいですね。

タイヤが鳴るならやはり無理がきてると思います。

書込番号：11665467

[保護者はタロウ]

今の１１０カブ乗ったことないんで、間違ってたらスマン

ギアが守備範囲なら、ホンダ４スト自動遠心クラッチは踏み込んだ状態だとクラッチが切れたまんまです・・
その切れたままの上体のときにアクセルをふかして回転をあわしてやればスムーズにシフトダウンできるんですが・・・

１１０のクラッチ今までのより構造変更されてますが乗ったことないんで

参考まで

書込番号：11666184

[SH vs T]

１：基本、エンジン回転が十分落ちてからシフトダウンですね。

２：保護者はタロウさんのとおり、踏み込んだままのあおりアクセルテクもありです。

３：あと、踏み込んだままテクの応用で、微妙な踏み込みでの半クラテクも使います。

カブラーになって5000km走り込んで、３が使えるようになりました。タイヤをキュッと
鳴らさずに強めのエンブレ効かせられますが、回転差の大きいシフトダウンの時点でギヤの
負担になりそうなので、あんまり使いません。丈夫なカブでもギヤはいたわった方がいいと
思います。

5000kmくらい走り込むとギヤの操作感も馴染んできますし、乗り手も慣れてきますんで、
「カブってイイなぁ」ってなるんじゃない？

書込番号：11666514

[電弱者]

皆さん、今晩は♪アドバイス頂き、ありがとうございます！敢えて言いますが・・・たかがカブ、されどカブ・・・なかなか奥が深そうですね。


tayuneさん

ありがとうございます♪

まだ慣らし中ということもあり決して無理はしてないつもりなんですが、何気にシフトダウンしてキュキュッと・・・(汗）。

リターン＆シーソーと2系統のシフトにも戸惑っていますが、これは慣れるしかないでしょう。


保護者はタロウさん

ありがとうございます♪

おお、こりゃ凄ぇ裏テクですね！試してみたい気分100%ですが・・・まぁ、慣らし（カブだけでなく私も）が終わるまでは自重しときます。

機会にアタリがつき、私もこいつに熟練したら・・・峠で、ごくたまに・・・ぐふふ♪


SH vs Tさん

ありがとうございます♪

うう、半クラ・テク獲得に5000kmですか・・・厳し〜（汗）。

しかし、負担が掛かることは事実のようですね。壊しちゃ元も子もないので・・・ええ、ごくたまににしときます♪エンジンが出色なだけにいっそクラッチ付きにしてくんないかな〜？とか思いますが・・・そうすればカブじゃないですね（笑）。

書込番号：11668107

[ボアアップ]

こんばんは。
再加速のためのシフトダウンであれば、踏み込んで足を上げる直前にアクセルを気持ちふかしてエンジン回転数を上げると、スムーズにシフトダウンできます。
また、信号で停止する時に１速に戻すのであれば、止まる直前くらいに３，２，１と続けてシフトダウンして左足を着く、という感じで行えば、やはりショックなくシフトダウンができます。
シフトの仕方は好き好きですが、私はエンジンスタート時とエンジン停止前以外はニュートラルにはしません。

書込番号：11669214

[電弱者]

ボアアップさん

今晩は＆初めまして！

これまたワザ師テクのご指南、ありがとうございます♪無理をかけず、しかしスムーズ＆クイックを標榜としておりますが・・・どうなることやら(汗）。

相当の修行が必要なようです。ま、こいつにホレたので焦らずボチボチとマスターしていこうかと（*^_^*）

書込番号：11672453

[PF4]

スレ主さんにお聞きしたいのですが、もっと具体的には、どういう状況でのシフトダウンなのでしょうか？

書込番号：11672481

[京都単車男]

リアブレーキも加減しながら積極的に＾＾

チェーンの張りや遊びも安定します＾＾

奥は深いっすよ＾＾

郵便配達から出前等かなり乗りました＾＾

書込番号：11672602

[電弱者]

PF4さん

今晩は＆初めまして！

状況としましては・・・

�@通勤で
4速60km/hでクルージング。と、前が詰まってる、けど動きだしそう・・・な状況で4→3→2でキュキュッと。

�A山道で
4速60km/hでクルージング。お、コーナーが♪4→3でキョンと。

と言った具合です。よろしくお願いします。


京都単車男さん

今晩は＆初めまして！

リアブレでチェーンのバックラッシュを取るとは・・・かなりのお手前ですね♪うん、確かに前サスが「サスとして機能している♪」ので前輪依存な乗り方かもです、私。リアブレ、意識して使ってみます。

私のカブ歴は高校生の時・・・父親のメイトと郵便配達バイトのメイト・・・て、正確にはカブじゃないですね(笑）。

書込番号：11672847

[PF4]

スレ主さん、こんばんは。

クラッチレバーがないので回転合わせが難しいため、基本は、車速に合わせてのギアチェンジとなるんでしょう。


>�@通勤で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡と､前が詰まってる､けど動きだしそう･･･な状況で4→3→2でｷｭｷｭｯと｡

４のままでアクセルを戻し、再び開けようとする時に初めて「加速するための必要最低限のギア」までシフトダウンすれば、ショックはないですね。ただしキビキビ感は、なしです(笑)


�A山道で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡お､ｺｰﾅｰが♪4→3でｷｮﾝと｡

山道をキビキビ走ろうとするならば、みなさんがおっしゃってるクラッチ切りの回転合わせが必要でしょう。


感覚的な話で恐縮ですが、110の方が以前の90より積極的なシフト操作が難しいように感じます…。

書込番号：11673180

[電弱者]

PF4さん

レス、ありがとうございます。

以前のカブより能動的シフトが難しいですか〜。2系統クラッチなのもその一因なのかな〜？

慣れるまでは無理せずカブの言うがままに(笑）でいきます。

書込番号：11673282

[電弱者]

皆さん、今晩は♪

今朝、近場の山に朝錬に行き・・・クラッチ切＆ブリッピングでショックのない気持ちの良いシフトダウンを体験出来ました♪勿論、全ての場面ではありませんが。

でも、こいつも私もお互いが熟練するまでは無理をせず、その後修行に励みたいと思います（*^_^*）

皆さん、ご指南をありがとうございました！私にとってはレス下さった全ての方がベスト・アンサーでした。今後ともよろしくお願いします♪

書込番号：11677354