スズキすべて クチコミ掲示板

グラストラッカーCDIについて

[つ−！]

グラストラッカー型番NJ47Aに乗ってます。
CDIの交換をしたいのですが、純正が3万すると言われ手にでません。社外のCDIでいいのありますでしょうか？

書込番号：24601219　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞つ−！さん

ヤフオクとかを覗いて見てはどうですか？

書込番号：24601348

[つ−！]

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます！
探してみます！

書込番号：24601728　スマートフォンサイトからの書き込み

ウェイトローラーの重さを変えると？

[さんにんじゃ]

駆動系の交換の際にウェイトローラーの重さを変えてみようかと思うのですが、実際に換えてみた方がいらっしゃったら感想をお聞きしたいのですが。ノーマル18グラム(スイッシュは15グラム)なので、軽くした方が良いのかと考えています。

書込番号：24583403

[cbr600f2とし]

＞さんにんじゃさん
＞ノーマル18グラム(スイッシュは15グラム)なので、軽くした方が良いのかと考えています。

再加速の際に良いですよ！　燃費も1割程度落ちるかもしれませんがね

書込番号：24583540

キャブ分解清掃後、異音が…

[テツさんち]

オーバーフローしてたのでキャブのフロートチャンバーをバラして清掃後オーバーフローは直りました。
ところがエンジン周りから「プチッ」と言う音が時々鳴るようになりました。吹け上がりは良好で音以外は特に異常はありません。異音の推定原因が分かったら教えてください。
https://youtube.com/shorts/VFp1DOzX8eg?feature=share

書込番号：24547972　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

推定原因：キャブレター

今まで出てなかったのならキャブレターでしょう
キャブレターのチャンバーは調整したのでしょうか？
交換時油面確認したのでしょうか?
スロージェットの詰まりとかも確認したのでしょうか?
ダイヤフラムの動き等も確認したのでしょうか?
パイロットスクリューの調整はしたのでしょうか?

きっとチャンバーを外した時に油面が狂い、燃料が薄くバックファイアー気味になっているのだろうと思います。
それ以外にも考えられますので、わからなければバイク屋さんにもっていきましょう
参考まで

書込番号：24549156

[ムアディブ]

イマイチわかんないんだけど、スパークの音ですか?

高圧部分の漏電ですかね。

プラグは新品ですか? 旧いプラグを使い続けると、バイクは動いてても点火系にダメージいったりしますよ。

まぁ、旧いバイクのようだから、プラグコードも交換なんじゃないかとは思うけど。

書込番号：24561309

[テツさんち]

組み直しで直りました。
液面確認してみましたが正常範囲でした。
皆さん情報ありがとうございました。

書込番号：24569032　スマートフォンサイトからの書き込み

走行中ブレーキ、ウインカーを使うとヘッドライトが明るくなる。

[ーシウー]

最近アドレスV100 CE11Aを購入しました
ヘッドライトが暗いのが分かっていたので、ネットで出回ってる1300円くらいの安っすいLEDに交換して、しばらく走っていた時に気が付いたのですが、ブレーキを握ったりウインカーを作動させるとヘッドライトがパッと明るくなり、ブレーキを話したりウインカーオフにすると暗く（通常モード？）なります。

初めアドレスはブレーキやウインカーを使うと安全性のためにヘッドライトが明るくなるシステムが入っているのか、と錯覚していましたが、そんなわけないよな、と今は色々疑っています。


おそらく、ブレーキランプやウインカーの電圧に反応しているんじゃないかと思うのですが、ほかのアドレスV100乗りの方はそのような経験はありますでしょうか？


また、純正ハロゲンの時はスロットルを回すとヘッドライトが明るくなったりしていて、LEDに変えたときも同じ感じでしたが
最近スロットルを回しても、ちらつきが収まるくらいで微妙に明るくなるくらいにしかならず、回転数に応じてヘッドライトの光量が変わるという事がなくなりました。（アイドリング時と光量ほぼ変わらないが決して暗いとも言えない光量）

スピードメーター類のライトは以前と変わらず回転数に反応して光量が変わります。


因みに以前フロント回りをばらした時、各差込口にコンタクトスプレーをスプレーした直後は治っていたような気がしますが、また再発という感じです。

バッテリーは新品です。

これが、もともとなのか、この安っすいLEDがおかしいのか、はたまたレギュレータ―不良なのか、、、

もし経験上これが原因じゃない？っていうのがありましたらベテランの方教えてきたいただきますと幸いです(;^_^A



あとこれは昨日に起きた症状ですが、数回セルが回った後、もう一回セルボタンを押したらセルスターターが全く反応せず
イグニッションONの時点でヘッドライトがガッツリ点灯していました。

キックでエンジンはかかるったのでまぁいいか、と気にはしませんでしたが、1時間後、出勤のためにいつも通りセルボタン押したら普通にセルが作動しました。

この症状はレギュレータ―からくるものなのでしょうか、、だとしたら色々不具合起きてるのはレギュレータ―なのか？、、純正買うにはちょいと高価だぞ、、とモヤモヤしています。

Dラーに聞くことも考えましたが、実際に乗って、体験している、いわゆる現場の人の声のほうが良いと判断したためあえてここで
ご質問させていただきました。

書込番号：24393827

[テキトーが一番]

3か月も前の投稿で、解決されてるかもしれませんが・・・・

私が経験があるのは、フロントカウル内の配線の途中のアース線が切れていました。（アッパーベアリング付近の太い配線内）
症状的にはバッテリー上がりなのですが、バッテリー新品でもバッテリーが上がったり、ライトが明るくなったり暗くなったり。
キックでエンジン始動すると、その後はセルでかかったりします。
また、走ってる最中断線状態になると、ヘッドライトが中途半端な回転域で明るくなり、ある一定以上回すと暗くなりました。
最初レギュレーターかなと思い色々調べてましたが、調べてる最中動かすと症状が出るところを発見できた次第です。

どんなLEDヘッドライトをご使用かわかりませんが、バッテリー電圧を計れると解決できるかもしれませんね

ヘッドライトってエンジンがかからないと点灯しませんよね?

LEDヘッドライトは電圧、電流と制御されているので、ある程度電気が流れると、全開点灯しそうですが・・・
機種によってはアイドリング時のちらつき防止に低電圧用の回路があり、暗く点灯するのもあるかもしれません。
まずは、いろいろな電圧測定でしょう
参考まで

書込番号：24565324

Ｋ5 Ｋ6 のクラッチの違いありますか？？

[大前 金太郎]

Ｋ5　と　Ｋ6の駆動系全般の違いがあれば教えていただけませんでしょうか？？
速さが、あからさまに違うので・・・

書込番号：16229555

[かま＿]

価格comのカンバックさんのK5と、ワタクシのK6とで、以前に価格comツーリングによく行っていましたが、
特に走りの差はなかったですよ。
最高速もパワーが同じらしくて特にはないのですが、ただ下りの
トップエンドはリミッターが違うらしかったです。
１０５km/h以上の話ですか？

ちなみに今はワタクシはK7です。
お時間と場所が合えばお付き合いできますが。

書込番号：16229607

[☆オ モ ニ☆]

おいおい、クラッチの違いでそんなに速さは変わらんよ
目を向ける場所を間違ってるよ坊や

書込番号：16229608

[夜始行]

パーツカタログを見る限りK5、K6、K7は共通パーツですね。

書込番号：16229766　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆オ モ ニ☆]

K5に100キロのデブが乗ってて、K6にはモデルみたいなネーちゃんが乗ってたんじゃ？
出足なら体重差が効くし、下りの最高速なら重力でデブが詰めるだろうが
結局はこういうクラスでは、体重の軽さが一番だぜ

書込番号：16229904

[かま＿]

K7も同じでしたか。ありがとうごさいます。
いやぁ、ワタクシ自身もK6とK７に乗って違いがわからなかったのですが、もし部品が違っていたらワタクシ超ドンカンなんぢゃんと思われてしまうので、そこまではノーコメントとしていました(^^;;
ありがとうございました！

書込番号：16229905

[大前 金太郎]

皆様有難うございます。
なるほど、Ｋ5　Ｋ6　Ｋ7　共に共通なのですね。
なにか小さい場所でも違いがあるものと思いました。
ウエイトの話を頂きましたが、残念ながら同じぐらいの体重です。
私75ＫＧ　Ｋ5の方78ＫＧ。
図をわざわざ下さった方、お忙しい中ありがとうございます。
また、宜しくお願いします。

書込番号：16230038

[大前 金太郎]

☆オ モ ニ☆ さん　有難うございます。
目を向ける場所ですか。クラッチでは無いと言う事ですね。
さすがですね、知識の違いを感じさせて頂き有難うございます。

では、その豊富な知識からどこを変更すれば改善出来るか教えていただけませんでしょうか？？

是非お願いします。互いにノーマルです。
走行距離も私約２００００Ｋｍ　相手約３５０００Ｋｍ
ＥＣＵも同じ３３Ｇ００でした。
何が違うのか分からない状態で、どうか知恵を下さい。

書込番号：16230065

[rogins]

こんばんはです。
自分はK5を乗っていますが(メカには詳しくないです)
今、大分前の雑誌`カスタムスクーター125,を引っ張り出しK5K6の違いが書いてある文があったので、そのまま書きます。

K6の説明に「K5後期から､アイドリング付近の燃料を薄くCPUのプログラム変更」と書いてありました。
それしか分かりませんでした(汗)

ここからは自分の感想ですが､
メンテナンスの頻度(駆動部パーツ消耗度やエンジンｵｲﾙ交換など)と思うけど、
微々たる差かな？と思います。

あからさまに違うとなるとスレ主さんに内緒でボアアップしてるとかかな？^^;

書込番号：16230427　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyarin]

両車ともノーマルと仮定して、ウエイトローラーが減ってる、もしくは中で砕けてるなど、プーリーがしっかり開けない状態なら最高速に極端な差が出ると思います。
駆動系のメンテをしてみては？

書込番号：16230745　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

K5のＥＣＵとスロットル穴がちょっと違う、吸気圧センサの形状が違う程度でスペック同じですよ


Ｋ9になりゃスペックも落ちるし駆動系も違うけど


当たり外れや、乗り方での消耗品の減り、整備具合、タイヤの減りや空気圧やブレーキ引きづりなど、変わる部分もあるし、バルブクリアランスも微妙に個体差あるし、考えるときりがない

ベストな整備をしてみて比べるしかかないですね＾＾；

書込番号：16230789

[ハズし屋ジョー]

株式会社和光ケミカル PMPプレミアムパワー
燃焼効率を上げパワーアップと排出ガスのクリーン化、さらに有機ＦＭ剤により、オイルの潤滑性能をアップさせます。それらの相乗効果により燃費向上を実現。
プレミアムパワーは、従来の燃料添加剤の概念を覆す燃焼と潤滑の二段構えの性能向上で、新しいドライブフィーリングを提供します。

書込番号：16232436

[大前 金太郎]

roginさん　有難うございます、なるほどＫ5に後記なんてあるんですね。
燃調が違うと言う事で納得です、有難うございました。

書込番号：16234684

[大前 金太郎]

miyarinさん　ありがとうございます。

ＷＲは１０００Ｋｍ前に　１７Ｇ×６　及びスライドピース交換してあります。

やはり日頃のメンテナンスでしょうか（汗）

書込番号：16234693

[大前 金太郎]

京都単車男さんありがとうございます。
まったくそのとうりですね、日頃の整備を心がけようとおもいます。
バルブクリアランスですかｗｗｗｗ
奥が深いですね、なるほど参考にさせて頂きます。

書込番号：16234705

[大前 金太郎]

ハズし屋ジョーさん、ご回答有難うございます。
ワコーズの添加剤ですか、なるほど参考にさせていただきます。
一回投入したら毎回投入しなければいけないんでしょうか？？

書込番号：16234719

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

こんばんは。燃調が違うということで納得されたようですが、
roginsさんは"アイドリング付近の"とおっしゃっているので
中、高速は変わらないと思いますよ。

ドライブベルトが磨耗して細くなるとプーリーの外周が使えなくなり
最高速が落ちます。相手のＫ５は交換して間もないってことはないですか？

他にチェックするとしたら、エアクリの洗浄や交換はしてますか？
エンジン始動からアイドリングが調子よければまず問題ないと思いますが。

あと前輪のベアリング。道路の穴とか、ギャップ越えで中の玉々が
つぶれて抵抗になる事があります。

つぶれると言えば、最近SSの125に乗って何も考えずにアドレスのように
ブレーキかけたら自分の玉々をつぶしかけました。
SSってスーパーどＳの略だと思いました (ノД`)

書込番号：16241332

[京都単車男]

快調で燃費も問題ないとかなら


＞走行距離も私約２００００Ｋｍ　相手約３５０００Ｋｍ


年式の差より、ここにいたるまでの整備や乗り方とかと思うけど？



故障診断や基本メンテをまずしてみましょう


20000キロプラグ交換してないとかってオチありませんように（笑）

書込番号：16241501

[魚強]

K5とK6 両方を新車から乗りつぶしたものです。(結構、レアでは?)

体感ですがはっきりと違いがありました。
トップスピードなど「ある程度の速度域から」は一緒(もしくは誤差レベル)です。

最たるのがゼロ発進で【K5】が強力です。

一例として、
K5(慣らし終わった程度のドノーマル)で上り坂の交差点で信号待ち。
信号が赤から青へ。
ラフにアクセルを「ガバッ！」と開けたらフロントが持ち上がってしまいプチ・ウイリーしてしまい驚きました。
意図せずともフロントが持ち上がるほどのトルクでした。　その後、面白がって何度か跳ねて遊びました。
狙って挑めば平地でもウイリーしました。

K6の新車に乗り換え、16年ほど乗り続けましたが、一度もフロントは跳ねませんでしたね。
加速に関してK6はK5ほどの鋭さがなく、K5を知った後では「なんだか優しいな。ボアアップぐらいしないとK5を超えられないかな?」という印象でした。　※W/Rを軽くする程度では超えませんでした。

不思議なのはパーツリストを見てもK5,K6は共通部品なんですよね。主要なシリンダー周辺部品、電子部品、駆動部品、共通でした。　なぜにあれだけ差があるのか？いまだに答えが見つかりません。ご存じの方は教えていただきたいです。

あれだけの差を「個体差」で説明するには無理すぎです。
SUZUKIは何か隠してないか?

書込番号：24561660

[京都単車男]

＞魚強さん

ICUのプログラムの差じゃ？

場合によってオイルがガソリンでシャバシャバにとか弊害起こしてますが

その後は対策されたICUしか出回ってないかと

書込番号：24562127

[魚強]

該当の部品　K5とK6が共通なのに裏がありそう……

↑私もそんな気がします。

なのでオリジナルのK5初期コントロールユニットに換装するだけでK6やK7が化けたりするかもしれませんね。さすがにK9は別物でしょうが…

書込番号：24562145

[京都単車男]

ウエイトローラーは共通だったかな？

無対策のK5ICUも希少と思いますよ

スロットルボディやバタフライも変更あったはず

改良品は品番変わらず変更も多々あるので、品番から検証は難しいですね

リアサスも変わってるし、そういうとこはフロントの浮きやすさ等も変わりますしK7につけても体感薄いかも

書込番号：24562170

電熱ウェアについて

[hi-chon]

2016年のSV650乗っています。
電熱ウェアの購入を検討していますが、SV650の発電量ではどの辺りまで可能でしょうか？
購入検討しているのはコミネの製品で
ジャケット３.８A
パンツ3.6A
グローブ2.0A
となっています。
3つをフルセットで使用するのはきびしいですかね？

今はヘッドライトをLED変更し、レーダーとスマホの充電をしながら走行しています。

どなたか詳しい方、教えて下さい。

書込番号：24543018　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

こんにちは。

オーナーズマニュアルに発電量は書いてありませんが、このクラスのバイクの発電量を参考にすると300W以上はあります。
オーナーズマニュアルを参考にするとヘッドランプをLEDに替えているとして、
ターンシグナル21W×2＝42W、これにライセンスランプ５Wをたして47W。
レーダーとスマホの充電に5V×2A×2か所＝20W

ジャケットとパンツ、グローブを合わせて9.4A。
9.4A×12V＝112.8W

これを全部足すと47+20+112.8＝約180W　これにLED分を入れても使用電力は200W位でしょう。

200W＜300W　なので十分使えると思います。ただし、グリップヒーターをつけるのはちょっときついかな。

正確な発電量を知りたいのであればサービスマニュアルを取り寄せるか、販売店で確認してください。

書込番号：24543827

[ムアディブ]

メーカーに聞いたら教えてくれると思うけど、走ってるときの発電量なので、渋滞の中でどうなるかとかは所詮は自己責任。

リチウム化とかしてると怪しいしね。

まぁ、大型でも使えないようなグッズを売るって、いくらコミネでもやんないと思うけど。

書込番号：24544049

[hi-chon]

詳しい説明ありがとうございました。
今年は電熱デビューしてみようと思います。

書込番号：24544271　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

＞ムアディブさん

バイクの発電量は、親切なメーカーでカタログに記載してあり、そうでないところでもオーナーズマニュアルのサービスデータには普通は記載してるのですがね。スズキは載せていないですね。

ちなみに私の乗っているV7�Vの発電量は268Wしかないので、ライト等がノーマルのままだとグリップヒーターへの給電が街乗りでは止まります。

書込番号：24544340

[ムアディブ]

SUZUKIも北米版は書いてるし、YAMAHAの国内は書いてないですね。

YAMAHAは聞いたら教えてくれました。

タイチにしとけば消費電力少ないですけど。

書込番号：24544500

[Shinsyudaisuki]

＞hi-chonさん
2017年式のニンジャ650に乗っていました
冬対策は電熱ジャケット＆後付けグリップヒーターを使用していました。

ナビはシガーケット、スピード警報機はシガーソケットから分岐したソケットから電源を取っていました。

グリップヒーターは容量の関係でアクセサリー電源より分岐していました
また、電熱ジャケットは特に消費電力も多いためバッテリーから直接とっていました

バイクは既に降りましたので詳しいことはお答えできませんが、全部使用して困ったことはありません

バイクは違いますが年式、排気量から考えると能力の差は無いような気もしますが…？

書込番号：24546841　スマートフォンサイトからの書き込み