スズキすべて クチコミ掲示板

今度のGSX-R1000は最後のﾌﾙﾊﾟﾜｰﾓﾃﾞﾙって本当ですか

05年モデルのGSX-R1000だけどメチャクチャパワー出ていますね。
でも今度のモデルでフルパワーは最後と聞いたのだけれど本当ですか？
なんでもユーロ３に対応しなければならなくて、そうするとパワーを絞らざる得ないのだそうです。
そもそも０５モデルはユーロ３に対応していないのかな？
どなたかご存知のかた、教えてください。
よろしくお願いします。
（すでにパワーは扱いきれないくらいだけど、もうあがらないよ！となるとちょっとさみしい・・。）

書込番号：3700645

そのバイクはわかんないけど、フルパワーがなくなる！って言われだして、１０年くらいになりますね〜

ま、騒音規制や排ガス規制に対応って方法なら吸排気をいじれば、すぐにパワーが出そうな気がしますけどね。

路上でパワーチェック検問でもやるのなら別でしょうけどね。

書込番号：3700959

なるほどたしかにそうですね。　あまり気にすることはないかも・・・。　（そうすると数年後には、１８０ＰＳ到達モデルも出現するかも、排ガス規制でカタログ値はさほど上がらないかな？）

書込番号：3705615

[ジェド]

メーカー（車種）によって、馬力を抑えるやり方が違うので、なんともいえませんが、実用域ではさほど差はないと思います。

逆に国内仕様のほうが乗りやすくなったバイクもありますし、、、、

書込番号：3706232

気持ちの問題だと思います。
・フルパワーで乗っている自分。
・国内仕様をフルパワーにして乗っている自分。
・国内仕様で乗っている自分。
正直、国内仕様で乗っているときは
惨めな感じでした、いくら乗りやすいといってもね。
心のそこから「いやーこのバイクは国内仕様の方が乗りやすいんだよ〜」
といくら解説してみても所詮聞いているほうはね・・・。
実用域でさほど差がないのでしたらフルパワーがお勧めです。
また、多少乗りにくくなってもフルパワーを推奨します。

書込番号：3916962

[ロングスライム]

風の噂ですが２００７年モデルはヤバいらしいですよ。

書込番号：4903719

[ロッシュ]

ロングスライムさん、ヤバイってどうヤバイんですか？？？
買うなら今年？？？それとも０７モデルの方がいいんですか？？？

書込番号：4919027

アドレスV100のマフラーについて

アドレスV100のマフラーですが現在のノーマルが触媒付でエンジンがかかりにくいのとあまりにも静か過ぎるので社外マフラーに換えたいと思ってます。お薦めはありますか？

書込番号：3619746

こんにちは僕はアドレスＶ１００のタイプＳに乗っていて、スクーターチューンが大好きなので色々いじってます。僕も最初ノーマルのときは、このバイクは何てエンジンのかかりにくいバイクなんだ！と触媒マフラーが原因だなあと、、、で、カメレオンファクトリーのユーロチャンバーを購入し、セッティングしました。恐ろしく速くなったのですが、エンジンのかかり具合はかわりませんでしたョ。触媒も少しは関係があるのかもしれませんが、ほとんどと言ってイイほど変わりませんねエ！この現象はスズキ車特有だとおもいます。でもｖ１００は故障がほとんどなくカナリ長持ちするのでいいバイクだと思います。設計は古いですが。。オススメのマフラーはいくつかあります。
　静かに早くしたいのなら、ベリアルサービスのスポーツマフラーとか、レーシングサービスゼロのＤＵＫＥもいいとおもいます。他にもチャンバーとかもあっるのでモトチャンプというバイク雑誌読んでみて下さい。通勤快速改造とかの紹介もあるし、、結構おもろいですよ（＾○＾）

書込番号：3646297

ありがとうございます。久しぶりに『モトチャンプ』買いに行ってみます。中古マフラーでいいかなと思ってます。

書込番号：3646662

エンジンをかけるときは、アクセルを全開にしてセルorキックをしてください。
私もCE13Aに乗ってますが、この方法で一発で掛かります。

書込番号：3726084

V125出ましたね…

書込番号：3953081

[ノボタカ]

初めてカキコします。

アドレスＶ１００ＣＥ１３Ａのエンジンが、
かかりにくい原因を発見したので、カキコしました。

原因

エアークリーナーの吸気の穴が、（キャブ側じゃない方）
メチャクチャ小さいです。

バラせばすぐ分かると思います。

解決方法　取っちゃいました。
（バイク屋では、取ってくれません）

ちなみに、ニイドルを今８５番まで上げています。　　　　　　　　　　　　　（純正６８．５捨てちゃったので、間違ってるかも）

マフラーは、最高速が、伸びないだけで、かかりにくい原因では、
ありませんでした。

それでは。

書込番号：4582024

[フレンドハムスター]

　凄い！　荒業！！

書込番号：4868920

とにかくかっこい〜

[2DVI]

一応、免許持ってるですけど、ド初心者がいきなりこれ乗るなは無謀でしょうか。
ネタではありません。
オーナーである先輩方の率直な意見が聞きたいです。

書込番号：3599370

大丈夫ですよ。自分の技量に合った運転をすれば。隼はカワサキ車より、乗りやすいし、エンジンの感じは万人受けのホンダに近いから。
まあ、1,2回は怖い思いをするかもしれませんが、誰もが通る関門です。

書込番号：3600075

[2DVI]

めんそれーたむさん、オーナーゆえの適格でわかりやすいアドバイスありがとうございました。
安くはないし何台も単車を持てる身ではないので、本当に乗りたいこの隼をがんばって買って、格闘（笑）しながら楽しいライダー生活を送りたいと思います。　　　

書込番号：3604303

友人のヨシムラハヤブサ乗ってみましたが、大丈夫ですよ乗れます、慣れます昔のバイクみたいに癖も無いですし、気が付いたら２４０ｋ位すぐ出てます、凄いバイクですね。

書込番号：3605737

[かま＿]

＞気が付いたら２４０ｋ位すぐ

無い無い(^^;;　前の車に突っ込んどる(爆) 　　　　　・・・というツッコミ

書込番号：3606058

高速道路なら大丈夫、それこそ「ハヤブサ」ですから。わたしのバイクと違い、風圧や音がまるで感じないから、知らず知らず２００ｋオーバーしてます、全くスピード感が無いですハヤブサ。
ちなみにヨシムラハヤブサの持ち主メーター読みで２８０ｋまで出しました。

書込番号：3606556

[2DVI]

死神博士さん、ヨシムラ隼体験レポ？どうもです。

隼は、ある部分だけ突出したじゃじゃ馬的バイクじゃなくて、性能に見合ったバランスのいいバイクだから、けっこう乗れちゃうよってことですね。
隼かっこいいけど、自分の腕じゃ無理かなって思ってるひとも、大丈夫なバイクみたいですね。

写真も拝見しました。
娘さんの寝顔かわいいですね！うちに帰ってこんな彼女が待っててくれたら癒されますね。

書込番号：3614797

そうですね、軽量車と比べて、取り回しは大変ですけど、乗ってしまえば気持ちよいですね、３００ｋ超えるには重量も必要なのでしょうね。

今まで中型クラスのレプリカ乗ってたことありましたが、それと比べ物にならないほど、レプリカ系は高速が楽ですね、その分市街地は大変？風・音あれほどとは、少々の雨では濡れないでしょうね。当然ながら私のＸ４、２００超えると風圧がすごいすごい。贅沢言えばネイキッド・レプリカ・アメリカン３台欲しいですね。

書込番号：3620562

[きこり]

安全運転すればどの車も大差ないです。
初心者だとしてもそのうち慣れます。
ただ、車体に相応の体格が運転者には求められます。

書込番号：3707014

ノーマルの’９１ＧＳＸ−Ｒ１１００でも２８０Ｋｍ出ますよ、
高速道路ですが。

書込番号：3795143

19年物のGPZ750Rの車検取得直後、隼を衝動買いしました。

書込番号：3885341

↑おっと、何も書く前に送っちまったい！　失礼。
精悍というよりは、やや不気味に見えるデザイン（と感じた）に惹かれました。以下、五月雨式に印象など・・・
寒くて未だ慣らしも終わっていませんので、細かいことは分かりませんが、低速からトルクが出るエンジンだと思いました。まぁ此までが770cc位のエンジンだったので倍ですからね。トルクの違いは歴然ですが。
私は身の丈が低いので(164)足が届くか心配でした。GPZ750Rは当然シングルシートに見える位あんこ抜きしていました。で、隼はと言うと以外にも両足つま先位は付くのでさほど不安無く止まる事ができます。
全体的な印象は、重心が低いなぁー　と言うのと、やはり新しいバイクって色々良くなってるな　でした。
1992年頃だったか、初めてZZR1100を借りて横浜〜世田谷間の自動車専用道を走ったときにも、車体が丈夫にできている印象を受け、思った以上の速度が出ていた記憶があります。ここ6年位はあまりバイクに乗る時間も無く感覚的にも忘れている物が多いのですが、隼は結構懐が深く、てきとーに乗ってもそれなりに走ってくれる感じがあります。バイク屋さん曰くには、大型初心者の方も比較的購入される方が多いそうで、納得しました。
苦手なところは、やはり前のに比べてハンドルが低いので、ストレートネックの私としてはやや辛い。あと、ハンドルを思いっきり右に切ったときに手首がタンクに挟まる様な位置関係になる事に対する経験が無いため、購入日にガソリンスタンドに立ち寄った際に倒しそうになった。
北米使用でハザードスイッチは有るがライトスイッチは無いので、これは後で何とかしよう。
幅の広いラジアルタイヤ経験も自分のバイクとしては初めてですが、未だ色々は試してないのでよく分からない。
お正月の休みを利用して、マフラーを変えてみました。元々15kgf位の物が約5kgfになり身軽になりました。
GPZ750Rの時も同US社　のマフラーを付けていましたが、音的な好みは後者です。刀やGSX-R、隼に至るまで、S社比較的エンジンがバサバサ言っている感じがするのに対して、K社のエンジンはヒュルヒュルで個人的にはこっちが好き。
因みに、センタスタンド無しでマフラー交換はやや辛かったな。

書込番号：3885511

電装部品の取扱い、大丈夫ですかね？

「ジェベル250ＸＣ」の購入（またはモデル･チェンジ後のＸＲ）を検討しています。
このモデルは電装部品、おそらく「レギュレーター」と思われるものがエンジン前部のメインフレーム（左側）に設置されているようです。初期のモデルでは違ったところ（確か、外見上、露出していない、水等に濡れにくい場所）にセットされていたと思います。
日本のきちんとしたメーカーがしっかりと考えて、設計・製造していることなので、あまり「素人」が心配することもないのかもしれませんが、この点が多少なりともメカに関心があり、無用のトラブルを極力、事前回避したいという強い動機を持つユーザーとしては非常に気になるのです。

レギュレーターはその形状（冷却目的と推測される大きなフィンがパーツの容積の大半を占めるように複数設けられている）から「放熱」することが必要なことは容易に予想でき、完全に閉じた場所に設置することも宜しくないであろうと考えますが、雨天時やダートでの走行、フロント・ホィールが巻き上げる路上の水などで激しく濡れても大丈夫なのでしょうか。

トラブル事例はありませんか。

また、万一、レギュレーター本体からエンジン方向に伸びる十分な被膜・カバー処理の施されていない「裸」のケーブルが断線（エンジン付近の発する熱による溶断：その可能性はありますか？、悪意のイタズラによる人為的な切断等）した場合、どのようなトラブルが予想されますか。ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
最悪、走行不能になりますか。
道交法上、「違反」となるヘッドライト、テールランプ、ウィンカー、ホーンなどの保安装備機具に動作に関し、こうした機具の使用は不可となりますか。これらの動作が担保できない場合、違反事例になるばかりか、走行の安全上も大きな障害になるものと考えます。

レギュレーターをシートの下に設置できなかった理由として、シー下には十分なスペースがないのでしょうか。
私はクラッチワイヤーやレバーといったパーツや作業用の軍手（走行中のクラッチ・ワイヤー交換時、高熱を帯びたエキパイで「火傷」をすることなくワイヤー交換を行う場合、必須）を万一に備えて常時携帯していたいのですが、こうしたものをシート下に入れておくことが物理的に不可能なくらい狭いのでしょうか。

書込番号：3584024

[かま＿]

考えすぎぢゃないの？
ぢゃあ今まで乗ってきたバイクは、
コンビニでエ○本立ち読みしてる間にガキんちょにいたづらされて、千枚通しでタイヤをグサっとやられた後に、
あらまー　走れないぢゃん！　ちょちょいのちょい！！
っと直して走って来れるバイクだったのですか？

え？　ベスパ？？
そりゃ、わかりやす過ぎ(^^;;;

書込番号：3586506

[ジェド]

かま＿　さんへ

最近、こういう輩が多くて嘆かわしいと思いません？（＾＾；
PL法以降、なんでもかんでもメーカーのせいにしたがる輩。
バイクなんて1部を除けば趣味の乗り物。
完璧なものなんて楽しくない、自分なりにカスタマイズしていくって言うくらいの気持ちで乗ってほしいね。
ましてや、ほしいバイクや色くらい自分で決めろーってね。

私が若いころとか、他人の意見なんて耳も貸さず、自己満足の領域で乗り回していましたけどね。初中型バイクのGPZ250R（笑）とか、いまどきツインだの、デザインが変（バッタw）など言われましたが、乗ってて楽しかったし、当時のライバル？フェザー250にだって、負ける気はしなかったしね（＾＾
エンジンだって、いまだにZZR250に引き継がれているしね。

ま、その後GPZ600R＞FJ1200>DUCATI900SL＞GPX750Rと続いていっているわけですから、単純に珍車好きなだけかもしれませんけどねw

年寄りの戯言でした（＾＾；

書込番号：3588100

[かま＿]

＞最近、こういう輩が多くて・・

「うんうん」とうなずく前に、爆笑してしまいました（笑）

ワタクシに解釈させると、
メカに詳しくないけど、金にモノを言わせて、ちゃんとしたの作れ、ちゃんと整備しろ、できねーなら買ってやらん。ってほうがまだ良いです。
最初から相手しないから。

メカに関心がある？　感心感心、自分で整備、改造なさい。
ワタクシも素人ですが、わかる範囲で手助けします。

っつーかね、話が長い。
ずいぶん詳しい用語を出してるから、よく知ってそーな感じだけど、聞いてる事が幼稚というか、ちぐはぐ。

あーそうそう、電線切れたらバイクは止まるよ。
でも、車より非常〜〜〜にすぐれた点がある。
多くの車は、エンジンが止まると、ハンドルとブレーキが普通より重くなるの。
知らない人は、壊れたかと思うくらいに。
バイクはすごいよ、通常と全く変わらない。
良く出来てるでしょ〜！　とっても安全な乗り物（核爆）

書込番号：3592273

通勤に使ったり、たまの休日にどこかに出かけるとかの使用なら心配していることについては問題ありません。ツーリングに行って土砂降りに遭ったり、雨の中を何時間も走ったとして、トラブルで走行不能に陥ることはありません。むしろ人間が最初にギブアップするでしょう。

ワイヤー類にしても、日常きちんと点検していれば大抵は予備を持つ必要も特段ないと思います。そこまでしなくとも、長距離を走る前にはちょっと点検しておくくらいで十分でしょうし。

それでも心配でたまらない、どうしてもパーツは持ちたい、車体に入れておきたいということならパーツなどについての格納などについて別の方法を考える必要があると思います。ただ、それらだけでバイクを選択するよりも、もっと自分の感性や「気になっている」ということで選んだ方が最終的には、単純な信頼性や維持費などよりももっと大切ないろんな物を自分に与えてくれると思いますよ。

書込番号：3601493

[ジェド]

そういえば、、、、

知人の場合ですが、ツーリング中にチェーンが切れてしまったのですが、人里離れた場所だったので手持ちの針金で繋ぎ合わせて、帰ってきたそうです。スズキの250ですけどね。

私の場合は、KDX250で林道ツーリング中にミッションケースが割れて、石鹸とガムテープで応急処理をして、なんとか帰宅できたことがあります。
仲間がいたおかげではありますけどね。

ま、いろいろトラブルを経験できるのがバイクの面白みでもあるとおもいますね。それを自分や仲間と協力して解決していくのが楽しいんですよ（＾＾。もちろん、無いに越したことないし、完璧に整備してってのもいいと思いますけどね。

買う前から心配してもしょうがないと思いますね。

書込番号：3606638

色々なレス、ありがとうございます。

最近では他に色々やることもあり、愛車であるバイクをネタにあまり楽しむこともできないのですが、現在、乗っているＸＲ２５０（９５年式）にも自分なりのカスタマイズを行い、それを楽しみにもしていました。
ボルトオンあるいはタイラップで装着可能な保安パーツの追加やステッカーでのグラフィックスの変更などは当然のごとく行いました。
「昼行灯」と貶されてきたひ弱なヘッド･ライトを自分なりの工夫でローコストで強化すべく、ＥＤ仕様の大型ライトケース・プレートセットを探し出し、そこにＸＲ以前に乗っていたスズキのＲＡ１２５のライトユニットを移植したものをマウントしたり、運よく安価で入手できた９７年式のホンダのウィングマーク（私はこのマークが非常に好きでして）の入った青タンクに交換したり、シートレザーを張り替えたりと、そこそこ手を入れてきました。
ＸＲは消耗部品の交換と簡単なメンテ以外に世話の要らないマシンで、ツーリング（そのほとんどは気ままなソロ・ツーリング）等で本当に色々と楽しませてもらいました。
それもマシン信頼性が高かったことが大きかった考えています。
山奥で壊れて止まってしまうマシンで楽しいツーリングなどできるでしょうか。

今回、お尋ねしたジェベル２５０ＸＣの電装品のマウントにはそれなりの根拠があったのです。
類似事例として、私はＲＡ１２５で困ったトラブルに遭遇していました。それは、ＣＤＩユニットに関するもので、購入時には全く気にしていなかったのですが、やはり、あまり「良い場所」にマウントされていなかったのです。〜露出し、激しい風雨にさらされかねないメインフレーム上でした。
原因は明確ではなかったのですが、ＣＤＩが機能しなくなり、当然のごとく走行不能となりました。旅先でのトラブルでなかったのは幸でしたが、かなり「難儀」したことがあるのです。
今に比べると、当時はＣＤＩユニットは結構、高価でね。


今回、私なりのマシンの個性への共感や思い入れから、購入車種の絞込みを行い、その上で、具体的な関心事について、「念のために」質問させていただきました。
こうした点はメーカーに照会しても、真実（特にメーカーが公にしたくない真実）が伝えられる可能性は低いですからね。

色々なご意見をいただきましたが、自らの命を乗せて走るマシン、通勤だけではなくソロ・ツーリングでの「相棒」にもなってもらうマシンには、やはり、高い信頼性を求めざるを得ないでしょう。

書込番号：3608629

考えすぎ。怖いならホットボンドで周りを塗って防水処理とかしちゃえば大丈夫だよ。

書込番号：3643242

エリミ125海苔さん
ご助言ありがとうございます。
何らかの対応を自身で施し、「これにしよう」という気分です。
単なる「移動のために道具」ではなく、ヨツワ以上に自由に手がかけられるバイクが好きで、いい歳しても乗り続けています。

原点回帰。
今までも、特に、ヒマはあっても金のない学生時代にバイパスに回路を配線し電装系のトラブルに対処していたこと等など思い出し、自分で出来ることは自分でやる、そんな気持ちを取り戻しました。


様々なサイトで見て、皆がそれぞれに「愛車」に関して色々な工夫をしていることを知り、感慨深く感じています。

（決して友人がいない訳ではないのですが）勝手気ままなソロ･ツーリングを愛する私は心配性が過ぎるのかもしれませんね。

また、別に何か、有用な情報がありましたら、皆さん、どうぞ、教えてください。
では。

書込番号：3647575

レス、ありがとうございました

ところで、「ホットボンド」って、ラフなどのバイクショップで売ってるんでしょうか。

具体的に、どんなもので、いくらくらいで入手できるのでしょうか。

出来ましたら、メーカー名・商品名など詳細情報をお持ちでしたら、ご教示願いします。

書込番号：3647625

http://www.rakuten.co.jp/seasonproshop/465973/495917/495956/
例としてはこういうものです。ホームセンターに2000円くらいであります。

書込番号：3650921

「ホットボンド」って、そんな使い道もあったのですね。
でも、本当に効くの？

書込番号：3675266

[かま＿]

てんとやさんに説明するまでもなく、効くけど、隙間なく塗るテクニックが…　(^^;

書込番号：3678484

私も若い頃にスズキのバイクに乗っていました。
私の経験では「断線＝走行不能」ではありませんでした。
問題は「どの線」が切れるか、でしょう。
私が「スズキ」を購入したのは、「スズキはトラブっても、とりあえず家までは何とか帰って来られる」との耐久性（？）についての知人の助言あったからでした。

でも、メーカーには、少なくとも走るためにとって重要な部分にはそれなりの配慮・工夫をしてもらいたいですね。

書込番号：3689121

あまり、語られないことなんだが、スズキの特にオフ車のネックは、非常時に役に立つ（？）車載の工具の収納。
前に乗ってたある車種では、口をちゃんとしめていなかったせいか、道路に工具をばらまいてしまったことがあるんです。
収納スペースとかももう少し広ければ、プラグは無理でもタイラップとか緊急対応グッズを持っていたいもの。
ツーリングに同行のＸＲ（見た目には小さいけど、あのバッグには詰めれば結構色々はいるんだ）とかに助けられたことがあったもんだ。
つまらぬ工具入れ、ここいら辺にももう少し気使いをしてもらいたいなあ。

書込番号：3729649

[かま＿]

２５０ではありませんが、↑「スズキの」と書かれているので発言。
ジェベル２００の工具入れはとても理想的です。
横にあるので、荷物を積載していても関係なく工具を取り出せます。
落としたことはありません。
カギがかけられない事は難と思う人がいるかも知れませんが、カギ無く取り出せる事ですぐに取り出せて便利でした。
仮に盗難にあっても、もう１セット持っているので、
（時として、同じスパナが２本とか、プライヤーが２本必要になるので）
とりあえずはＯＫ。
旅先の１００円ショップを見つけたら補充します。

書込番号：3730049

オーナーズクラブ等で散々話題に上がっていることですが、
XCは発電系にトラブルが発生することが比較的多いようです。
コイルが壊れて発電しなくなったり、レギュレーターが壊れて
これまた充電きなくなったり、そのせいでバッテリーが上がったり等。
ただし、このトラブルは2万キロで起きたという人がいたり、
10万キロ走っても平気な人もいます。どちらかというと3万キロまでに
起こる人が多いようですが。あと、これは年式にも関係してきます。
初期型の96,97までは対策部品が使用されていないために、
起こりやすいようです。ただ、98年以降でも起こっている現象なので
完全にこの異常を回避できているわけではないみたいです。

あと、キャブに関するトラブルも比較的多いですね。
良くあるのが始動直後から完全に暖まりきる前までに起こるエンストです。
これは俗にプッスン病と言われていますが、99年式までの強制開閉キャブ
でも00以降の負圧式キャブでも両方で起こるようです。
私は強制開閉の年式しか乗っていなかったので、負圧キャブでも起こるか
はわからないのですが、強制開閉の場合暖まりきっても急減速から
アクセルを開けるようなジムカーナ的な乗り方をしていて
プッスン病が発生します。かなり怖いです。
あと、強制開閉の年式で特に初期型はスロットルバルブの張り付きがありますね。
タンクキャップのキーシリンダーに蓋がないために、そこから微量ながら
水が入り、キャブに溜まってある日突然異常をきたす場合もあります。

なんか、かなり不良バイクみたいな書き方をしていますが、
普通に使っていれば普通のバイクですし、事前に対策しておけば
回避できる問題がほとんどです。あとは慣れですか。
DR250Rの足がそのまま使われていて、マフラーを変えたKLXやXRくらいなら
純正状態で抜けます。それに17Lのタンクは給油回数が激減するので
かなり便利ですし、ライトもHIDなんて必要ないと思えるくらい
明るいです。かなり良いとこ取りなバイクだと思いますよ。

書込番号：3747970

大田区在住の私も機能満載の最初期のジェベル（キックはオプョンでした）に乗っていたんすが、どこぞのハーネスの断線とやらで走行不能になり、販売店に頼んで板橋まで取りに来てもらったことがありやした。
同じ時期（多分同じロット製）に友人が同モデルを購入していて、こちらでは特に重篤なトラブルに遭うこともなく３万キロ以上走っているようなんですが。

スズキってメーカーは、製品に当たり外れ・バラつきがあるメーカーなんでしょうかね。
困っちゃうよなぁ。
（ホンダほどには）安心して買えないっすよ。
一応、ヒトのイノチや生活のせてるんすから…。
信頼性ってもんをもう少し考えてほしいのんだす。

書込番号：3753828

[かま＿]

point.ne.jpの人は、スズキ乗りが多いみたいですネ(^^♪

書込番号：3760844

スズキのって、そんなに問題があって、一番大切な「信頼性」に欠けるってことですか。

オーナーの皆さんの率直な声を是非もっと聞かせて頂きたいところです。

私も独りで山ん中（主に栃木北部）を走りまわるのが好きで、ボチボチ、今乗っているバハ（生産中止になってしまったそうです）からの買い替えを検討中なんですが、昨今では、ちゃんとしたオフ車自体が減ってしまっていて残念なかぎりです。
残された購入候補の筆頭がこのジェベル２５０ＸＣ（半端な２００ではない！！）だったんですが、これを買って出歩くのには不安になってしまいました。

メーカーさんも、こうしたページを見て、少しは自社の製品を見つめなおして欲しいもんですなぁ。

書込番号：3777301

[かま＿]

僕は信頼しています。

書込番号：3778428

スカイウェーブ購入検討中です。

ホンダのＣＢ７５０に乗ってます。最近２５０のスクーターにあこがれています。その中でスカイウェーブが次期購入予定�ｂPなのです。整備の容易性についてもっと知りたいのですが、教えてください。
�@バッテリー交換やオイル交換は自分でできるのでしょうか。特別な工具がないと整備ができないのであれば再考しなくては。
�A平地走行時の８０�q/h時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか？
�B特にリミテッドに乗ってらっしゃる方、グリップヒーターはバッテリに大きな負担となるのでしょうか。
どうか教えてください。

書込番号：3534721

バッテリーやオイルは自分で交換可能です、車載工具でできるかと思います。
私は買った店でやってもらってますが、ドレンボルトは特殊な工具を使っていたことはありません。バッテリーも簡単脱着なので問題ないです。

平地走行、スカイウェイブ250では80km近辺結構調子良いです。
回転数は5500〜6000といったところでしょうか。
わりと快適に流せますよ。

リミテッドじゃないので最後の質問はわかりません。
参考になれば。

書込番号：3586852

ありがとうございました。
スカイウェーブは試乗車がほとんど無いのでユーザーインプレッションが唯一の情報源です。またよろしくお願いします。

書込番号：3609200

昔、新聞配達をしてた時、カブに付いてて本当に助かったんで好印象でタイプＳに後付で純正グリップヒーターを付けました。
３万も払って付けました確かに暖かいですが？？って感じです。
まず燃費半減です!!２５０じゃ電圧が厳しいみたいです。加速鈍感なりアクセルを廻す当たり前ですが悪循環です。
ＯＮにしてウインカー点けたらウインカーにシンクロして灯火物全部点滅するしバッテリーも上がり気味になるし始動方式がセル１本なんでキックのないスカブーにはおすすめできません。確かにカブもアイドリング停車時はエンストは当たり前だったんですけどキックだったんで気にもしてませんでしたが押掛けも出来ないスクーターじゃ怖くてＯＮにしてません。ＯＦＦなら問題無いので完璧に容量不足です。
加速感はＯＦＦで１２５ＫＭまでしかでないがターボ付き軽と互角です。ＯＮは１２５Ｋでますけど０Ｋ〜原付全開感覚８０Ｋから亀さんです。
８０Ｋで６千、１２５Ｋで９千５百頭打ち状態です。美味しいバンドは６〜７千回転ですね。（２人乗りは亀さんです。）
でも、バンクはかなり厳しいです。(原付スクーター位だろうと思ってたら大変です。）ちょっと倒したらメインスタンドに当たって転倒しそうになります。１回メインを外したがあんまりバンク変わらずフレーム、マフラー腹下に当たるんでこっちの方がバイクに良くないんで直に戻しました。（加速、燃費、電圧より不満!!)
ケツが構造上重いのでハイサイドしそうな感覚を頻繁に味わえます。（私的にはハラハラ感が味わえるので、お気に入りです。）
バイク自身は嫌いじゃないんで不満点を後悔して色々考えたけど４００、６５０にすれば良かったと思ってます。バンクは如何し様もないんで愛嬌で我慢し４００なら電圧も少し解消するだろうし４００ならトルクが上がるから２人乗りも楽々ですし１４０Ｋは出ます。車検なんてユーザーで３万。消耗品を交換して変な改造しない限りは楽々でパス出来るし税金増額も２年で４０００円合わせて２年間で４万行かない金額なんで後々考えたら元を取る金額だと思うです。下取りのリバリュー考えたら２５０には敵わないけど、４ストは排気量です!!ヤッパリ!!
収納のあるビッグスクーターとバンクの楽しめるバイク２台持てたらが私の満足いくバイクライフですけど金銭的にゴメンナサイです。
長々書いてゴメンナサイです。

書込番号：3739794

リミテッド仕様のグリップヒーターについてお答えします。
私のは普通のタイプをリミテッド仕様にしたもの。つまり「純正リアバックレスト」「ナックルガード」「グリップヒーター」を装備したものです。新車時にオプションで付けてもらいました。(色以外はまさにリミテッド）
いつもグリップヒーターはフルでON（エンジン始動前から既にON）していますが特に目立った不具合はないです。雨のときに手袋がナックルガードのおかげで濡れないので助かります。スクーターならオプションとは言っても必要装備だと思っています。

書込番号：3890686

人生一杯一杯さん、Ryoutenさん貴重なご意見参考になりました。ありがとうございます。４００ＣＣも購入検討する価値がありそうですね。

書込番号：3912812

自己レスです。スカイウェイブ２５０STD購入しました。
ＣＢ７５０からの買い換えなので、やはり加速はストトトって感じですが
オートマなので楽ですね。思ったより大柄でドッシリしています。
ただ、エンジンブレーキがかからないのでブレーキパッドの消耗が早そうです。
　ところでツーリングボックスを取り付けようと思うのですがリヤスポイラーの取り外し方をご存じの方ご教授お願いします。メーカー純正以外の背もたれ兼ツーリングボックスをもてあましています。

書込番号：4105047

[はーたそ]

>ＯＮにしてウインカー点けたらウインカーにシンクロして灯火物全部点滅するし
明らかに取り付け方を間違えています。
取り付けたお店にもって行きましょう。
正しく取り付けなおしてもらえばほかの不具合についても解消されるかも・・？

書込番号：4213138

バックレスト

Ｖ１００用のバックレストで良いやつあったら教えてください。
あとだいたいの価格や取り付けてみて感じたことあったら教えてください。

書込番号：3453512