このページのスレッド一覧（全2780スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タンデムについて |
10 | 4 | 2010年4月12日 14:06 |
| オイル交換について |
1 | 5 | 2010年4月11日 15:19 |
| ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰについて |
1 | 2 | 2010年4月10日 22:04 |
| 耐久性で、アドレスかリードかを選びたい |
78 | 34 | 2010年4月9日 00:23 |
| インプレで書きましたが |
123 | 14 | 2010年4月8日 18:51 |
| 冬に |
8 | 13 | 2010年4月6日 23:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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純正マフラーの場合ヒートガードがついてるので、
タンデムしても火傷するということはほとんどないとおもいますよ
社外品の場合ヒートガードがついてないサイレンサーむきだしなので、
タンデムは危険かとおもいます
書込番号：11213799
3点
ノーマルならスカートとか短パンはかない限り大丈夫です。
どんなに距離走ったり回して走った後でもヒートガードのおかげで暖かい程度ですね。
二本だしはきつそうですが…カーボンのやつなら熱くなりにくくていいかと思います。
書込番号：11220455
2点
遮熱版のないマフラーでは1本出し、2本出しに関わらずタンデムは危険です。
短パンやスカートなど論外(そもそもバイクに乗るには不向きな服装)ですが、
革パンであってもうっかり手で触ってしまったりして火傷する危険もあります。
もし、転倒したりした下敷きになったら・・・
書込番号：11222784
2点
昨年の６月に新車で４サイクルエンジンのディオを購入しました。
自分でオイル交換をしてみようと思い、４サイクル用のオイルとオイル処理箱を購入して来ました。
オイルを抜こうと思い、モンキーで開けようとしましたがどうにも硬くてまわりません。
ソケットタイプのレンチを買いに行こうと思いましたが、説明書にもボルトのサイズは記入されてないようでしたので、どなたかボルトサイズわかる方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。
0点
モンキーが掛かるなら、その口幅をメジャーで測れば良いのでは？
…、１０、１２、（１３）、１４、１７、１９、…ｍｍと、六角ボルトの頭の対辺寸法は規格で決まっていますから、どれかでしょう。（１４．２ｍｍなんて言う寸法は、規格には有りません。）
この際ですから、ソケットレンチセットか、メガネレンチセットを買われたらいかがですか？
上記寸法に、８ｍｍを加えたセットが有れば、小型バイクなら間に合うと思いますよ。
書込番号：11187514
1点
一本買うよりセットで購入の方がいいでしょうね…
普通にセットものなら適合するのが入ってますから。
>>どうにも硬くてまわりません。
まさかと思うけど逆に回そうとしてません？
逆さまに付いていますんで…
モンキーでやると、ボルトの角をなめてしまいやすいですから
道具がどうしても無い時でない限り、使わない方がいいかも…
もちろんしっかり合わせればいいのですが…
書込番号：11189667
0点
緑山さん、Victoryさん返信ありがとうございます。
実はモンキーの幅をメジャーで測ったのですが、ちょうど１６ミリと１７ミリの間くらいだったのです。（もしかしてインチ？なのかな？などと素人ながらに不安になってしまいまして・・・）
緑山さんに教えていただいたおかげで１７ミリだと確信することが出来ました。
ありがとうございます。
８ミリも含めたソケットレンチセットを購入して週末にでもオイル交換にチャレンジしてみます。
Victoryさんも心配して頂きありがとうございました。
左に回したので、たぶん逆には回してないと思います・・・たぶん・・・
書込番号：11192725
0点
蛇口を水を出す方に回す方向に回して下さい。
普通の蛇口が逆さについてると考えれば、解らなくなっても落ち着けば解ります^^;
書込番号：11194018
0点
オイル交換無事に終わりました＾＾
初めてのオイル交換だったので不安だったけど、みなさんのおかげで無事に作業する事ができました♪
ありがとうございました。
（レンチセットが思ってたより余計な出費になってしまいましたが＾＾；）
これからも自分でガンガンオイル交換していきます♪
書込番号：11218432
0点
通勤で往復５０キロ走る予定です。
年間で軽く一万キロを超える計算です。
最低５年は乗りたいとすると、
アドレス１２５、リード１１０、どっちがいいでしょうか？。
皆さんのご意見を伺いたく存じます。
1点
耐久性の個人による比較ですか？
２台とも所有して長期間乗った人でないとわからんでしょうね。
アドレスに５年、リードに乗り換えてもう５年では早くて数年先でないと結果は出ないよ。
私のなじみのバイク屋は中古専門店なのでこんな情報は良く知っているが、発売後何年も経っていないリード１１０は初期不良の情報しかわからんでしょうね。走らんといっていた。
２ストならアドレスといっている店です。
書込番号：10288626
3点
リード１００から１１０へ最近乗り換えました。
１００は8年で2万５０００Km、この間、タイヤ、Bパッド、プラグ等の
消耗品を除き２万Kmの時にプーリー、WRを交換した位で
バッテリーすら一度も交換しませんでした。
で、バッテリー上がりでキックを使った事もありません。
で、今回乗り換えに当たって、リード110とアドレス125を比較。
耐久性を考えたら水冷のリードが断然上だと思います。
ハート鳩さんが一年で一万キロ、つまり、五年で五万キロは走行するのでしたら
迷わずリードでしょう。
書込番号：10288960
4点
水冷空冷で耐久性は関係ないと思いますね。
オイルの設定も違うし設計やメンテやら運転で変わります。
アドは実績あるし硬いオイル使うし、フィルターも大きくストレーナーも簡単に清掃可能であります＾＾
水冷がものいうんはハイパワー出したときの熱ダレ、今時の機種じゃハイパワーってないし＾＾；
もちろん温度の安定性もあるけど。
空冷ってもともとシンプルで壊れにくいってのも長所ですから＾＾
どちらかといえば頑丈で有名なエンジンは空冷が多い＾＾
リードが悪いって訳じゃなく発売日、販売台数の実績から考えてリードの耐久性語るのは数年先でしょう。
アドレスもですが海外製は当たり外れ大きいし＾＾；
書込番号：10289302
5点
まだ、飽きずにやってんの？
原二スクなんて安さが売りの消耗品ですよ。
V125で5万キロ突破した人の書き込み見たけど、
メンテをちゃんとした場合の話でしょうね。
書込番号：10289483
4点
貴重なご意見を頂戴し、感謝いたします。
実に参考になりました。有難うございました。
書込番号：10290628
2点
ホンダは世界１のバイクメーカー。ホンダとその他のメーカーの間には越えられない壁が存在する。バイクはホンダを買えば間違いない。リード１１０しかありえない。ちなみに俺は２ストリード１００最終型オーナー。その前にはスズキやヤマハのスクーターも乗っていたがホンダは品質が違う。少し高いなとおもっても後々得。
書込番号：10291125
4点
どうしてアドレスを選ばないのか？いや、アドレスを選ばないはずがない。
書込番号：10291512
2点
シェアNo.1だから品質が良いというわけではありません。
トヨタの製品はNo.1ですか？
ヤマダ電機の接客はNo.1ですか？
ホンダの性能はNo.1ですか？
長年トップシェアにある企業の製品開発にあるキーワードは「原価低減」と言う言葉しかありません。
アドレスとリードではエンジンの造りが違います。
アドレスは製造コストがかかるメッキシリンダーを採用してますが、リードでは未だに鋳鉄スリーブが採用されています。
生産国にしてもアドレスは台湾にたいしてリードは中国です。
中国と台湾の品質では雲泥の差があります。
書込番号：10291642
4点
好きなの買えばってのが意見ですが。
モノづくり研究所さんと同意見です。エンジンはスズキは頑丈ですね＾＾肝心なとこは頑丈です。
樹脂とかちゃちいとこもありますが＾＾；
コストダウン、海外生産の時代です、各社のリコールとか見ても配線やコードの長さ、取り回しすら計算出来てません（汗）
個別に商品は見ないと＾＾
ホンダだからいいって怖いです。
根拠がないから。雪印だってシェア一位でしたよ。
ホンダファンってのはアリですが＾＾
長く乗るって事ならキックも欲しいな。
アドレス買えって意味じゃなくメーカーのひいき目なしに見ましょう＾＾
好きなの買えばいいです＾＾納得満足は大事ですから。好みも。
耐久性って観点から書いてます。
リードはまだ未知ですね。新しいから。
原二で2万3万キロ程度は耐久性ってかもって普通と思ってます。そこにもいかない様なら駄作です。
3、4万くらいから耐久性って事でしょう。
消耗品は除きますが。エンジンも消耗品と言わない様に＾＾；ベルトとかね＾＾
品質で言えば昔と今じゃ昔の方がいいです過去良いからはあてになりません＾＾；
アドレスV100初期8万キロ以上走ってV125K7に乗り替えですが品質はV100の方が格段に良い＾＾；
けど耐久性で語ればV125は評価してますし長く乗って長距離走ってる人も多いし、エンジン壊れたって話はほぼないですし＾＾ノーマルでメンテした場合＾＾
最近はどの会社も同じ車種でも当たり外れ多いからどちらも薦めにくいですが、ハズレひいたら困るし＾＾；
とりあえず好きなの買って＾＾
書込番号：10291813
3点
色々と、ネットで真偽不明を含む情報を見過ぎてるので余計に悩むわけですが、
とにかく私が原２に求めるものは、耐久性と、そしてバッテリーの持ち具合等ランニングコストの優位性です。
そうした観点から見れば、リードが一歩リードかなぁと、総合的に判断しつつあります。
書込番号：10292164
1点
モノづくり研究所さん、京都単車男さん、
大変興味深い見解に触れ、勉強になります。
さて、どうしましょう。思い切ってアドレスってのも有りかなぁと・・。
書込番号：10292206
1点
どちらがいいか意見聞いといて反対意見だと怒りマーク付けるんはどうかなと思います。根拠ある意見でも。
ネット見て真偽わからんというならここもネット＾＾；
怒るくらいなら傾いたリード買っちゃえ＾＾
キックは大きいと思うけどバッテリーもたすなら。
トリートなんか最初からコストで優位だし。
都合のいい事だけ信じる様ならリード買いなさい好みなんでしょうから。
書込番号：10292234
2点
京都単車男さん
怒りマークは、以前使ったままの状態で、戻し忘れでした。本意ではありません。
失礼をお許しください。
書込番号：10292272
1点
なんか書き込みが前後しました（書き込み中投稿）すいません（汗）
しかしちょい系統違うけどオフセットシリンダやローラータペットなどなんでこの機種から採用しなかったんだろ？
V125、コンパクトや速さだけよく言われるけど耐久性も長所です＾＾
アドレス選んだ理由はキックがある、足元灯油缶置ける、耐久性ある、二人乗り可能。安い、コンパクト、燃費とパワーのバランスです。実用重視です。
ほんとは発売当時から買い替えようかなと悩んだけど新開発エンジンだし小型のFIはどうなんだろとか耐久性とか3年様子見てから値上げあるんで買い替え＾＾
リードも2、3万キロ平気と思うけどその後はデータ不足＾＾；
書込番号：10292343
2点
まずはアドレスを購入してみます。
その上でアドレスに不満が出てくれば、リードの盗難保険キャンペーンが９月で終わったとのことなので再キャンペーンを待ってリードを買うということで結論出しました。
色々有難うございました。
書込番号：10292457
2点
両方買うなら、まずはリードですよ。これは定説だから間違いない。
盗難保険も今ならまだ付けてくれるかも。
書込番号：10292606
2点
試乗車は乗ってないんですかね？
耐久性はわからんか＾＾；
ちなみにアドレス、3000、4000キロ走った頃から適度に当たりついて良いですよ。
それまではサスハネるとかブレーキ効かんとか思いますが＾＾；
V100のブレーキにV100のリアサス付けようかと思ったくらい。
今は赤パッド交換のみでまあ満足レベルです。
気に入らなけりゃGIVIもゲット出来るし次期リード110など待つんもありかと＾＾
私もコストは重視。
自分で整備出来るし部品代のみなんですが、お店で修理メンテされる方は駆動系OHや保証切れる目安で買い替える人もいますね＾＾これも一つの選択ですね＾＾値段との兼ね合いですね＾＾
私は基本のりつぶしで＾＾
書込番号：10292686
1点
この後に14件の返信があります。
給油口とシートを開けるシーソースイッチについて
自分のPCXも納車後に確認するとそうだったのですが、シート側は軽く押すと開くが、給油口側は開きにくいというのをどこかのサイトで納車前に見て、その書き込みを先に見ていた為疑問に思わずそんなものかな？って思っていました。
自分のPCXの給油口は、ほぼ１度では開かずに１度奥までスイッチを押して戻し、その後軽く押すと開くという感じです。
近くに他の実車も無い為試すことができないのですが、車両による個体差なのか仕様なのかが気になってしまいました。
皆さんのPCXはどうでしょうか？レスお待ちしております。
1点
なっぎさん、こんばんは。(^o^)/
私のも、まさにおっしゃる通り…全く同じです。
納車前の説明でバイク屋さんも同じ事言ってました。
『一回で開かない時は、軽くもう一回押せば開きますから(笑)』と。
開くときはちゃんと手応えがあるので、私も特に気にしていません…。
書込番号：11201508
4点
亀田父同様に、日本ボクシングコミッションから
ピンキ〜(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ さんの永久出場停止処分でない？？？？
書込番号：11201607
40点
年中無休ライダーさん、あんちろっくさん、ありがとうございます＾＾
ピンキ〜(*ﾟ▽ﾟ)ﾉさん、大きなお世話です。あなたの書き込みにナイス点数が付かないこと、自分の発言に空気読んだ方がいいですよ。
こういう小さなこともクミコチ板では参考になることじゃ？
書込番号：11201672
32点
リードが出たときにもいましたねぇ・・・
「コマジェは○○だからリード予約した」
「リード○○だからやっぱコマジェにするわ」
書込番号：11201703
23点
ハハハ(￣▽￣)／
私は納車日に一気に失いましたよ(笑)
…いつもニコニコ現金払い(笑)
なっぎさん、スイッチの不発より…あの奥まった位置が私は馴染めてません。
ウィンターグローブしたままだと自分の指でスイッチが見えない…(^◇^；)
書込番号：11202147
3点
こんばんは。お聞きしたいのですが、シートと給油口のシーソースイッチってキーの右側に付いていますが、キー鍵を挿して、SEATとFUELに合わせないとボタンが押せないようになっているのでしょうか？見た目ちょっと不安だったので教えてください。
あとシートボタンはプラスチック製みたいですが、万が一、この部分が壊されて中をこじ開けられたらシートは開いてしまいそうでしょうか？
書込番号：11202257
1点
確かに納車即金しましたので一気に銭失いましたが、別に安物買ってませんよ？みなさんと同じＰＣＸかと＾＾；
こんなことでスレ立てるなって、納車前にインプレ書く人に言われたくないかな。。。
>年中無休ライダーさん
確かにウインターグローブつけてると押しにくいですね＾＾納車した時気になったのはスイッチの横の四角い穴何？って思いました＾＾；
>ソルトノリさん
あの位置にキーを回さないとスイッチは押せないようになってます＾＾
シートこじ開けるのはやろうと思えば、スイッチ以外でも開くと思いますので何とも答えられません。
書込番号：11202448
5点
購入おめでとうございます。
なんか一味クセがあった方がカワイイじゃありませんかw
私の愛車は、降車しようとエンジン止めて下を見ると…なぜか給油口の外蓋が開いてたりします。
「ガソリン入れてケロ」って言ってる様に…だから、入れます。多少でも〜
書込番号：11203597
2点
なっぎさん、みなさん おはようございます。
私のも全く同様です。シートはすぐに開きますが、給油口は2回ですね。
初めて給油に行ったときは、押しても開かないので、反対側を押したりしてシートを開けたり、キーのポジションが違うのかとすべてのところで試し、最後にのぞき込んであわせて再度押したら開きました。（笑）
なので、今まで2回押さないと開かないのは、安全対策でそのようにしているんだと勝手に納得してました。
書込番号：11203854
4点
給油口スイッチは電磁式ですか機械式ですか？
アドレスＶ１００も機械式で給油口スイッチが押しにくく1年後には壊れました。
現在は強制手動で開けるしかありません。
ＰＣＸにも当てはまる内容だと将来心配ですね。
書込番号：11204414
1点
うちのＶ１００は初期型なのでもう１７年と思いますが、大丈夫ですよ〜(^^)
書込番号：11204497
2点
スイッチはどう考えても機械式の感触です。仕組みはよくわかりません…(笑)
考え様かもわかりませんが、機械式の方が、壊れた時にサクッと直せるような気がします。
なっぎさん、スイッチ横の穴って四角いヤツかな？
…コンビブレーキ用のタンクじゃないかな？たぶん。(笑)
書込番号：11204634
1点
べっどさん
>今まで2回押さないと開かないのは、安全対策でそのようにしているんだと勝手に納得してました。
これいいですね^^
みなさんいろいろありがとうございました。
書込番号：11205790
0点
グランドアクシス１１０からリード１１０に乗り換えを考えております。
ハンドルのヒート装置つけてられる方おられますか？
効果のほうはどうでしょうか？
ちなみに今は市販のビニールハンドルカバーをつけて走っています。
0点
＞冬に
もうすぐ春ですけど、、、（＾＾；
マジレスするなら、ホンダ純正のグリップヒーターつけたらいいんじゃない？
１万チョイだったと思う。取り付けはバイク屋さんに頼みましょう。
ハンドルカバーと併用すれば無敵かと、、、
書込番号：11096967
3点
>グランドアクシス１１０からリード１１０に乗り換えを考えております。
スズキ アドレスＶ１２５Ｇリミテッドに乗り換えてみたらどうでしょうか？
オールシーズンあたたか快適装備のグリップ・シートヒーターはナックルガード付きで最強ですよ〜〜^^
書込番号：11097150
1点
アドレスでですがグリップヒーターつかってました。
グリップヒーターは非常にあたたかく、どんなに寒くても
手がいたくなることがないので非常におすすめです。
また、雨の日などに使用すると、少しずつグローブをかわかすことが
できるので、真夏以外は活躍の場が結構あるとおもいます。
ただ、グリップヒーターのみより、
グリップヒーター＋カバー（グリップカウル、ナックルガード、ハンドルカバーなど）
を組み合わせたほうが、相乗効果でさらに効果を発揮してくれます
書込番号：11097297
1点
なんだかグリツプヒーターは期待できそうですね。
男なのに冬は厚手の靴下二枚はくほど寒がりなので、ぜひデビューしてみたいと思います。
ちなみにウインドシールドと、RSタイチバイク用防寒具ウェアはかかせません。
ウェアはオフロード用なので丈がながくて、腰の下のほうまでカバーしてくれてたすかります。
参考になりました先生方ありがとうございました。
書込番号：11098506
0点
５０００tameruzoさん
私も、スズキ アドレスＶ１２５Ｇリミテッド、お薦めします。
アドレスのグリツプヒーターは、優れ物ですよ。
書込番号：11099399
1点
リードに純正グリップヒーターをつけています。
効果については、条件付きで『有り（良好）』と言える程度のものだと思います。
条件と言うのは、ハンドルカバーの併用です。
グリップヒーターにハンドルカバーを組み合わせると、春夏用のグローブで運転していてもポカポカです。
春夏用グローブで運転できると言うのは、ウィンカーの操作等がしやすく、私は非常に気に入っています。
しかしながら、ハンドルカバーが雨で濡れてしまった場合など、グリップヒーターの単独使用をすることもあるのですが、この状態では殆ど効果はないと感じています。
薄手のグローブでは当然 手が痛くなりますし、厚手のグローブであればそれほど寒さを感じないものの、それはグローブの効果分の方が大きく、グリップヒーターのON-OFFの差は殆ど感じません。
以上のような性能で、1万円以上の価格ですから、人によってはもったいないと感じるかもしれません。
私の個人的な意見ですが、参考にしていただければ、と思います。
書込番号：11150151
0点
ありがとうございます。ナックルガードもぜひ併用してデビューしてみたいと思います。
シートの下に買い物たくさん入れたいのでリードをかんがえています。
書込番号：11150888
0点
私のリードのグリップヒーターはあまり有効ではありません。
アイドリング時に停止してしまうからです。
走り出したらまた走行中にスイッチを入れなければ作動しません。
もっとも ウインカーとブレーキバルブをLED化すれば改善するとの報告がありますが、費用が２万円程度かかります。ご参考までに。
書込番号：11183541
0点
発電量の低い小排気量車だと効果が低いんかね〜
うちのGTRにホンダ純正のグリップヒーターつけてるけど、春夏用の薄手のグローブだとかなり熱いけどね。手のひらが熱くて、甲は寒いというのがやや困り者だけどね。
書込番号：11184311
0点
ヨシ太さん
『アイドリング時に停止してしまう』と言うのは、
その通りですね。
長い信号停車等では、ヒーターの段数を表示するインジケーターランプが全数点滅して、
充電量に対して電気負荷が大きいことを示します。
特にウィンカーを使っている（電気を多く使用している）ときは必ず停止状態になります。
でも、『走り出したらまた走行中にスイッチを入れなければ作動しません』と言うのは本当ですか？
私のリードは走行再開するとまたON状態になります。
停車のたびにON-OFFを繰り返さなければならないようでは 非常に煩わしく、それでは商品性がないと言わざるを得ません。
きっと不具合だと思いますので、販売店に相談した方が良いのではないでしょうか。
尚、余談ではありますが、
インジケーターランプの全数点滅は、グリップヒーターのON-OFFにかかわらず動作します。
（ヒーターOFF時も、ウィンカーON等で電気が少なくなると点滅を始める。）
ちょっとおかしい感じがしますが、これは正常です。
書込番号：11192808
1点
販売店の好意でバッテリーを新品に交換してみたのですが、アイドリング時の電圧がグリップヒーターを動かしながらブレーキレバーを握り、ウインカーを作動させると９V程度にまで電圧降下する事が判明しました。
つまり、アイドリング時はグリップヒーターが稼働できない電圧値になります。
これは、元々の発電量がグリップヒーターに対応していない事を示します。
つまりリードにグリップヒーターは使えないという結論にいたりました。
もちろん２万円程度の費用をかけてウインカー、テールランプをLEDバルブに変更すれば改善する可能性があります。
これらの症状について、HONDAサービスとグリップヒーターの販売元のHONDAアクセスはこの症状が多く寄せられている事を認めていますが、それぞれ、走行時のようにエンジン回転が上がれば正常に機能します。との回答です。
ちなみにアドレスV125のグリップヒーター仕様は発電コイルがノーマルより強化されているそうです。
書込番号：11193831
0点
ヨシ太さん
それは酷い話ですね。
我々は対価を払って商品を購入しているのですから、正常に機能しないのなら然るべき対策を施して貰った方が良いと思います。
本来は、電圧が極端に下がる前にヒーターがOFFになって、
そこでウィンカーを点けようがブレーキランプを点けようが、ヒータースタンバイ状態を維持しなければいけないのだと思います。
私のリードはそのようになっています。
アイドリング〜走行のたびにON-OFFを繰り返さなければならないなんて、絶対におかしいです。
書込番号：11198306
1点
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